( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
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>>4
市電延伸するぐらいなら
熊本-上熊本間に新駅った方が費用対効果良いよな。 >>5
JRQも高架作ってる際に、妙に1駅区間が長いな…
3.3kmもある… 横には住宅、商店街、県道も走ってて駅作れば結構乗降ありそだな…て
1秒たりとも思わなかったんだろか？ｗ >>6
思ったとしても自分では新駅造る気が無いから
金を自治体が出してくれれば造る。 西熊本の乗車数はどれだけだったか
500人弱だっけ >>9
市街地の西端だから利用価値はあるだろう。
俺も桜町くらいまでなら歩ける派だな。 地下道かアーケードでも作らないとみんなお隣の駅で降りちゃうんじゃね？ 新町の玩具店の並びのとこから、新市街アーケード入口まで1.1㌔
俺なら無理。てか熊本モンはこの距離歩かないよ 街に行くなら熊本駅や上熊本駅よりは圧倒的に近いし。
高麗門踏切のあたりに駅つくるなら商店街を歩いて市電の新町まで出ても大した距離じゃないね。 >>13
新市街の手前に桜町再開発エリアができるし。
ていうかそこまでのドア・ツー・ドアならまず電車にすら乗らないと思うｗ
市内住民相手の駅というより玉名とか荒尾とか宇土とか八代とかの乗客を相手にするわけだし。 新町電停に着くってんなら、やっぱり意味なくね？
JRから降りる人は、上熊本か熊本で降りちゃうと思うんだけど
市電は均一運賃なのに対して、JRは距離で変わるから、当然近い方で降りるじゃん 電鉄結束の時の流れもそうだったけど、何か計画があっても熊本人は先に全否定から入るからな。
しかも「何が何でも絶対に無理」とか意固地になって必死に否定する奴がいつも現れるんだよな。 そもそも新町なんて計画すらないじゃん…
藤崎宮側の件は、ちょっと期待してるけど >>16
熊本駅や上熊本駅から辛島町までと、新町から辛島町では距離と所要時間が違う。
熊本駅や上熊本駅からなら歩こうとは思わないけど新町からなら歩けるわな。
学生とかだったらあの距離くらい市電代１７０円ケチって普通に歩く罠。 >>17
基本的に
自分が使わない、使えそうにない＝いらない、無駄
だからね。 ほう、アンケートでも取りたいね
市内に通う高校大学生に「新町あたりに駅欲しいか」ってのをね 熊本もちょっと前までは2万人くらいしか乗降客がいなかったが、今は2万8千人くらいまで増えたな。新幹線効果かな？そのままほっといても3万超えそうだし。これに駅ビルが出来れば3万5千人くらいにはなりそうだな。 新町にJR新駅を作って市電の新町―上熊本を廃止すれば
上熊本の人たちが新駅を利用してくれる 数百メートルも歩けないのは必死な41ID:o1/YtqZ+ プラスαくらいだろなｗ
ドアツードアのレベルしか歩けないような人間がなんで交通機関スレに巣食ってんだかｗ >>24
ただ、鹿児島中央も4万くらいで頭打ちになったし、やっぱり3万5千人くらいかなあ。 福岡にある西鉄久留米は3万3千人いるし福岡市南区にある西鉄大橋駅は3万5千人いる。この辺は超えたいな。 >>24
黒崎・折尾は抜けるだろうけど、大分を抜けるからどうかは怪しいのよなｗ >>10
地震もあったし、初年度だからな
南区には普通高校が無いから、西熊本駅の近くに造るといい
アクアドームや力合西小学校の近くはまだ空きがある
将来的には利用者は相当増えるだろう。 >>25
市電のＢ系統廃止して
上熊本-熊本間に市が駅を3つぐらい作ってるやる
赤字の市電の運営費が減ると俺も思う。 >>25 >>31
ちなみに、市電の車庫はどこに移しましょうかな？w B系統本数少ない癖に終電間際はアホみたいにあるからな。夜に熊本駅方面に行こうと辛島町で待ってるとB系統が連続で来たりする。まあ車庫に入庫するから当たり前なんだけどw
A系統沿線に車庫があれば良かったのに、ていうかそうあるべきだったと思う >>29
1日の乗降客数
(1)博多242,740(JR西日本新幹線除く)(2)福岡(天神)131,902(3)小倉70,862(4)鹿児島中央39,684(5)薬院39,513(6)大分38,330(7)大橋35,355(8)久留米33,668(9)折尾32,456(10)黒崎30,586(11)熊本29,152(12)吉塚27,624(13)佐賀24,682(14)香椎24,344 >>35
(15)千早23,846(16)福工大前22,936(17)西鉄二日市21,740(18)井尻21,520(19)長崎21,300(20)春日原21,063
とりあえず九州内のJRと私鉄の上位で2万人以上の駅。うまく行けば大分らへんまで行けるだろうが。 その昔、九州鉄道は熊本駅を新町付近に作ろうと計画してたんだけどなぁ…。 博多(2010)198,012(2011)214,224で、前年比108%。鹿児島中央(2010)35,868(2011)40,074で、前年比112%。大分(2014)34,812(2015)39,100で、前年比112%。熊本が駅ビルなしで33,000人位まで増加したと過程して駅ビル出来て112%上乗せしたら36,960人まで届くな。単純計算だが。 http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
熊本～肥後大津 平均通過人員（人/日）
昭和62年度 *4,902
平成28年度 10,655
地方交通線としては優秀 平成の元号に入るまで、一時間ヘッドだったっけ
よく伸ばしたよね >>27
鉄道駅の利用逆数を増やしたいなら、熊本以外にも久留米並みの規模の町がないと難しそう。
熊本の場合、熊本の一極集中とJRが街中まで繋がってないハンデがあるからなぁ。 >>39
肥薩線 八代～人吉間やべえな。
吉松～隼人間より少なくなって吉都線並みの乗客しかいねえ。 >>43
そういう意味では鹿児島もそこまでめぼしい都市や
中央駅以外極端に乗降客数の多い駅はなさそうだけど、
あそこまで利用者数が多いのはなぜだろうね。そのあたりはいろいろ参考になるかも。
>>44
肥薩線は沿線人口が希薄すぎるのと横断特急＆くまがわを廃止したことで
熊本・八代～人吉間の都市間輸送を完全に捨ててしまったからな。
先日、昼過ぎの高速バスのきりしま号に乗ったけど、熊本から人吉まで満席なんだよね。
一般利用は完全に高速バスに移ってしまったんだぁとしみじみ思った。 >>43
以前は川線の方が利用者多かったんか？
・・・と思ったがあっちは2年前まで仮にも特急（普通のねw）が走ってたんだからそりゃそうかと自己解決w
やっぱリクライニングシートとボックスシートの差はデカかったようでw >>9
市外からの通勤通学者が使うし、今後桜町再開発が完成したらめちゃ増えるよ。
八代から荒尾までの人が桜町のホールでのコンサートに行くときは全員使うだろうし。 >>43
それか隣接都市が10万規模でも行けそう。
https://m.youtube.com/watch?v=9KbELfpi5vw
西鉄電車の下大利から福岡(天神)だけど、下大利、白木原がある大野城市や春日原がある春日市は人口10万人位。雑餉隈からはずっと福岡市内。 >>48
熊本駅と上熊本駅じゃダメなん？
通学は第一高校の生徒が使うだろうけど
通勤？？？ 新町あたりからなら、歩こうと思えば歩ける距離だからじゃない？ 実際、都市部であること，豊肥線の駅間などから考えても、上熊本＝熊本間には一駅位ある方が自然。
少なくとも西熊本よりは乗降客が見込めると思う。
植木
| 4.2Km
西里
| 2.9
崇城大学前
| 1.6
上熊本
| 3.3
熊本-2.7-平成-0.9-南熊本-1.6-新水前寺-0.6-水前寺-2.0-東海学園前-1.1-竜田口-4.0-武蔵塚-1.9-光の森-1.0-三里木
| 3.
西熊本
| 2.1
川尻
| 3.4
富合
| 2.2
宇土 新町駅（仮）と桜町ホール間って福岡の博多駅－祇園駅間とか
博多駅－キャナルシティ間よりも遠いのか。
熊本人にとっては微妙な距離だなｗ
中央郵便局をぶっつぶして道を一直線にすれば
多少、雰囲気も変わるかもしれないけどｗ
でもそうなると市電の利用者減るなｗ
まあスピード遅いししょうがないかも？
市電は新町－新町駅（仮）間を地下で延伸したらいいかも（財源ないけどｗ） 昨日JR東海の中央西線ってのに乗りました
塩尻発中津川行きで飛騨山脈と木曽山脈の間を流れる木曽川沿に走るちょうど肥薩線のような路線です
沿線住人も似たようなもんです
な.の.にこの列車3両もあるんですわ。3両も
当然超絶ガラガラで朝6時50分塩尻発普通なのにどの駅でも超余裕で座れました
1車両に自分しか座ってない区間もありました
急いでる人はほとんど特急しなのに乗ってるようです
それなのになんでここに3両も使われて豊肥本線が2両なんだよ！
会社違うけどこっちに回してくれよ！
ちなみにこの車両には車掌までいた 都市計画では市電の専用軌道区間は道路になり、併用軌道になる予定。
沿線の建物も立ち退き・・・いつかはわからん。 >>53
新町辺りに熊本駅が在ったら熊本の街の感じ相当違ってたろうね
昔の人は馬鹿だったな。 時代が時代だから仕方ない
多分最初は全国でそんな感じだったんじゃない >>55
高校が休みじゃない日は贄川まで高校生で混む。
その1本後の中津川行きは2両で上記の高校生や南木曽あたりから名古屋向かう客でそこそこ席埋まる。 専用軌道区間に鹿児島本線支線をひいて交通センターに直結すればいい >>60
あそこは再開発つーかJR線より西側にはもうデカい道路がほぼ出来てるからね
そのまま桜町の方に一直線で繋がる予定
その段階になれば新町新駅の有効性も出てくるよ へぇ初耳だな、西環状と桜町周辺くらいしか知らなかったわ >>34
元々の大江にあった車庫と工場が上熊本に引っ越したんじゃなかったっけ？ >>63
都市計画の戸坂新町線と新町南熊本線が接続されるってことだな >>63
新町の県道237号線の道幅を広げ中央郵便局の在る場所を打ちとおすといいね。 唐突だが南阿蘇鉄道不要論を説いてみる
まずかつて混雑道路だった大津立野間の57号線に往時の賑わいは戻らない
かつて通っていた阿蘇市方面の車がすべて二重峠トンネル方向に逃げるから、せっかく4車線化したこの道路の交通量は半永久的に戻らない。よってここにバスを通しても定時性や速達性で問題は生じない
立野から南郷谷方向は元々交通量は少ない上に道路の整備がかなり進んでいる
以上の点からバス転換しても定時性や速達性に問題は生じない
輸送力は元々の需要がお察しレベル
更に利点として、立野病院のま前に直接乗り付けられるし
乗り換えなしで直接大津駅まで接続できる
利便性はむしろ昔より向上する
結論としてバス転換してなにも問題ない
あえて言えば大津駅から二重峠方向に向かう道路の分岐まではかなりの混雑が予想されるけど
その部分だけ豊肥本線の廃線跡を専用道化して抜ける事が考えられる
豊肥本線の大津以東はどのみち立野や黒川あたりは危険過ぎて通せない
スイッチバックも廃止した方がいいし、道路と同様別ルートを模索すべき 佐賀線、高千穂線とかも廃線になったからな
南阿蘇鉄道も廃線の確率高いな
豊肥線の大津～阿蘇も危ないな。 豊肥線の復旧はどうなるんだろうな？
南阿蘇鉄道よりも厳しいでしょ、赤橋付近の復旧は。 豊肥線は復旧させるべきと思うけどねぇ
新幹線客を乗り継ぎなしで直接阿蘇へ持っていけるのは重要だと思う
まぁ、その金で中九州道を早期開通させた方がコスパいい気もするけど 南阿蘇鉄道は国の威信をかけて修復するだろ
南三陸のように
被災地区の住民を国は絶対に見捨てない、それを形として証明するはず >>74
57号と325号が空いてるからバスで十分
みたいな倫理的な話をしても納得してもらえないのかな もともと南阿蘇鉄道はさしあたって廃線議論が出ていたわけでもないからな。
鉄橋架け替え自体は立野ダム建設で地震関係なく決定事項だったし。
ていうか、何度南阿蘇鉄道の廃止妄想をぶり返してるのよ。
何が何でも南阿蘇と電鉄を廃止にしたくてしょうがないわけか？ 電鉄は鶴屋地下に終点持ってこれれば化ける！
誰か金出さねーかなぁ 市電の自衛隊ルート延伸が決まったらB系統廃止して一本道にして
熊本駅から市中心部への輸送力の大幅向上を図ってほしい
車庫は市の土地の東町中と健軍東小を廃校にして跡地に移転すればちょうど良さそう プロペラ機でもいい奴は時速500km以上行くから
ジェットで550kmだと微妙かなぁ
やっぱジェットだと700-800kmは出ないとね >>75
納得できるわけない
すでに南阿蘇鉄道の復旧にかんして国が金を出すことが決まってるから
だいたい合理性のみ追及してたら、そこに不足の事態が起きたときに何も対応できなくなる 市電が幹線の水道町以北とか坪井線を廃止するときに
幹線の水道町－藤崎宮前と
坪井線の３号線から熊電藤崎宮前付近までの路線を
譲り受けとくべきだったな＞熊電 >>75
論理的じゃねーな。合理的だな...と書こうと思ったら、
倫理的に否定とは？？
難しいな、倫理的な鉄道の廃止を論じるとは。 南阿蘇鉄道を国の金で復旧するにせよ
それは被災地を国は見捨てませんよーっていう
政治的パフォーマンスの要素が強くて
現地の交通事情や費用対効果を正しく分析した結果じゃないってこと？
国民感情や住民感情を満足させることが第一目的？
なんだかなー 国は災害復旧で決められた枠組みで予算を出すんだろうけど
地元負担分もあるだろうし、
その後の運営も黒字じゃない限りは地元負担が出てくるんだから
南阿蘇鉄道の復旧の予算を実際に国に要望するかどうかは
地元が考えることじゃないの？ 国の金なんてどうせくだらないものに使われるて消化されるんだし
いいんじゃない？ 南阿蘇鉄道は国が復旧費用を半分払った上で自治体の負担分を国が地方交付税という形で払う
国は全力で被災地や南阿蘇鉄道を救う 南阿蘇鉄道復旧する金があれば電鉄延伸しろよ！
と言いたいところだけど、南阿蘇鉄道の復旧費用65億かぁ。
そんだけの金では都市部で700mも鉄路伸ばすのは無理だなぁ
地下通すなんて夢のまた夢 そもそも、新国立なんて予備トラックないから陸スタとしては
五輪後は使用不可能だし
専用球技場としてはトラック部分の傾斜がない3流のクソスタジアム化確定だし
あんなどうしようもないモンになんで1400億もかけるのか
そんだけあれば市電を全部モノレールに入れ替えられるんだが
半分の規模の物を民間（パナソニックとガンバ大阪）は140億で作ってるんだぞ >>85
そもそも国も県も地元も南阿蘇鉄道復活させるのに誰も文句言ってないのに
なぜ見ず知らずの外野が必死こいて廃止しないといけない、と言い続けるのかわからんのだが。
南阿蘇・高森の住民というならまだしも、どうせ地元人でもないんだろ？
仮に地元民だとしたらこんなところに書くのではなく新聞にでも投書したら？ >>92
いちおう立野地区出身っす
ま、とっくに市内に家買っちゃったけどさ >>79
B系統や東町中の廃止ｗはともかく、辛島町～熊本駅は改良すべきとは思うね。
以前話題に上っていた白川沿いに高架・短絡線を引いてみるとか。
広島駅周辺は路面電車の線路を高架化して高架ターミナルを作るらしいし。
>>83
熊電が引き継いでおけばいい、とかいう次元の話ではなく
時代的に路面電車なんて邪魔だからとっとと廃止してしまえ、という情勢だったからね。
子飼橋への路線が廃止になったのと同じ年に廃止になった別大電車なんて黒字だったのに
警察が道路の邪魔になるからと廃止勧告出したくらいだし。
何十年たった今でも3号線には絶対に路線復活させたくないと言ってる人いるでしょｗ
・・・ていうか、このスレの住人ってなんでも廃止するのが好きなのねｗ
破壊願望でもあるのかね？ わいも高森に住んでた事あるから普段の利用状況分かるんだけど、
まあ正直、あの額を聞くとなんだか引っかかる気持ちにはなるわな。 公共機関とか合理性を優先して物事を考える存在じゃないだろうに >>94
>時代的に路面電車なんて邪魔だからとっとと廃止してしまえ、という情勢だったからね。
それでも熊本市内でも全国的にも廃止されなかった路線があるのも現実。 >>98
広島みたいに県警が路面電車の存在に理解力があったところや
長崎みたいに会社としてはっきり残す意思があったところ（逆にバス事業を切り捨て）は
しっかり路線縮小もされずに残ってる。
熊本もオイルショックがなければ市電は間違いなく全廃されてたよ。
1973年には市議会で5年内に全線廃止するという議案まで通っていたわけだから。
オイルショックで一気に見直し論が高まって廃止実施の延期を経て79年に恒久存続に転換しただけ。 新潟とか全廃しちゃったから今スッゲー苦労してるな
BRT専用道作ろうにも二進も三進もいかんっぽい
まぁ電鉄をたった700mも伸ばせないのを考えりゃその難しさはよくわかるけどさ >>99
だから情勢と言ってもそれは不可避なものではなく
存続させるか否かに人の意思・判断が介在しているよね
情勢のせいなのか先見性がないのか判断は分かれるのでは？ 熊本だって市電だけじゃなくて熊延鉄道や山鹿鉄道が残っていればとつくづく思う >>103
市電の川尻線とか乗客も多く収益も多かったのに廃止
しかも線路の跡地は道路の拡張にも使われず
市議が買って転売して市議の懐に差益が入った
熊本市は昔から腐ってるな。 山鹿、菊池、上益城
ここに鉄道が走ってないのがなあ
県内完結のそこそこの長さの線路があってもいいと思うんだけどな
仮にも74万都市なんだし 今日朝のテレビでバスやトラックを何台も並べて
有人の先頭車両が後続の無人車を通信やAI駆使して引っ張って擬似的な列車にするって技術紹介してたが
将来ひのくに号が10台ばかり隊列くんで
新幹線の脅威になる日が来るのかな？ >>101
水道町～藤崎宮前なんて今でも車が多くて軌道復活なんて絶対にさせないといってるくらいだし
今も当時も考え方は変わらんだろ。
市や県（県警）も渋滞回避のため軌道廃止促進だよ。それが当時は常識的な考えだったし。
>>108
隊列バス？が150ｋｍ/ｈくらい出せるならば新幹線の競合相手になるかもしれんけど。 昔、熊日の市電特集記事に書いてあったけど、
1970年代、熊本市の関係者が東京の省庁巡りをしているとそこの担当職員たちから
「おたくら、いつまであんなもの（市電）を走らせてんの？ｗ」
とか言われていたらしいからね。 そういや熊本駅新幹線側の在来線改札前に新しい通路が少し姿を現してた >>110
当時の考えが間違ってた可能性はある。
仕方ないで済ませてたら行政関係者も政治家も無責任な決定を繰り返すだけだし。 都市の過密度が一定程度を超えるとモータリゼーションは機能不全に陥り
公共交通機関が整備されてないと過密な中心部は荒廃してしまう
という理解やコンセンサスが確立されたのは何時頃なんだろうなぁ
1970年代は日本の自動車が数百万台規模からあっという間に3000万台まで激増した時期で
成人男女がみな車を待つ、という未知の現象の結果など想像もできない時期だったのでは >>110
県警はおてもやんやボシタやマラソンやのルートにもピリピリしてるしな
3号線と57号線は通さないスタンス 浄行寺から水道町の区間、今の広さになったのいつ頃なの？少なくとも戦前はなかったみたいだが もともと水道町～浄行寺前の区間は明治時代から大津行きの軽便鉄道が通っていたくらいだし、
今の白川公園に県庁があったわけだから昔から道幅自体はそこそこ広かったと思われ。
ただ1965年に浄行寺～清水～大窪の現在の3号線バイパスルートが開通してからは急激に通行量が増えてしまって
太刀打ちいかなくなったらしいね。57号線もまだ現・県道337号の旧ルートだったし（東バイパスは部分開通）。
子飼橋への路線が残っていたころは藤崎宮前～浄行寺のｓ字カーブももっと鋭角で完全なクランク状になってたし
ある意味今以上に混雑度は高かったらしいね。 >>118
電鉄〇
市電×
>>117
なるほど、広くさせるのがちょっと早すぎたのかな、今じゃ分離帯がないから狭い部類に入るよね 新水前寺駅の乗り換えを便利にしたのは熊本県の功績だな
2000年の2倍の乗車数にまで増えるなんて、一昔前では予想できねえよ おれいま新水前寺使ってるけどその前は水前寺使ってた
水前寺の利用者はだいぶ減っちゃったのかな？ あれって県が設置してる熊本都市圏の交通問題の協議会か何かで
でてきたんじゃなかったっけ。だから確かに県の功績だよね。
県庁さまさまだな。
で、豊肥線の架道橋つけかえと
ペデストリアンデッキの設置は県がやって
電停の移設は市がやったと。 中国で爆発的に普及しているシェア自転車サービスの日本上陸という話題
まず札幌から、次に福岡って話らしい
http://www.sankei.com/economy/news/170823/ecn1708230024-n1.html
産交や市電、JRと上手く提携して駅前なんかに駐輪スペースを作っていくと
面白い展開になるんじゃないかな >>127
東京でドコモもやってる
http://japanese.engadget.com/2016/09/30/5-180/
ただ、熊本市で駐車場が極度に不足する超過密エリアって
通長筋周辺の数km四方で
しかもここはバスや電停が密集してるから、あえてチャリを借りる必要は・・・
あった、一箇所だけ超需要ありそうなとこが
電鉄の藤崎宮前だ・・・ 電アシ貸し出しサービスが絶賛不調で即死だった熊本市内で自転車シェア？ >>130
ニュートン以来PDAやスマホは20年ほどオタクのオモチャに止まってたけど
なんかきっかけあると突然主流になったりする事もあるんだよ
で、中国ではそのきっかけがあったらしい
加入者1億、自転車数1500万台だってさ いやそういう話ではないかも
一番チャリを使いたいアーケードは自転車に乗れないから
灼熱地獄の周辺しか使えないんだよ 観光で自転車使うような場所は、電車走ってるんだわ
そこを越えようとすると、坂道が続く 熊本の場合、駐車場少なくて車乗り入れが難しいエリアは
非常に狭い上にバス停や電停がやたら短い間隔であるし
人通りが多いから自転車乗り入れ厳しい
その外だと普通に駐車場あるから需要は無さそうだよねぇ
むしろ郊外駅に設置して旅行者に利用させたほうがいいけど
それじゃあまりに需要少ないわな 鹿児島も市街地レンタ（シェア）サイクルやってるな。
>>128の流用だろうけど、スマホを使ってショートメールに送られてくる番号で
鍵の掛け締めやるんだよ。 熊本駅にはすでに、
楽チャリという便利なサービスがあるではないか。 熊本駅にも楽チャリあるけど、ここでいうシェアサイクルは別の場所で乗り捨てとかもできるのが利点。
行きは自転車、帰りは市電・・・ということもできる。 中国ではどこでも乗り捨てokみたいだが日本では多分許可されないと思う
よって、指定駐輪場をどの程度確保できるか次第じゃないかな >>143
実際そういうシステム自体ここの連中は知らないんだろう
見もしないではなから無理と決めつけるあたり何事にも反対から始める典型的熊本人っぽいが。 熊本もだいぶ前からレンタサイクルやってたと思うけど
もうやめちゃったの？ 市とかが主導して街中の市営駐輪場スペース使えば結構確保できそう
関係ないけど熊本駅のキスマイの構内放送いつまでやってる？バキバキに割れたスピーカーで耳が痛くなる >>145
電アシは亡くなったけど普通のチャリならまだあるかなあ、自信ない >>145
熊本でもやっていたけど、ほとんど利用が無かったから廃止になったと言ってるんだけどな。
ただ熊本の場合、形だけ導入してそれでダメだったからお終いな感じで、サービスを改善しようという気概はなかったな。 鹿児島市と熊本市を比較すると、自転車にとって道路状況が悪くて、
観光客にはあまりお勧めできないのもあるわな。 一時期ツタヤがカーシェアリングやってたけど数年でやめた
需要がありそうな車でもこれだからなあ 海外に比べて全般的にレンタルとかシェアリング需要が
小さい感じはあるな我が国
成功したビジネスってビデオくらいか？
まぁあれも配信とか増えて斜陽みたいだけど 奈良に旅行に行った時に泊まったホテルでチャリを貸してくれた
あれは便利だった >>148
熊本は官民問わずそんなのが多すぎる罠。
やるだけはやりましたよ、でも本音はやる気なんてありませんってな感じっつーか。
おもてなし、とか観光客目線に立てないあたり長崎や鹿児島みたいな真の観光都市にはなれないね。
ちなみに鹿児島もバス・市電は熊本以上にじゃんじゃん走っているし（観光乗合バスも2社で運行してる）、
アーケードは自転車乗り入れ禁止だし、城山や桜島みたいな観光地もあるから
自転車がそこまで使いやすいわけではないけど、ちゃんと事業として成り立っているからな。 熊本の市街地で誰がどんな状況でシェアサイクルを利用するのか全く見当がつかないんだが...
誰か教えてくれ 必要性があるとしたら市街地より郊外だよな
豊肥線なら東海大前より東側
そっちは公共交通機関の密度が低いから
電車から乗り換える需要はあると思う
ただ、当然人口密度低いのでそのぶん需要は限られるけどね >>154
観光・ビジネス・通学・散歩ついで
その書き方からして新町から街中まですら歩くことができないといってた奴だろｗ >>155
なるほど
>>156
なに言ってんだコイツ 市街地向けのシェアサイクル事業なのに
郊外とか言ってるやつって話の本筋がわかってないのでは？ｗ 最近のこのスレ、鉄道板なのに
南阿蘇鉄道や電鉄を廃止してBRT転換するか中九州道路を作れ
駅から数百メートル歩くのも嫌
駅からのレンタサイクルの意味が分からない
列車に1時間も2時間も乗るのは苦痛
自動車社会自慢
と明らかに鉄軌道やその付随事業に対して興味ないやつが多数を占めてる気がするが
全然車両どころかダイヤとかの話とかも出てこないし >>154
シェアサイクルは観光客が近くを廻るにはいいけど
熊本の観光地は一つ一つが離れ過ぎてる感はあるな。 >>165
電動アシストならかなり積めるよ
てか、アレのせいで子供2人乗せる母親とかリアカー低くヤマト宅配員が増殖したわけで >>165
ホテルを拠点にして観光するからほぼ手ぶらに決まってるだろ
土産物は買ったそばから宅配便で送る 日本人は所有に価値を見るからな
モノが家にあるほうが安心できる
ダウンロードが他の先進国と比べて普及してないからまだCDが売れるし買い物はクレカではなく現金 >>168
本(8割マンガだけどw)を1000冊以上買うと部屋が狭くなるし収拾つかないので
本をすべて処分して全てKindleに移行した、と知り合いに話したら
そんなもんの何に価値があるの？ って反応しか帰ってこない件
書庫ごと旅行にも持ってけるようなもんなので便利と思うんだけどなぁ >>169
週刊誌なんかはｄマガジンで十分だし（鉄道ファンもあるし）、
もっといろいろな本が電子化してほしいね。
JTB時刻表も大昔のやつは電子化されてるのに、肝心の最新号はされてないんだよね。
これこそ電子化してほしいんだけど。
毎年一冊とはいえもう過去十何年分ため込んでいて、重くてかさばって場所とるので
さっさと電子化してほしいんだがなｗ 連投しなくてもID:WP5Ih5pcが使わなければいい話だしw ID:WP5Ih5pcは自分の意見が市民の総意と思ってるようなタイプだよなｗ >>175
どこを見て『自分の意見が市民の総意と思ってるようなタイプだよなｗ』と思うんだ？バカが >>156に対する>>157の返しと同じやなｗ
中二病的なワンパターンやね >>176
傍から見てても典型的自己中だと思うけどｗ
俺が使わないものは誰も使うわけがない。
俺がこの距離を歩けないのなら誰も歩くわけがない。
俺がなぜそれが必要なのか納得できないから誰にも納得できないよね
俺が必要ないと思ってんだからこんなものイラネ。 >>178
傍から見てても？？？？？？？？？るんゆてろ？ひこまあおwwwwwwwdxvtewwewww ポンコツクマンジジイwwwwwwdcdtfibidbyfitCiyvewwww 高校生の自転車通学率は全国有数だと聞いたことあるなｗ
基本平地だし。 まあ長崎と比べりゃねw
ところで市電の延伸は市民病院移転後？
あの道路の中央を通すのかサイドリザベーションにするのか、するとしたら東区役所側を通すのか市民病院側を通すのかも気になるところやね。 電車の場合どうしてもラスト1マイル問題があるし、
それが自動車に対して決定的に不利な点だから
自転車の活用を考えるのは重要な視点と思うんだがな
武蔵塚駅から熊本北高は遠かった20年前の日々を思いつつ
そう言えば武蔵塚はやたら立派な駐輪場構えてたな >>186
バスの回転地にもなってたやつやね。
そういや水前寺駅裏の駐輪場、あれもうちょっとマシにならんもんかね。
せめて屋根ぐらい付けてやれよとも思うがw
新水前寺も旧駅舎の頃は駐輪環境も劣悪だったよな。 >>183
いつも各駅や市内中心部に限らず駐輪場はどこも自転車でいっぱいなんだけど、あれは何なんだ？
自転車が使いにくい街というのは長崎みたいな坂道や階段が多いところを指すんだよ。
ちなみに熊本みたいに女子も含めて
毎日十キロ前後自転車に乗って自宅から直接高校まで通うのって都会では案外少数派なんだそうな。
たいていは自宅から最寄駅までは徒歩か自転車で、その先は電車で学校へ向かうから。 >>183
自転車向いてるというより電車やバスがあまり通学に向かない >>188
案外も何も都会ではそれが普通
自転車で10キロも通学するのは熊本くらいのもんでは
ちなみに金峰山のあたりから市内の高校に自転車で通学する奴はほとんどいない
西高ですらバス
熊高や済々黌だと近くに下宿 でも自転車は雨天だと使えないという決定的な弱点があるんだよな。旅行先で使おうと思うと。 ここで必死に自転車を推奨してるおっさんがいるけど
なんでもいいからただ語りたいだけって感じしかしないね >>193
むしろ
＞ここで必死に自転車を「全否定」しているしてる奴
のほうが目立つんだけど >>187
水前寺駅は裏も表も絶対的に足りてないね。なんとかならんもんか。 駅の駐輪場って自治体が整備してるんだよね、
たまにJRがやってると勘違いしてる人がいる。 水前寺駅は立体駐輪場造ってやればいいな。あんな細長かったら使いづらいやろ。
裏手には学校多いしチャリが使いやすくなれば水前寺駅の利用者もまだ増えそう。 水前寺駅ってなんであんなにチャリぎっしりなの？
学付や熊高、開新の人がJR降りてからチャリで学校に行くの？ 熊高生はさすがに水前寺駅からチャリはないんじゃない？ 熊高なんか駅裏の真正面やんけ草
新水前寺と水前寺は肥後大津方面からの利用者は水前寺使って熊本方面からの利用者が新水前寺使うような感じなんかな？
新水前寺はプラス市電利用。 熊本市は繁華街と某交通会社の妨害で
鉄道路線や郊外のモール建設とか発展を妨害してるよね
熊本駅再開発も最初は居住区としか開発しようとしてたが
大々的な駅ビル開発をJR九州が発表したからさすがに妨害できない状態 首都圏や福岡の大都市圏の企業に資本流出を許すのは
熊本の国益ならぬ県益に反する事
郊外の大規模モールも巨大な駅ビルも基本的には冷遇すべき存在 >>203
市内のモール建設阻止はやってるが、隣接自治体までは手が出せないもんだから
モール側も対抗して光の森や嘉島みたいな市域ギリギリの隣町に出店したんだよ。
結果、熊本市民をますます郊外に流出させるだけで、
なんの抑止効果もないあたり間抜けなんだよなｗ 熊本市も政策としてやっちゃったんだろ？取れる税金よそにやって間抜けだよな 熊本駅ビルは他県や他市の人たちを熊本駅で下ろさせるためには必要だと思うけど
今の下通りなどでは熊本駅では降りずに福岡まで行ってしまう
とりあえず熊本駅で降りれば新しいセンターとかできるだろうし
足を延ばすと思うけど 熊本駅ビルは郊外モールよりは中心市街地と親和性が高いと思うよ。 >>209
無理無理。すでに他県の中心駅には駅ビル建てているんだから、
熊本駅にビル建てても他県の人たちが熊本駅で降りることなんてないない。 30分に一本とか言うふざけたダイヤはどうにかなるだろうか 今年も市電体験運転イベントがあるみたいだね
9月8日までに申し込みでその中から抽選で40人を選び
10月7日と8日に開催らしい
でも参加費用として4,000円必要とのこと
車庫内2往復と記念品が貰えるし市電運転したい人にとってはこの金額は許容範囲なのかな >>211
結局これなんだよね
熊本県民からしたら凄いのができるように感じるけど隣県からしたら、別にわざわざ遠出するまでのものではない
例えば規模が少し大きくても たとえば大牟田あたりの連中が年10回博多シティに行く＆熊本にはほとんど行かないとして、
そのうち2、3回くらいを熊本に振り向いてもらうだけでも経済効果はあると思うんだよね。
実距離や運賃的には本来、熊本のほうが有利なわけだし。
鹿児島中央アミュに流れてる鹿児島の出水なんかも同じだけど。 博多に行くのは博多シティのためだけじゃないからなあ
天神含め周辺の施設にも魅力があって、結果的にシティにも寄る感じ ついでにいえば今月一くらいで買い物主目的で福岡詣しているような熊本民を
繋ぎ止める効果も大きいと思う。
福岡まで新幹線で往復7500円、高速バスで3600円とかも決して馬鹿にならないわけで
その分も買い物代に回したほうがいいし。 >>218
熊本にしても駅ビルだけでなく桜町再開発ビルとか鶴屋とかアーケードとか
福岡とはまた違った趣があるからね。
県外だと熊本の街中情報なんてほとんど入ってこないから、駅ビルついでに
そういう側面にも気づいてらえれば市街地全体が活性化する。
ようは買い物客を他都市から根こそぎ奪うとかではなく、
今よりももっと周辺都市から（より多角的に）注目してもらえればそれで十分な効果があると思うんだ。 >>220
そーゆう効果が全くの０とは言わないし、開業直後とかは多少増えるだろうけど、
買い物が目的である限り、大牟田周辺民にとって、熊本は博多の替わりにはならない。
似たような距離、時間、価格ならより大きい都市を目指すのは必然。
やはり熊本県内からの集客がその殆どと考えないと成り立たない >>222
久留米からは来ないだろうけど大牟田なら来るんじゃない？ つーかね、街中の連中も反対ばかりしないで競争力つけることに力入れんと。
>>220じゃないけど、駅ビルも商機としてとらえんとね。 >>203
某交通会社じゃなくて某郷土のデパートじゃね? >>201
下校後塾に行くためにチャリ使用じゃね? 熊本にアミュができるっつっても所詮は熊本に来てもらう一つのきっかけでしかないし
せっかく立派なの作ってもリピーターが生まれないと
一時的にしか駅利用者は増えないわな。
まあ爆死しないことを祈るばかりだw
>>221
昨日仮通路通ったけどコンコース完成したらかなり広くなりそうだね。
そういや東館のテナントは現駅舎取り壊しとともに一新するんやろか？ >>225
だから電鉄の終点をその郷土デパートの地下まで持ってくると
状況はかなり変わると思うんだがなぁ 藤崎宮前を高架駅にして並木坂もアーケードにしてその上を通すのも面白いな。地下化とどっちが安上がりかね？
夏休みもあと少しですなw 駅に行くのは福岡に行くとき
だから駅を開発したところで福岡への流出を防ぐことはできない
普段は駅より近い繁華街に行く 熊本駅の通路が切り替わった話がなかなか出てこなかったね 今日は朝からななつ星
昼過ぎには瑞風とすれ違ったから縁起良き >>217
わざわざ遠出してまで買いに行く人達は、欲しいものを求めてわざわざ遠出するわけだから、
多少運賃が安いとかは選択理由にはならないよ。
となると、商品の魅力が選択される理由になるんだけど、福岡と熊本とでは購買力に差がありすぎて、商品の回転率が全然違う。
流行の先端の商品を取り揃えて福岡と対抗するとか熊本では無理なんよ。
熊本の乗降客を増やしたいなら、熊本に来なければならない理由を作る必要がある訳で、
その理由づくりの例の一つが、長崎でよくやっている定期的なお祭りのようなイベントづくり。
最近の熊本も定期的なイベントを作って盛り上げようとしてるのはいい傾向だとは思う。 >>232
今の熊本駅周辺に大したものがないからだろ
だから駅を開発してそこに集客しようとしてるんだ
繁華街が駅より近いかどうかは住んでる場所によるだろ。 >>228
客は県外からは熊本のアミュには殆ど来ないだろうな
隈本駅のアミュは熊本県民を対象とした施設だな。 観光目的でJRで熊本に来てついでに覗いてみよう、ってのはあるやろけどな。
そこで客にまた来よう、思わせる事ができたらしめたもんよ。
なお >>203
熊本西駅周辺の開発も妨害されたみたいだな。 おれ国府に住んでるんだけど
下通アーケードよりもコンパクトに集約されているであろう駅ビルに行くことが増えそうな気がするな
まあテナント次第だけど
でも夜はもちろん下通に行くよ もともと熊本駅ビルのコンセプトは県内どころか全国海外からの客を相手にしてるといってたがな
ガッポリ稼ぐ対象が違う、熊本へ観光やグルメで訪れる、県外人や海外を対象にしてる
これが”地元繁華街と競合しない” の真意。
そういえば前も必死に県外民が熊本駅ビルなんてたいしたことはない、誰もいかないといってたっけｗ 滝のオブジェを造るくらいだから、街なかのコンセプトとは違うよそりゃ >>240
ＪＲ沿線に住んでると時間的には熊本駅は近いな
熊本西駅の近くに住んでるが家を出て熊本駅に着くまで10分しかかからない
バスで市街地までだと20分くらいかかる
電車は車に比べると凄く早いよな。 つづき
バスは時間が不正確で10分～20分待たされるから
実質30～40分掛かるが
電車は正確だから時間どおりにくる
家を出て熊本駅に着くまで10分
乗車時間は2～3分だからな。 熊本西駅って聞いたことないな、
また新しく駅が出来たのか？ 一般人の感覚ってそんなもんだと思う
俺らが詳しいだけで >>245
西熊本駅の間違いｗ
そう突っ込まないで その人、熊本駅を隈本駅と打ち間違えてるくらいだしｗ そういじめてやるなやw
ところで海外からの集客を目的としたコンセプトってなんやろ？
まさか滝だけではあるまいなｗ >海外からの集客を目的
そういう風に言わないと
地元の経済界から反発を食らうから
そんなこと言ってんじゃないの？ 海外を視野に入れるのならまず空港へのアクセスをだな… >>241
で、今どれくらいの観光客が熊本駅を経由して熊本に来ているの？
観光客「も」視野にいれるのは当然だろうが、観光客だけで駅ビルがやっていけるとはとうてい思えない。
好調と言われる大分や長崎だって、県外客なんて誤差の範囲で、まず県内の地固めを図っている。
熊本市内に加え、八代、玉名、肥後大津方面などJRで来やすいお客をどれだけ引き寄せられるか。
そして、現在博多へ逸走している熊本県民をどれだけ引き留められるかが鍵。 そういえば、電鉄が海外ツアー客を呼び込むためにくまモン電車を活用してんね。
こういうできるところからやっていきゃいいのに、なまじ金があるから吹っ飛んだことやるよなぁ。
県内在住の今の駅ビル反対派としては、ショボいから反対じゃなくて、
熊本の都市規模に不相応な規模だからやめとけばいいのに、なんだけど。ついでに新交通センターも。
県外はともかく、海外の客は地元商店街にとっても大事な客層だから競合してるし、その程度のパイのためにあの規模の駅ビルを建てるとか言われても？なんだが。
駅ビルを絶対成功させなければならない人たちからすれば、存在意義を作るのが仕事だろうから何言ってもしょうがないだろうけど。
駅ビル自体は、建てればそこそこ集客するとは思うよ。ただ、熊本であの規模だと長期的に安定して経営していけるとは思えないと言いたいだけ。
最近地震の影響がジワジワと広がり始めているのか、生活必需品以外を取扱うテナントの廃業業が増えてきてる。
現状でも供給過多なのが明らかな状況なのに、
これに新駅ビルと新交通センターが開業した暁には、
熊本の商業界は誰一人勝者のいない、ペンペン草も生えない有様になりそうと危惧してるだけ。 別に駅ビルが失敗してもJR九州が痛い目みるだけだからそこまで熱く語らんでよくね(笑) 中心市街の人の集まり方はあまり変わらないと思う。夜の街は新市街下通周辺しかないし、イベントも相変わらず街中が多いだろうし。駅ビルにも人は集まるが、その割りを食うのは意外と郊外モールかも... 駅ビルが完成する頃には西環状道路が池ノ上ＩＣまで繋がって北区からも交通の便が良くなってそう。 熊本に来た感じを出した観光駅ビルを造るのなら石垣、破風、黒さ、火山、温泉は必要だな 熊本駅の仮コンコースワクワクしながら歩いたけど遠回りさせられるだけなのねｗ 駅ビルっていうより西の方に無い
大型ショッピングモールの変わりじゃない
それだと駐車場がネックだけど >>79
B系統廃止したら上熊本駅利用者が不便になるだけやん。
代わりにJR新町駅をつくって新町電停からJR新町駅までの路線を
つくるというなら新町～上熊本駅前間の廃止に賛成してやってもいいけど。 >>254-255とか見てると必死すぎるよな
駅ビルが成功してほしくないってのが滲み出てるｗ さほどアンチにも見えへんけどな…
>>267はどう考えてる？
必ず成功すると踏んでるの？ そんなことより電鉄の利用者数の一番多い駅って北熊本じゃなくて藤崎宮前なんだね JRQもバカじゃないんだし、勝機があると踏んでるから進出するんじゃないのかねぇ？
まぁ博多シティに想像以上に熊本からの客が来なかったから
開き直って現地（熊本）で客寄せしようと思ったのかもしれんけど。 博多シティだけで3日か4日だけで100万人突破したのは圧巻だったな。熊本はそれを越えたいところ >>271
熊本なら余裕でしょ。
博多どころか西日本一の規模を誇るといってもいいだろうしな。
1日で100万人行くかもな >>269
あの駅ビルもったいないんだよな
近くのコンビニが無くなったからコンビニでもあればいいんだけど そもそも一番人口が多い福岡都市圏から集客しないと
交通機関は儲からんわ。 一番人口の多い東区から車でのアクセスが不便な熊本駅は詰んでる >>278
熊本駅から産業道路沿いにモノレールを新設して
免許センターまで繋げれば東区の軌道系交通機関不在を一気に解消できるんだが >>278
だから合志市や菊陽町がベッドタウンになってるんだよな
車でも公共交通機関でも融通が利く
あと合志にはパチ屋がないレアリティもある 271 名無し野電車区 2017/08/28(月) 19:43:05.73 ID:SYQfIS6c
博多シティだけで3日か4日だけで100万人突破したのは圧巻だったな。熊本はそれを越えたいところ
272 名無し野電車区 2017/08/28(月) 19:46:46.21 ID:SYQfIS6c
>>271
熊本なら余裕でしょ。
博多どころか西日本一の規模を誇るといってもいいだろうしな。
1日で100万人行くかもな ＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
熊本駅の高架ホーム完成したら駅町どんな感じになるか楽しみ >>276
電鉄の駅で唯一乗車人員1000人超えてた >>278
鹿児島本線沿線そっちのけで
鉄道のない東区のへんを宅地化するのがどうかしてるって感じ。
西里なんて大学ができる前は普通列車すら停車しない時期もあったぐらい
スカスカだったのにｗあそこは今も大学以外は基本は田園地帯だけど。
都市計画が間違ってたのでは？ これからは西区南区に人口の重心を移していくでしょ
東区北区はもう手遅れ 長嶺あたりを通る鉄路あれば基幹交通になれただろうに、ホント惜しいな 西区南区に人口の重心を移してい為には自動車専用道路の整備が不可欠
西環状道路の整備を急ぐとともに、計画を延長して南北で高速道路と結ぶ必要がある。 >>287
北区は地震のお陰で人口が増えているんだよなあ。合志や菊陽も相変わらず増加傾向にある。
南区、西区は地盤が酷いことがバレ、東区は断層が通っていることが分かりどれもダメ。 >>290
南区も地震に関係なく人口が増え続けてるんですけど。 街の人口が増えてきて輸送能力の高い鉄道が通ってないってのは致命的だな
成長の限界が直ぐにくる。 新興住宅地が多い東区は30年後あたり悲惨なことになってそう 政令市化から、北区の人口は2000人ほど減ったけど、植木町とか外れの方が減ってるからかね。北部東校区とか幹線道路あたりは増加してる 南区は3号線が松橋まで2車線で通ってて迂回路である平成大通りも2車線で嘉島まで通じてるからな
さらに東バイパスと3号線との交差点は立体交差が完了
交通渋滞がかなり緩和されてる
3号線が1車線の上に植木バイパスすら整備できない北区ごときとは交通インフラの能力が全然違う 合志から光の森方向に戦車が走ってった
厳密には機動戦闘車なんだけど、戦車(らしきもの)が公道走る姿にみっともないほど興奮してしまった
健軍に向かったのかな？ 16式機動戦闘車？
それは興奮するかも
昔60式自走無反動砲が3号線を走ってるのを見たが
あれは可愛かったなｗ もはや鉄道スレではなくなってる件ｗ
みんなでバススレに移動して
ここと同じように書き込み続けたら県外の病的荒らしを駆逐できるんじゃないの？ 今度福岡空港まで行くので高速バス乗るんだけど
各停しかないんだな。
所要時間は2時間弱。熊本空港が大空港ならこんな面倒もねーんだが 何言ってんだ
選択肢が複数あるし2時間で直通出来るのはええぞ
特に国際線 >>305九州新幹線で行けば博多で地下鉄乗り換えですぐだが。 通町筋のトランジットモール化って話ちょくちょく聞くけど、あれ市電以外をホコ天にするってこと？バスも地下？ >>305
せやなぁ
熊本空港が九州中央国際空港だったらええのにと何度思ったことか 熊本空港はLCCを誘致して欲しいわ。
今はJetstarの成田行きしかないよね。 >>308
乗り換え面倒だし高い
高速バスだとウチからバス停まで徒歩20分 電車がありそうな多摩νですら住人の老朽化で過疎みたいだから
交通インフラがあっても使い道がないと存在しないも同じなんだろうな >>305
多少遠くても行きは列車の方がいいと思うぞ。
博多までなら高速バス派のわいだが、飛行機とかの時間厳守の時は列車で行くわ。
ライブに行く時、高速の事故渋滞に二回巻き込まれて、
3時間程余裕を持って行ったのに、ギリギリに着い経験があった以来そうしてる。 >>275
今はテナント埋まってるっぽい。
一階と最上階に会社が入って、駐車場はゆうりよ駐車場として使えるようになった。
隣のNCビルも地味にテナントが入って埋まってきてる。 >>284
いつの間にかwikiに、2015年度の乗車客数が掲載されてんね。
藤崎宮前駅は降車客数の方が多いと思うから、乗車客数だと2,500人超えてるんじゃないか？
10年ぐらい前より4、500人ぐらい増えてるっぽい。 九州運輸局かどこかに統計が乗っててトップ5までは見れるよ >>304
乗客7人で、乗降客について書かれていなくて草ｗ まともな高校は市電沿線に集中してるから東区西区南区北区に住むと大変 >>308
時間的には九州新幹線、地下鉄が断然早いよな。
>>312
個人の住居の場所によるな、近くの駅まで5分のウチだと新幹線
高速バスとか長らく使ってないな。
>>314
ライブとかある時は特に渋滞とかするだろうな
時間に正確なのが電車の取り柄だな。 >>324
本当の陸の孤島の宮崎をディスるのはそれまでだｗ >>325
熊本から宮崎へ行くのって、なんかドラクエの終盤で長いダンジョン抜けて船でも飛行手段でも行けない最後の町に行くようなイメージなんだよなぁ >>328
高速バスにしても
八代～人吉で23のトンネルを抜けて、そのあと6ｋｍに及ぶ加久藤峠を越えて、
最後に青井岳を越えてやっとこさたどり着くイメージだからね。
急行えびのの時代なんて4時間半かかっていたし（まぁ旅してる気分はかなり強かったけど）。
>>329
沿線といっても市電にかかわりのないエリアに住んでる人が大多数だしね。 一応アーケード真ん前であり、オフィスビルも近くに建ってる
実質東区の中心部 ひとくちに東区といっても長峰あたりは健軍とはまたエリアが違う感覚だし、
それこそ八反田とか御領とか運動公園あたりとかになると健軍とは縁遠そうだ。
健軍に直行するバスもせいぜい長峰からだけで、戸島方面すら直通バスは消えてるし。
むしろ健軍は益城とか嘉島あたりのほうが影響力もってそう。 瓢箪みたいな区画だからねぇ
今更ながら、東区はこの区割りで良かったのだろうか… >>336
戸島川尻線廃止か。そもそもなぜ設定したのかと思う路線ではあるがw
交通センター発着は残るみたいだけどあれも戸島～日赤で十分だと思うわ。 >>312
亀レスですまないが、高速基山のりかえは？ >>334 >>336
ぱっと見、小山地区が結構ばっさりやられるんだな。
あと、なにげに高速バスもダイヤ改正が実施されるけど、なんぷう号の
御船IC/松橋IC/氷川高塚/八代IC/坂本/鮎帰/小鶴/山江/人吉南/高原IC/橘通り1町目/カリーノ宮崎前
が廃止になるということは
御船IC、松橋IC、氷川高塚、坂本PA、鮎帰、小鶴、山江、人吉南は停留所自体が消滅ということになるわな。
10月からは「管理用施設」がめちゃくちゃ増えるんだな。
城南BSは移転したばかりだから生き残ったんだろうけど。 >>338
一応、市営バスの川尻帯山線の代替系統だったからね。
九品寺交差点～県立大学前の途中ルートは全然異なっていたけど。 県立大学や日赤のすぐ近くまで帯山＝中央区が入り込んでるしね。
日赤の隣の、移転してきた託麻原病院や、
県立大・日赤前の交差点角にあるauショップもも中央区だし。 >>337
帯山小学校は、中央区帯山4丁目にある小学校 >>336
佐土原経由が2ルートになるって事かな？
個人的には戸島長嶺地区から益城インター口行き設定すると面白いと思う。
あそこで折り返しが無理ならグランメッセ発着にでもしてさ。
昔は東10のグランメッセ行きがあったんやし。 何気に今回の改正のポイント多いな。
健軍木山線、託麻原本通り線の西部車庫発着は廃止
鹿4系統は交通センター～戸島のみに
戸島川尻線は全て鹿7系統に
並建川口線にアクアドーム行き、五丁行きの新設、並建止め、小島上町行きの廃止
中島行きが健軍経由から県庁自衛隊経由に
会富線のJA飽田支所以遠廃止
砂土原線が2ルートに、佐土原経由春日校方面は廃止
健軍東区役所線が春日校経由西武車庫行きに
健軍木山線に西高前経由小島行き直通が新設
こんなところか。 完全にバス板化しててワロタ。やはり熊本の鉄道に未来はないのか（泣） >>350
バス板が福岡の病的荒らしに乗っ取られてまったく機能してないからね。
ただ、ここが「熊本の都市交通サロン」になってるのもどうかとは思うｗ キハ200-102の車内LEDが塞がれとる。
LCD化のフラグか？w >>353
単に修理か部品取り替え待ちでしょ
パッとビジョンに変えたらネ申 そういやキハ220-200はLCDだったな。
ホント亀頭が残念だw >>343
中央区といえば県庁や今の市民病院がギリギリ中央区に入るようになってたな >>350
なあに、Qのダイヤ改正情報が出てきたらまた盛り上がるさｗ
熊本駅全線高架供用開始にもなるし。
運用も大幅に変わると予想してる。 >>361
大牟田のあの線路の正体が分かってスッキリしたわw三井工場の専用鉄道だったのね。
石でも踏んだか？ 不運（ハードラック）と踊（ダンス）っちまったのさ… >>363
三井三池鉄道の存在も知らない世代なのかな。
朝から208号線をふさいで古参の電機に牽かれた貨物列車が走り抜ける姿は圧巻だよ。 >>348
とりあえず公表されてる分のうち熊本地区は九州産交バス管轄の話なので
産交バスに関するのは別件｡
会富線も飽田支所以遠は産交バス管轄なのでそっちの正式発表待ち｡ >>366
路線図に野7や野10が載ってないのはそういう理由なのね。
同じ野9で担当会社分けるのは「？」だけどな。
飽田支所から小島産交までそんな距離ある訳じゃないのに。 西熊本駅もあの成りで無人駅ってのは色々不安あるけどな。
隣に交番あるからええやろの精神かｗｗ >>368
間違いなく熊本でも近いうちに無人化はじめるだろ。
この調子だと下手したら光の森や宇土、松橋レベルですら無人化しかねんぞ。
しかしながら、鶴崎も無人化するということは
ますますワンマン特急で特急料金のとりっぱぐれが発生するな。
いっそにちりんは快速化したほうがいいんじゃないの？ >>369
鉄道事業自体縮小したがってるようにも見えてたまらん。
前日BEC819系に乗るため若松線に行ったけど、運賃の支払い方法がザルすぎてビックリした。
あの方法、若松線内の乗降とかなら、 途中で送信してもーた。
若松線の乗降だけならキセルとか簡単にできそうな体制なのに、切符は車内ではなく駅のポストみたいなのに入れて置いてくださいとか。
仮にキセルが多くて収益が悪くなってしまったら、廃止にしても構いませんよ、みたいな姿勢が垣間見えて悲しくなったわ。
せめて、バイトの駅員とかでも配置しておけばいいのに。 >>372
無賃乗車されてももともといなかった客だと思えばマイナスにはならない
バイトを入れるとその人件費で支出が増える >>370
3年後には、にちりんは自動運転されるようになる。 >>372
その駅のポストみたいなの
何時も満杯でキップが溢れてる 無人化のターゲットになっているのは輸送密度が10000人／日に到達していない区間がほとんどだから、
熊本で無人化によるSSS導入があるとしたら鹿児島本線の荒尾～熊本なのでは。 >>373
その正直者が馬鹿を見る、ようなやり方はいただけないなぁ。 大在・鶴崎は乗車客数2000人だから、それ以下の駅は全部無人化される可能性大ってことか。
武蔵塚が同じくらいの人数だわな。
>>376
博多や小倉から160円（最低料金）区間の切符とか、各駅からの入場券かもしれんわな。 >>372 車内精算方式を取ると、遅延の原因になりやすいからあまりよろしくない 今通町筋電停通ったけど下りホーム人が大量に溢れてて草
あれ早急にどげんかせんといかんやろ >>382
西熊本は図体がでかいだけで、
中身は富合駅と同じ無人駅 >>377
玉名駅や上熊本駅が無人化ってのも結構シュールだなｗ
>>381
名鉄みたいに田舎でも基本全駅で自動改札を導入するSSSならいいんだけどさ、
JRQがやってることはキセルし放題でザルにも程があるからな。 >>387
降り口の位置関係でどうしてもああなるよね 千丁、富合、西熊本、西里、田原坂、木葉、南荒尾
東海大学前、原水
この区間はキセルの恐れがある、で良いのかね >>388
上熊本駅は特急が止まらなくなったし新幹線駅でもないからオーバースペックな感はある >>390
ランダムで係員が駅にいるから
そう簡単には出来ないぞｗ キセルは立派な犯罪だからね
あまり安易に考えない方がいい
普通の人はやらないと思うよ >>390
敢えて突っ込むが、一つだけ神奈川県秦野市の駅が混じっているぞｗ 東海学園大学からかなり遠い東海学園前駅
前駅での距離は日本最長ではなかろか てか東海学園前駅は無人じゃないぞw
熊本～肥後大津で無人駅なのは原水だけか。 川尻駅の1番のりばが封鎖されてるけど
あそこも1面2線になるんけ？ 熊本以南はどんどんホームを4両まで対応に短くして、通過待ちがなくなったから、退避設備もなくしてる >>397
川尻は橋梁工事の関係で
今は1番を使っていない。
今後どういう風になるのかは分からないけど。 >>395
東海学園の最寄り駅は
名鉄豊田線の三好ヶ丘駅と
地下鉄鶴舞線の原駅だもんな おれ鉄って転クロ車あったのね。
久々にスーパーおれんじ乗って当たったからビックリｗ >>401
以前は「おれんじちゃん」のラッピングで見た目ですぐ分かったけど、
今は塗装が同じだからぱっと見は分からないし、
運用も当日にならないと不明。 >>396
無人の原水より利用者が少ない竜田口と三里木 >>400
東海学園大学は東海大学とは別に愛知県にあるのかｗ >>403
原水はセミコン通勤バスを走らせ始めたから
その関係で増えてるんじゃね？ てか原水より竜田口の方が多いぞw
竜田口677 原水668
それよりも平成が1000人超えてるのに驚いたw
2014年度から2015年度の上り幅が大きいな。なんかあったっけ？ >>406
熊本県合同庁舎の移転が関係あるんでね？ >>404
そりゃ「東海」っていったら中京のことだからねww 仕事の都合で長野県松本市まで来てるけど電車の乗車率とか九州と段違いやね
特急がすごい数出入りしてるし
長野自体が熊本みたいな一極集中でないのと、東京と直接アクセスしてる影響もあると思うけど 沿線に住む人いるだろうし関係ないことはないでしょう 松本なんてその分 空港が死んでるだろ
信州まつもと空港の利用者は熊本空港の1/40程度 >>412
合同庁舎だけじゃなくて熊本駅の開発が進んでるから？ >>409
熊本だって新幹線開業前は20分間隔で特急が出てたんだけど。
ていうか松本は対東京、対名古屋、対長野と在来線頼みだからね。 遠距離乗る人にとっては時間2本か
つばめが博多までだし >>415
羽田線・名古屋線がなく大阪線が夏期のみじゃな・・・
滑走路が短い上に標高が高いので国際線の就航も厳しいし >>419
買い物や遊び行く時、行きは新幹線、帰りは高速バスのワイには助かる >>422
片道新幹線なら、もう往復割引でどっちも新幹線にした方が良くね？ ２０２０年４月の民営化を目指す熊本空港について、国土交通省は２８日、
民間の意見を募集するために６月末から８月２５日まで実施した
投資意向調査の参加企業が８０社に上ったことを明らかにした。
仙台空港の７１社は上回ったが、高松空港の９３社と福岡空港の１０４社よりは少なかった。
国交省は参加企業の業種や所在地などの内訳や、寄せられた意見の
内容については明らかにしていない。
投資意向調査では、国交省が６月末に発表した民営化の概要を示した
基本スキーム案への意見や、自治体出資に対する考え方などを尋ねた。
年明けに公表する民営化の実施方針や募集要項の策定に反映させる。
これまでに仙台、高松、福岡の３空港が民営化に向けた投資意向調査を実施した。
その後の１次審査には、仙台が四つの企業グループ、高松が６グループ、
福岡が５グループから応募があった。
新千歳など北海道の７空港一括の民営化に向けては、７月末から
９月１１日までの日程で投資意向調査を実施している。
県交通政策課は「運営権者が新ビルの建設から手掛けるため、
参加企業が絞られた面はあるが、民営化表明から半年余りの短期間で
多くの企業に関心を示してもらえた」としている。（田上一平）
http://kumanichi.com/news/local/main/20170829001.xhtml 今日22:25からNHKのプロフェッショナル 仕事の流儀に水戸岡カリスマ先生が出るで 観光列車以外の通勤列車とかをミトーカがプロデュースしてるのって九州のほかにある？ 福岡で検討されてる都市型ロープウェイってどうなん？
支柱立ててロープをかけるだけだから建設費安いし用地確保も容易らしい
支柱の感覚を1km以上空けても大丈夫とか
熊本で採用するなら熊本駅から東区方向に直進させたいけど >>428
博多駅からウォーターフロントのやつか。それとは別に新交通システムも検討されているな。 >>423
福岡までの割引は片道も往復も同額なんだが >>428
何人ぐらい乗れるのかな？
輸送能力が問題だな。 個人的には金券ショップで新幹線2枚切符1枚と高速バス回数券1枚をバラ買いして
行きと帰りで乗り物を変えたりもするけな。これだとだいたい往復5500円くらい。
水前寺近辺とか武蔵塚あたりならそういう乗り方もできるよ。
>>432
それが一番の問題だよな。
ロープウェイに何十人何百人とは乗れないだろうし、大量輸送という面でどこまで使い物になるか。
福岡のも大量輸送機関というより半分は遊覧目的だろうし。 まずは運動公園経由で空港まで線路を牽くのが先だろうに ロープウェイで大量輸送は無理だよな
大勢乗ったらロープが切れてしまう >>428-430
福岡もいろんなものに飛びつくと名古屋みたいに失敗するシステムも出てきそうだが。
脳内バブル状態だから気づかないだろうけど。 白川を上手く使えんかね？地面と比べて摩擦が少ないからスイスイだし逆にブレーキも水の抵抗を使える
駅から水道町に船を走らせたらどうかね >>440
水上バス的なものは意外と採算のらないよ
桜島がインフラとして成立しているのは防災も兼ねてるからだろ？ >>433
ロープウェイは最大で160人乗りのが新潟で運行してるらしい
ただ、同じケーブルにそんなでかいゴンドラを何台も吊るすのはキツイだろうな
都市交通としてのロープウェイは小さなゴンドラを連続的に運行する形式が多いようだ 秋頃は白川で遊覧船走らせたりはしてるよね
左岸緑地からよく見てた >>428
福岡に負けんな！
人口50万以上の都道府県庁所在地 推計人口 2017年6月1日
--総人口----前年同月(率)----都市名---
9,451,214｜+93818 ( +1.00% )｜東京23区
1,564,219｜+14209 ( +0.92% )｜福岡市
1,283,547｜+11105 ( +0.87% )｜さいたま市
2,709,688｜+10052 ( +0.37% )｜大阪市
2,311,553｜+ 9233 ( +0.40% )｜名古屋市(愛知県)
1,962,064｜+ 4954 ( +0.25% )｜札幌市(北海道)
3,733,975｜+ 2759 ( +0.07% )｜横浜市(神奈川県)
1,198,146｜+ 2552 ( +0.21% )｜広島市
*,974,943｜+ 1365 ( +0.14% )｜千葉市
1,085,155｜+ 1162 ( +0.11% )｜仙台市(宮城県)
*,519,796｜+ 746 ( +0.14% )｜宇都宮市(栃木県)
*,720,989｜+ 354 ( +0.05% )｜岡山市
*,739,238｜- 290 ( -0.04% )｜熊本市
*,598,030｜- 712 ( -0.12% )｜鹿児島市
*,512,852｜- 1134 ( -0.22% )｜松山市(愛媛県)
*,699,599｜- 2881 ( -0.41% )｜静岡市
1,472,746｜- 2909 ( -0.20% )｜京都市
*,805,198｜- 2920 ( -0.36% )｜新潟市
1,533,923｜- 3542 ( -0.23% )｜神戸市(兵庫県) >>428
台風とか突風の自然災害で落ちる危険性より
人為的にワイヤー切られて落ちる危険性の方が高いのでは？
福岡ならそんな工作員いくらでも潜んでそう >>447
高さ数10ｍの鉄塔によじ登ってぶっとい鋼線切るより
天神にレンタカーで特攻した方が簡単そうだなぁ てかそんな簡単にゴンドラ落ちないから
落ちないよな？ たぶん落ちないと思う
落ちないんじゃないかな
ま、ちょっと覚悟はしておけ モノレールも跨座式は平気だけど懸垂式は見てるだけでも怖い
落ちないと分かっててもよくあれを採用しようという気になったなと思う それを言っちゃ、普通の鉄道だって乗っかって両サイドで外れないようにしてるだけだもの
それを南阿蘇鉄道は毎日毎日、あの橋を渡ってた てかロープウェイなんか全然速度出せないから短距離輸送以外不可だろ。
100km/hとかで走れるなら話は別だがw 大牟田の機関車、まだあのままで
今日は調査している人が4～5人いた。 >>455
最高で40kmで運行してるのはあるはず
だいたい路面電車と同じレベル 南阿蘇鉄道 全線復旧「地域に必要」 新車両購入へ補助
今日の熊日１面 >>460
新車といって中古のバス寄越される落ちじゃねーだろうな 南阿蘇の車両は被災してなかったはずだが…
2000系自体が寿命で置き換え？
ドラえもんラッピングは最後のはなむけだったのか
或いは大津まで山田線方式でJRから譲渡で車両増備か 車両購入の補助よりも路線復旧を補助した方がいいと思うが。
車両があっても線路が無いなら走られんぞw 新車購入補助は南阿蘇だけの話ではなくて全国の中小私鉄3セクを対象にした話だけどな。 >>461
何で全線復旧つってんのにバスなんだよw 前から必死に南阿蘇と電鉄を廃止・バス転換したがってる奴がいるからな。 >>466
上下分離ってこの前まで上り線と下り線で運営会社変えるのかと思ってた 9日に光の国から臨時出るけど、なんかイベントあったっけ？ >>470
えがお健康スタジアムでMr.childrenのコンサートがある。
えがスタ界隈は当日道路も通行止めになるみたいよ。 >>462
もしかしたら全線復旧時に大津乗り入れを考えてて所要両数が増えるのかも｡
まぁ､同世代の3セクのDCのほとんどが引退してるの考えたら寿命ではあるわなぁ…｡
>>464
路線復旧費用は上下分離を条件にほとんどを国費でカバーする話になってる｡ その程度の延伸でわざわざ定着していたぎんなん号の名称を消さなくてもいいのに。 大津から高森まで南阿蘇鉄道の管轄になると
かなり経営的に改善しそうな気はする
立野乗り換えだと不便な面が多かったからな
豊肥線がスイッチバック廃止して赤水までトンネルほって直通するとなおいい >>477
これって北熊本行きじゃないの？
到着時刻を書いていないから、そう見えるだけ。
そもそも亀井止まりにする理由がない。 >>478
北熊本駅の配線上、亀井→北熊本は回送? >>480
ちょっと話が通じてないｗ
行き先は亀井行きじゃなくて、北熊本行き。
リンク先で北熊本の時刻が書いてないのは、
出発時刻がないから書かれていないという意味。
別件だけど
熊本駅西口のえきまち1丁目は10月から休業
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/09/04/ekimachi_kumamo_west.pdf >>481
いよいよやな。
いずれは西館も東館もなくなって一つになるんやろ？
センタープラザ並みまではいかないかな？ せっかくなら浜松みたいに駅高架下スペースにビックカメラでも出店せんやろか。 >>475
それって立野の住人がJRで阿蘇市方面に行くときに困るのでは 立野→阿蘇市くらいの流動ならバス（やまびこ号）で十分だと思われ。 南阿蘇鉄道全線復旧して、肥後大津乗り入れすることになるのはいいけど熊本駅まで来ないでね。扉数も少ない、しかも単行のキハはかなり邪魔だから >>486
心配せんでも熊本直通させるには車両数が足らん（大津でも無理）
保安装置もJR対応になってない。
JR車両の南阿蘇乗り入れは、昔はアスペクタ臨が何度か走ったが
信楽事故以来全国的に定期乗入れ運用のない路線ではやらなくなった。
今は年に１度のマヤ検のみ。 どーでもいいが>>466の「上下分離」ってのは
>>460にある昨日の熊日１面の見出し
https://this.kiji.is/277973427863437318
この記事とその下の「新車購入に補助」は全然別の記事なんだよって意味なw
南阿蘇が新車導入や大津乗り入れを検討してるなら
（JRが復旧させ後は3セク移管の山田線（中リアス線）方式？も含め）
昨日発表された公共交通網形成計画の骨子案にそれがなきゃおかしいし
あれば当然それが記事になってるはず。 とは言ったものの、JQのキハ200が乗り入れするならアリかも。保安装置とかは知らん 熊本駅
再開発で東側の駅ビルが潰れるのに西口のえきマチが一時休業なのか 取り壊す東館の店舗が入る準備じゃないの？
増床するみたいだし >>489
あそこの便数なら、タブレット交換でも十分な気がするわ >>490 増床するからだと思うよ。在来線高架下にも作るんじゃなかったけ ミスチル臨時は
415系を出動させるよね、間違いなく。
定期列車も全部4両にしてもさばき切れるのかな？ 無理だな、813の応援が欲しいところ
４両では厳しいと思う。 >>496
白缶6両よりは813+白缶計6両のほうが変化があっていいな >>501
側面に「白岳」と達筆で書いてある817-3000を想像してしまったじゃないかwww >>501
ＬＥＤに「白岳」、車体に筆文字で「しろ」を妄想した 笑神様は突然に…
細川たかしもあるある言うよ！
素敵な秋の小旅行2時間スペシャル！
9月25日よる9時放送。
①鉄道BIG4 熊本の旅
②チーム水谷千重子大阪ツアー
③加藤一二三＆滝沢カレン軽井沢デート
④島シリーズin福岡県能古島
お見逃しなく！ 大分行きたいんやけど直通で行けるやまびこ号と
本数が多い基山乗換どっちがいいやろか 便数をとるなら基山乗換、運賃ならやまびこ号だけど、
せっかくだから片道やまびこ号、もう片道を基山経由でいってみてもいいのでは？ >>506
せやね。それも中々楽しそうだw
サンクス >>501-503
白岳しろラッピングの817-3000走らせるか
高橋酒造さん頼む 南熊本駅近くの踏切、故障中?
開かないらしく、Uターンさせられた 踏切は停電などを含む故障の場合は
基本的に遮断機が下りっぱなしになるようにできているのですよ。
これ豆ね。 大分は新幹線とソニックがいいよ
福岡からなら高速バスが安いし時間もあまり変わらない 高速バスは太宰府IC降りてからの都市高＆天神北ランプからが時間掛かってしょうがない。 ミスチルのシャトルバス、城彩苑からの便って予定通り着けるのだろうか。
スレチだけどまたふそうのバスが新東名で燃えたそうな。ベンツ製のエンジンが
良くないのかね？
ヒュンダイはお漏らし多いし・・・ >>517
市街地も菊陽バイパスも混雑しまくりだよな どういうコースか分からないけどノンストップだろうし健軍抜けるまでだな 健軍抜けて益城からKKWINGの前を通る道路に入るじゃないかと予想 城彩苑からだと電車通り、産業道路から東バイパスだろ。 一号橋架け替え工事してるけどあれ終点何処に繋がってるの？
三角？ >>522
熊本から本渡まで高規格道路を直結させる計画よ
あの橋はその1部 >>523
サンクス
鉄ヲタとしては鉄道敷いて欲しいけどなw こういう計画。
http://www.pref.kumamoto.jp/amakusa/kiji_1911.html
九州道との分岐点は嘉島JCTから西に伸ばすか御船～松橋間に新設するのかと思ったら
用地買収の問題からか未確定のようだ。 >>524
かつて30分ヘッドで超快速／快速が交互に運転されてた産交あまくさ号ですら
今の本数は全盛期の半分、通し利用も激減しほとんどが区間利用の生活路線。
前はその役割を三角～本渡の準急とか松島～本渡の各停便とかがもっと走ってた。
H8は今どんくらい走ってんだっけ？
今の三角線でもＡ列車以外の平日データイムは31単行で持て余してんだから
鉄道新規開業して採算取れるような需要はまず見込めない。
天草郡市の総人口は合併後も10年で15％（２万人以上）減っている。＞国調2005/2015 熊本市内で見かけるあまくさ号も昼間はガラガラだもんな
繁忙期だけは利用者が多いようで貸切車を使った臨時便が出るけれど
昔は空港への直通便もあったな あまくさ号といいながら朝夕は熊農生通学バスだからな 熊本から天神まで遊び行った。車内としては玉名辺り、せいぜい長洲辺りまでなんだな、乗り通すのは。で、荒尾になると完全に福岡派って感じ。西鉄電車に乗り換える人は少なかったが西鉄とJR九州が乗り入れしてくれたらだいぶ楽なんだがなあ 係員「二両ですいません！」
いつもの熊本行き最終電車 最終では無かった(汗)
駅前広場は人がウジャウジャ
ホームも短いから人が端から端まで 光の森があまりにもヤバすぎて、歩いて街中に行こうとする人まで出てきたぞ。 臨時便出すっつってもミフから応援が来たとかそういうわけじゃないのね。
ところで産交が10月から保田窪新道線を結構増便するみたいだけど
都市バスとモロ被りのところを増やして大丈夫なんかね？ あの熊本支社だぞ…？豊肥線に臨時って815だけに決まってるだろ！ >>516
ひのくに号に関しては、今は天神北には行かないんだけどな。 こういう時は・・・
産交も熊電バスもｳﾃｼに破格の手当てを出してでもバス走らせればいいのに
さくらカードや学割定期でなく通常運賃で乗る客がいっぱいで儲かるだろ 相変わらず熊本支社はやる気がないからな。JQの支社で一番やる気無さそう 在来線の主要駅でメロディ無い駅も少なくなったが、やっぱり熊本は遅いな
もうずっとﾋﾟｭﾛﾛﾛﾛﾛﾛだけかね ラグビーW杯でも同じくらいの人員を集められるかは疑問だが
本気で鉄道アクセス考えないと他のイベントも招致出来ないぞ >>539
それ、ただ隣の武蔵塚から乗ろうとしてるだけだったんじゃね？
光の森駅も2面3線にできればかなり違うのにな。一番いいのは(鉄ヲタ的に)えがスタまで線路敷くことだがw
ところで光の森駅ーえがスタの道路状況はどうだったん？ こういう場合は逆に三里木まで歩くのが正解。
臨時は光の国始発しか出てなかったけど、
定期便はまだ時間的に間に合ったからね。
三里木から乗車すれば余裕で座れたはず。
距離的にも三里木までは光の国から１ｋｍしかない。 平成～南熊本
新水前寺～水前寺
光の森～三里木
相互に隣の駅が見えるね。 てか三里木からもシャトルバス出せばよかったんじゃね？
以前は免許センター～三里木駅のバス路線もあったんやし。
いつしか光の森駅発着に変わっていつしか消滅したけどw >>526
あまくさ号の現状はそんな惨状だったのか。20年以上昔に三角から本渡迄乗ったよ。
何だか大分交通の国大線(大分・別府～大分空港・国東)と似た衰退振りだな。
あちらは高速道と空港バイパス経由の空港特急だけが盛況で、空港以北の国東迄は完全に閑散路線だよ。
昔は国東特急が毎時辺り一本(空港特急とは別)、竹田津港迄の超特急が一日二往復してたな。 そもそも地方都市だから仕方ないとはいえ、えがおスタは主要アクセス手段をバスとか車でって考えてる時点で立地環境は最悪としか。よくそこで国際試合しようと思えたよな。まあ他の会場でも言える事だが。
ただそのアクセスの基幹交通となる鉄道すら、イベント時に対応出来ない(=臨時列車も2両編成でしか運転しないような無能)なら意味無いんだけどね。
豊肥線は単線で増発できる限界があるのは仕方ないけど、せめて増結すべき。確かまだ6両まで入線できたはず。日頃はまだいいとしてイベント時くらい仕事したら？ミスチル臨も2両だったらしいけど
ラグビーワールドカップのときどうなることやら。 スタジアムとか富合駅とかの駅の近くに造った方が良くない。 9月15日から11月末までイオンモール熊本で木下大サービスの公演があるみたいだけど、これもどうなるんやろかね？
そもそもポスターに熊本駅前からのバス乗り換えを案内してる時点で全く不安しかないがw
南熊本駅から乗り換えさせろよww >>559
それは以前からやってるがほとんど影響ないよ >>557
熊本国体に合わせて熊本～肥後大津を電化したんだからラグビーワールドカップに合わせて新線敷設ぐらいするんじゃね？(鼻ホジ) KKウイングは大津町運動公園に作ればよかったのに
そうすりゃ大きなイベントあっても電車で1発だった
なんであんな訳の分からん山の中に作ったんだ？ >>566
坪井川緑地の多目的運動広場のとことかはどう？＞KKウイングの立地
駅のそばだよ 川尻駅西側にスポーツ施設を！って地元が動き出してるね。
市は地震復興予算優先でそれどころではないだろうけど。 >>569
川尻駅西側も土地あるな。
>>566
大津町だと余りにも遠いからだろうな。 ホームグラウンドがＫＫじゃアロッソとか客集まらないよな。 >>568
そこの本来の用途調べるとわかると思うけど絶対無理 KKウイングをあそこに作った人は観客のこととか全く考えなかったんだろうな
単に施設さえ作ればいいって感じだな。 うまスタ以外の施設含めて建てたからあんな場所しかなかったんだろう 免許センターもだよね。そもそも免許センターって免許これから取得する人も行くのになんであんな車でしか行けないようなところに作ったんだろうwバスはあるらしいけどさ >>572
治水はわかるけど、
あのエリアでも運動広場より低い土地に家とか建ってるし
運動広場自体は遊水池としては想定されてないんじゃないの？
よくは知らんけどｗ >>575
免許センター行くには、すーぱーばんぺいゆが便利。 もうJRとか全然やる気ないんだから、今度えがおスタジアムで大規模なイベントやるときは、
西鉄バスあたりが、福岡から臨時の高速バスを鬼のように走らせればいいのに。 スタジアムコンサートなら藤崎台でやれば良かったのに >>578
街に絶望を描く糞鉄なんか走らせたら熊本の街が腐るだろ？
お前いい加減にしろよ >>573
元々は国体のために作った施設で
観客動員は二の次三の次
しかも当時光の森駅はなかった >>575
以前は日赤の少し先だったからまだ良かったよな
日赤や女子大（県立大）に行くバスで事足りた >>572
以前は中央プールセンターがあったような グランメッセとかコンサート不可？
MICEが出来たらあっちに流れるようにするだろ。
そうしないと作った意味無いしw >>580
お前こそ何様なんだよ？
何をいい加減にすればいいんだ？ >>585
いい加減に糞鉄を不乗運動すればいいんだよ？
糞鉄は客をナメてる最悪のバス会社終わりは見えたね！ >>588
え？ どこが？
街に絶望を描いてばかりじゃん？
クソの役にも立っていないんだからさっさと清算したらいいと思うよ？ ここだけでなく、地方のスタジアムはみんなアクセスが悪い。
広島も宮城も。
うちはミスチルファンだけど、宮城に行った時は周辺道路が全然動かなくて、岩切駅まで50分歩いたし。
なので、今回はパスして、日産と長居だけにした。 絶望を描くって表現何のこと言ってるのか分からんけど好き >>591
マツダスタジアムって広島駅至近じゃない >>589
>街に絶望を描いてばかりじゃん？
>クソの役にも立っていないんだからさっさと清算したらいいと思うよ？
熊本電鉄のこと？ >>588
おれも昨日薬院駅から西区の福重まで移動するのにバスを使ったんだけど
すごくわかりやすくて目的地に行くのが簡単なんだよね
熊本とはえらい違いだなぁと思った それと薬院周辺のものすごい発展ぶりにちょっとビビった 関係ないけど西鉄の路線バスって荒尾にも走ってるのね
福岡だけのバスだと思ってた まあ福岡市内の西鉄バスは使い勝手はいいな
車で福岡に行ったときに西鉄バスが前にいるといくら何でも
あんなにノロノロ運転することないだろとは思うが >>597
南関にも来るよ
立派なターミナルがあったけど簡易な小屋になってしまった >>598
本当にその通り！ 糞鉄バスは邪魔で仕方が無い！
糞鉄バスなんか無くなってしまえばいいのに。 福岡のバスが使いやすいのは街の造りも関係あるんだよね
町中のあちこちに点在してるJR・西鉄・地下鉄の駅を結んでるから
位置関係やルートがすごく理解しやすい >>595
そんなたまたま1経路しかない区間を「便利」だと騒ぎ立てても仕方が無いよ。
現に天神からその福重とか言うド田舎にいこうとした場合、
経路が5以上あるし、運賃もバラバラ。どれに乗って良いのかさっぱり分からない。
糞鉄は本当に最低のバス会社だと思う。運賃はバカ高だけどね >>601
何を言ってるの？ 全然分かりやすくないよ。
ゴチャゴチャ勝手気ままにランダムな路線を走っているだけ。
いい加減糞鉄のステマやめてくれない？ お前もしかして社淫？ >>597 >>599
年々減便しているから近い将来廃止になるだろうね。
大牟田自体が冷え切っているから、甘木みたいに糞鉄バカが完全撤退もあり得る。 福岡の街の発展は西鉄のおかげだと言っても過言では無いと思う 糞鉄だってアクセス悪すぎだろ？
ばかたの森陸上競技場までぼったくり糞鉄バスで行かないといけないんだからな！
地下鉄を延伸すればいいのに。そしたらあんなぼったくり糞鉄になんか乗らなくても済むのに！ >>581
国体決まるまではラグビーコートまでしかなかった
その後パークドームとKKが出来たからあんなに細長い公園になった 安田大サービスが熊本に来るのか？ そりゃ良かったな。 熊本市にも西鉄走って欲しいわ
熊本電鉄とか産交とかマジで使えねーし >>593
今回やったのは、マツダじゃない。
山奥のエディオンスタジアム（ビッグアーチ）。
向こうもアストラムラインしかなくて、日付変わるまで全員捌けなかった。
地方活性化のためには、もっと地方でライブやって欲しいけど、アクセスがこれではねえ・・・ Nishitetsu
カッコ良すぎてホント憧れるなー >>613
その点には激しく同意！
熊本電鉄なんか変態スカトロフェチの閉局大症みたいなキチガイを
いつまでも雇っているんだからマジで頭がおかしいとしか思えない！ >>619
だって熊本のバス会社は本当にカスみたいなのしか無いんだもの。
残尿バスだって東方キチガイのジジイみたいなヨボヨボの老害しか雇わないし
熊本電鉄は閉局大症みたいな変態キチガイばっかりだし
いい加減潰してもらいたいくらいだ！
ついでに糞鉄も潰してもらいたいくらいだ！ >>614
全部捌くのに次の日まで時間がかかるから明日トラムラインなんだろ？
何も間違っていないと思うぞ？ 西鉄バスの話題って荒れるね...
順法闘争でもしてるのかと思うほどチンタラ運転するのであまり好きじゃない... >>622
全然そんなことないけどね
普通に流れにのって走ってるよ >>585
そいつバス板の西鉄スレ荒らしまくってるやつだよ
長崎の掲示板でも糞鉄連呼してフルボッコにされていた
本名や住所晒されても堪えないみたいだしスルー推奨
詳しくは西鉄スレまで ☆★長崎県のバスPart8★☆ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1464257603/420
420 ：名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ a399-C38m)：2016/11/12(土) 13:04:26.56 ID:ERQ2FX3a0
>>416
糞鉄バカのそう言う所が大嫌いなんですけどね。
西肥バスは完全に植民地扱い。俺が王だ貴様ら黙って従えと言わんばかり。
本当に関連会社を見下した態度には怒りを覚えます。
驕れる平家は久しからず。糞鉄なんかさっさと滅びてしまえばいいのに。
`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ78 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1494860775/708
708名74系統 名無し野車庫行2017/09/10(日) 22:06:48.46ID:TRAMQ5bG>>709>>710
>>706
よくぞ言ってくださいました！
本当に糞鉄バカは全然社員教育が成っていない！
しかも、上の人間も完全に客を見下した態度。本当に腐っている。
福ビルで「見ろ客がゴミのようだ」とかムスカごっこをやるようなキチガイ内勤ばっかり。
この会社も先が見えたね。街に絶望を描くような糞会社は必要ありません！
大分県のバス Part7 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1451570751/858
858名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 57f6-89XE)2017/09/10(日) 22:09:17.61ID:TRAMQ5bG0
>>854
残尿バカも誰も乗っていないあほくさ号なんかさっさと廃止してしまえば良いのにね。
はー、アホくさ。
で、アホくさ半島とクンニ先半島の共通点って何なんだ？（笑） 産交バスのカオスっぷりを語れと呼ばれたような気がしたので
HPの時刻表ができる前の経験談でも…
・時刻表の路線図見てもどこ走ってるのか全く分からない、だが地元民はみんな分かってるから気にしない
・路線図の表記と本文のバス停名が違ってても気にしない、地元民はみんなry
・時刻表の数字のフォントが所々違ってても気にしない、そこはダイヤ改正の名残だ
・それどころか時刻そのものが間違ってても気にしない、よくある誤植だ
・交通タイムズ社の人ですら自分が作ったページの路線がどこ走ってるかなど把握してない、細かい事は気にするな
・本渡バスセンターでは主要路線以外のルートを窓口で地図見せて聞いても説明できる人がいない
・河浦病院の同時発着は相互乗り換えなど全く考慮せず片方１分遅れたら平気で発車し
次のバスまでまで３～４時間待たせる（下手すりゃその日はもう動けない）
・営業所にちゃんと接続とれと苦情電話しても全く改善する気がない
以上は1970年代の話ではない。21世紀に入ってからの実話。
これじゃ誰も乗らなくなるの当たり前だと思ったが
それでも乗るしかなかった老人の多くが鬼籍入りした10年後、ほとんどの路線は廃止または縮小された。 >>622
信者とアンチの両方が必死だからな
まあ福岡の片側2車線以上の道路で左側に西鉄バスがいると
他の車がみんな右車線を走ろうとするもんな
ただひのくに号をよく利用する俺の従兄妹には新しくて清潔な
西鉄便のほうが好評なようだ >>626
そんなアホみたいな会社がホームページに「お客様の声」などと言う茶番コーナーを作っても
そりゃ苦情しか来ないよなって納得。やはりこの会社は根っこから腐っとるわ。
マスコットもなんかダサくてマヌケな狸だし。終わっとる >>591
ベストアメニティスタジアムは鳥栖駅の間近 俺は西鉄バスにも（デジタコばかり気にするなとか）産交はじめ熊本の
バス会社（車内をもっと清潔にしろとか）にもいろいろ思うことはあるが
バスネタでの脱線はほどほどにしたほうがいいな
ここは鉄道路線・車両板だ ミスチルスレざっくり読んでたけど
シャトルバスの列整理が出来なくて割り込みされまくり
シャトルバスが全て出払って動かないとか前回の教訓どこ行った
光の森はエレベーター使って割り込めたとかｗ 信者もアンチも自演でしょ(適当)
バス板帰って、どうぞ >>584
グランメッセもなんであんな所にあるんだ？って感じ
インターチェンジの近くだからだろうけどその点でもやっぱり車交通を優先してるのが丸わかりだな >>633
クルマ交通を重視するなら駐車場なんとかしろよと >>633
つーか熊本の大規模施設は鉄道利用を全く想定していないて感じだな
まぁ平成～大津は、大抵の人からすれば鉄道網はクルマや自転車や人の交通を分断する壁みたいなものだからなぁ まあその割に熊本道路整備が糞だもんな。どこに行っても渋滞してるし 熊本では馬が最強の移動手段だよ、
馬は軽車両扱いだからスピード違反で切符切られる事もないしね。 >>636
加藤清正がガンかもなぁ
城に攻め込みにくい町づくりをしたせいで
中心部を始めとして交通の便が悪い作りになっている 10月1日より、
熊本北警察署が、熊本中央警察署に名称変更 >>638
そんなもんいくらでも改良出来るんだけどね >>641
京都は今でも整然とした碁盤目になってるぞ
数世紀前の都市計画を改変するのはなかなか大変だ 困ってないのなら碁盤の目を改変する必要がないでしょ
もう少し話の流れを読もうよ 欧州の都市の旧市街に比べれば全然マシだよ
向こうはまじで狭くくねった道が多いから路面電車が生命線 (通町筋)お城が見えるやんけ、行ったろ
↓
あれ？家庭裁判所があるな
↓
京町
(辛島町)花畑町から左か
↓
お？道が左カーブしとる
↓
洗馬橋
最初来た時はマジで意味わからんかった 数年前まで熊本に住んでいて現在福岡住みでたまに熊本に行く用事があるんだが
せめて在来線に特別快速レベルの快速を運行してくれたら気軽に熊本に行けるのにな。
妥協して荒尾快速をもっと南下させるか。
八代行きや豊肥線も区間電化されてるから乗り入れできるし。
在来線特急を大いに利用していた身にとっては現在の所要時間は耐えられん。
Qが新幹線誘導してるのは百も承知だが、玉名駅や大牟田駅周辺の住民は離れに新幹線駅作られちゃったもんだから
たまらんやろ。 数年前まで荒尾に住んでいて現在大牟田住みでたまに荒尾に行く用事があるんですね JRQは新幹線が高いなら高速バスにでも乗ってくれ、と言わんばかりだな
まあ大牟田がジョーカー引かされてしまったなって感はある
新大牟田の利用者ときたら新玉名と比べてもずっと少ないようだし 玉名～上熊本が毎時２本の300円特急16分で気軽に行き来できた頃に比べると
今は逆に不便になってると思う。 新大牟田に新幹線の旨味は無いからな。
新大阪直通ではなく博多どまりがほとんどなんだからコスパや利便性考えたら新幹線が主な利用手段にはならないよ。
新玉名や筑後船小屋にも言える事だけど。後者は在来線併設である分まだマシか。
本州方面に行く人は乗り継いででも行くんだろうけど↑3駅も新大阪直通がほとんどなら
在来線との遠近分離もできて今とは少しは違ったのかな、とは思うけどどうやろ？ 荒尾までの快速を長洲辺りまで延長させ、熊本ー長洲を常時快速運転させるか。長洲乗り換えになるが便利は便利よな。
普通しかないのは確かに不便になったな。 >>654
新大阪だと所要時間のこと考えると、上記3駅に停めてもあんまし旨味ないよ
地元に人居ないってのと、関西の人は主要駅(博多熊本鹿児島中央)くらいしか行かない人が多いから 新玉名駅、あんだけ広い駐車場が常時満車近く埋まってるんだから
それなりに利用はされてるんじゃ？
近所のヤマダもダイレックスも自前で大駐車場持ってるから
駅に車だけ停めて他のとこ行くとかはなさそうだし。 来年度、７：40熊本発鹿児島線上りの有明なんてできねーかな無理か。 >>657
新玉名はそこまで立地が悪くなく無料駐車場があるからな
玉名駅の近くに自宅や会社がある奴は不便になったがそれ以外は
車で新玉名駅に止めて、て人がそれなりにいると思う
温泉街からタクシー、だと玉名も新玉名も大差ない
下りつばめに乗ると新玉名から乗ってくる奴がちらほらいる
1000円で10分ってのは評価が分かれるところではあるだろうけど 3週間後夜の福岡→熊本のネット早特7きっぷ全くないんだが
割り増しの早特3で乗ると大体ガラガラでふざけんなと思う。販売枠増やせや サービスで割引にしてるのにさもそれが当たり前に思うやつ多すぎ
割引で買えたらラッキーくらいに思えよ
一ヶ月前に取ればいいし、最近予定が決まったなら自己都合だし仕方ないとしか >>657
中央区住みだが数泊の旅行だと新玉名駅使ってる
荷物持って電車バス乗り継ぎは億劫だし >>665
なるへそ
その手があったか('-'*) >>665みたいに
長期間駐車場を使う人がいるから
常時満車近く埋まってるのねｗ >>655
東区の人で東バイパスを車で西熊本駅に行って車を泊めて
西熊本駅から熊本駅行き
熊本駅を利用しているって人がいたが同じようなもんだな。 西熊本駅のPは有料じゃね?
イオンタウンに止めっぱなしにはできないし…。 >>669
無料ではないが
24時間300円72時間まで
西熊本駅～熊本駅210円 あれって印字した番号札をダッシュボードに置くんだよね
なんかモヤモヤする 都市バスの車内アナウンスのイントネーションがおかしい。 島間をどうやって通すのかを考えたら、まず無理ｗ
それより空港連絡鉄道をはよ >>674 レシップの音声合成装置だからでしょ、俺は好きだけどね 熊本駅の在来線高架ホームが出来上がってきてるけど改めて見ても狭すぎるな。
階段とエスカレーター幅取り過ぎやねん 新しく作るから広くして欲しかったけれど
過疎ダイヤで最大4両程度だし高速通過も無いから
ホームが時々混むだけで特に問題無さそう >>677
目を覚ませば>>526が現実。
九州サンセットラインと呼ばれた鹿児島～天草～長崎ルートだって
阿久根→蔵之元→牛深→河浦→富岡→茂木
なんて船と路線バス乗り継いで移動する人とか週に１人いるかいないかの需要。 >>682
現４～６と同サイズのが出来るだけでしょ
今更変更されるわけない。 まあ今更ホームでかくする訳にはいかんわなｗ
ほなら熊本止まりは極力減らして欲しい。 なんで上熊本にしろ熊本にしろ階段やエスカレーター横に余裕持たせないんや
アホちゃうか。 >>686
肥後大津発平成行き
銀水発上熊本行き
八代発西熊本行き
こんな感じですね分かりますw 木下大サーカスの車内広告で
バスの案内が熊本駅から南１４に乗車って書いてるけど、
平日２本、土曜２本、日祝なしで吹いたｗ
いくらなんでも、もう少し調べて松橋や宇土からのを案内するべきだと思う。 >>692
普通、交通センター及び南熊本駅からの案内を載せるべきだろう。
松橋や宇土も便数少なすぎてお話にならん。 03系は01系と似た感じなのに微妙にカッコ悪い…
贅沢は言えないけど 03って中目黒事故の車両だからメトロは売らないと言ってたのに。
小耳に挟んだ情報では車体は売るけど台車は売らないとか。 数日前1094が煙出しながら走っていたのを見かけたんだけど何かあった？ 静鉄１０００系なら６００Ｖだし手もかからないだろうけど
ちょっと古いな 今日の藤崎宮前は飾卸で賑わってるがこれが終わったらいったん引き揚げか >>706
連休中日の8日に順延したいんだろうけど水あかりがあるから9日になったか
高校同窓会団体からの棄権が出るかもな >>703
消化器で消化していたから火の手が上がったみたいですね 10月から鹿7交通センター行きが戸島駐車場平日22時台土曜21時台発の各1本だけになっとるｗ
んな無駄なことするなら戸島～日赤に縮小して本数増やせやww >>712
コミュバスではあるまい、日赤～戸島の区間便だけ残す意味がわからん。
どうせなら都市バス鹿10を数本、
長峰小学校～託麻交番交差点右折～次のファミマ角左折～戸島入口～三山荘にでもしたほうがまだ利便性ありそう。
しかしながらラウンド化してわかりやすくなったとはいえ路線廃止も含め託麻地区方面はかなりの減便だな。
増えてるのは鹿6トラックターミナル行きくらいか？ LRVスレッド #37
556名無し野電車区2017/09/15(金) 21:10:47.47ID:njqdv4/A
>552
>この板でBRTは邪魔なものでしかない
管理人気取りで何様なんだよｗ ところで03系なんて買う話あったん？
それよりもハード面何とかした方がいいんちゃう？電鉄の話ね 東区を縦貫する大きな道路がないよな
よく一つの区にしたもんだ 地味に200系もボロボロだからな。
地味だけどw
6000も1編成事故ってたろ？ 200系は替えがないから大事なんだが、そんな扱いに見えないな 県道232号や国体道路南北線もあるし
東区には他にも縦貫する道路整備計画がいろいろあるよね >>727
おまえみたいな自転車通学なら道なんかどうでもいいだろ いまGoogleマップ見てたけど
地図に明記されるような幹線道路は東区が最も多いな ID:K7LYyQ5iは余計なことばかり言って
リアルでもボコられるタイプなんだろうな 熊本市で道路が最も充実してるのは中央区
それ以外は何処も大して変わらんな
東区は高速が通ってるだけだな。 東海学園前より水前寺や新水前寺、光の森あたりのほうが
東区民からしてもまだ使い勝手あるわな。 広木から健軍商店街抜けて自衛隊通りは西原の坂下ってマクドナルドのとこまでつながる都市計画はある・・・はず
まだ消えてなければ 確か本来の都市計画では健軍商店街をつぶして（拡張して）、道路を貫通させる予定だったけど
昔はまだまだ商店街の人通りは多く店も繁盛してたから、そんなのは非現実的なんて言われてた。
しかし、健軍電停界隈は人通り自体はまだまだあるのに、現状の商店街の衰退っぷりはちょっと勿体ない。
思い切って再開発でもして立て直してほしいと思うんだけどね。 そう言えば以前あの商店街を丸ごと中華街にしようと企んだことあるな 地図を見たら中央区でも出水あたりは
面積広いのに大きな道路が無くて昭和のまま取り残された地域っぽい 以前も書いたけど元銀行屋さんの話で、下通は元々中国系の方々の比率が
結構高いという話を聞いた事がある。「熊本の繁華街は中国系の方々の掌の上で転がっている」
という感じだと。味千は元々有名だけど某有名熊本ラーメン店も創業者は中国系の人だったとか。 日本の食文化は、意外と中国台湾から持ってきたのが多い。日本人好みにアレンジはするけど
>>749
八王寺通りなんて、昭和そのものだなぁ 8時現在で県内の鉄道で動いている場所
熊本市電・熊本電鉄・南阿蘇鉄道・新幹線 熊本～博多 >>753
その時間が一番近づく時間帯だろ、
嘘をつくなｗ >>754
電光掲示板に表示されてた。見込みだからね
博多から熊本は10時過ぎのも運行予定されてる >>749
あの辺は中心部に近いけど道は酷いな
農道がそのまま生活道路だ。 在来線は現時点で全滅なのね。
戸島に住んでるけど雨降ってないし風もまだそこまでないけどな。 >>757
JRＱは昨日の時点で始発から全線運転見合わせを予定していた。
今日は出かけるのは諦めるしかない。
ＪＲ博多シティも飲食店を除く店舗は、ほぼ休業。 JR九州の経営者って低能なの？
広い九州全土で始発から在来線全運休って・・・
自社で風速や雨量の基準があるのだから、実際の状況に応じて判断するべきだろうに。
全運休するのは一番楽なんだよ。誰でもできるから。
私鉄みたいにいわゆる「逝っとけ」して回復する能力も無いんだろうな。
在来線は多くの市民にとって最も重要な公共交通機関なのだから、その使命を果たさずにどうするの？
あっそうか、前日から全運休にしておけばその日は休日にできるもんね。
サボルことには知恵が回る。さすが親方日の丸の国鉄。 >>751
昔の日本は、海外のいいところを積極的に取り入れて、一工夫して自国の文化へ取り入れる寛容さというか、
自国の文化をより良いものにしようという向上心が強かったような気がする。
今は国産が一番見たいな風潮が蔓延してて、小さくなってしまってる感じがする。 >>750
寿屋とニコニコドーの創業者も中華系の噂があったね >>757
電鉄電車、路線バスは通常通りで、鶴屋は営業中だべ。 国際港がある長崎や博多に中国人が多いのは分かるがなぜ熊本にいるんだろう >>746
福岡市内で言うなら西鉄電車が走っていれば西鉄大橋くらいの規模になり得たかもしれないと思うと残念だな。三大都市圏以外であの規模だと羨ましい。とはいえ路面電車がなければもっと栄えてなかっただろうが。 こう嘆くのは、政令市は規模は様々だがなんだかんだ副都心をもっていて熊本ならば水前寺、健軍、上熊本が該当する。どれも今ひとつだから。西鉄大橋だけでも1日乗降数が3万5千いるし、3万人弱の熊本駅より多いからなんだかなあ、、 >>749
出水も平成けやき通りから道伸ばして江津湖の上通して総合体育館の裏に繋ぐ計画があった。
江津湖への環境負荷が大きいということで中止になった。
八丁馬場の電停から体育館裏に伸びる無駄に立派な道路はその名残。 >>767
寿屋はもともとは大分の佐伯が発祥で、スーパーを九州内で多店展開すると決めたころに
熊本が九州の（地理的）中心だからということで全面移転してきた。
ちなみにマルミヤストアも佐伯（今でも本社がある）だったりする。 １９時にはＪＲは肥薩線以外は運転再開されてるね。
肥薩線は今日はお休み。
日豊線が雨降りすぎで、あす以降どうなるか不明だね。 豊肥本線 久大本線に続いて日豊本線か
ななつ星は呪われてるな 日豊線…
福岡・熊本から鹿児島・宮崎へ在来線で移動するには肥薩線一択
ななつ星どうすんだ? 817の定期運用って1429Mとその折り返しだったよね確か 豊肥線、久大線、日田彦山線、日豊線
4路線も災害で潰れてるのは前代未聞じゃないか？ >>783
大丈夫かいな。熊本駅ビル作る余裕ちゃんとあるのかね？ >>786
他はともかく、佐伯や延岡と大分が寸断されてるのはダメージでかそうだな
他とは沿線人口が違い過ぎる 大分市長が豊予海峡トンネル作れと騒いでるけど
仮に九四トンネルが大分にできれば豊肥線や九州横断道路の意味合いが抜本的に変わってくると思われる
松山は人口50万超となかなかの規模だし
豊肥線は全長150kmほどだから立野スイッチバックを廃止できれば
理論上1.5時間で大分に到達する事は出来るはずなわけで >>505の者だけど>>506の言うルートで通ってみた。
所要時間は乗換待ち時間除いたら基山経由の方が若干早い感じかな。
両ルートともに景色も中々良かったわ。
話は逸れるが空港ライナーも結構好調みたいだね。
人多くて2台ぐらい続行便出してた。 採算が見込めそうに無いから鉄道敷設を拒否しJRQがアホ >>787
正直、その区間なら高速バスとかでも十分っちゃ十分。 >>793
東九州には長らく高速道路がなかったわけで、
これを契機に客が鉄道からバスに移行するリスクはかなり大きいやろ
元々東九州は西九州ほどバスは強くなかったんだし 熊本発大分松山高松徳島和歌山関空経由新大阪行きの新幹線作れ >>749
以前住んでた事あったけど出水の道路はそりゃー酷かったよ。
いかにも田んぼや畑を切り売りしていってその都度宅地化していったような感じ。
道は狭いしクランクだらけだし、行き止まりもいっぱいあって迷路みたいだったよｗ
あのエリアはそれこそ目抜き道路で貫いたほうが激的な改善になるね。
立ち退きも避けられないからいざするとなっても工事は難航するだろうけどね。 >>784
>>797
自転車に乗ってたらしいから
イヤホンしながら自転車乗ってて警報に気付かなかったのかな
以前熊電の北熊本あたりの遮断器なし踏切で起きた人身事故と同じパターンかも
あれもイヤホンしながら自転車乗ってたらしいし >>801
あの辺を貫く計画道路はあったけど熊本市の役人が無能で仕事が日本一遅いから
用地買収より先に宅地化が進んで道路計画も消えた >>802
スマホやiPodとかのながら運転で電車にハネられた場合は泣き寝入りなのかな >>801
東京の世田谷区、大田区あたりがまんまその状態だわな。
＞いかにも田んぼや畑を切り売りしていってその都度宅地化していったような感じ。
＞道は狭いしクランクだらけだし、行き止まりもいっぱいあって迷路みたいだったよ
だから車が使いにくく電車利用者が多い。 >>804
その場合最悪遺族に賠償責任が行くだろ
痴呆老人が一瞬目を離したスキに勝手に徘徊して電車に跳ねられたケースでも
JR東は遺族に賠償請求したからな
最高裁までもつれにもつれて賠償責任ナシになったけど
歩きスマホ状態なら議論の余地なく賠償責任が生じるでしょ >>802
さすがにイヤホンしてても警報音は聞こえると思う、90デシベルあるはずだし
というか耳に頼って点滅も見てない人間は遅かれ早かれ早死に決定かと まあ続報がない限り事故原因はわからんな
しかしスマホ弄ってたり・・な可能性は高いような気はする >>807
聞こえてるはずだが聞いてない、見えてるはずだが見ていないって奴は多いよ >>806
いや、そうじゃなくて自転車乗っててハネられて亡くなった遺族が運転手や会社に賠償請求という話
ながら運転は今じゃ道交法違反で自転車の過失割合が100に近づきそうだから、遺族も賠償請求は断念するのかなと 南鉄も新車入れる話があったよな。
ミトー化するよりももっとましな金の使い道あるだろうにｗ どこもかしこも代行バスだらけで、
最終的にはバスが足りなくなりそう。 味千の力で光の森からパークドームを経由させて空港まで鉄道を引いて欲しい 味千を買いかぶり 海外チェーンは数はおおくても現地資本で味千本体にはわずかしかはいってこないよ >>826
自宅のNゲージを鉄道博物館レベル作れる。 味千は店によって当たり外れがひどいから
ヒライの山ちゃんラーメンが昼の定番になった。 >>829
味千ラーメン本社が熊本空港近くに移転している 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております では本題に戻そう。
ヒライってCOGICA専用かと思ったらレジでSUGOCA使える店もあるのな。 …すまんw
結局、>>810はネタって事でおK？
サムネイルの小さい画像で最初見たからマジでミトー化するのかと思った。 あれが水戸岡デザインに見えるなら眼科へ行ったほうがいい 電鉄バス、また減便か。
外沖・南原線と立石・北区役所線の蛭魔が2時間に一本、
昼間の山室経由が1時間に2本まで減ってる。
他にも細かいところで減ってる。 特に昼間ってどこの路線も空気輸送かジジババ専用って感じだからしょうがない >>841
山室が便利な場所なのはバスの本数もあったのに残念やな >>847
このスレは「熊本県の鉄軌道と公共交通」です
公共交通機関にはバスや飛行機も当然踏まれますあしからず >>847
相変わらずぶっ殺すぞニキがオラついてて草草の草ァ！
何年繰り返しとんねんこのきち以下自主規制 >>841
菊地方面の間引きが凄まじいな。
電鉄バスもかなりヤバイ 電鉄電車の中心部延伸は街の発展に大きく繋がるのになぁ ソラシドエアのバーゲンシリーズは熊本便だけぼったくりなのはふざけている >>853
こういうマイナーな話題はある程度スレを集約しないと過疎るだけ
君みたいな原則論に固執する奴は有害でしかない 熊電を中心部に延伸するとしたら高架か地下しかなさそう 三菱引込み線が旅客用として残ってて益城木山まで線路があったら今とは全然違っただろうな。 >>850
産交もそうだけど道路事情が悪くなってて今いる人数で回らなくなってきてるのが大きいよなぁ…｡
まぁ､産交の場合は今回のダイヤ改正で八代地区でかなり廃止する上に熊本地区もかなり減らすから
幾分かましになりそうだけど…｡ 道路事情もだけど人手不足が大きいだろう
これはバスだけでなく市電もそうなんだろうけど 人手不足なら仕事やめて試験受けたいなぁ
適性検査とか健康診断とか厳しいんだろうな 八代地区は今まで100円だった区間が150円に値上げ。
でも逆に上限が200円に設定されるという謎。
松橋行きのバスは八代郡を出るまでは200円で、
宇城市に入った途端に値段が跳ね上がる仕組みになる。
ウインズ行きのバスも八代駅から片道200円で利用できるから
良心的ではあるかな。 >>860
路面電車ウテシが年収二百万台とか、無理ゲーだから >>854
熊本便は黙ってても儲かるし
新幹線にするよーだ!と客がそっぽ向こうとしてもやれるもんならやってみんしゃい（ドヤァ!）てスタンスだからね >>866
熊本便は他社も含めると乗車率がかなり高いので
値下げする必要がないからね。
新幹線は時間がかかりすぎるから速さ面で話にならない。 どおりで飛行機が高いはずだわ
大阪東京間の夜行バスなんて最安で1300円でしょ
金持ってて運賃も安いなんて羨ましすぎ >>867
2017年度ソラシドエア搭乗率
熊本東京 72.1%
長崎東京 69.5%
宮崎東京 61.9%
鹿児島東京 58.8%
大分東京 54.4% 今はまだ観光地のインフラ整備が出来てないから無理に観光客呼ばなくていい
来てもらっても見せるものもなく渋滞がひどくなるだけ
熊本城天守閣/桜町再開発ビル/熊本駅ビル/阿蘇トンネル/阿蘇大橋/天草新1号橋/九州中央自動車道中島IC/九州自動車道西回り水俣IC/この辺りが出揃う2020年頃から本気出せばよい >>862
以前の川内市（薩摩川内）と同じだな。
阿久根方面に行くバスが川内市内だけは200円で、市外に出ると運賃が跳ね上がってた。
>>865
熊本対大阪は航空より新幹線のシェアのほうが上回ってるけど、東京はどうしようもないね。
スカイマークが撤退してからは各社強気の運賃だし。
まぁスカイマークも高搭乗率だった熊本捨てて米子ハブにしたりして大失敗とかわけわかめだけど。 >>873
今や成田線のみのジェットスターだなんて…
関空無くなったのは痛い。 >>874
そんなこと言ってると観光客から完全に見放されるぞ。九州内で見ても観光客数では佐賀以外の全ても負けているのでは？
阿蘇と熊本城が有効に使えないのは残念だけど。あと天草とかもちっと交通の便が良くなれば観光客呼べると思うのだけど 天草はもう少し待っててくれ！
熊本から90分で着ける道路作ってるから
リップルランドからが遠い感覚なんだよなぁ でも車じゃなきゃバスで行くしかないのかね
天草行き特急バスといえばちょっと前は姨捨山、今は姨捨山+中古車センター バスを降りるときに運転士さんに「ありがとうございました。」と言ったのに、
運転士さんは無視をして何も言われませんでした。
客がお礼を言ったのに無視をするとはどういうことですか？ >>855
バスは過疎ってるけど話題にしてる奴多いからそこでやれって言ってるんだよ
熊本人の悪いとこだよ、荒らしは放置の意味を履き違えて書き込まず荒らし天国にしてる とりあえずバスの避難所もあるからそこでしてもいいんじゃね？
いちいち目くじら立てる必要もないと思うがw
URL貼ろうと思ったけど無理だったんで自分で探してちょ。 言いたいことはわかるし、本当はあっちでやったほうがいいと思うけど
あそこの福岡人の荒らしは粘着度やヤバさが論外というか、文字通り「お話にならない」レベルだからな。
ネタが豊富な西鉄系スレですらほとんど逃げてしまって閑散としてるし。
書き込み規制でもされない限り正常化は無理でしょ。 執拗なまでに向こうのスレへ誘導している奴が実は荒らしでしたパターン 超伝導リニア山梨実験線での試乗会に当選した…。
熊本から一番合理的に移動方法ルートは? とりあえず中央線で大月まで行けば
あとはタクシーで3000円くらいだろ >>860
適正はクレペリン検査をクリアできるかだな
一般教養試験は学科試験受けないといけないからやっているだけなので文章を理解できて高校生レベルの数学ができれば大丈夫かと
ただ問題は採用されたあと給料の安さと責任の重さに耐えれるかだ
な
イメージとしては新卒の給料が定年まで続くと思ったほうがいい
一応10年間優良職員で勤続すれば正職員の道もあるのでそれを目指すのもありかも >>891
✕正職員の道もある
○任期付き職員
運輸職の正職員採用は行っていないので、優良かつ試験に受かれば任期付きで
職員と同等の身分になれる。
任期付きってのも嘱託から正職員にはなれないので苦肉の策。 不況ってわけでもないのに、企業側が勝手にそれを引き摺ってるせいで、庶民の給与が上がらん
もう一ついうと、「国の」借金「国民１人あたり」で濁してるメディアのせいでもある
よって、都会だろうが田舎だろうが、給与は引き上げるべき >>893
国民が身を切る改革と称してブラック以下の待遇を求めてる以上
こんな待遇になってしまうのも当然｡ そもそもそんなの求めて無いけど
節約だの何だのと周囲はそんなのばっか >>895
これ見ると完全に収支の数字でしか見てないんだな
役所の窓口も非正規ばかりでいつ辞めるかわからないやつに個人情報見られまくるの正直嫌なんだが ここ気になった
JRとの結節により、新水前寺駅前電停の利用者数が増加し、
利用者が乗車できない状況が発生していることから、
老朽化した新水前寺駅前～国府間の軌条更換に併せて、
新水前寺駅前付近に渡り線を新設すべく延長300ｍの現況測量を実施した。 >>897
とにかく公務員＝怠慢、高給、無駄ばかりと目の敵にしている層が世の中に一定数いるのがな。
なんでも民営化して風通しを良くしさえすれば何事もうまくいくと思ってるんだよ。 >>899
渡り線の話は以前からあったでよ。
せめてラッシュ時は新水前寺駅前発着便は欲しいわね。
辛島町～新水前寺駅前でもあれば相当混雑緩和されると思うぜ。
それと熊本駅の武者返しの下に足場が組んであった。
こうした日々変化を眺めていくのもなかなかに乙であるw >>903
武者返しをモチーフにしたアレよw
しかし改めて外から見るとやっぱりかなり奥に引っ込むな。 >>901
特にマスコミが率先して叩くからね､公務員以上に特権階級のマスコミが｡
で､それに乗っかって公務員叩いて首長や議員になる維新やトイチみたいな
政治勢力が出てくるっていうことはある意味庶民の妬み根性が強い証左かと｡
>>904
実際にできてみると市電を高架下に引き込む話が出てくるのもまぁ当然かって感じ｡
距離的に電停一つ分離れることになること考えたら心理的にはかなり遠くなりそう｡ 市電も高架ホームに乗り入れて
対面乗換出来るようにしよう（提案） >>906
すでに議論されぽしゃってしまった話を。 熊本駅前の電停は、駅ビルが開業したら
降車客と駅ビルの動線を考えないといけないかもな
鹿児島中央もたいに、地下道でつなぐとか
信号待ちでかなり待たされるからね 3秒で軽く渡れるところで数分の赤信号
なんで踏切にしなかった、そういう法律があるのかな そういやしゃもじはどうするんやろ？
市電駅舎乗り入れの話も無くなったからしゃもじもそのままなんかな？ >>908
0番のりばのとこに造るから信号は無いと思うぞ。
改札口からダイレクトに繋がるといいけどな。 >>911
いやそうではなくて、駅ビル目的で市電を利用して来た人のこと
降りてから、軌道を渡るのにけっこう待たされる
乗車側はダイレクトにアクセスできるけどね >>912
ああ、そういう事か。
新水前寺駅みたいな感じで駅ビル直結のペデストリアンデッキでも造ってくれるといいな。
そういや今ある熊本駅のペデストリアンデッキは造り直し？ てか線路を渡る信号を電車が通る時だけ赤にすりゃいいだけの話だなw 確かに市電側と横断歩道側の信号は独立させればいいのにな >>910
たぶん基本はそのままなんじゃないかなぁ…｡
とりあえず今の駅舎を取り壊したあと伸ばすとは思うけど｡
>>917
そういう時は証拠動画を撮ってKKTへ通報｡
そうすれば熊本市嫌いのもっちゃんが大々的に叩いてくれますよ｡ >>918
テレビタミン以前に本橋がクソ真面目な顔でプラス1県内ニュースをやってた頃、視聴者からの苦情を元に現場に凸するコーナーがあったな 新幹線口周辺を再開発して、交通センターをそこに移転させよう 白川口にバスターミナル出きるんでしょ
規模は岡山駅以下だろうけど そういや地震前に駅ビル開業に合わせて中心市街地を経由しない熊本駅発着便のバスを大幅に増やすみたいな話があったけど、まだ生きてるんかね？
10月から大減便かますし、それどころじゃないかな？ 運転手が足らん。
西鉄バスが熊本で運転手募集のCMを流しているぐらいだからね。 万日山トンネルを通る道側の熊本駅の新幹線と在来線の高架下ってバスターミナルに適してないか？ >>910
ここに完成イメージが載ってるよ。
駅ビルの詳細発表はまだかな？ >>927
なんかごちゃごちゃしてて草
バスターミナルとか市電はこの図では分からんな。
とりあえず㌧クス。 長野出張中なんだが、心底びっくりしたのは地下鉄が存在することw
正確には年中心部のみ地下化されてるんだが
まんま電鉄の藤崎宮から熊本駅区間だけ地下鉄になってる感じ その長野から北陸新幹線で一直線。
終点金沢市にも北陸鉄道浅野川線の一部区間が地下鉄になってるよ。 つまり熊本でもやる気さえあれば藤崎宮～熊本駅間を地下化して市中心部を鉄路で縦断させる事も可能ってことよな
やる気ねーのかなぁ熊本市 >>929
長野電鉄の事でしょ？あれは中心部だけ地下化された区間があるだけで地下鉄ではないよ。地下鉄は普通の鉄道より費用がかかるから大きな都市にしかない(日本)北から順に札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡のみだよ。あとさいたまもだったかな？ 上通を潰して電鉄の線路にすれば通町筋まではつながる
上通が無くても似たような下通があるから問題ない 広島もアストラムラインに地下駅はあるが地下鉄ではないもんな。 >>938
確かに上通はアーケード内にはたいした店無いしな そういや昔長野から須坂へ行くとき一部地下だった覚えがある >>934
地元の人はこの区間を「地下鉄」と言ってるとか？ 友人が熊本にも地下鉄はあるというのでついて行ったらセンタープラザだった >>934
それは国土交通省が定義している地下鉄なだけで、
言葉の意味としての地下鉄は、地下を走る鉄道(高低差を避けるためのトンネルは除く)だから、
長野電鉄の一部を地下鉄と言っても問題ないよ。
国とかが出してる統計上では、地下鉄として扱われないだろうけど。 そもそも地下鉄の車両の基準を満たしていない気がする 法律や行政的な定義はともかくとして
既に形成されている市街地を避けて地下化された鉄道は
地下鉄と呼んで問題ないだろう。
特に長野電鉄のように地下駅が複数あるならなおのことだ
言葉の定義に異常にこだわるのってアスペっぽいよ >>946
たしか前面に非常口付けなきゃいけなかったんだっけ？ >>939
アストラムは本通～県庁前駅だけが鉄道事業法に基づく鉄道区間扱いで、モノホンの地下鉄扱いになってる。 >>939
国土交通省の基準だとアストラムの地下区間は地下鉄なんだわ。 >>951
>>954
ニワカ丸出しで草ァ！
ごめんちょっと吊ってくるw 市電が地下化するくらいなら市営地下鉄やればええやん 半地下のメリットがわからない
雨が多くて冠水しやすいのに >>934
「地下鉄」という括りなら堺･東大阪･八尾･門真･吹田･守口にもある。経営主体は大阪市だが。特に吹田は「地上を走る地下鉄」となるが･･･
なお堺には大阪市電の車庫があった。守口は今でも大阪市バスの車庫がある。 連投スマソ･･･
>>957
それをやったのが大阪市。大阪の誓うまで「路面電車を地下に移設した。」という理屈を通しているらしい。
今でも「真上もしくは直下･併走する道路の制限速度=運行速度」となっている。この事で近鉄と揉めた経緯がある。 通町筋は車道を地下トンネルにして地上は市電と歩行者のトランジットモールにしてくれ >>959
熊本駅～中心市街地の時短が利点かな。
費用対効果は･･･ >>962
昔から言われてるけど一向にやんねーなw >>929
熊電と長電を比較した場合、沿線人口や利用者数はどうなんだろう
そこが問題だな・・・ そういや先週の金曜日18時過ぎに熊本駅からななつ星出てきたよね？ 静鉄の車両は600Ｖ用だしサイズ的にもちょうど良さそうだけど >>972
鉄道自体が誰得なところを走ってるんだから仕方ないよ
熊本駅を手取本町に移さなきゃ 明治大正のころの認識としては街道沿いに鉄軌道を敷いていったわけで
敷設ルートとして間違っていなかったんだろうけど。
鹿児島線/市電川尻線＝三池街道～薩摩街道
豊肥線＝豊後街道
山鹿温泉鉄道＝豊前街道
熊延鉄道＝日向往還
熊本電鉄＝菊池往還
百貫電車＝高橋、百貫など熊本の外港方面連絡
市電水前寺方面＝木山往還
今、人口が多い長峰とか帯山とか西原とかも一応南郷往還通っていたけど
基本的に畑か雑木林ばかりで、ほとんど人が住んでなかったっぽいし。
人口が急増した昭和40年代以降はすでに鉄軌道斜陽時代に入ってたのがね。 東区の、もう鉄道引き直せないくらいの狭い道だらけ感
瓢箪型した区の北半分の話ね >>968
先週はダイヤが公表されてなかったから
どういうルートをどの時間に走ったのかが判らない。
今週以降は水曜日に熊本から人吉方面に抜けて
金曜日は３：１５～７：２５まで八代に居て
大牟田・羽犬塚に抜けるルートになってるみたい。
https://www.cruisetrain-sevenstars.jp/_data/182746001506400415_news.pdf
八代駅の朝の時間帯はホームが空いてないような気がするんだけど
どうするんだろう？ オリンピック並のイベントを誘致すれば鉄軌道や道路もしっかりと整備できるんだろうけどね こないだのミスチルでもあのざまだったしなw
ラグビーワールドカップの時にはどうなる事やらw >>978
ラグビーワールドカップはガラガラになりそうな予感
高校の団体客はそれなりに来るけどミスチルライブほどの盛況にはならず光の国も平常運転で済むだろう ところでふと思ったんだが、市電の新路線に水道町ー浄行寺ー子飼ー熊大前ーJR竜田口駅前ってあれば良さげじゃないかと思ったけどどう？
熊大あたりの道が狭いのが問題になるだろうけど >>980
その途中までの路線は昔あった、もう知ってるだろうけど
あのあたり今は連日の渋滞だから、まず無理すぎるぞ… >>981
子飼が終点で中途半端だったのもあるんでは？その当時と今では状況が違うからなんともいえないけど。最初から熊大経由して竜田口で豊肥本線に繋げてあったら、もしかしたら存続してたかもねえ そのルートって明治か大正の頃に軽便軌道があったはず >>982
当時の子飼は商業が発達していて今のゴーストタウン化した健軍商店街とは比べ物にならないくらいポテンシャルがあったよ >>982
市電が子飼までしか伸ばせなかった代わりに熊本市営バスが昭和２年から走ってた。
市営バスで一番最初に開設された路線のうちのひとつ。 >>989
楠団地が出来たのは昭和40年代。
それまでは二里木まで。 小峯京塚線も開設当初は京塚までだったんだっけ？
その時代はまだまだ現東区に宅地開発が進んでなかったって聞くけど
その時に鉄路の一本でも引いとけばってつくづく思うわ。 >>989
後の楠団地線、子1系統の祖先みたいなもんだね。
一番最初の頃の運転系統は上熊本～浄行寺～子飼～竜田口駅前だったようだけど。
>>991
水前寺～京塚～東町の三菱引込線をうまく活用できていればね。
ちなみに当時の東部（長峰界隈）エリアは空港が作れたくらいなので、ほんと家がなかった。
今でいう国体道路の免許センター～菊陽方面あたりとか、第二空港線のグランメッセより空港側とか、
あんな感じの風景だったのだと思う。 >>992
飛行場移転した後の東区とか西原村みたいな感じだったな
県庁が建った当時の県庁付近も西原村みたいな感じだったな 健軍飛行場といえば最近小耳にはさんだが
地震後に地質調査に加わった役所の人から聞いた話で
健軍飛行場と三菱の工場を作るにあたって
健軍電停から日赤までの一帯を大規模な盛り土をした記録があったそうだ >>965
問題はそこよりも既存路線かどうかの方が大きいんじゃないかな？
>>930の出してる金沢を見れば浅野川線の北鉄金沢駅は地下化されたが
石川線は野町止まりで熊本電鉄と同じような状態だ >>965
長野電鉄の場合、須坂と中野という古くからの市を串刺し的に通っていたり
終点近くもそれなりの観光地だから観光客利用が見込める。
だからこそ小田急ロマンスカー10000形や東日本253系転用の観光特急も走ってるわけだし。
熊本電鉄の場合、単なる都市近郊路線だから一般的な観光客には無縁。 くまモン電車乗りに来る海外観光客の数はマジで侮れない。
平日でも１日５～６団体とかザラにある。
市内近郊路線だからこそ熊本市内観光と絡めて乗れるのが強みになってる。
２両編成なので地元民利用と車両を分けられるし。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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