東京モノレール Part6
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>>463
お前も馬鹿
このスレも利用客も社員も馬鹿しかいない >>464
根拠の無い噂話ってこうやって広まるんだな >>469
平でも600万円以上
助役なら1000万円オーバー >>431
無料バスの運行経費を考えると
たいして変わらないのでは 海老取トンネルに足場が組まれてるけど、何の作業するのかな? 車内が暑い…
10000形も涼しいのはドア間だけだし。 東京にいて、2本連続でスルーされる駅とかナメてんのかよ
ふざけんなよ止まれよ 京急の普通しか止まらない駅は3本連続スルーとかもある >>488
にかわに現実味を飫肥てきたぬ ((( ;゚Д゚))) 浜松町駅を2面2線にしないと毎時18本運転は無理なんだろうな 浜松町駅と竹芝エリアを結ぶ歩行者デッキが首都高上空を横断。
7日深夜にの橋桁を一括架設
2020年完成予定。
東急不動産と鹿島建設による竹芝地区開発の一環
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131742.html
東急不動産と鹿島建設は、JR/東京モノレール 浜松町駅〜ゆりかもめ(東京臨海新交通臨海線)竹芝駅〜竹芝埠頭を結ぶペデストリアンデッキ(歩行者デッキ)を整備している。
このうち、首都高(首都高速道路)をまたぐ全長約22.3mの一括架設工事が7月7日深夜から翌8日未明にかけて行なわれた。
この歩行者デッキは、東急不動産と鹿島建設のジョイントベンチャーであるアルベログランデが主体となって進めているプロジェクト「(仮称)竹芝地区開発計画」の一環として整備されるもの。
東京都港区海岸1丁目の都有地を対象とした、東京都都市整備局が進める都有地活用事業「都市再生ステップアップ・プロジェクト(竹芝地区)」を両社JVが事業化。
2015年3月には国家戦略特区の特定事業(都市計画法等の特例)に認定されている。
プロジェクトは、東京都港区海岸1丁目の都有地を約70年間の定期借地し、業務棟(A街区)と住宅棟(B街区)からなる全体延べ床面積約20万m2の国際ビジネス拠点を創出するというもの。2016年5月に業務棟(A街区)、2018年4月に住宅棟(B街区)の建設に着手している。 既に着工してるA街区には東京モノレールの浜松町建て替えがあるし、アクセス線ができても存続するんだろうな >>485
そんなに嫌なら引っ越せば!
若しくは転職すれば! JR東日本の子会社になったので、知人のJR東日本勤務の人間が出向で東京モノレールにいったことがある。
日立の子会社で開業したけど、橋桁とかの寿命を考えると、JR東日本の羽田空港アクセス線開業と同時に廃止されそう。
今でも、京急にお客を取られているし。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 羽田空港アクセス線開業と同時に廃止されるなら何でモノレールの浜松町建て替えてるんですかねぇ 妄想だけど新橋から先東に伸ばしてネズミ園モノレールと直通させたら面白そう でも東京方面延伸は羽田アクセス開通したら無意味になるから
東側への延伸はよさそう >>499
>日立の子会社で開業したけど
開業時の筆頭株主は名鉄 >>513
600・700はバス用クーラーだったけど涼しかった。 >>513
ドア付近のエアコン吹き出し口をテープで塞いでるからねぇ… >>517
単純に能力不足のようにも感じるけど、実際どうなんだろう
車端部は熱中症になりそうなほど暑いw
中央部はラインデリアの風がたまに来るけど、ちっとも涼しくない 10042が変な揺れ方してる。
一定以上の速度になると細かく縦揺れする感じ。 >>517
1000の第1編成は、逆にドアのところを除いて全部塞いでなかったっけ?
アレはめっちゃ暑かった。
>>519
サードレール地下鉄同様、車端は戻り口だけで全然冷風来ないね。
>>522
10000は全車、前後方向のカクカクした小刻みな揺れがある。 105 【東電 83.1 %】 ダメな奴は何をやっても sagete 2018/07/15(日) 15:17:30.81 ID:frZskEVL0
>>104
どこに誤爆してんだ、ウスラバカw www.tokyo-monorail.co.jp/company/profile.html
これによると、空港駅利用客の合計(国際、1ビル、2ビル)が68623人
空港駅以外の利用客の合計が86227人
今は、昔と違って空港利用客以外のほうが多くなっている。
仮に、空港駅利用客の全てが羽田アクセス線の移っても、通勤に利用する客が86227人
いるので廃止になることはないだろう。但し、運転本数の大幅削減はあるだろう。 www.tokyo-monorail.co.jp/company/profile.html
これによると、空港駅利用客の合計(国際、1ビル、2ビル)が68623人
空港駅以外の利用客の合計が86227人
今は、昔と違って空港利用客以外のほうが多くなっている。
仮に、空港駅利用客の全てが羽田アクセス線の移っても、通勤に利用する客が86227人
いるので廃止になることはないだろう。但し、運転本数の大幅削減はあるだろう。 天空橋駅前をガッツリ再開発してるから
空港以外の利用者は更に伸びると思う >>530
既に「国家認定ブラック企業」の大型拠点があるしな >>528
これを見ると、あのショボい昭和島駅が6000人も乗降客がいるなんて驚きだ。流通センターも京急の立会川より多いんだなー 6000人くらいだと廃線になっても誰一人も困らないね >>531
そこは天空橋からだと少し歩くかな。
数年後には整備場からショートカットするための
橋が架かるとのこと。 >>537
また日比谷の初日と被るな。
去年は順延で二日目と被ったけど。 羽田アクセス新線を作って空港と新橋直通させるならモノレールの空港快速は廃止しろよな。
京急への対抗意識だけでこんな快速作られても途中駅利用者にとっては不便極まりない。 >>540
その頃には無くなるだろうけどさ。
緩急接続がないんじゃ途中駅の客には迷惑でないよね。
井の頭急行は永福町緩急接続があるから途中駅の客にもメリットあるわけで。 ホームドアの故障自体よりも浜松町の客錯綜が酷かった
ホームからの階段からJR構内まで下り方面の客が大量に滞留、上りからの降車客はなかなか前に進めずそのうち客同士のトラブルまで発生
朝っぱらから大変な目に遭った >>544
東モノの異常時のグダグダぶりは今に始まったことではない。
何年か前、平日朝に送電系統のトラブルで止まった時も、他社線案内表示で「振替輸送受諾中」の旨告知されているのに(当然司令から通達出てるはず)、いざ浜松町着いてみると振替輸送の案内もせず、ただ無駄に改札口閉めて大行列作らされてるだけ。
「振替輸送やってないの?!」と少し大きめの声で聞いたら、「あっ、ハイ!」と言って遅延証明書と振替乗車票を渡してくれたけど、黙っていたらそのまま馬鹿みたいに列に並ばされ再開まで待たされたんだろうな。
その頃から何も進歩してないんだな。 それだけいつも正常なんでしょ?
非常時の対処の訓練はしておくべき何だろうけど、
非常時に慣れきってるのも社会としては不健全な姿勢だと思うよ。 >>547
そういうのを世間では「ざんねんな○○」という。
(「○○」の部分は、「会社」とか「電車」「職員」といった言葉を入れて) 浜松町の中央口は柵で仕切ったりして
完全に乗降分離すればいいのに。
確信犯的に乗車側のホームに降りる人がいる。 誰かお願いします。
1000系・・・全○編成
2000系・・・全○編成
10000系・・・全○編成
トータル保有数・・・○編成 部品販売会の抽選は今日からか
家族や知り合いのアカウント使って申し込みまくるわ >>554
都内の他の私鉄ターミナルも降車客両側に降ろしているから無問題。 車両指定券というのがなんのために存在していたのか教えてください >>554
東モノは全体的に旅行客に甘い
乗車ホームから降りようがキャリーバックで座席を占拠しようが混雑時に逆方向の客を通せんぼしようが全部黙認
旅行客の横暴を我慢させられてるのが通勤客や地元客 >>554
JR乗換客以外がいるので難しい。
非乗換客・地下鉄乗換客を中央口で扱わないようにすれば可能だが。 >>555
誰かお願いします。
1000系・・・全16編成
2000系・・・全4編成
10000系・・・全6編成
ちなみに、自分の好きな東モノ
10000系>1000系>>>>>>>>>>>>>>>>>>>2000系 羽田空港国際線ビル駅にできた外貨両替所を
使ってる人を見たことない・・・・ 久しぶりに乗ったがこのモノレールは乗り心地悪いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています