山陽電鉄スレッド part67
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>>445
プッ！シッタカするなよ！
信号無視して阪急の特急にぶつかったのが、山陽の運転士。
その時、血まみれになりながらも、列車防護をしたのが阪急の運転士。
鉄道員は飛び込みしないと言われているが、ぶつけた山陽の車掌は責任を取って飛び込んだんだね。 >>448
国鉄時代は神戸〜姫路で
山電の特急が競争力を持っていた >>451
お前がもうええわどっちつかずのレスばっかしやがってダボが >>450
競争力を持てていたのは国鉄末期1980年代だけの話
通勤時間帯が減ったのは旧集落地帯に住む人が減った事、重工場の機械化で通勤人口が大幅に下落した事
遅いから乗る人が減ったわけではない、JRが増えたのは周辺開発と遠距離用列車が増えたことで山電が減ったからではない 朝の通勤時に、JR朝霧から山電見てて思うんだが、西行き結構混んでるんだな。 山電は朝のS特しか混まない（しかも東二見以東限定な） そんなこと無い。
朝の姫路行は結構混んでる。
神戸方面から姫路まで乗り通す人多いよ
西行き新快速が走り出す時間まで限定ですが >>450
電化まで。
新快速登場まではボーナスステージだった。 近鉄が3/17ダイヤ改正。
阪神山陽は変更なしだろうか。 梅田方面よりも難波方面なら優位に立てそうだけど阪神なんば線に待避線が無いからなあ >>462
福駅を高架とともに改良すれば・・・・・
千鳥橋は惜しいことをした(´･ω･`) 明石から東須磨まで完全なストレート高架化すればワンチャンあるかも >>464
あのへん線形悪いからなあ。
かといって住宅密集地でどうにもならんし。
今さらだけど、もっと山側走ってればJRとの競合もなかったのに >>465
道路も2号線車線縮小、第二神明〜阪神高速若宮の渋滞で時間が読めない不便仕様 >>464
二国と山手幹線の下に地下化できればよかったね。その機会は震災の復興のときしかなかったけど逃してしまった… >>465
東須磨〜大蔵谷間が、今の第二神明のあたりに路線があったら
ほぼ直線に引けてたかも（地形が問題だが）
山陽開業のころは第二神明も住宅も何もなかったんだろうし。
当時は鉢伏山の裏側を回るというルートは思いつかなかったのかな。 >>468
路面電車が起源だし、何もないところに作らないわな。 明石から西は別会社で明石から山側を通して、神戸の中心部に繋げる計画はあったらしいよ。その名残として、垂水の小束山付近、土地持ってる。結局実現せず、路面電車と合併したんだよね。 >>470
阪神と同じく路面出身だったんか
阪急みたいに都市間を最短で行くため何もないとこに引いて・・という
発想はあり得ないわけだな 次のチャンスは阪神高速湾岸線延伸工事の用地買収かも（区画整理の可能性有り）
阪神石屋川〜大石が43号線と阪神高速工事で用地を明け渡した代わりに移転して高架線の直線に、
阪神設計のオリジナルではなくて旧建設省設計だったので地震で壊れたという噂があった。 台湾鉄道会社との交流のおかげかで、姫路城を訪れる外国人は２０１５年から台湾がダントツの１位。 台湾1位はともかくとして、2位がフランスってのがびっくりやわ。 >>476
田舎にJR以外の鉄道は要らないってことだ 今すぐ5チャンネルの森脇伝説見ろ！
あの編成も紹介されるぞ。 JR朝霧で人影と異音で緊急停止。でも接触無しって…。怖い >>485
条件が違いすぎて勝負にならない。現状でも黒字経営だから無理することはないんじゃない？ >>486
昼間の普通、空気輸送みるたび、よく黒字出せてるなと感心する >>489
そう、必ず座れて安眠できる。阪神8000系はちとうるさいけど。 そうか。8000は五月蝿いのか。
電車の駆動はやはりWNに限るな。 >>491
モーターの音じゃないだろうか。WN駆動ならJR西日本223のMCの方が惰行のときにうるさい >>471
もし明石以東でJRよりも山側を通ってたら独自の駅勢圏が確保できたのでもっと利用客は多くなっていただろうな。 twitterから。
3202Fが1月末で引退、ヘッドマーク取付 新車ラッシュに引退ラッシュ
1985年頃を思い出す もともと旧型3両で十分なのに頑張リ過ぎて増備しまくった3000形あたりから山陽電鉄はおかしくなっていった >>494
今からでも遅くない
山陽神明線の建設を！！ >>494
そうだよなあ、須磨明石間なんて京急ばりに並走しちゃってるし
南側はすぐ海だしな。
開業当時は須磨や垂水の丘陵地は原野だったから、まさかこんなに
宅地化が進むなんて誰も予想できなかったんだろう そこに山陽電鉄が無かったから開発が進んだんじゃないの？ >>488
空いてはいるが常に乗客が入れ替わっている。短距離利用者が多い分利益も出やすいんだろう。 >>497
ちょっと見てみたら3004Fから3032Fの間ってそんなになかったんだな >>495
>>503
3024Fにも同じくHMが取り付けられた 今朝は車両故障があって姫路〜東二見で直特の運休があったみたい 昨日は面白かったぞ
東二見2324発の下り普通が遅れのため打ち切り
2323発の直特は後続普通を接続待ち
そして現れたのは…
https://i.imgur.com/4f05HOM.jpg >>508
大塩7時8分発梅田行きが運休だったと思う。駅のモニターに表示されてた JRより遅いのは仕方ないが、
JRより高いのがネックなんだよな・・
せめて運賃同水準にしてくれれば、空いてるというメリットがあるから
少しは客奪えるのかも。 まぁ高くて遅いなら遠方から来た人たちからも敬遠されがちだよね 明石三宮間がJR並の運賃になれば
明石現象（減少？）とやらも解消されるのだがなぁ
神戸高速がなあ・・
とはいえ、当時バラバラだった私鉄を一気通貫してくれたのも神戸高速だし
文句言うのも筋違いなんだよな
どうすりゃいいんだろうね 知らん。このままでええやんけ
混んでる山電なんかうんこやんけ 明石駅で激混みのJRを横目に山陽で優雅に着席帰宅するのは最高だな >>518
ゆったりしてていいよな。時間とか心に余裕がある人が多いのかな。 空いてるのはありがたいが、あまりに空いてると
かえって落ち着かないからほどほどがいい なぜ明石三宮間ばかりに拘るのか播磨民の俺には分からん 確かにあまりにがら空きだと山陽潰れるんじゃないかと
心配になるのはわかるな。
ほどほどに乗ってるのが一番落ち着く 山陽も阪神もJR昼特に相当する回数券はあるにはあるが、
回数カードだからバラ売りできないのが痛いな ID:Mx6arvju0=ID:kCRToB3I0=ID:FZxM1mWe0
くっさあああああああｗｗｗｗｗｗｗｗ
くっせえええええええｗｗｗｗｗｗｗ ヤマトヤシキが傾いた原因の一つが山陽百貨店の開業だから
山陽百貨店はヤマトヤシキを救済合併してやれよ >>528
>>533
な、なにい！知らなかった・・
ありがとう〜 本線は全駅メロディ導入済みかな?
残るは網干線ぐらいか 早朝深夜はメロディ鳴らさないのね。
騒音で苦情出たんかな。 ●はリニューアル済み
○はオールアルミ編成
△はワンマン対応
3000系(3連)：●△3006F、●3008F、●△3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3026F、3028F
3000系(4連)：3030F、3032F
3050系(4連)：3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、●3060F、●3062F、●3064F、3066F、○3068F、○3070F、○3072F、○3074F、○3076F、○3078F
3100系(3連)：3100F
3200系(3連)：△3204F、△3206F、△3208F
引退予定(3連)：△3202F、3024F
廃車(3連)：○3000F、○3002F、3004F、3022F(組換)、△3200F 姫路→梅田 6連
梅田→飾磨で分割 前3両 姫路行き
後3両 網干行き
みたいな斜め上な案は…却下だろうなぁ もし山電が岡山まで線路があったらどんな編成で走っていたのかな？ 3200系は全部重機の餌になるとして
303xFの雲行きが怪しいが3050系がどうなるのか全くわからん
というか、4連のラッシュ時の必要量って何編成分なんだろう？
（素人感丸だし >>543
線形次第でしょう。直線的に線路を敷いてたら、ほくほく線の先を行ってたかも。うねうねと曲がりまくった線路なら、気仙沼線並みかな >>537
まだこんなにいるのかよ、6000の生産ビッチをあげろおおお！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
