山陽電鉄スレッド part67
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山陽は機器統一に拘るからな
6000系が190kWの2M1Tでオーバースペック気味なのも、
将来作るであろう6連の3M3Tの車両とモーターの定格を統一したいからだろ >>783
もう6000で統一するんじゃね？
S特も来年ぐらいから3連化するだろうし 【千葉、神奈川、兵庫】船橋西武・小田原西武・ヤマトヤシキ姫路本店が閉店−2月28日
http://toshoken.com/news/12340
明日から
姫路市1店舗：山陽百貨店 >>787
大阪車両工業は川重以上に車両改造や車体更新のプロ集団やぞ
阪神メンテナンスに山陽電鉄の車両を熟知している奴いねーだろ
そんなとこに頼むくらいなら東二見工場でやったほうがマシ さすがにＳ特三両はない
いくら３連にした方がつぶし効くからと言っても４連廃止はさすがに… 客は減ってるからなー
東二見7時過ぎ発の上りが多分最混雑だろうけど
10年前なら3連で積み残しも出るかもしれんぐらい乗ってたが今はかなり余裕あるぞ >>791
S特なら最混雑区間は藤江→明石間で、今のダイヤだと明石以東で直特の直前を走るので
乗客が集中気味で4連でも結構キツイんだけどね…。 S特の分、普通を1本増やしても逃げ切れないんだっけ？ 川重は台車問題でしばらく暇になるからやってもらえるかもな。 >>792
S特は東二見で増結して3+3の6連にしてドアカットで… 山陽のシーサイドチケットでは阪急梅田まで行けないんだよな？
阪急梅田までシーサイドチケットで行くと乗り越し精算機で精算出来るの？
ダメなら窓口で精算するけど >>789
山陽の車両の改造を大阪車輌工業で行うのは意外。 >>803
3000鋼製車のリニューアル工事も大阪車輌でやってたやん >>803
山陽と大阪車輌の関係は3000系列リニューアルだけでなく山陽バスの車検でもかなり関わりがありますよ。 5802の床下に見えるラジエター、
今までに無いタイプが装架されてるな
（6000にこのタイプは付いてない）
駆動用インバータか、補助電源かどちらだろう？ >>803
3000系の改造、2700系の2300系化改造もここで行われている 前面はなかなか良さそうだけど、やっぱり側面がダサくなったなー。
下の帯は1本の方がかっこよかったな
扉横のアクセントは6000系のやつのほうが良いな ｸﾊ5702×6R、車体デザインは非常に非常に良いが、フイルムと窓の変更が痛い！ >>810
直特運用だから半自動ドアは要らないって事じゃないの？ 車番は編成ごとに末尾をそろえるとすれば
5702-5802-5502-5302-5402-5602みたいな感じになるのかな？
もともとのTやTcは改番の必要もないだろうし
富士電機の機器も載せ替えだろうな
今ここまでやる機会にやらなかったら、また後で手間がかかる >>808
2700→2300の改造も大阪車輌工業だったのか…。
てっきり自社の東二見でやったのかと思ったわ。 東二見じゃなくて川重に陸送されたようだが何か問題でも起きたのか？ >>822
構体と台車が高いのに、室内と電装品を
リフレッシュしたくらいなら新車より安い
今ならインバータ改造は国から補助金
出てるしな 構体なんか車両価格の１割ちょいと聞いたことがあるが。 >>823
国から補助が出る割には阪神や近鉄みたいに、足回りを弄るのに消極的な会社が関西には多いけどな
てか中間車両って今の所ロングシートなんだよな
全車ロングシートとかいう最悪の展開にならんだろうな…？ >>827
ぜんぶロングシートなら
5000系ええとこ全く無いよなw >>827
阪神は青胴の更新で5700系新製してるから
その制御器やLED照明に補助金出てるよ
5500系は既存と更新のLED照明取替えに出てる チョッパ→VVVFの更新には補助金出ても、VVVF→VVVFは補助金出ないのでは。 あの山陽がクロスシートを捨てるわけないだろ
セールスポイントやぞ
阪神さんの事情考えたらありえなくはないが… ロングシートやめるのか
つかクロスシートってそんなにコストがかかるもんなのか？ >>834
クロスに座ったらロングに座ってる奴から一方的にガン見されるのか >>820
・大阪車両の設備面・技術面でできない改造がある
・大阪車両の設備面・技術面でできない試験がある
・大阪車両の設備面・技術面で対処できない問題が起きた
・改造箇所以外の問題が発覚した
・単純に分業してるだけ
考えられる理由はこのあたりだな 艤装は大阪車輌で出来ると思うんだ。
問題は台車だよね。MB-3020Bを交流モータにするのだから、今の台車を改造するにせよ、新しい台車を作るにせよ、川重の力無しには出来ない部分。
台車ってところで、川重は旬の話題を作ってしまったけれど、それとこれとは別問題。 >>837
JR四国の7000系で採用されてるやつな >>839
名市交車の輸出とか119系のえちぜん鉄道譲渡とかで台車の改造も実績はあるはずなんだけどね しかし本当にオールロングになるなら、路線の魅力無くなるなぁー。
山陽だけじゃなく乗り入れ先の阪神沿線の魅了も無くなるわ。 >>844
ロールカーテンを4つに分けて思いっきりクロスシート仕様にしてるのにオールロングだったら迷列車の極みだと思うわ MB-3020Sだなw 50番違いのサフィックスB推しの癖がつい出てしまったwww >>844
もともとロング化は阪神の要望だからな…
山陽車に乗って快適帰宅が出来なくなるのは凄い辛いが ｸﾊ5702の窓が深視力検査みたいで不細工に見えるな。 >>832
関東の話だが小田急1000と30000EXEの更新はエコレール事業補助の対象になってる
更新後に適用された三菱フルSiCがNEDOの委託事業絡みなのもあるかも知れんが
しかし旧5004Fの床下にぶら下がってるVVVFだかSIVだかの機器が今まで見た事の無い代物で正直ビビった
何処のメーカー品でどんな仕様かとか色々と興味深そうだ 何が凄いって床下どころか屋上機器まで全交換というところだよ >>839
台車くらい何処でも出来るでしょ？
南海6200もMB-3072BをTDK-6313Aに交換を千代田でやってるし ここまでの改造なら、実質7000系と言うことで、5700系なのかな。 >>854
富士と東洋は提携しているから、東洋OEMの富士ブランドはあり得るが。 山陽3000系のリニューアル車はＬＣＤつけないんですか？ 最近の交流電動機は全閉構造や高出力であってもPMSMやSiC最適化等の高効率の恩恵から
旧来の機種と同等かそれ以下の体格・重量に出来る場合がある
そこで台枠の新造・再設計無しの流用や小改造で済むような互換性を確保出来た例も結構あるからどうかな
LCDの流用と言えば既存の回路そのままで扱えるのが売りのパッとビジョンなら…
ってもそれはそれでどうかって突っ込みが絶対来るよな >>855
千代田で更新を行っているのは南海車両工業。
阪急がアルナ車両で更新を行うようなもん。 大阪車両の台車の交流モーター化は実績あるし、そもそも台車いじれないとか言い出したら改造メーカーとしてやっていけないでしょ >>860
内装が6000系ぽい、天井の丸みも近いので、付いている可能性はある。
なんか播但線のスーパー103系（3500番台） N40更新みたいな大規模改装だなぁ、と。
LCDぽい写真は6000系より大きそうに見えたが角度の問題かな。
>>864
古い固定クロスを転クロではなくロングにし、残った1+2列の中間5030系がそのまま転クロ車になる感じなのかな。
5030系の大窓部分は阪急とかのように小柱でロールカーテン分割したほうが良いとは思っていたけど、
窓割りの影響もないロングでは別にどっちでも良いので、窓を変えたのにロングというのは少し残念。
通勤時は助かるが休日利用は新快速推奨かな、コレ。
ロング4+クロ2だと中間期の阪神8000系更新メニューと同じようなものか。
8000系は最後の方はオールロングだけど、阪神9300系もプチ更新時にロング4に〜と思いきや今のところロング2+転クロ4構成のままという。 >>868
山陽もいいけどコスパはJR。
近距離運賃は安いし、新快速・快速は山陽より立派な車両(トイレ付きオールクロスシート)。 >>864
元々5004Fは
5004(ロング)-5005(固クロ)-5502(固クロ)-5235（転クロ）-5252（転クロ）-5602(固クロ)
だったかと思うので、5702F？化に伴い新たに転クロ座席を購入・換装はせず
5702(ロング)-5802(ロング)-5502(ロング)-5235（転クロ）-5252（転クロ）-5602(ロング)
とした感じだろうか？
「元が転クロなら、その部材を流用します」という意図でロング4+クロス2である場合、
この後5006F/5008F/5010Fは基本同じ構成（固定クロス5000系4両+中間5030系2両）だったかと思うので
同じメニューで更新されてゆくのかもしれない。
3次車ぐらいまで行き着くと、新造時から転クロの車種になるけど、「1+2列だからクロス残しました」
という意図であれば、これらは2+2なので末期の阪神8000系の如くオールロングということになるのかも。 なんかとんでもない迷列車になってそうな予感・・・
山電がどういう意図でこういう仕様にしたのかは知らないが >>869
競合する新快速は「クロスは詰め込めないから1編成の両数を全日増やしました」・・だからね。
ロングにしますという選択はない。距離ではなく乗車（着席）時間で考えると姫路-阪神三宮間ではJR姫路-大阪乗車のようなもの。
体を預ける場所がないロングは、姫路-明石、神戸高速線-阪神線程度の「着席時間」ぐらいなら許容できるが、それ以上は・・ね。
L/Cは座席固いし始発・折返しでないと転換できないが、土日の快急はクロスモードで阪神でも走ってるしなぁ・・。
客層がどう反応するかかな、阪神区間利用者は普通に受け入れると思う（甲子園とかの影響で）けど。
3Dayがなくなった → JRも昼特とかが縮小廃止になった→ 時間が掛かるが1Dayで・・ と思ってもロングだと・・・遠出する気なくすかな。 >>873
阪神線内で特急に乗客集中するヘボダイヤの
関係で、ロング車が増えただけorz 無理やり梅田直通するより、三宮折り返しで車両はクロスの方がいいや 逸走を恐れてあれもこれもと特急を停めまくって混雑を集中させるとクロスシートじゃ都合が悪いからね。
これだともし阪神と京阪が乗り入れたとしてもクロス車を入れたい京阪と2扉プレカーダブデカクロスの8000や3列クロスの新3000なんて絶対嫌だの阪神とで揉めそう。 >>832,850
エコレールラインプロジェクトへの申請が
通っておれば
つまり省エネ効果があると認められており
もともとGTOや3Lev.IGBTのVVVF車にて
そのVVVFそしてMMの新調も対象
>>839,855,863
台車の世代や
当該車両形式の他社譲渡絡みかにも依るが
更新改造ならば基本は
台車製造メーカーにおける改修
継手やMMの組込も台車メーカーが担当 >>877
15m小型車に戻るなら出来るんじゃね？ 消極的な姿勢でクロス残してもいずれ消えてしまうんじゃないか
乗り降りが問題なら、JR四国7000方式で
ロングと1列クロスにしようよ クロスシートが減ったら梅田から争奪戦になりそうだな。
それを放棄してロングシートのカド席をキープするか迷うな。 2両だと2+1の転クロが16列で48人しかクロスシートに座れないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
