泉北高速鉄道 part8
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泉北高速鉄道線を語るスレです。
必要に応じて南海の話もどうぞ。
あまりスレ違いにならないようにお願いします。
・民度、沿線住民、政治話、住民叩きは禁止
・次スレは>>980あたりで。
前スレ
泉北高速鉄道 part7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1476965483/ >>585
またコラボ弁当かサラダ巻き買いに来て
元気になって欲しい。
コラボ弁当、食べてみたけど
見た目以上に食べ応えがあって驚いた。 既得権益を守ろうと長文で反論する人は実はたいした事を書いていない >>587
俺様の意見が検討不足だったと認める方が
今後の自分のためになる。 三国ヶ丘に停車すると中百舌鳥と同様に新今宮からJRに乗り換える客が
逸走する可能性が高い。
南海が三国ヶ丘停車を検討する可能性は中百舌鳥停車と同等に
有り得ない話。 変えなくてもよいものをわざわざ弄くろうとして、反論されて自分の意見が通らないと
既得権益だのほざく不思議。
必要なことなら同意されるし、不必要なことなら否定される。
ただそれだけのこと。 >>587
わしの反論はこれやから宜しゅうに>>574 >>589
もう半世紀も言い続けてるのはやがて変わるものやで
今の停車本数少なさが、今後の優等停車のプロローグや >>589
じゃいっそのこと南海三国ヶ丘は廃止 or 準急通過という線もおもしろいかも。
三国ヶ丘は阪和線に全部お任せ。なかもずも同じにし、地下鉄にすべてお任せ。
中途半端に準急なんて止めて競合アピールするのがそもそもいけない。
泉北線民なんてもれなく堺東に連れて行けばいい。とか言った方が受けるのか? 駅がなければ、そもそも流出なんて起きないわけだからね
南海にとっては、なかもずと三国ヶ丘くらい失っても痛くもないでしょう。
そうした方が地下鉄とJRがさらにがんばってくれるかもしれない。 何の役にも立たない
ぼくのかんがえたてつどううんえい >>594
大阪南部、和歌山方面への乗換えを忘れていないか? もともと阪和電鉄時代は駅がなく
南海に併合したときに駅を造った(造ってしまった)んだな。
関西圏ではこういう交差部に駅がないケースが多い。
三国ヶ丘のはレアケースなので、大半の人は別に停車しなくても良いと思ってるのに
ゴチャゴチャ言う人が稀に湧くということなんだろう。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 検査を期に運用終了とも書いてないから継続するんだろうしいいじゃないか >>605
ラッピングは確実に剥がされるので、デザインも変わる可能性が高い。 >>607
こうみラッピングが継続なのはわかるよ
検査中はラッピングが剥がされる
同じものは使えない
ゆえに同じデザインのものである可能性はかなり小さい
こうみの位置が変わる、せんぼくんの数が変わる、そんなのは想定できるもんだが 7時40分光明池始発って中百舌鳥行だけど着席目的で待つ人って多いの? エキタカ、大盛況やな。
帰宅時間になったらかなり人が入ってる。
泉ヶ丘だから成功したんだろうか?
栂や光明池にも作って欲しいな。
しかし、駅に降りたら豚まんのニオイがするって
なかなか新感覚w やっとボ6000系がスクラップだな。一生乗らされるかと思ってたわ。 6000より6300や6200の方を先にした方がいいような希ガス
6000は意外と頑丈だからなぁ 2番線に到着するはずが、3番線に到着して
慌てるミリーレ
何か可愛い 南海のLCDは時刻の表示域が狭いせいで文字が小さくなるので行先は分っても何分発か分らん
旧前面幕みたいに文字に大小付けて時刻のスペースを広げてくれ >>619
三日市町以北のみの運転だろうけど6000系列との連結は不可で
4連のみでの運転だろうから多分泉北には来ない >>597
50年前まで三国ヶ丘は昔は正反対つまり南海停車で阪和線通過だからややこしい >>623
現行ダイヤで高野線にS4運用は存在しない
昼間にあるのはS8運用を途中で切ってS4+S4に分割してるやつ
S4で入庫後、同じ相方とS4+S4を組んで再出庫する 「泉北ライナー」乗車率アップへ次なる策は?
朝の列車は「ニュータウンの足」として定着
https://toyokeizai.net/articles/-/223013 ミリーレお勧めのサラダ巻きがなくなってて残念
あれ期間限定だったのかよ… >>629
中百舌鳥停車はいらん
むしろ座れない深井に停車を 記者は沿線外の人だしね
自分も中百舌鳥はねーなと思う
停めるなら深井だな
あと線内のみ乗車は不要だね
前後に列車走ってるし
記事にもあるけど連絡運賃の値下げはありがたいね
泉ヶ丘から中百舌鳥と三国ヶ丘では
以前は130円差だったのが50円差に縮小
天王寺に行くなら地下鉄より阪和線が安い
イメージでは地下鉄が安そうだけど阪和線も安い
(新今宮〜津久野が220円で泉ヶ丘〜中百舌鳥の230円より安い) >>631-632
難波〜深井も20分切るから停車はない
堺東〜和泉中央も20分切るからライナーは堺東通過で設定した
南海としてはライナーが受け入れされるかは25分の壁で判断してる 深井も中百舌鳥も停車はいらん
むしろ栂・美木多も通過にすべき 栂は停車でいいだろw
そこ通過して、光明池や和泉中央の利用者が増えるわけでもなし 3000系を引退・譲渡させてL/Cの新車を製造したほうがよかったな
夕方ダイヤ一例
和泉中央上り区急(ロング)→難波折り返し泉北ライナー(クロス)→和泉中央
折り返し準急(ロング)→難波折り返し泉北ライナー(クロス)・・・
ライナー料金300円、下りは泉ヶ丘から全車自由席 マジで5000系の更新時にやって欲しかったわ
今の専用車は設備はいいけど20分程度にしては過剰すぎ
しかも編成数の関係で運行本数も少ないし安くもない 南海・泉北「せや、L/Cにして510円取ったろ(^^)v」 そういや、車内に生理用品
ベタベタ貼り付けてた乗務員どうなったの? すごい。俺のパソコンは「とがみきた」でも「とが・みきた」でも変換できる。 泉北高速のなかもずの乗降人員がまたまた大幅減少で、久方ぶりに泉ヶ丘と逆転してて草
南海と合わせればまだ六万三千人ぐらいいるけど、堺東と再逆転も近いなこりゃ >>652
地下鉄なかもずも大幅減だからかな
朝の御堂筋線は見た目にも明らかに減ってる 中百舌鳥乗り換えより三国ヶ丘乗り換えが安くなったし 外観や塗装等の見た目は南海より綺麗が
車内は清掃が行き届いてないので汚い ドアトラブルとかも多く感じる
車両は新しい部類なのに
南海は古くてもしっかり整備されているように見える 南海って車両更新しないの?
買収してから特急以外新車両入れてないよね? >>659
2030年までに6000、6300、30000、31000全廃 高野山ケーブルも54年ぶりに新造とな。
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/cablecar.html
南海のモノ持ちの良さはメンテナンスのエキスパート勢のおかげなんだろうけど
トラブル相次いだし、さすがに新調の時期なんだろうな 早速昨日から運用に入っていたな
上り74号はサザンプレミアム車両だった 車輌点検期間中はサザンプレミアム入ってたから新鮮さがないな >>667
甘い
営業列車同士の11001Fとのすれ違いはこれまでなかったはず まだ退勤時間でもない時間帯に浜寺公園で撮れる若い人ってどんな仕事してるんだろ? >>670
サービス業だと平日休みの方が多いのでは? まあそうなんだけど、月曜日に休みの人ならわかるが特に一定でない人が下り1番列車の泉北サザン撮れるかなって。
その人は冬にサザンプレミアムが泉北ライナーの運用に入った時に月曜日でない平日に泉ヶ丘や栂・美木多で撮影してた。 工場勤務や宿泊業は曜日も時間も独自のパターンで回してるよ
平日昼間の自由がある反面
休日や夜間それに正月も勤務のこともある
自分はカレンダー通りの勤務に変えたよ
やはり土日のイベントもあるし家族のこともあるし >>673
自由に休み決められるとしてもシフトがあるだろ?
それを決めるのはたいてい1ヶ月単位。
急に休みを決められない筈なのに何故か朝の早くから撮り鉄してるのよね
朝早いだけなら出勤前でもできるかもしれんが、その人は近鉄沿線なのよ。 >>674
シフト制職場なら出番の定数が確保できてればいいなんてとこもあるから
1ヶ月前に出たシフトから個人間交渉で休み交換したりとかもできるでしょ、会社によっては 南海電車や神戸電鉄、神戸市営地下鉄、泉北高速鉄道、阪急、京阪、北大阪急行電鉄、北神急行電鉄沿線のスーパーやドラッグストアやホームセンターでは
最近、P&G製品(特にパンパース・ウィスパー)に
釘や縫い針やカッターの刃が刺されるという事件、相次いでいるな 台風のため南海が明日12時までに全部運休らしい
泉北も止まりそう
午後でも中百舌鳥まで出れば御堂筋線動いているかな? >>679
南海は12時で運転休止案内出てるけど
泉北は10時半頃から中百舌鳥〜和泉中央で折り返し運転(状況により休止)ってなってる。
一応、地下鉄までの足はつなぐってことなんやろか?
台風の時くらい休止にしたらいいのに・・ 菱川ここ
おかしいんじゃねえか?
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