西武鉄道車両総合スレッド Part26
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504095768/ >>89
やはりただのアンチだな
ろくに調べもせず車両のせいにして、ただの誹謗中傷
指摘されれば逆ギレで幼稚さが滲み出ているわ
他の鉄道会社？
ついに本性表したか
西武とは関係ないエリアに住んでるならここに用ないでしょ？ >>90
当時日テレ？で車輪が壊れたとかも言ってたよな。
レールに原因あると書かれていても、推定としか書かれていない。はっきりとしているわけではない。
東武の脱線した車両はまだ運用に入っていないのに、西武はすぐに復活したのには少々疑問に思うところがある。
脱線事故から長い年月経っても大事に至ってないから大丈夫だろうと判断されている部分もないだろうか心配になる。
まあそれ言っちゃ何にもできない部分もあるだろうが、安全面でどうなのと思うところはある。 >>92
東武の場合は結果が判明したのはつい先日だろ？
西武はもう何年も経ってるし西武新宿発西武園行きは未だに運転されてない
東武を持ち上げて西武を叩く
いやぁ〜、実にわかりやすいねｗ
東武ヲタの陰湿さがよくわかったわ >>80
俺もそれ思ったわ
経年は長いにしろ車体更新はしているし、構造上でそこまで腐食化している話も聞かないし
9000系は足回りの問題以外にも、車体もかなり腐食化が進行してそう
いくら戸袋窓が無くなったからとはいえ、完全に塞いだわけじゃない >>92
車に乗って都内に住んでる設定なんじゃないの？
君は新宿線なんかには乗らないでしょ
20000全部が嫌な訳？ >>94
なんか住友と揉めてるけど、原因はっきりしたの？
下半分は君は何が言いたいんだろ？東武オタとか >>96
車に乗ってても、何らかの拍子に脱線して事故に巻き込まれるということが考えられるだろ。
てか君が調べたソースで原因がはっきりしてると言えるのか？ >>98
そんな低い確率のことまで考えて生活してたら普通に何もできないと思うが？
車に乗るのも止めたら？ >>99
もうここまでくると言いがかりだよな
馬鹿すぎて話にならない
20000に限らず西武アンチだから仕方ないけど
決めつけ先入観で叩いてるだけ
相手するの止めるわ >>99
確率の低いことはどうでもよい。
生活面でそう思うならともかく、業務面しかもメンテする側がその姿勢でいて、事故起こしたら責任どうとるのという話にもなるが。
少しの確率でも大事故につながる恐れがあるから、どうでもいいという気持ちは現場の人間は持ってはいけない。
てか君が調べたソースで原因がはっきりしてると言えるのか？という質問に答えて >>95
9000と新2000は車体は似ているけど、腐食対策は9000の方がより徹底してやってるよ。 >>100
逃げたね下らん
キミは反論できなくなれば人を侮辱するだけで、ちゃっちい雑魚人間であることが判明した。 >>104
断定された文書が見たいんだが。これじゃあまだ推定の域。
それを気にしている奴もいるからな。
でも国交省がこれで問題ないと言って運行につかせてるなら、事故起きたときの責任は西武鉄道ではなく国交省となるか >>105
もう6年近く経つけど20000で車両不具合の事故なんか起きてませんが？
この事故だって死傷者出てないし
気になるなら利用しなければいいし車に乗って巻き込まれる可能性を気にするなら
踏切等近づかなければいいだろ
もう神経質を通り越してノイローゼになるからそこまで考えるのよしたら？ もう眠いからねるけどID:7S0SeQykは東武沿線に引っ越したらストレスなくていいと思う 20000ってそんなすぐに復帰したっけ？
まあどっちにしろ高架したら西武園直通も復活するんだろうけど。完全に作り変えるからもう脱線することもないだろうし 何で大人しくNGにしないの？構うから無駄にスレが消費されていくんじゃないの。 いつの間にか荒れていた・・・。すげーな。
「池袋線不便」言ってるやつの気持ち、わからんでもないけどな。
昔はどれでも構わず乗れば池袋に行ったものを、今は乗り換えたり、確認したりしなければならないから不便だと言うのだろう。
3系統あって、ぞれぞれに各停/優等があるしね。
運転系統の単純化は、利用者の行動も単純化させるから、この点は楽なんだよね。
でも俺は有楽町線-池袋線のパイプをもっと太くしてほしいと思っている。
小竹向原・練馬での無駄時間が多すぎる。
20156Fの件はあれ以上究明できないのだろう。
徹底して安全対策しろというのは尤もだが、廃車するわけにもいかなかろう。
車輪(タイヤ)交換と輪重の測定をして無問題ならばいいのでは？
さて、 前スレ >>965
今日20102F乗ったら、れでーすかーシール、側面窓5か所は新宿線のだったぞ。
停車駅案内は池袋線だった。
9000の廃車って東武の台車枠割れも影響しているのかね? >>70 >>72
貴殿も荒らしの一因だから失せてくれ。
めんどくさい奴はスル―すればいい。
板を自分の思い通りにならないとすぐに「失せろ」
だのと荒らす奴が一番の荒れる原因である事に気づけ >>17
VVVF試験車だったとはいえ2097Fを潰した時点で正気じゃないと思っていたんだけどねぇ… 新2000系、9000系は腐食対策したと言っても、そこから手入れしてないだろう。
だから早めに廃車になるんだ。
更新車は更新時に腐食対策やり直しているからまだ持つ。 >>90
脱線に至った経緯が説明されたに過ぎない
そのような現象が発生した原因は説明されず
車両も線路も異常無しと発表されたに留まった
脱線したのが西武にとって幸運なことに
無ければ無いで済むポイントを無くて済む方向へ進行した時だった
必要な所だったら
例えば沼袋下りの駅入口や西所沢の狭山線上り駅入口
あるいは脱線したポイントを1〜3番線方向へ進行中だったらどうしたのだろうな 急にスレが伸びたから横瀬に何か回送されたのか心配した。 >>118
基本的に試験車や量産先行車は現業から嫌われやすい むしろ10連直通対応にして共通化した方が良いって感じでないかな？ 3ドアの3000にV＆チョッパ混結の97番に電磁直通のままVにした9000と
淘汰対象はことごとく異端車ばかりだというのに
それを「正気じゃない」とか評する方こそ正気に思えんけどな
経年順に淘汰されるとは限らないってのは他社を見てもいくらでも前例があるわ 問題は9000が持たなさすぎていつまでも旧2000が淘汰できないことだな
特に8連が廃車できてない >>125
西武車輌が解散したから延命は無意味 そこまでやりたいなら総合車輌製作所まで甲種するしかない 従って新車で置き換えるのが妥当
>>127
せやな
>>128
それな >>37 >>58
201系、東継承分は2006〜2010年にかけて全て廃車されてしまったぞ・・
203系も2010〜2011年に廃車され、これで東からチョッパ車は全廃された
逆に201の西継承分は全車健在(森ノ宮車は323導入でも廃車にはせず奈良とかに転属するだろうし) >>120
カーブポイントの外方分岐側が本線で使用。内包分岐側が西武園から西武新宿直通列車のみ使用。
圧倒的に通過本数の多い外方側のレール摩耗の進行により、内方分岐側の先端レールが密着しなく
なったという調査結論が出てる。 >>128
8連っても全体で4本しかなくてそのうち一本廃車済みだから残り3本しかない。 >>115
ソースに基づき理論的に話し合わないと荒れると言ったところだな
今回の議論は感情論が多いと思った
ID:TBgiy647
こいつ荒らしとか言われてる奴に対して感情的になり過ぎて読む価値0の書き込みしかしてねえな
事故・ニュースについても調べてないで議論してるから余計に荒れてしまったってところだな しかし地方私鉄譲渡の401系がまだ全車健在とは。車齢50年過ぎたのにな。 >>137
相当前に解体になった。
よって全車健在とは言えないね。 >>133
8連 2001・2003・2007編成
6連 2021・2027編成
中期車除くと基本編成はもう5本しか残ってないんだよねぇ
2連が初期車だけでも7本あって、新2000にぶら下がってるのを頻繁に見かけるから
減ったなーっていう印象は薄いんだけども >>138
近江譲渡組だと801編成（元403編成）も今年落ちたよ
近江車の常として、当面そのまま風葬されるんだろうけど >>130
延命させてらどないすんねん
>>136
せやな 教えてほしいんだが、もう30000系は造らんのか？
後期車は最高部類の通勤形車両だと思うのだが 7次車に関しては、両をあと2本程 製造されても良かったかな？と言う具合 とりあえず、2019年に40000を２本作るところまではほぼ確定。
その後どうするのかは分からないね。 9000と同時期にVVVF化された武蔵野線の205も廃車予定だし、あんなもんじゃないの？ 40000のロング仕様も製造するんだしな。余計なものを省いた通勤仕様になるんでしょう。ただ、本線に閉じ込めなら
拡幅車体30000の方がありがたいのは確かだね。 >>142
もうロットアップしたぜよ
>>144
無い
>>147
9000系横瀬回送あくしろや
>>148
せやな
>>149
9000系は205系より足回りが酷い >>150
総合車両製作所製の「走るんです」になります >>151
本線じゃなくて地下直仕様ロングじゃないの？
でも40000の最初のプレスリリースには運行区間に新宿線・拝島線って書いてあったけど
しばらくは入れないのかな…
書いてない西武有楽町線、狭山線、西武秩父線、東京メトロ有楽町線、副都心線、東急東横線、みなとみらい線には頻繁に入るのに… ロングシート仕様の40000系は、L/C仕様と比べると何が違うんだろうな。
トイレがないのは当たりまえだが、パーソナルゾーンは残るのかな？ パーソナルゾーンと車椅子は残るでしょ
2020年以降は30000に連結できる車両を作らないかな。 車両スレにいるのに｢パーソナルゾーン｣とか恥ずかしくないの？
本当にあなた方、西武の車両に興味あるの？
LC対応やトイレは一部車両のみだけど、パートナーゾーンは全車両設置って
最初のリリース見てわかるでしょ？ >>142
どうなんだろうね。作れない事は無いのだろうけどせっかく40000系が出たから作る気無いんじゃないかな。
40000系は車体幅拾では無いから地上運用専用の為に40000系を増備することは無いと思うけど
逆に幅広の４００５０系なんても出たりしてww
ま、たぶん40000系増備後特急の足回りと同じ機器を使用した新形式なんじゃない？
その新形式を「S-TIM」かこれに準じる伝送系積んでたら併結可能になるね。 >>155
ある程度増備が完了したら拝島ライナーだと俺は思ってる。
新線は本線が小江戸（10000系→いずれ新形式）で拝島線はSトレ
池線は本線がちちぶ・むさし（新形式特急）Y直がSトレでF直は（Sトレ→特急の新形式に）
と予想しております。 新宿線だけの為にもう新造はしないでしょ
嫌だったら引越ししよう 拝島線には有料列車はなじまないとは思うが、40000の行先に初期設定されてたあれらは
気になる。しかもわざわざ拝島行に2パターン 池袋線に新型特急入れて余剰になる10000で拝島特急を運転って話じゃないの？ 拝島線の特急はできてもラッシュ時のみだろう。昼間に需要はない。 ロングシート編成は番台区分してほしいなぁ。
仕様の違う編成の連番は、覚えづらくて嫌だ。 東京メトロ東西線と千代田線の一部車両に問題アルミ使用の可能性
http://www.sankei.com/economy/news/171017/ecn1710170020-n1.html
西武でもそろそろ指摘されるか？特に30000辺りは
でも強度改ざんしてても安全性には問題ないとなりそうだがな >>147
せっかく東京まで運ばれたこの40103Fに神戸製鋼のアルミ製品が使われてないかが気になるようになってきたんだが 国分寺線が増結できれば、ワンマン車以外は狭山線も含めて8両か10両で済むよな。
沢山ある2000系の4連も長編成で置き換えたら黄色い電車は終わりかな >>151
9000廃車で微妙になってきた。まず、ボラギノールが新宿線にも入るかだ。
入らなければ、40000を入れるし、9000廃車という図式なら、新宿線は？だ。 何か色々妄想ぬかしてるが､
40000と新型特急は新宿線には入らない｡
新宿線大好きヲタは目を覚ましなさい｡ >>167
ロングシートは40111,40112とかかね。 10番台 >>153
構わん
>>154
役員減らせ
>>155
せやな これで6050系を地上運用に戻せる
>>158
ロットアップしたから作らないやるとしたら60000系 >>173
でもさ、何故40000系に拝島線のSトレ種別が入っているのだろうか？
拝島線に入れるなら、本線（本川越・新所沢）のSトレの種別が入っていても
おかしくないだろうに。
やるかやらないかは西武が決めるにしてもその可能性があるって事を
示唆しているのは事実でしょ。
少なくとも西武はその気が無い訳では無いとおもう。
中央線グリーン車に対抗する手段の一つとして考えていることは間違い無いと思うのだが。 >>176
単に設定してあるだけやろ かつて束にはE231系に三峰口が設定されてたで 結局、所沢工場閉鎖がなければ9000はでなかったかもね 拝島ライナーは年末臨時の時ぐらいだろ
まぁ2012年までは頻繁に拝島線にも臨時特急走らせてたけど
今はやってないから、やはり乗車率が悪くて定期化できなかったのかもな 3000系から現在の2000系にまで残る「準急豊島園」なんてのもあるしねぇ。
3000系は、初めの３本は実際に使った可能性ゼロではないけど。
昭和58年11月運用開始の12月列車廃止だから。
「通勤快速西武球場前」はどのような停車駅、列車を想定していたのか。
秋津冷遇時代の形見「通勤準急清瀬」は現行ので消されたな。
その割に、昔使って、その後も使う機会がありそうな4000系の「急行池袋」はあっさり省いて、いま不便に。
行先設定はあてにならん。。。 4000系の新幕は本当に片手落ちだよな。
池袋・西武新宿くらいは、全種別入れておけば良かったのにと思う。
どうせ臨時とかで走る機会は4000系の方があるだろうし。
当時は4000の急行池袋ができるとは、想定していなかったんだろうけど。 急 行
Express
国鉄っぽくてこれはこれでいい感じじゃん。 >>178
それは115系の名残でしょ。
ちょっと土俵が違うんじゃない？
>>180
臨時特急はSトレor特急で運用する為どんな状況かの実験でしょ。
>>182
でも、現時点で入れてるって事は可能性があると考える方が自然じゃない？
今年4本LCが届くけど池線に4本（1本予備）新線に2本（予備は池線と共通）
で拝島ライナー始めるかも知れないじゃん。
現実に池線に3本あれば夕方時間帯Y線は毎時1本走らせられる。
新線も2本あれば毎時1本走らせられる。
今度のダイヤ改正でSトレY線夕方時間帯毎時1本と
新線にもSトレ拝島デビューさせる事もあるかもしれない。
ま、新宿線大好きって訳でもないけど一切可能性が無いとも言えないと思うよ。
特急だって池線の新型投入後に新線用の新車が出てくると勝手に思ってる。 >>185
この間あのSトレイン設定の画面使わずに種別行き先設定してたって話聞いたけど、そもそもあの画面使ってるか怪しいって時点でね
あとそれこそ設定されそうな球場ライナーも結局まだ運転してないし 公式でも既に「Sトレインは新宿線で運行の予定はありません」と発表されてるのに 騒いでる馬鹿ｗｗ
メクラか？jiMV4zhEは
残念でしたー >>187
はいはい
馬鹿呼ばわりありがとね。
で、そのソース探しきれなかったので上げて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
