西武鉄道車両総合スレッド Part26
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html
公式サイト
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西武鉄道車両総合スレッド Part25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504095768/ 479F+460F よく乗ったな
479-1479-1498-499-1480-480 + 1659-460 だったかな確か >>947
まだ現役末期からは40年は経ってないよ。 >>953
だとしても車番とか記憶してるのはアラフィフだろw >>955
はは
でも車番は昔の方が断然面白かったな
クハとかモハの表記も幼稚園児でも理解の手助けになった
5000と4000のステンレス切り抜き文字は優等車の誇りに感じたものだ
今は数字しか書いてないしインレタだし、名前というより記号になった 赤電時代はまだ小学生だったし情報が限られてたから
451系の車番は難解だったなぁ。
411系との区別もついてなかったし。 クモハ451+クハ1411の編成って結構多かったみたいじゃないですか？
クハ1411の方が数年先に登場してますけど、クモハ451登場までの間どのように使っていたのか、
アラウンドへヴンの人、知っていたら教えて！ ひばりヶ丘の人身事故の影響で
地下鉄直通の運用変更が多かった
普段6000系が入る運用にも
6000系は極力地下鉄直通に回して、地上運用には9000系や20000系などを回していた。
40000系も地上専用運用に入っていた。
40000系のロングシート運用は突発でもメトロが認めていないんだろうな。
朝の折り返し運用はそんなに混まないから例外的に認めているんだろうなと思う。 あしたも西武池袋線平和でね ヽ（ ﾟДﾟ）ノ アーホイヤーアアｧ―アアアｱー♪ 西武で車番と言うと351のサハと301のクハのダブり >>961
65S-4582 準急新木場行が6155Fだった
折り返しが東武東上線へ入るので新木場で車両交換だろう >>938
通じれば良し
その緩さが西武ヲタの良い所だと思っている >>959
最初は武蔵野、旧西武の小型車と組んでたんだよ。
だから451系は旧型の鋼体化名義。 >>964
ハイフン付き車も登場当時は珍しかったかも。
今は京急 京成などで多いが。 >>966
そうだね。どの編成か分かればいい
40101Fでも40201Fでも40001Fでも大笑41でもいい >>967
やはりそうなのか。
でも疑問・・・旧武蔵野・西武の車両は、元々そんなに電動車の比率が高かったのだろうか？
それともクハ1411を増備して1M2T編成をつくったと言う事なのだろうか？
はたまた旧武蔵野・西武車は、先にクハだけ廃車、改造種車にしていったと言う事なのだろうか？
ありがとう天国に近い人。 >>973
始めはそんな計画的だったのではないだろう
引き取った焼け電にたまたま20M車が何両かあって、それを復旧したのが1411の始まり
車両があればとにかく何でもありだった中、旧国木造車を買って鋼体化名義でほぼ新造したグループを総称していたと思った
20Mなのは結果的にその後の大型化の布石になった >>976
計画的だっか云々じゃなくて、単純にクハだけ造ったってそのままじゃ使い道が無いから、どうやって使ったんだろうっていう話なんだよ。
あくまでMT比1:1で使ったのなら、元々M車が多くてM車単行運転や2M1T編成が存在した、
或いは同数のMTが有ったけどT車のみ先に廃車したってことになるし、
元々同数のMTが有った所にクハだけ増備したのならば、2M1Ｔ編成が異常に増えた事になる。
それにしてもクハ1401・1411は数が多すぎる気がするんだよな。
クハばっかり増やしてどうしてたの？
クモハ311と並行導入で、大体MT比1:1だったのかね？ >>978 4行目訂正
元々同数のMTが有った所にクハだけ増備したのならば、
×2M1Ｔ編成が異常に増えた事になる。
○1M2Ｔ編成が異常に増えた事になる。 40000は西武鉄道最大の迷車両になるな
今日の東洋経済でも叩かれてる
>全席指定の優等列車としての運用と、通常の通勤列車としての運用の両方に使える仕様になっているため、
”どっちつかず”という印象
>座席番号を記した金属のプレートが、 周囲に溶け込みすぎていて、どこに表示されているのかわかりづらい
>残念なことにリクライニング機能がない。横浜から秩父まで2時間の移動で、しかも、指定席料金を払っている
ことを考えれば、リクライニング機能が欲しいというのは、多くの人が思うこと。
>ドア付近の座席に関しては、ドア横に設置された透明なアクリル製の仕切り板との間隔が狭いために足元が窮屈で、
しかも窓がないために車窓の景色が楽しめない
>トイレは、10両編成のうち、4号車の1カ所に設置されている。しかし、乗車率100％になった場合、およそ440席となるが、
果たして1カ所のトイレだけで足りるのだろうか。 >>978
ああそうかすまない
まあでも、1411は何と対にする為とか厳密に考えてなかったかも知れない
考えられる状況じゃなかったというべきか
それこそ電動車は何でも良かったし、社型・旧国、初代411〜351・451と、必要あらば何にでも繋げ、どんどん相手も代わっていったのが想定した使い方だったと言えばそうなんじゃない？
現代とまるで違う状況で、数年先にどうなるか分からない中とにかく車両を増やしたかったのだし >>981
40000は別にして
東洋経済にほめられる方が恥だという現実がまだ分からんのか。 >>985
ワロタ。
まぁ、TJライナーは満席なんだし、走らせ方だよな。観光用は厳しいね。 >>986
観光バスにも劣る。
観光用なら最低でも、背面テーブルと回転クロスシート、外が見られる座席配置にしないと。
通勤以外の有料列車では最低部類。
昔有った、ＪＲ東で215系使った座席指定快速や秩父鉄道の6000系の有料急行並みだもんな。 ｢休日運転の西武秩父便は新型特急までの繋ぎだから…(小声)｣
｢Strainの本領は平日の豊洲便だから……(震え声)｣ おやおや
ココであんなに皆で持ち上げまくった40000もすっかり掌返しされてるな
あれもこれも40000で置き換えて、統一の為にも計画以上に増備すべしと息巻いていたのがついこないだなのに
あと、記事で大事な点の一つに、スムーズが積み立てでしか使えない事も指摘されてるね
あれは座席選択が出来なかったのと同じくらい問題
いくらヘビーユーザー向けとしても今時利便性不足だろう
試しに使うにしても510円の為に1000円必要では割高感半端ないし、観光利用じゃ尚更嫌がられる
座席選択と同時に改善すべきだったが、今後早期の改良に期待してる 別に他車線の車両と比較する必要も意味もないと思うの。
ああいう列車だと思って乗れば。
座れるって素晴らしいと思って銭払う人たちが一番のお客様。
TJが〜、京王が〜、言うてる奴はお客じゃないとすら思ってるよ。
きっと中の人は。 住人の高齢化率がよく分かる、加齢臭ムンムンなスレ終盤でしたな。 >>992
いやそんなの客じゃないと思うのこそヲタ
他所と比較して良いもの作ろうとしてるのが中の人 >>981
3000系よりもひどい汚物車両になりそうだな
詰め込み効かない車両が増えれば池袋線の遅延がどんどん酷くなる
40000系が増えてからか10分位の遅れが当たり前で迷惑だしラッシュ時運用に入れないでくれ
>>990
豊洲の運用も新型特急に変わったりして（小田急のMSEみたいにするとか）
それだと40000は何のために登場したのかが分からなくなるな
使い物にならない電車は新宿線にでも持ってくんだろうかね ＞詰め込み効かない車両が増えれば
40000のＬ/ＣのＬ運用は固定4ドアより輸送力が劣るってことになってるの？ >>997
編成定員は同じストレート車体の20000よりも少ない >>997
回転スペース確保のためか座席が通路によっているため通路がその分狭くなる
中ほどは立席者2列でやっとだからかなり狭くなっていることが伺える
パートナーゾーンも奥に行きたがる乗客が少ないためか詰め込みが効いていない感じがする
それか座席の設置の仕方に問題あるか？ このスレッドは１０００を超えました。
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