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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ111
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0837名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/19(金) 12:13:05.95ID:o/vr+yVi0
>>836
なるほど
0838名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/19(金) 12:35:37.03ID:oRlPdvPg0
>>828
でも密度といっても最大でも15分に4本で内各停は1本だけ。
待避線もその区間は少ないとはいえ3駅有る。
そこだけ見ればダイヤの組み方が良くないだけだと思うがな。

まあ、実際には環状線や空港線などの共用区間、単線区間とか
阪和線以外の要因が絡んでるんだろうけど。
0839名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-Lljm)
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2018/01/19(金) 14:51:34.96ID:6Vf1ClDJd
>>832
ライバル路線というか阪和線だけでは対処できない需要をさばいてくれるお友達だろ
朝の阪和線は複線の限界に挑戦するダイヤなんだからそんな競争する余裕はないと思う
0840名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/19(金) 15:48:19.38ID:oRlPdvPg0
朝の普通を鳳で10両に増結してそこからはノンストップで天王寺まで走らせたら
どうだろうか？（普通は別途鳳発で走らせる）
これなら鳳のホーム延長するだけで10%輸送量増やせる。
0842名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-VHNc)
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2018/01/19(金) 18:28:20.41ID:gYNyBX2Ed
>>840
ホームを延長するだけと簡単に言うが、あれだけ入り組んですぐそばに分岐器や踏切もある鳳のホーム延長など無理に等しい
0843名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/19(金) 19:36:14.69ID:o/vr+yVi0
そういえば朝鳳始発の快速が多数設定されているのは限られた車両を有効に活用する
にはいいと思う
仮に区間快速を8両化するとかなりの駅でホーム延伸&車両増備をしないといけなくなるし
0844名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/19(金) 20:12:27.09ID:oRlPdvPg0
>>843
昔は朝6両の区間快速が走ってて、普通は鳳発だった。
当時は和泉府中で快速退避してたかな？
快速が混むんでそのまま区間快速に乗って天王寺まで行く客も多かった。
それに当時快速が三国ヶ丘に止まらなかったからうまく役割が分かれてたと思う。

しかし乗客増に対応できず、さりとてホーム延長もできず”やむえず”今の形になった
感が強い。
0845名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/19(金) 21:02:13.15ID:o/vr+yVi0
>>844
なるほど
ただ快速が鳳始発だと朝鳳から快速に座って通勤できる上最小限の車両数で輸送力
増強が可能だからなあ
それに鳳以南は普通の場合6両もあれば十分なだけに
0849名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-CjAL)
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2018/01/20(土) 02:01:25.01ID:TU29TpWzr
昭和61年11月まで昼間の普通は鳳行と東岸和田行だったな。快速2・区快2・普通6
ののんびりしたダイヤで、東岸和田は快速通過してたから和歌山方面は30分毎だった。
0851名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/20(土) 11:12:36.01ID:2IRzDTAi0
今となっては東岸和田折り返しは中途半端になってしまったな。
まあ災害や事故対応用ってことで存続してるんだろうけど。
0852名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c58a-ZwRK)
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2018/01/20(土) 12:32:36.89ID:biitg5H20
>>826
確か30分以内の遅れは表示されなかったような・・・違ったか？
>>828
堺市駅高架化？。その話は初めて聞いた。駅の南に高架道路があるので、それを跨がなければ・・・
そもそも三国ヶ丘は半地下なのに、高低差が凄いことになりそう。
>>829
地上線の跡地は当初の段階では「緑地にする」となっていたが、市は今でも複々線化を想定しているんだな。

複々線化は金があれば美章園の辺から鳳の車庫までシールドマシンで掘れば良さそうな気がするが、
良く考えたら浅香の地下で阪神高速が工事を行っているので、これも難しそう。人口減なので現状から変化はないかもな。
0853名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c58a-ZwRK)
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2018/01/20(土) 13:04:33.26ID:biitg5H20
>>849
その当時、ペ●高に通う為に毎日阪和に乗ってたけど、朝のラッシュ時に快速2、各停1になったのは
その改正やったんかな？。もう忘れてもーた。杉本町で快速に2本も抜かれるようになったからな。
103系に4両が登場したのはその改正やったと思う。
※この当時、杉本町の横のある看板に「ちくび」と落書きされ、これが何年も残っていたと記憶している。
0854名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c5b3-resU)
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2018/01/20(土) 13:57:55.04ID:JxOojp1E0
成器高校か？
0856名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-gaLh)
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2018/01/20(土) 15:29:08.19ID:iT6w1rsGr
今金玉頭のハゲ散らかしたおっさんかw
0857名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-0oOP)
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2018/01/20(土) 17:11:30.55ID:ib6ClCt/d
>>852
遅延表示は30分じゃなくて15分以上でしょ
0860名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spb1-BtGX)
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2018/01/21(日) 03:47:43.94ID:QfJ/sifyp
杉本町はあの本数で捌けてるんかしらん？
0861名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8dad-KOA5)
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2018/01/21(日) 05:04:36.09ID:VYYjC+fE0
杉本町は大阪市立大学がある所か。

205系がデビューした時、東京の山手線の車両と
似たのが走るぞと
高校のとき話題になった。

あの昭和の末期は、東京への憧れが多少あった。
対抗心もあったな

今は巨大メディアが東京を変に美化し
大阪を馬鹿にした番組が多いので
東京には鉄道と野球観戦くらいしか
もう行かなくなった。」
0862名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c58a-ZwRK)
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2018/01/21(日) 10:19:31.35ID:rRB0xRQC0
>>854 >>855　その通り。　>>856 何故、俺の頭がハゲているのを知っているのかw。確かにツルピカハゲ丸だが。
>>857 なるほど15分か。　>>858 確かにそうやな。
>>861 たまにケンミンショーが大阪を話題にするけど、半分くらいは違う気がするな、ヤラセも多いし。
205系1000番がデビューした時、阪和線の車両は全部それになると思ってた。この車両は奈良線で走るのかな。

今日は天気がいいので、ちょっと昼から羽衣線でも乗りに行くとするか。もうすく103が引退するからな。
スレチだか浜寺公園の駅舎が少し移動したので、それも兼ねて、ちょっと見に行こうと思う。
0863名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-oRq4)
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2018/01/21(日) 11:26:04.54ID:WlnQ7ndVd
昔東京でちょっと働いてたけど東京の会社は西日本に敵意剥き出しの東北出身者やその２世３世だらけだからな
西日本出身でも関西嫌いで大阪ではなく上京してきたとか。
そりゃあのマスゴミ報道になるわ
0864名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-gaLh)
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2018/01/21(日) 12:45:04.65ID:USpUoaeHr
東北は昔からだししゃーないとは思うが今や金沢富山までそんな感じだからな。北陸新幹線の功罪は余りに大きいむしろ金沢富山対東京以外誰得という感じだわ
0866名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-pQa0)
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2018/01/21(日) 13:18:46.10ID:INRTbJyVr
>>853
朝は不明だけど夕方は快速6、区快6、普通6で快速が堺市で普通に接続しないというのが
ニュースに取り上げられるぐらい大問題になった。
区間快速三国ヶ丘停車、東岸和田快速停車、熊取快速誕生、
阪和線紀勢線直通快速激減、103系快速大増殖、4連普通誕生と
昭和61年11月の改正はいろいろカオスで、関西線も普通が103系3連に変更されて
昼間でも積み残しが出るぐらいの満員(当時は久宝寺に快速は止まっていなかった)
で今だったらネットが炎上するぐらいのものだった。
完全に6連に戻るのは90年代半ばだったから今でも覚えてる。
0867名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-gaLh)
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2018/01/21(日) 13:25:33.41ID:USpUoaeHr
福知山線の長大編成客車列車がいきなり2両編成になった時だなアレよりはマシ
0868名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-gaLh)
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2018/01/21(日) 13:27:10.18ID:USpUoaeHr
>>866
快速6、区快6、普通6で快速が堺市で普通に接続しないというのが
6が4になった今の昼間の方がひどいがw
0869名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-pQa0)
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2018/01/21(日) 14:24:40.30ID:INRTbJyVr
>>868
おそらく利用に多い三国ヶ丘利用者からの苦情だったのだろう。今は1時間8本の
全快速が止まるのでそこまでになっていないと思う。
>>867
特急は全部城崎どまりになるし客車6～8両から非冷房2～4両になるしあれも酷すぎたな。
最終の新三田行きが2両積み残し多発でこれも新聞沙汰になったようなw

民営化を見据えた改正だったが、国鉄末期でもあったので各地でいい加減なことばかりやっていた。
0871名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/21(日) 21:00:19.34ID:xlWBQzdC0
ただ以前の昼間ダイヤの時は昼間鳳以南普通がガラガラだったからなあ
もっとも今の昼間のダイヤは輸送力面から見たら丁度いいと思うけど
そういえば南海高野線っていつの間にか10両編成の電車が消滅したってマジ？
0872名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b76-nCkt)
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2018/01/21(日) 22:55:51.46ID:ihp8NY4+0
>>871
２０１３年の時点で消滅してる。
利用客の減少と車両運用の都合(雌車設置・車両の転属及び更新工事の影響等)と
後に新設される特急列車への誘導などが絡み８連化された。

２００３年の時点で高野線急行の１０連が消滅、２０１２年の時点で１０両の泉北区急が消滅、
その後上下４本の泉北準急が運転されていた。
0873名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c58a-ZwRK)
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2018/01/21(日) 23:37:54.98ID:rRB0xRQC0
>>866
その頃かな・・・少し記憶が曖昧たが・・・
昼間に津久野から乗ると「堺市で快速に乗り換えて天王寺に先着するパターン」が毎時2本しかなかった事があったわ。
残りの4本は何と天王寺先着・・・これは昭和62年か63年か、この不便なパターンはすぐに解消されたけどな。
そう考えたら阪和線のダイヤは以前から試行錯誤を繰り返している気がしないでもない。

現在のパターンは堺市・三国ヶ丘・鳳の利用者以外は便利とは言えないので今のダイヤも試行であってほしい。
昼間に大阪・天王寺から関空・紀州路に乗った場合、津久野へ行く人と東岸和田・熊取へ行く人の所要時間がほぼ同じというのも変。
0874名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c58a-ZwRK)
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2018/01/21(日) 23:59:38.30ID:rRB0xRQC0
今日、昼の3時すぎに羽衣線に乗ってみたが、クハ103-162の編成が走ってたわ。
鳳や東羽衣のホーム延長部分はほぼ完成、あとは乗車位置の印を書いたらお仕舞いといった感じ。
あと、鳳のホームの東羽衣よりに運転士の安全確認用なのか、大きな液晶のモニターが設置されてた。
ヲタは常時2人から3人はおったかな。みんな高そうなカメラ持ってるわ。
この羽衣線の103系は次のダイヤ改正前日まで走るんだろうか・・・？。
113系の時みたいに、大方の予想・予定より少し前に引退する事も有り得るのかも。

ついでに南海本線・浜寺公園の駅舎はロータリーの方に少し移動してた。真下に新しい土台を造っているので、今の位置で固定されるみたい。
0875名無し野電車区 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MMeb-ZwRK)
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2018/01/22(月) 01:11:29.94ID:Ein0p+fgM
宿泊可能な空港は関空、羽田、成田ぐらいか。
中部は夜間に閉館するけど、駅と接続するエリアにコンビニ、トイレ、待合室、喫煙室があって滞在可能だな

成田3タミに初めて泊まったけど、人多いね～
照明が煌々としてるから、よほど体が疲れてないと寝れないわｗ
警察官や警備員の巡回が常にあるし、清掃のスタッフの人は常にいるから治安は全く問題ないね。

LCCだと空港内宿泊も考えざるを得ない場面もあるしな。
あと、空調があるかどうかは大きい。
クーラーガンガンみたいな親切な空港はあるのかな？

ホテルとオールナイト営業している温泉がある新千歳空港も忘れないでください(震)

関空で満室食らってベンチで一泊した。
警官の見回りあり、ソファは快適でよく眠れた。
実際に熟睡してたので、5時間くらいの記憶がない。
この時間になっても、関空にはエアコンを作動する意志がない様だ。

海外だと、治安がいいとまで言えなくても、野宿が恥ずかしくない空港はあるね、年々寝れる席の確保が難しくなってる気がする
0876名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5b1f-BtGX)
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2018/01/22(月) 02:02:43.32ID:tNEkfNE50
>>872
急行Z車10連ナツカシス
0879名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/22(月) 07:02:26.54ID:N3nQWWTn0
>>872
マジかよ・・・
0881名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/22(月) 08:43:37.30ID:N3nQWWTn0
東岸和田駅って10両化可能なのかな？
0883名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-gaLh)
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2018/01/22(月) 12:04:00.52ID:+IS4m+O+r
>>875
だから何だエアライン板行けこのハゲw
0885名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/22(月) 17:31:14.92ID:ZzpRsWwU0
まあ、全体的な構造や材質は鶴が丘と同じだけどな。
諸般の事情があるにせよ和泉府中や鳳を差し置いて
というか高架の快速停車駅って東岸和田だけか？
0886名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7580-+0qy)
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2018/01/22(月) 17:51:38.60ID:RlcgK//00
和泉府中は通行量が多い国道480号を地下トンネル化したから高架の必要がなくなった
鳳も府道30号線との交差部が開業当初から高架なので今更高架の必要がない
0887名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db0d-l+KB)
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2018/01/22(月) 20:36:43.91ID:RbBKjpkc0
りんくう中央公園用地にＭＩＣＥ施設など誘致／２㌶を売却／泉佐野市
https://www.constnews.com/?p=50442

大阪府泉佐野市は、りんくう中央公園用地約２㌶を開発する事業者を公募する。
国際観光に役立つ施設と、ＭＩＣＥ施設を含む提案を求める。
応募提案を２月２７日から４月１７日に市長公室政策推移進化成長戦略室で持参によって受け付ける。
４月下旬のプレゼンテーションを経て、最優秀提案者を５月初旬に決める。
最低売却価格は１４億１３００万円。
敷地の所在地は、泉佐野市りんくう往来南６－３９の敷地１万９８５４平方㍍。
用途地域は準工業地域で、建ぺい率が６０％、容積率が３００％。
りんくう中央公園グラウンドとして使っている土地で、りんくうタウン駅南側の約８００㍍に位置する。
0888名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/22(月) 23:59:13.78ID:ZzpRsWwU0
鳳とか日根野の南側の踏切も大きな道路でなくとも大概ヒドイと思うが
車庫があるとそうそう立体化も難しいな。
西大寺とか正雀とかと同じく車庫や工場が移転しない限り難しいだろうなぁ。
0889名無し野電車区 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MMeb-ZwRK)
垢版 |
2018/01/23(火) 06:02:07.05ID:MWAgVGZIM
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html


2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。



　2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川～柘植駅）、和歌山線（五条～高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。

　・ICOCAのエリア拡大
　　山陽本線（相生～和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂～長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺～近江塩津駅間の19駅）

　・ICOCAのエリアまたがり利用
　　現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
0890名無し野電車区 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MMeb-ZwRK)
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2018/01/23(火) 06:08:19.12ID:MWAgVGZIM
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html


2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf

　2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川～柘植駅）、和歌山線（五条～高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。

　・ICOCAのエリア拡大
　　山陽本線（相生～和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂～長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺～近江塩津駅間の19駅）

　・ICOCAのエリアまたがり利用
　　現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf
0892名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMeb-/kki)
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2018/01/23(火) 09:16:12.71ID:N3D09tZsM
今日、９時頃関空快速の一号車の優先座席にお犬様がいらっしゃった。荷物だけ置いてるのかなと思ったら、ボストンバックから首を出したお犬様。
まぁ静かだしボストンバックだと下に置くわけにもいかんけどさ・・。
0893名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5b45-resU)
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2018/01/23(火) 09:32:08.60ID:w2HCQZTR0
それにしても阪和線昼間日根野以南通過運転する快速がなくなってしまったのは一体・・・
同じようなことは南海線泉佐野以南にも言えるけど
0894名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a5c2-VmjA)
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2018/01/23(火) 11:18:31.95ID:8H8FQSrt0
>>893
阪和間直通客の減少が要因なんだろうな。
ここは距離も長いので、直通客にとっては｢くろしお」利用にも抵抗感は少ないだろうし。
0895名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-ZdGS)
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2018/01/23(火) 11:32:30.34ID:tATTjjx1r
>>870
三国ヶ丘まで行って戻れば良い。
0896名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-ZdGS)
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2018/01/23(火) 11:32:31.18ID:tATTjjx1r
>>870
三国ヶ丘まで行って戻れば良い。
0898名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/23(火) 12:06:49.96ID:CLpLPKqe0
>>894
なるほど
もっとも普通かなりガラガラだったことがあったからなあ
それを考えると今のダイヤは輸送力的には丁度いいと思う
あとくろしおやはるかって新大阪から新幹線乗る場合新幹線乗継割引使えば安く乗る
ことができるし
0899名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
垢版 |
2018/01/23(火) 12:12:37.86ID:CLpLPKqe0
何か日根野でこれだけ増解結が多いんだったらいっそのこと快速系統のくろしおやはるか
の退避日根野でやった方がいいんじゃない？
0902名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a5c2-VmjA)
垢版 |
2018/01/23(火) 13:07:37.04ID:8H8FQSrt0
>>901
正確には「運賃だけで利用できる車両」な。
0903名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/23(火) 13:48:41.72ID:DSyr55Lm0
>>899
そうやれば退避中に増解結できるのにな。
ただ現行のダイヤは阪和線以外の部分の影響が大きすぎて
簡単に退避パターンも変えられないんだろうな。
0904名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5b45-ZwRK)
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2018/01/23(火) 14:06:57.51ID:w2HCQZTR0
>>900
この時は日根野以南昼間普通2両でも良かったと感じたなあ
>>903
確かに
それでも天王寺は短絡線が複線化されて少しはましになったけど
あと今のダイヤで環状線直通列車が10両化されるとホーム延伸しなければならない駅がかなり
ある上それに伴って車両も増やさないといけなくなる気がする
それなら今のダイヤの方がまだいいし
0905名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-gaLh)
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2018/01/23(火) 16:25:50.40ID:MpveaUNCr
>>893
いらんなw

理由は和歌山の凋落だとか和歌山大学の偏差値だとか日根野以南ろくな大阪府立高校がないとかいろいろあるけれども、とにかくこれらを総合してまとめると、日根野以南に行きたがらない訳だからw

大阪府立高校が全学区制になりそれこそsevereな競争三国泉陽さえ晒されてる今JRも日根野以南考えるほどバカでないw
0906名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/23(火) 16:46:18.99ID:DSyr55Lm0
まだ先の話だけど、なにわ筋線できたら大和路線から天王寺⇔JR難波間は阪和線に譲渡してもらって

なにわ筋線は阪和線の延長線として一体化して大和路線の列車は排除。
逆に環状線は大和路線の延長線として一体化して阪和線の列車は排除。

天王寺で環状線と大和路線を立体交差させる必要はあるが
それができれば阪和線の高架ホームは廃止できる。

これぐらい乗り入れやダイヤを単純化できないものかと思う。
0907名無し野電車区 (JP 0H99-7Sbu)
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2018/01/23(火) 17:22:22.52ID:ULBZNOKXH
かえって複雑化してるんですがそれは...
0908名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMa1-a5Cz)
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2018/01/23(火) 18:33:56.45ID:UbYB2uXUM
>>900
関空・紀州路快速を分離して
4本/関空快速　環状線―関空
2本/紀州路快速　環状線―和歌山
2本/快速(日根野以南は和泉砂川、和泉鳥取、紀伊、六十谷停車)　天王寺―和歌山
4本/普通　天王寺―日根野
2本/普通　天王寺―和泉砂川
昼間の区快廃止
が理想なんだが。
多分車両が足りんだろうが。
0909名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMa1-a5Cz)
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2018/01/23(火) 18:40:42.01ID:UbYB2uXUM
>>906
南海と棲み分けするためにも関空快速は従来どおり環状線経由の方が良さげ。
むしろ大和路快速をなにわ筋線に持ってく方が近鉄に対するアドバンテージは大きいかと。
0913名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c579-bdNS)
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2018/01/23(火) 20:13:34.09ID:CLpLPKqe0
他線のこと考えるとこれ以上ダイヤを複雑にするのはあまり良くないと思う
0914名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d5b3-yTFq)
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2018/01/23(火) 20:42:05.19ID:DSyr55Lm0
でもなー
>>909
のようにするとなにわ筋線にはるかと大和路快速とラピートや空港急行が入り交じるわけで。
ダイヤ乱れたらカオスやで。
はるかはなにわ筋線から外せないから結局、大和路系が外されそう。
0919名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-0oOP)
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2018/01/24(水) 00:09:51.64ID:FzF5mnCfd
>>916
最近は神戸線なんかに比べたら少ない方やん
0922名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK41-bqul)
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2018/01/24(水) 06:50:13.94ID:xBZ844qYK
>>921
阪和線との対比で泉佐野以南にも快速相当の列車(車両)があることを指すのであれば
｢自由席｣より｢料金不要｣をちゃんと指摘するのが当たり前。
0931名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-Mhu0)
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2018/01/24(水) 12:26:54.69ID:6Ogt23k2a
>>928
高野線橋本だと、難波方からの当駅止まりが折り返しする際に難波方面の乗客を乗せて、一旦ドアを閉めて高野山方の増結車に向かって連結する、てことをやってた。
それよりも簡単な案内なのでドア閉めるぐらいできると思うけどな。
0932名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-0oOP)
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2018/01/24(水) 13:43:25.82ID:FzF5mnCfd
>>929
手動扱いの無い天王寺折り返しなんか夏もたまらんで
0935名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-eFEA)
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2018/01/24(水) 17:58:52.49ID:Kd+EX9+GM
10年ぶり位に乗ったけど、相変わらずダイヤ無茶苦茶やねんな(笑)

普通車、快速、特急の接続悪すぎるやろ！
0936名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 450b-hYQh)
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2018/01/24(水) 18:05:38.61ID:FQByc5nz0
改正後、羽衣線は専用編成じゃなくて本線と共通運用にするのだろうか?
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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