●都営新宿線 [17.10.13改正]
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>>470
だんだん完成形が見えてきたけど、なんか思ったよりショボい感じだよな…
まぁ完成予想図なんてあてにはならないのはわかってるんだけど… >>474
そら本来なら千葉県営鐵道の起点駅やったから 本八幡は新宿よりは少ないがそれは朝の東行の最混雑区間が新宿→市ヶ谷なのに対して
西行は沿線客を集めていくからその分の余裕が必要だからな 9日に大島行ったけど未だに未稼働なんだね。別にいいけどさ 1班の岩田に告ぐ
てめえの威圧的な振る舞いが
不愉快なので
ハーレーで事故死して下さい
てめえの存在そのものが不愉快なんだよ
人気者気取りが笑えるわwww 830くらいに女性専用車両の隣にベビーカー持ち込む男にいらっとする。
女性専用車両行けよと。 >>485
男はどんな理由であれ乗れない
注意書きは建前 >>483
終電前は無理矢理でも酔っ払いを乗せないと駅に残留されて困るからだろ。
駅員も大変だな。 本日 10-270F 93T 廃回
8801レ:10-000形10-270F 京王稲田堤駅
pic.twitter.com/t2vp5GFqY6 10-300Rをアッサリ廃車にした時点で10-000の8次車も廃車とは思っていたけどな >>488
オンボロチョッパ10-000も3月で引退だな ホームドアやATO絡むと早々と廃車になっちゃうこと多いしなあ。 平日朝ラッシュ時の西行きが結構変わるような話は聞いた。 大島始発を本八幡始発に延長または本八幡始発を大島始発に短縮
それ以外になんかあるのか? 東西線の通勤快速の真似して篠崎〜一之江通過で船堀から各駅停車とかやってみるとか?
新宿線でそれやると、妙典始発で通過駅を補完できる東西線と違って通過駅が純減になるからそれは無いか 通勤急行
本八幡、船堀、住吉、森下、馬喰横山〜新宿の各駅 >>499
新ダイヤは人づてに聞いただけで、真偽は分からないから内容は書かないけど、
内容が本当なら、平日朝は森下以西まで乗る場合は篠崎、瑞江、一之江は勝ち組になると思う。 8次車が20年で廃車になったが、京王6030も後期車は似たような車齢で廃車だったから何も驚かない 改正のROM変を機に10-300形3次車以降の欠陥TIMSも修正されるといいが
急行新線新宿→各停本八幡で新宿以東がないことになってたり
一部始発駅入線中に初期表示が出せないで種別全面表示になるアレ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>499
主に本八幡〜船堀間の通勤客を都心に運ぶ当線で、これらの駅を通過して利用者の少ない東大島や西大島、菊川等に停車させるほど愚かな真似はないと思う。 >>502
廃車から予備が確保出来たRCTと違って、8次車のGTOは融通効かなかっただろうによく最後まで残したと思うわ このスレでも最後の1本は240Fって予想もあったくらいだからな
単に280Fはまだ古くないから故障しにくいだけかもしれないけど 2段窓車は強制風冷?で起動中はブロワーの音がしてたのが懐かしい
記憶違いだったらすまそ 京王の券売機使いづらい
なんなのあれ。
紙幣もうまく入らないし
昔のに戻せよ クレカで決済すればいいじゃないか…
現金でイラつくのは老人だけにしておけ 京王9000の区間急行の色が変わってた。
全ての車両ではないが。
都営の490F〜640Fも 変わるのだろうか? >>503
急行新線新宿→各停本八幡の件と
種別全面表示の件 激しく同意。 >>517
2013年2月のダイヤ改正時に廃車寸前だった10-000幕車の190F〜210Fが
わざわざ区急幕と各停幕を用意したぐらいだし
LEDならすぐに更新されるだろうな >>519
都営新宿線、ダイヤ改正してほしくない。
今のままでいい。 券売機でクレジットカード決済出来るのは定期券購入のみだろw >>524
504 名前:名無CCDさん@画素いっぱい (ワッチョイ 8576-bdNS)[] 投稿日:2018/01/19(金) 19:08:16.46 ID:neR3bYXr0
鉄から飛行機に転向します、と、まったく面識もない著名プロに宣言して、スルーされる。 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が3分の2を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>535
髭剃った麻原彰晃みたいな奴は男なのか女なのか 京王との直通運転中止しろよ。なんで直通そのままで急行中止すんだよ >>538
ヒント、急行の急の字を分解するとクヨ心 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 京王の優等直通が増え、線内急行が笹塚止めになって随分経つけど、
結局、新宿線の客増加に効果あったの? むしろ全部急行でいいよ
各駅しか停まらない駅はたいがい半蔵門線でカバーできるし 急行新線新宿→各停本八幡は、ダイヤ改正で廃止。 急行本八幡 (新線新宿から各停)に変更
急行新線新宿が、見れるのは 競馬急行のみ 新宿線直通ライナーは、様子を見てってことなんだろうな。
料金収受をどうするのかとか、色々難しい面もあるんだろうし。
個人的には、休日朝の高尾山口行きライナーとか走らせてほしいものだが
実現性はそんなに高くないのかもしれないね。 とっとと千歳烏山準特急再通過か千歳烏山廃駅あくしろやボケ 西行の種別表記が元に戻りそうだが、化け急をどーするのか? 京王ダイヤ改正に関連して都営新受験ダイヤ改正も公式に告知来たね
しかし京王は新宿の次が永山、府中と調布をスルーする優等投入だね
競争相手に中央線、そして複々線化する小田急に対抗するには
調布を切るんだな・・・
ある意味凄い英断だな 調布に止まってたら、特急・準特急とほとんど変わらん。 >>563
府中は八王子行が止まるから切られない。
切られるのは明大前と調布。
明大前はともかく、調布を切るとは思わなかったけどね。
準特急を増やすのと新宿線からの直通列車に誘導しようという算段なんだろうけど。 ν速系では調布飛ばしwww調布飛ばしorzと書かれると
京急は横浜を飛ばしているから問題視するほうがおかしいと >>565
>>明大前はともかく、調布を切るとは思わなかったけどね。
まぁ、運賃+別途座席指定料金取ってコンセント付きだから
調布通過の差別化くらいするでしょ
しかも遠距離客の方がお金沢山落としてくれるしw
これ都営新宿線でもやってくれないかな?
新宿から下りで停車駅は神保町、大島、船堀、本八幡程度で
別途座席料金は400円くらいなら需要はあるんじゃね? >>566
そうそう。
東武のTJライナーだって朝霞台や志木を切ってるし
京成のイブニングライナーだって津田沼を切ってる。
そもそもJRの中央ライナーが三鷹を切ってるわけで
中〜遠距離ユーザー向けの施策だというのは明らかじゃん。 >>567
距離が短すぎるから無理だろうな。
新宿線でやるなら、千代田線みたいに
平日は朝は東行、夕方は西行で橋本⇔岩本町か大島、
休日は朝は西行、夕方は東行で高尾山口か多摩動物公園⇔本八幡発着だな。
都心の乗換駅は全部停める代わりに新線新宿を通過扱いにしたりとかすると面白いかも…
って、妄想はこれくらいにしとこうw >>568
イブニングライナーが津田沼切ってるってJRの津田沼と違って京成津田沼じゃ停めても大して需要ないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています