【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 62
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>>508
両津勘吉が経営にタッチした中川鉄道の事ですね。 >>511
そこででんちゃと電気式気動車への置き換えですね分かります >>508
南海電鉄か、あちらのスレ見てると
空港線ばっかり力入れて泉南・和歌山方面は放置プレイで酷いって書き込みよく見るな >>508
マジでわからない。
福岡の「西鉄」はイニシャルはNだが、悪名は高くない。 >>516
南海線も大阪市内なのに15分おきに電車が止まらない駅あったり2扉車が走ったりと西鉄より酷いかも 元の話題からずれるが、西鉄より酷いとこならそこここにあるぞ
名鉄→名古屋の隣(山王)が無人駅
近鉄→名古屋以外の名古屋市内の駅がことごとく1時間3本 >>519
バス運転中にスマホ操作＝厳正処分へ、西鉄バス
時事通信 2017年12月25日 21時01分
西鉄バス（福岡県福岡市）は
２５日、男性運転手２人が営業運転中に、スマートフォンやタブレットを操作していたと発表した。
乗客から運転に問題があるとの指摘で調査し判明した。
同社は厳正に処分するとしている。 >>519
西鉄貝塚線を賛美するスレに、西鉄の悪口書くやつはいないだろうからな >>523
ガセネタ書いてると↓になるぞ
東名死亡事故 “デマ拡散”で家宅捜索
http://rkb.jp/news/news/40981/
今年6月の東名夫婦死亡事故をめぐり、起訴された男とは無関係の北九州市の建設会社について、
嘘の情報をインターネットで拡散させたとして、
警察はきょう、複数の人物の関係先を一斉に家宅捜索しました。 日本不審者情報センターが発表した
全国｢不審者出没｣駅ランキングで
姪浜駅が全国1位タイになっとる。
※声かけ、つきまとい、痴漢、露出、暴行、
盗撮、のぞき、危険物所持、下着盗、路上強盗など。
車上狙いや空き巣といった「人をターゲットにしていない事案」は対象外。 常々思っているが姪浜は北口から離れたところにしか交番がないので、結構危ない。
また南口のロータリー内のマナー違反駐停車も最近ひどい。バスが降車スペースに入れなくてしょっちゅうクラクション鳴らしてる。
多分その内規制が入るな >>526
浮浪者がうろついてるね。少なくとも一人は常に駅周辺にいる。
ただ危害を加える感じの人ではなさそうだが・・・ >>526
全国｢不審者出没｣駅ランキング発表！1位タイの駅多すぎ
全国最多タイの計25駅は、これまでに挙げた志木駅のほか、
新札幌駅（札幌市）、長町南駅（仙台市）、
登戸駅（神奈川県川崎市）、静岡駅（静岡市）、
大和西大寺駅（奈良市）、丸太町駅（京都市）、
光明池駅（大阪府堺市）、神戸三宮駅（神戸市）、
広島駅（広島市）、岡山駅（岡山市）、
姪浜駅（福岡市）など全国に広がっている。 無能無気力糞バカドケチの西鉄以外の大手私鉄が運営していれば
宮地岳線は廃止にならなかっただろな ＞筆者が代表を務める「日本不審者情報センター」の分析からわかった。
＞センターでは、全国の警察や自治体が公表する不審者情報を独自に編集・配信＞し、データベース化している。
独自に編集・・ 宮地岳線も香椎線と一緒に国に買収されていたら、どうなっていただろうな？ >>534
西鉄と福岡市交通局が喧嘩してる場合じゃなかったな
早期に西鉄が現在貝塚線として残ってる区間を複線化して
地下鉄直通をしていればJRの客は奪えたし西鉄・地下鉄で
いい関係を築けたと思う
新宮以北もローカル線として残せたかも知れん
香椎あたりのタワマンが建ってる近くの高架橋を2両編成の
レトロな（あえてボロとは言わん）600形が走る姿はあまりにも
シュールだ・・その近くの鹿児島本線はガンガン走る8〜9両
編成の電車が踏切を塞いで大渋滞とｗ >>538
Qもガンガン走るのは三月までだけどね。 >>529
姪浜は炭鉱もあったし、昔は柄の悪いイメージだったぞ
百道浜が出来たころは圧倒的に百道浜のイメージが良かったんだが
地下鉄の駅があって転勤族に人気が出たからなんとなく姪浜のイメージが上がった
百道浜より姪浜の方が今は人気あるよな ガラの悪い漁師町の浦安も今や高級住宅街だからな
全国的な現象 >>540
もちろん百道浜はイメージ良いしその隣の地行浜もまあまあ良いんだが更にその先がなぁ・・・ >>539
さすがに福間から手前はそんな大減便しないだろ
てかこのエリアを捨てるようじゃそれこそQに未来はない
拠点駅以外で毎日の乗車人員が1万人越える駅があるのは
Qだとこのあたりぐらいだぞ
それも貝塚線が昔ながらのローカル私鉄でいるお陰だがｗ
博多以南だと西鉄優勢なのにな 今日、博多から唐津まで筑肥線に乗ったら、数年ぶりに車内検札がまわってきた。月に1〜2回しか利用しないけど、ほんと5年ぶりくらい。ターミナルにicカード（私は、はやかけん）をかざしてなんか確認してた。 一時期減り気味だった地下鉄の利用者数の近年の増加ぶりをみると、最近の福岡市の人口増は地下鉄沿線に集中してるのかな？と思う 地下鉄沿線ってのは天神・中州・博多まで楽々通えるところだからな
九州内の県外から福岡に出てくる人にとっては魅力的だ 東京や大阪のように郊外に住むのがデフォでもない限り
私鉄より市内で都心まで一本の地下鉄が一番人気の沿線になるよ
名古屋なんかもそう しかも地下鉄沿線は場所によっては意外に駅近で家賃が安く
住みやすい物件もあるしな
まあ福岡だと私鉄も天神大牟田線の福岡市内は人気あるが >>550
千早のあたりの開発でかな？
あと人工島か 大晦日〜元旦早朝の臨時列車って乗ったこと無いけど乗車率はソコソコ良いの？
中途半端にAM3時半が終電ってのも何だかなぁな時間帯。 地下鉄が無理なら
バス増やせもっと増やせ。
連結バスを導入しろ。 >>556
そうだよ
その癖クソボロイ西鉄貝塚線w
新宮中央駅とは雲泥の差が >>551
俺の親戚で福岡市民といえばなぜか中央区〜西区民が多く
東区民ゼロなんだが現在70歳以上の年配の人は東区と言えば
中心部から近ければ柄が悪いとか遠ければ田舎とか偏見が
かなり酷い
その世代がまだ現役だった頃西鉄にいてそういう考え方で
宮地岳線を運営していたら今の状況はなんか納得する
箱崎線が貝塚まで開通した時点でその後の発展を予想でき
なかったのかね
まあ千早〜香椎あたりは結果的に新しいものと古いものが
混在してなかなかカオスでそれが味を出してはいるがｗ 西鉄は、バス事業の将来を悲観しているのだから、いまこそ貝塚線に投資すべきときだろうが！ 七隈線の追加工事に140億出せるなら貝塚線アイランドシティ直通の200億くらいポンと出してほしい。 >>562
俺が西鉄の経営陣にいたら・・こうなる前に貝塚線の複線化を
やって地下鉄直通もやっただろうな
でも今からだと新宮まで複線化するのも高そうだな
ただそれをやった上で地下鉄には・・あえて6両のままでの直通
を受け入れる代わりに全列車の天神直通を要求するかな >>565
>>今からだと新宮まで複線化するのも高そうだな
貝塚線乗った事ある？
新宮までほぼ複線分の用地は確保されてるんだが 地下鉄乗り入れして香椎から20分そこそこで中洲川端まで出れれば成り立つよ
JRみたいに混まないし遅れないし殺気だってないし
陥没大穴より海側の通勤なら中洲川端の徒歩圏内 >>566
まず多々良川を渡れん
香椎参道を越えられん
香椎花園から和白は道を潰さんとムリだろ >>565
＞俺が西鉄の経営陣にいたら
とっくに潰れてるだろうなw 貝塚線を福岡市に売却でいいと思うわ
高島もサインするだろ 西鉄は売却益で天神の土地買い漁る費用に充てたらいい 箱崎線、貝塚線、JR海の中道線をセット、1括りに接続しちゃうぐらいのことを考えないと未来は無い。 >>572
>>市には、そんなババを引く余裕はない
Ｎ鉄社員の出まかせですw >>575
宮地岳に旧型国電が集結して隣接する鹿児島本線も直流電化されてたかもしれない
新博多発門司港行きとか荒木発津屋崎行きなんて走ってたかも 貝塚より先の多々良川東側は岩盤が固くて地下鉄が掘れないというのは本当ですか？ >>576
薬院駅の近くに住んでんのかい？
ID:2001:240:2405:a1a8:5d32:78d3:872f:cb0
119-170-88-186.rev.home.ne.jp
ホスト名 jcom福岡
プロバイダ jcom net
国 Japan
郵便番号 812-004
都道府県 Fukuoka
市区町村 Fukuoka
緯度 33.583
経度 130.4
https://dotup.org/uploda/dotup.org1425899.png >>579
多々良川から赤坂門付近までが軟弱地盤と言った方が適切でね？ この時間の２０分待ちは寒くてつれえ。電車あるだけましか おまいらあけおめ
今年は福岡でマンション投資を考えてるのでこの辺の路線に
乗りまくろうと思っている >>579
名島だけ硬い
そっから先は香椎付近まで明治時代の海岸線だ >>580
大地陥没
https://youtu.be/zAd12rUYvVM
母なる大地に穴あけて
我ら人の子は地下鉄を掘る
大地を崩せよ 大地に生きる人の子ら
その立つ道を陥没させよ
平和な大地を 静かな大地を
大地を掘れよ 崩せよ土を
信号の埋もれる 我ら人の子の大地
大地を壊せよ 掘れよ崩せよ
博多の低地を 博多の湿地を
崩せよ掘れよ 壊せよ道を
博多の低地を ああ
崩せよ大地を ああ >>585
千早らへんとか海の上を鉄橋で渡ってる写真残ってるしな 千早ら辺は岩盤が浅いから杭を打ち込まずベタ基礎でビルを建ててる >>571
彼は意識高い系ベンチャーが勧める新しいモノか珍しいモノしか興味ないから。 久々に西鉄電車乗ったらよかねっとカード廃止になってて困った
しかも払い戻し期間も過ぎてて3000円損した…
ここまでニモカが主流になってるとは思わなかった おれは残高がけっこうあるパサールカードとウイズユーカードを持っている。
静岡や札幌に行く機会が急になくなってしまって以来、死蔵状態。 よかねっとカードすら宮地岳線で使わせなかった西鉄は馬鹿 地下鉄が貝塚まで繋がって宮地岳線の乗客が激増した時に何もしなかったからな
経営センス無さ過ぎ 京阪京津線との違いを見ると
いかに西鉄が鉄道事業に思い入れがないかわかる >>588-589
一棟もの築浅中古ってところで考えてる
東区はいろんな意味でバランス良さそうだな >>599
人口減少の時代だから鉄道沿線に人が住んで使ってもらう方向い行かないといけないのに
自ら両数減らすわ廃止するわで利用者減を先取りしすぎなんだよな ・単線オンリーではなから複線化する気無し
・退避可能駅が少ないから行き違いが多い
・素人客にもはっきり分かる超ボロ車両ばかり
・駅構内も駅周辺もしょぼいまま放置
・冷房化が極端に遅れる
・地下鉄相互乗り入れを事実上蹴る
・地下鉄との接続を無視
・地下鉄開通で客が増えても放置してすぐに上げ止まる
・名ばかりの地下鉄乗り入れ割引
・よかねっとカード使用不可
・市内線廃止から地下鉄開通までの間も放置
こう見ると廃止区間発生前の西鉄の宮地岳線運営は実にふざけていて
客が鹿児島線やバスに流れて減り続けたのも当然すぎる 西鉄さん
バスに力入れるというなら天神や博多駅以外の主要バス停にも接近表示つけとけよ
ほんと何もかも中途半端 >>602
福門連絡鉄道が頓挫した時にやる気が失せたのだろうな
作ってしまっ物はしょうがないから、仕方なく経営している。 宮地嶽神社から恋の浦を通って宗像大社までレールを敷いておけば
大観光路線として流行ったかもしれないのに ただ、貝塚線は現在の輸送密度に対してちょっと運賃が安すぎるかな
貝塚から新宮まで11kmで270円とか九州ではかなり安いほう
もっとも、地下鉄との乗り継ぎがあるから安くせざるをえないのだが。 >>599
京津線は京阪の完全なお荷物扱いなんだが
切り離したいとか言ってたしな 津屋崎延伸は、福門連絡鉄道の断念よりも後の話だったけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
