西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>100
バスあたりはマスターで残ったりするし昔ほど定年は区切りじゃなくなったな。 >>92
面白い構想あったんだな。20年位前ならば95-97年位の時期か。ちょうど三潴ー大溝が複線化され、犬塚が2面2線になった時期と被るね。
複線化から20年経つがビデオに収めてる人いないかな。わざわざ見に行ってたもんだ、懐かしい。 >>102
展望ビデオなら、ニコニコ動画や、テイチクのDVDとかで単線時代は見れるぞ。
俺も沿線住民で、96年ころリアル(当時中学生)で複線化工事は見ていた(記録などは紛失w)が、増設した線路が完成したら、水タンクを積んだ試験電車(5000形3両の記憶)が大溝〜犬塚を往復してるのを、よく眺めていたなぁ。 >>103
ちなみに、試験電車は、まだ線路が繋がってない状態でテストしてた。
今思うと、試験電車は一時的に本線に線路繋いで新線に入れたのかな？って思う。
増設されたのは、大溝〜犬塚間が現在の上り線、犬塚〜三潴間が、現在の下り線ですね。 >>104
在来の本線と独立して試運転してたから、営業中の特急に追い越されることもあったとか。
今思うとすごい光景だな。 >>104
犬塚の南方、緩やかにカーブしてる付近で線増部分が変わってたね
完成後は新設線部分だけはロングレールだったので乗っていても容易に判断出来た 何故東京スカイツリーのCMを
福岡県で放送してるんだ?
東武鉄道の経営なのに
あまり感心無いけれど
西鉄も
香椎花園や西鉄だざいふ遊園地のCMを
首都圏で放送しちゃえば? >>107
首都圏の住民がCMを観て香椎花園や西鉄だざいふ遊園地に行きたいと思う？ >>109
観たことがある!
それを観たさに
旅行を計画してたが
関東地方の私鉄はちんぷんかんぷんなので
計画は頓挫(とんざ)した
でも
東北新幹線で宇都宮駅まで乗って
乗り換えて
東北線から日光線に乗ると直ぐだもんね
東北新幹線のことならば解る >>108
首都圏に住んでる
福岡県人が行くと思う
｢懐かしいな
生粋の首都圏民に教えたい｣
と >>110
義務教育で習わなかった世代かね
そうでなくとも鉄ヲタなら覚えてええやろw 東武のCMはTVQ見てたらテレ東系スポーツニュースでスペーシアのCMとかよく見かけたよ
あと東京マラソンは年で唯一メトロのCMが全国ネットされる >>112
鉄道の乗り換えは
旅行にとって楽しみだけど
JR東京駅から東武鉄道浅草駅までの
行き方が解らない
東武鉄道の個室に乗りたかったが断念した >>114
ジョルダン乗換案内
駅すぱあと
Yahoo!路線
でも使えばいいのに
というか路線図眺めるだけでもわからないか?
浅草に行く銀座線と接続しているのは神田と上野、駅名違うけど乗換駅なのが御徒町と上野広小路
それが理解できなかったのならあなたは知恵遅れか何か? >>116
ネットを使って検索するような時代に
旅行を計画して無いし
1990年代に旅行を計画してた
少なくとも1990年代は
携帯電話が辛うじて普及してた時
もちろん携帯電話でネットできないし
地道に時刻表とにらめっこする時代
旅行代理店に行くのも手段のひとつだね 義務教育過程で関東の私鉄の路線図なんぞを教え込まれた世代がいるのか？？？ そらきたって西鉄ステーションサービスかと思いきやインキューブだとさw 誰も他人の職場とか聞いていない。
個人情報ばら撒きとストーカー行為をする鉄ヲタはマジで死ねば良いのに。 >>117
余計辻褄があわないぞ。
大判の時刻表にはJR路線図のみならず、各地の地下鉄路線図も記載あるから、見ればすぐにわかることだぞ。
知恵遅れじゃないなら極度の怠け者なたげじゃないか。 >>120
そらきた乙
496 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/11/16(木) 18:26:08.12 ID:VXn6syRz
>>495
あのブスは、インキューブ。西鉄社員名乗ってるけど、只の関連会社の社員。嫌われもの >>121
それは知ってる
東武鉄道の浅草駅まで最寄りの地下鉄から
歩いてどのくらい掛かるのかが解らない
それを計算できなかったので
旅行の計画が立てられなかった
西鉄を使ってる人なら
福岡市営地下鉄の駅までの
(福岡(天神)駅や薬院駅)
歩いての距離は知ってる >>113
RKBテレビの日曜夜の旅ずきんちゃんのスポンサーに
西武が入ってるぞ。 >>125
昔は近鉄のCM見るために日曜早起きして真珠の小箱よく見てたわw >>103
>タンク車積んでた
>大溝〜犬塚を往復
全く記憶にないw今思えばかなり貴重な光景じゃん。
自分の中で記憶にあるのは砂利を詰んだ保守車が日中でも動いていた事、犬塚の2面2線化は福岡側ホームは空いた狭い土地を利用して建設した事。 >>131
あと、新設されたレールは三潴ー犬塚は今の下り線で犬塚の保守車引き込み線をややかさ上げして接続。また犬塚ー大溝はちょっと細かいが犬塚から約200m位までは下り線新設、それ以降は上り線新設だったね。 >>132
多分土地の関係だろうが犬塚ー大溝の大半は上り側、残りは下り側が空いていたからかと思う。もうこれ以降の複線化はないのかな。 >>129
＞昔は近鉄のCM見るために
＞日曜早起きして真珠の小箱よく見てたわw
大阪府の
MBS毎日放送制作の｢真珠の小箱｣(1959-2004)
懐かしいな >>133
柳川〜中島信号所間のとか大部分が買収済み区間複線化用地を複線化すれば
ダイヤ面での自由度も増すのにな >>123
鉄道会社なり駅なりに電話したらいいじゃない。
結局はあなたが無能で怠け者なだけ。 >>131
大溝付近の石丸山公園で、放課後よく遊んでたんで、
ついでに、試運転してる5000形を良く見ていたからね。
水タンクは、外から見にくかったからし、ホームセンターなんかにある黄色いタンクが数個積んであった記憶。
写真も当時撮影した記憶もあるが、紛失したんだよなw 今乗ってる9000形、運転席でずっと警報が鳴ってるんだけど・・・ >>144
そういえばそんな計画あったな笑
高宮は西口は店があったり、雰囲気も開けた印象だが、東口は駅前がマンション街なせいか、雰囲気も寂しいんだよな。
ロータリー整備だけでなく、バス乗り場や屋根が出来るのは良い事だ せやね西鉄バススレは特定の一人が暴れるだけの糞スレだからな 西鉄福岡(天神)駅から
数少ない大牟田駅行きの普通電車
西鉄甘木駅から大牟田駅行きの普通電車
こんな長距離で長時間の運転で
何処かで運転手の交代ってあるの?
やっぱりおしっこ行きたいよね… 西口すぐ横の一方通行の側道にあるバス停を移設するのだろうな。待機スペースも無いし >>149多分そうやろうね。西鉄沿線で駅前ロータリーって意外と少ないよね。福岡ー二日市では大橋、白木原、都府楼前、二日市。二日市ー久留米は桜台、筑紫、三国が丘、小郡、端間、久留米。 久留米ー柳川は花畑、試験場前、大善寺、三潴、犬塚、八丁牟田、柳川。柳川ー大牟田は新栄町、大牟田。何気に久留米ー柳川が1番多いと言う、、、 これの事か
なんだか野間四角を通るバスを高宮駅東口に乗り入れさせるみたいなニュアンスやな
あと乗継割引は却下だろうなw
http://mainichi.jp/articles/20161217/ddl/k40/010/543000c 小郡駅とベアスタ間に無料シャトルバス走らせる模様
これ定着するとベアスタ観戦は西鉄でも行けるな JR久留米駅前にまた医療施設や商業施設を備えた超高層マンションが建つらしいな
最近はJR沿線ばかり再開発が進んで、西鉄沿線はぱっとしない
JR久留米駅前35階複合超高層マンション計画
http://skyskysky.net/construction/202213.html >>147
たしか、筑紫、花畑、柳川で乗務員交代する。
折り返し乗務は、そのまま出発まで休憩タイム。
基本的に、乗務開始前に出すものは出しとくのが鉄則。
あと飲食も控えると、出るモノも少ないので。 >>157
花畑って高架化前は車両基地あったよね？確か。2両ワンマン電車が何編成か停車していた。 車両基地って…
ただの甘木線用の留置線だろ?
どこに移動したって見たような… そこまではいまいち覚えてないけど…
でも確かな無かったかと… 花畑から試験場前の下りのとこに西鉄産業。があった
200形の解体してたとこじゃなかった？ 花畑は基地ってほどじゃなく、5本くらい留置できるほど。
ニコニコにも90年初期ころの映像見れるが、車庫みたいな建物は無い。
花畑高架化工事に伴い、2000年頃に廃止。
同時に花畑以南の南部ワンマン化に伴い留置機能自体、柳川に移転した。
ちなみに甘木線が花畑折り返し時代は、旧西鉄産業の線路を利用し車両の折り返しが行われていた。
西鉄産業自体も、90年半ば〜後半頃には閉鎖されて線路だけ残ってた。
10代の頃は、小中は、西鉄の路線探訪、高校は通学利用(99〜01年)、社会人でも通勤利用する、30代前半の記憶。 下り花畑止急行は確か引き込み線の奥のほうまで使ってたようなキガスル >>160
西鉄久留米駅･JR久留米駅行きの
30番系統(花畑経由)の西鉄バスに30年以上前(1985年以降)に乗ってたが
西鉄甘木線の電車留置線しか無かった >>164
その当時花畑急行はあったの？
まあラッシュ時には数本ぐらいあったのかもしれんが。 >>166
花畑急行は昔からあったよ、夕方だけ(日曜ダイヤは朝夕)だけど
今みたいに30分毎になったのは久留米以南ワンマン化の時 >>166
元々は下り急行はほとんどが津福行きで、朝夕のラッシュが花畑止まりが昔はでふぉだった >>168
知らなかった！
私が中学時代(95年頃)は久留米が10-16時くらいの時間帯は大善寺急行のみ、17,18,19時代は津福急行と花畑急行、21時以降は柳川急行(柳川まで普通)、最終辺りだけが大牟田急行だった記憶。 津福急行が大善寺まで延伸したのは1988年頃だっけ >>171
91年
8000がデビューした時はまだ津福だった >>155
西鉄はベトナムやインドネシアに注力してるね。
アジアでも力持ってるからなぁ… 大橋の大牟田側ホーム、何日か前から工事してるが何の工事？
あと、ごり押しする意味じゃないが、花畑の特急停車よりも試験場前停車の方が良かったのでは？花畑駅前以上に街が変わったと思う。バイパス出来てアクセス向上した、聖マリア関連の建物の巨大化。 97年→2016年乗降客数。花畑4,908→7,594、試験場前3,962→2,984、津福4,497→2,523、大善寺4,652→3,442。
花畑は特急停車により増加したが久留米からシフトした客が多いと思う。仮に試験場前に停車させたら、久留米からのシフトはなかっただろうし、試験場前自体が6-7千人になったと思う。特に聖マリア関連施設がでかい 試験場前は駅の構造が立派過ぎて、そんなに利用客が少ない駅には見えない。 しかし、久留米急行はキモイ。マジでキチガイクラスだな。大磯と繋がってるだけあるわ。 >>176初見だと急行は停車してそうな規模よな笑。改札機は2機だがあと3機くらい増設出来るスペースはあるのと、聖マリアが県南部地域では大きいためか『聖マリア方面』って案内まであるしね。90年代までは、駅からちょっと歩いた場所にそこそこ大きい病院が ある程度だったけど、タワー棟や駅前にも建物が出来て『駅近くにある』から『駅前にある』に変わったな。バイパスから直進して2キロ位の場所に六ツ門や文化街だし地上時代の印象とはガラッと変わった。 西鉄下大利駅
仮設駅舎のエスカレーターとエレベーターと階段
エスカレーターとエレベーターは
自分にとっては
改札口まで辿り着くのが遅いので
階段を2段飛ばしで登ってる
階段の方が改札口まで辿り着くのが早い
西鉄久留米駅は
下り線のホーム
エスカレーターは降りは2本で登りは1本
しかも狭い
今度は階段が近い車両に乗る >>182
下りって言うかエスカレーター自体駅構内ないんだよね。 >>183
だよね
でもエレベータあるからいいやん >>184
>>183
大橋が高架駅になった時はまだ福岡駅にもエスカレーターなかったよｗ 大橋は駅コンコースやホームはリニューアルしないの？ >>186
古い構造の階段でも、天神や久留米は
後付けでエスカレーター作ったもんな。
まあ、カネはあったんだろうな、あの時は・・・
そういや、大橋の下りホームの南方、使われないとこ閉鎖して工事してたな >>186
岩田屋2階までエスカレーター使って、連絡通路から福岡駅まで行けたよね。 西鉄福岡の北口の旧エスカレータ。
「エスカレータ自体は安いものだが、あのビルに後付けするのはとんでもなく工費が嵩む」
と経営陣がずっと悩んでいたが、長年、利用者の要望が多かったので
ついに西鉄が全額出した。
その後の他駅はたぶん補助金が何割か入っているのでは？ >>191
バリアフリー化の補助金かなぁ。あれってエレベーター基本だろうと思うが
雑餉隈や春日原の仮駅駅舎もだいぶ出来てきた感じだな >>192
雑餉隈の仮駅舎は1月からだったな。もう間も無くか。
2023年高架化だけど、5年も仮駅舎か。
仮駅舎を5年も使うなら仮駅舎と言うより、駅舎だな。 白木原駅
2007年（平成19年）3月1日 - 東口、西口に分かれたプレハブの仮駅舎で営業開始。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E6%9C%A8%E5%8E%9F%E9%A7%85
白木原の仮駅舎は、もう10年以上使っているそうで…。 >>194
そんなに長いと
仮駅舎ってレベルの年数じゃないよな笑
そういや、駅舎で言うなら久留米以南の駅舎でも津福や安武、犬塚、大溝なんかはだいぶ古いな。逆に三潴や東甘木あたりはリニューアルされたな。 白木原は、都市計画の駅前広場整備の為に高架工事に先行して
仮駅舎にしたから、長くなってるね <踏切事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:20時19分
発生場所:三国が丘1号踏切
運転見合わせ:筑紫〜小郡間
折り返し運転:福岡(天神)〜筑紫、小郡〜大牟田間
(12/10 20:32 現在) JR九州が大幅にダイヤ改悪するな。
西鉄はチャンスか？ >>198
大牟田はJRから少し移行してくるかもな 2017.12.22リリース
VKL-075p
ザ・ラストランプレミアム
西鉄8000形水都・旅人
https://youtu.be/HnoMMRg_tB8
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