【東武】アーバンパークライン75【野田線】
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【東武】アーバンパークライン74【野田線】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495546411/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!! 8000てまだまだあるでしょ
全部60000になるのかなー? 東武8000系
東武アーバンパークラインの102両分さっさと潰せ! 8000系が多い運用ってあるの?
もしかしてどこかで車両交換したとか?
同じ時刻の電車で行き帰り今週3日連続で8000系が来た。
明日もだったら最悪だ。
帰りは見送れても、朝は 電車おみくじしているから、行きに8000系が来ると不愉快になり、朝から最悪気分の日に
なってしまう。 >>380
汚物8000系要らない
>>381
激しく同意
>>383
激しく同意
>>385
60000系の増備は2020年度から再開するぞな
>>388
激しく同意 8000系のステンレス版10000系増備ですよ。
しかも、 >>393
10000系でも何でもいいからさっさと8000系を置き換えやがれ! 20000系で置き換えられる比較的新しい800系+850系6連
通称1650系転入してこないかな? >>399
運河〜春日部間はすべて各駅停車の種別は急行で走行 東武もJRもホームドア整備に大宮駅が入ってないのは
駅の改修を見据えてのことなんだろうが何も話が漏れ出てこんよな 大宮公園〜大和田の芝川の工事は鉄道橋の架け替え工事なの? 七里〜岩槻の東北道交差部分付近の下り線側で工事しているけど
R122下り2車線化工事しているの? >>405
未収用地が残されているさいたま市岩槻区加倉地区の沿線住民が、
東武野田線との立体交差を当初計画のオーバーパスからアンダーパスに計画変更を求める運動が起こり、
2013年度に予定していた完全片側2車線化の完成を断念した。
沿線住民との交渉の結果、騒音対策の緩衝地帯を設ける事を条件にオーバーパスで通す事で2012年に合意し、
跨線橋用の高架柱の撤去・架け直しをして2017年度の完成予定に変更となったが、工期の遅れにより2017年度から跨線橋用の高架柱の撤去・架け直しを開始した。
跨線橋の完成は2020年度、4車線化の供用開始は2022年度の予定としている。 東上 9000の代わりに新型地下車が入り、9000が地上専用へ、押し出しで30000-6連が野田、4連が東上ワンマンらしいね。
もう60000は造らず、東上から30000、本線から10000で足りるそうだよ。 以前の計画では、20000が来る予定だったから、30000ならグレードアップだよね。 ホームドアを導入した以上、20000系は入線不可になってしまったからな。 運転台がある1万を差し置いて、3万を再改造だと。
ないない。 じゃあわしはワンマン用8000を6両にして持ってくるに1票 >>415
激しく同意
>>417
ソースは?
>>419
せやな 艦長の話やと営団03系を購入する予定やったぞな
>>420
激しく同意 >>421
800+850系6連は、ありかもね。
まだ、新しいし。 >>424
いるかそんなもん!
邪魔な中間運転台があるだけで8000系以下じゃ! https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00000004-withnews-sci
さいたま市在住の男性が先月下旬、駄菓子「うまい棒」1万本を小学校に寄贈しました。
1本10円として10万円にもなりますが、なぜ、こんなに大量にプレゼントすることになったのでしょうか?
男性や校長に話を聞きました。
■段ボール17個が
1月22日朝、東京都墨田区にある区立錦糸小学校で開かれた全校朝会。
体育館の舞台の緞帳(どんちょう)が開くと、積み上げられた段ボール17箱が現れ、
全校児童約250人から「キャー」「すごい」といった歓声が上がりました。
段ボールには定番駄菓子「うまい棒」がぎっしり1万本。児童たちから見えるように並べられており、
味も12種類が取りそろえられていました。
・コーンポタージュ
・シュガーラスク
・ピザ
・やきとり
・チーズ
・めんたい
・とんかつソース
・エビマヨネーズ
・サラミ
・チキンカレー
・たこ焼
・牛タン
これらを寄贈したのは、さいたま市在住で、区内に本社がある東武鉄道に勤務する桐生大輔さん(41)。
「子どもたちが喜んでくれて、本当によかったです」と振り返ります。 >>433
そんな金があるなら秩父鉄道に寄付しとくれ 何で他の私鉄はJRとの乗り換え専用改札があるのに東武にはないんだい? 乗り換え改札と言えば、このスレでは定番の大宮だよなあ
京浜東北の所の壁をぶち抜いて作ってくれよホントに
昔はあったらしいけど・・・ >>439
でもあそこに改札作ると野田線利用者だけじゃなくて
東口の階段を上がってくるような人たちも殺到するはず、中央改札まで回る意味がなくなるし
そうなるとただでさえ狭い駅の内部が混乱しますわ 駅の北側に改札付きの東西自由通路を作れば解決するんだろうけどいつになるやら。 >>441
まあ確かに導線に問題が出てきてしまうね
>>442
それが理想的なんだよな
朝夕ラッシュ時のホーム混雑は本当に危険だもの 早く本線に新車入れて10000持ってこい
8000はいい車両だがもう現代にそぐわない
阪急みたいに旧車でもピカピカなら文句無いけど錆汁垂れ流し掃除すらロクにしないクソ手入れ提供なら低コスト車サイクル短め使い捨ての方がマシ >>444
全くだな。
抵抗制御二段窓ボロ電車の8000系要らね! http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201802/CK2018020302000161.html
さいたま市18年度予算案 大宮駅前の再整備に重点
>さらなる開発計画もある。市は鉄道事業者や地元団体と連携し、駅周辺の新たな姿を示す「グランドセントラルステーション化構想」を策定中。
>駅前広場の整備や新たな東西連絡通路などが議論されている。新年度は構想を完成させて個別事業の検討に入る予定で、
>予算案にはそのための費用一億二千万円が入った。 劇的に変わるねえ。
東武大宮駅の改築プランが出るのが楽しみだ。 ルミネ1が同時に建て替えられるから、取り残される可能性は無いのでは。
ニューシャトルの方がそのままになりそう。 工事中にさらに通路が狭くなったらえらいことになるな 春日部はとりあえず4番線と7番線の間にホームを設置すればいいんじゃね?
急行は快速として本線直通して春日部で各停と同一ホーム接続という感じにできる
どうせ春日部から運河までは各停になるんだから本線に行かせたほうがいいと思うわけで
4番線 柏行き普通
───────────────(4・5番線)
5番線 柏行き普通
6番線 浅草行き快速
───────────────(6・7番線)
7番線 大宮行き快速
8番線 大宮行き普通
───────────────
※6・7番線と本線に渡り線設置必須
柏行き普通は4番線側のドアも開ければ岩槻→東武動物公園方面、越谷→野田方面の乗り換えをしやすくなるし
見通しの立たない高架化を待つよりも暫定的にこのくらいやってほしい
廃止した快速のスジは基本的に臨時特急用で持て余しているし6両ならちょうどいいと思う
越谷で急行を追い越さないでせんげん台に停める感じにすれば
草加方面⇔岩槻方面の乗り換えがしやすくなる
アーバンパークライナーはせんげん台停まるし問題ないっしょ?
まあ、どうせ急行を追い越さないなら新越谷あたりに停めるのも有りだとは思う
武蔵野線沿線とスカイツリー需要を取り込むには悪くない選択肢 >>457
ねーよ 2030年度末までには形式消滅ぞな 新車みたいに、予め一人分の座席が造形されているときちんと人数分座れるんだけど、
旧車だと、脚を広げてふんぞり返っているオヤジやしっかり詰めない女などがいて、
規定人数分座れていないことが多いんだよね
しかも未だに混雑している車内でリュックを背負って乗っている馬鹿がいる
どんだけ他人に無関心なんだろうか 春日部駅5番線は潰せないと思うよ。そのまま生かした方が良い。
5番線と7番線の間にホーム造る案だな。
ただ、通勤車の直通は、案外むずかしいんじゃないかと思っている。
あったら、喜んで乗るけど。
6コテだと、浅草行きになるだろう。
特急ホーム折り返しは好ましくない。
1・2番線折り返しにするには、現在の普通着発パターンをいじる必要がある。
いけなくはないと思うけど、折り返しがせわしなくなる。
東武で検討している日比谷線直通速達列車を、UP線に乗り入れさせる案は結構いいと思う。
しかし、現在7コテは大宮乗り入れ不可。新大宮駅ができるまでは、岩槻折り返しになってしまう。
春日部ー大宮の急行運転でみると、岩槻止まりは甚だ中途半端。
新大宮駅が出来上がるまでは、ないだろう。 >>462
浅草の折り返しに関しては元快速のスジ使うわけだから5番線折り返しでいけるわ
日光線特急(4番線)
15着→30発
45着→00発
伊勢崎線特急(3番線)
25着→50発
55着→20発
快速(5番線)
05着→10発
35着→40発
6050系使うわけでもないから車内清掃も要らないし5分折り返しで充分
春日部に関しては隣に北春日部があるわけで5番線の存在はさほど重要じゃないし
最悪2番線を上下共用にすればいいと思う 西○や○○急みたいに野田急行とかいって急行から越谷と西新井(せんげん台は微妙?)抜いた感じでどうだろうか >>465
6両だからなるべく停車駅増やしたくないんだよな
本当は北千住-春日部ノンストップでもいいくらいだけど
乗り換えの利便性を考えるとせんげん台には停めたいといったところで
まあ、前後に急行あるなら停車駅増やしてもそんなに混むことはなさそうだけど
だからこそ無駄に停車駅増やす必要もないんだよねえ 2/23に柏発着で634が来るんだな(ビール電車)
柏-大宮往復かな? アーパー線乗車中だが混雑しているのに、横で豚みたいな女がじゃがりこ食って、バリバリうるさいし、臭い。
まじ氏ね! 野田線全線複線化されたら、全区間で急行運転するのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています