JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured この521系はどこ用？
七尾線か富山の413系置き換え用か… >>32
前スレでも指摘が出てたけど、できれば「愛鉄」じゃなくて「あい鉄」と書いてな
車体の銘板にもそうあるわけで
https://pbs.twimg.com/media/DMk8ZS4UIAAuIbp.jpg あい鉄管内直流区間無いのに、なぜ521増備するの？
821とか交流専用でいいのに。 七尾線とか富山地鉄とか直江津方面とか直通の可能性はゼロではないと考えてるのでしょ。 >>32
愛知環状鉄道に交流って？とか一瞬考え込んだぞ
なんとなく似たクルマだしw >>35
要検・全検をJR西日本に委託する関係と、えちごトキめき鉄道の糸魚川以東や
富山地鉄への乗り入れの実現可能性を潰さないよう考慮したものとかなんとか 今のところはメンテ面での共通化のせいだろ
あとは国の方策が三セク上下分離の流れにもしなったり
何らかの理由で譲渡の必要が出たら
とても厄介なことになるし >>40
それな 将来的にはあいの風とやま鉄道は富山地方鉄道に売却すべし >>32
あい鉄のワンマン運転は、無人駅でも全ドア開放で都市部（東京メトロなど）で行われてるワンマン運転と同様の方法ですよね
つまり一般的な地方路線で行ってる、一部ドアしか開けなで乗車は後部ドア、降車時は前のドアから運賃箱で精算する方式はとってません
なのに32の1枚目の画像を見ると、ドア横に出口とか入口と表示するLEDの表示器が設置されてるのがわかります
新造車両なのに使わないものまで装備するのは、単に別設計だと余計な費用が派生するからなんでしょうか？
納車時には在来車両同様に、運賃箱や整理券発行機も取り付けるんでしょうか、使わないのに・・・ >>43
今は有人改札が多いから都市型ワンマンしてるけど、今後無人駅増えて車内収受しだすかもしれない >>43
将来車内収受ワンマンを実施することになった時に手戻りとならないよう
設置の際に車体の穴あけが必要となるような表示器類は
あらかじめ整備しておくということかと（同様の事例は他社でもよくある）
運転箱や整理券発行機の設置が省略される可能性はあるかも >>35
新津でE721系仕様の車両造るのもだめなのかな？ >>48
国鉄車は全国共通
国鉄車475系を再増備キベンヌ 103系で元モリのＳＡ２ってキトにまだ居るのかな？
本来なら他の編成同様に真っ先に廃車なんだけど今月上旬にまだキトに居るとの
情報があるみたい。
車両を見る限りだと先日明石に転属したHK607と似たような高年式でフル40Nなので
接客設備は全然問題なくまだ使えそうなんだが＜郊外での使用で＞
さすがにデジタル無線を付けて・・・・・は無いかｗ >>52
そのソースだと先日引退したLA4でサハ以外が３０Nじゃなかろうか？
SA2はTｃ833・840、中間Ｍは2032〜2039の全４０Ｎだし 全車40Nのオレンジ8連がずっと向日町にいるんだが、アレはどうするんだろ？ >>54
ソレのことだよ＜SA2＞。
再利用されるか気になるところ。
ttp://ja.whotwi.com/beethoven_103/tweets?page=5
デジタル無線を付けたHK603、609もまだ残っているが、和田岬線のR1を仮に置き換えるにしても
40NでもHK609じゃ大差がない、HK603も中間Mがそれほど高年式でもないため再利用があるのか
疑問が残る。
HJ408（＝NS415）はナラに帰るのかも微妙だ >>55
そのSA2は今朝時点でまだキトにいる。
検車庫の大阪方にある建屋を串刺しにしたまま、かれこれ３週間近くになるかな。 紀勢線「御坊−新宮」 ２２７系転換クロスシートで ロングシートは反対 廃車対象車は早々に吹田か宮原に送られているがそうでない場合で残っているのがよく分からない
日根野
・HK603
・HK609
・HK610 （デジ無・非搭載）
・HJ408
モリ
・SA2 （デジ無・非搭載）
先日NS618が廃車回送されたことによりデジタル無線搭載車両が必ずしも残るというパターンが
なくなったせいか余計に分からなくなってきた。
ナラで103系（延命40N）を103系（体質改善）で一部置き換えも100％無いとも言い切れない？
>>56
情報サンクス。 デジタル無線は引っぺがしてほかの車両に移植するだけじゃないか?
223系0番台のリニューアル計画はあるのだろうか?
昔は新快速とかキハ120でも最後部の運転席にレチさん座って後方監視してたなぁ
国鉄世代の気動車だとまだやってんのかねぇ >>61
223-0はそろそろリニューアルの順番だと思う
ただ編成単位で見ると2500番台組み込んでたり色々してるからそのあたりどうするかは気になるところ デジタル無線とATS取り付けの手間はデジタル無線の方が楽じゃない？ >>61
アナログ無線機はそれでもいいがデジタル無線機は、
助士側に列番設定機とそれに伴うケーブルと今後は旅客一斉も入ってくるから
そのスピーカー（今はまだ無いみたいだが）。 >>66
残っているのは転換できない端部分だけで大部分の転換用は10年以上前に従来式に代わっていたが。
>>67
＝「やめる」
関西以外か平成生まれ？？ >>68
そーなのか！
まだ使ってるとばかり思ってたぜ w >>68
サンクス
和歌山住みの平成生まれだが全く意味が分からなかった ｢やんぺにする｣なんて言わなくなったんだろうかねぇ…今どきの若い衆は。 >>65
乙！ 速やかに221系の体質改善工事を完了させよ >>73
２２３が４両って事は純０だわな。
まだ馬鹿の幌がついてないのが２本有るからそっからかな。 この更新で0番台が2500番台系統のシール貼って外見の統一とかしそうね 吹田にピカピカのスカイブルーの４ドア105系いなかった？
まだまだ使うつもりか。 吹田だとトラバーサー実演の奴と681系に隠れてた奴が105系だったな >>80
ヒロの105系3扉は、捻出されることが確実だが
新在家の4扉の数には足りないしな >>80
そのほかにも、このところ117系や113系2700番台でもピカピカが出現中。
｢乗れる鉄道博物館｣益々健在！ >>82
そういえば115系新T編成は今回置き換えにならないのかねぇ >>76
２２５でさえ車端部の所、省略してるのに態々しないんじゃないかと。 ＬＢ8ウグイス化に注目されているが何気にＬＢ5も323系と一緒に居た。
よくよく考えるとＬＢ8よりも先に吹田入場していたけどウグイス化されずに部品取りで終了（廃車）？？ >>82 紀勢線 「御坊−新宮」は 転換クロスシートの２２７系１０００番台の新車投入になるので
紀勢線の分は要らなくなり 紀勢線の１０５系３扉と１１３系２両編成は和歌山桜井線に転属します
羽衣腺２２３系反対 １駅区間のピストン路線で乗りにくいし転換クロスシートより ２０５系１０００番台ロングシート車が妥当 あいのやま富山鉄道も５２１系増備するにより４１３系は廃車するのではなく 増備した５２１系で混雑緩和をすべきです
東海道線に２２５系１００番台増備し２２１系を関西線 奈良線 湖西線 草津線に転属すべき
大和路快速は終日８両編成 みやこ路快速 「快速 区間快速同様」 は終日６両編成 草津線 湖西線は６両と８両運用にすべきです 今年からキヤ143のラッセル運用が本格化
http://www.sankei.com/west/news/171102/wst1711020024-n1.html
正し、木次線では今季から排雪モーターカーで対応
木次線にキヤ143投入しない理由とは? >>101
軸重オーバー
除雪形態時の軸重が13.8tなので、DD51入線不可の路線にはほぼ入線不可 >>107
ttps://twitter.com/mari6bus/status/922649352656453632
先頭車を見る限りでは種別がＬＥＤなんだけどね。 この５２１って富山までどう回送するんだろ？
今迄は西だったから何にも不自由なかったが。
甲種扱いか今迄みたいに西・石川・富山と行くのか？ >>111-112
富山貨物まで甲種輸送となるはず
>>113
あい鉄は3次車タイプは初投入だから番台区分を分けても不思議ではない 現在、あい風現有の521系は酉からの譲受車だったので車両番号を変更しなかった
今回導入車はあい風への新製導入なので、番台区分を1000番台にしただけじゃないの
仮にIRが注文して新製導入したら、2000番台か3000番台になると予想
681系や683系も北急導入車は番台区分を変えていたのだし、酉へ譲受されても変更してないからね 西が今後七尾線向けに521系を発注する時に
何番から振るかという問題もあるので、
3セクの自車新造車は番号を分けるということだと思う。
過去、北越681系や智頭急HOT7000は公試を西管内でやったので
受取方はあい鉄の意向次第かと。 >>117
北大阪急行電鉄やから北急でええやんけ、北神急行は、北神といえのが当たり前やろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
