>>320
その嵯峨野線に閉じこめたところで、結局221系は足りない、
嵯峨野、奈良、大和路線での221系統一は、221系そのものの数が足りない。
先に述べていた、ナラの221系統一というお題目とは完全に矛盾しているんだ。

現在でもキト所属の一定数の221系が湖西、草津線での4連と4+4連運用入りしているし、
この221系は嵯峨野線との共通運用を取っている。
113、117系の検査時は普段は嵯峨野線運用に入っているキト221系が代走に入っており、
予備が完全に共通化されている状況。(ただし117系6連はホシ221系6連が代走)
こういった運用を取っている以上、221系を嵯峨野線だけに閉じこめるということも無理。

ちなみにだけど、自分が主張している、大和路線向けのナラ4、8連を新車で置き換え、
組み替えて4連および6連化し、ナラ201、205系を置き換えた場合、
更にキトに残存するの国鉄車のほぼ同程度数の221系を捻出可能で、数字上はキトから国鉄車淘汰もできる計算
なお、この計算では、4連と6連を組成するので、8連固定は消滅する