ミハ車は篠山口以北の変電所負荷から221性能が妥当。

本線快速は、新駅の相次ぐ設置などにより普通に頭を押さえられ
性能上130km/h出せる駅間もないので、車両の130km/h統一は急がねばならないほどではない。

とりあえず本線に225-100系を来年度50両ぐらい入れる。
8B・6B・4Bの内訳はここでは未定としておく。

→ホシ221系8B×5を全てキトに回し、既存4Bと転入8Bの組替により6B×10編成に再編。
→ホシ223-6000系4Bは全て制限解除し223-2000系に復番。ホシ223系は130性能に統一。
→ホシ→キトへ、さらに6B×2本を転出させる。
→キト221系6B×6により、キト117系6B×6本を全て老朽淘汰。
→キト221系6B×4を嵯峨野線輸送力増強。