JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハイテン板使っているから強度自体はそれほど低くないはず。 >>517
>>519
201系は本線緩行から大阪環状線に転用される段階で編成が3種類出来た関係で先頭クハと中間モハユニットがバラバラになったことがあったけど
その後の方針の変更(大和路線にも転用先拡大)で先頭クハと中間モハユニットの組み合わせが本線緩行時代(つまり製造以来の組み合わせに戻る)と同じに戻されたな。
あと阪和線にクハ103-1が転入した際クハ103-2と組まれたが検査周期的には大きく離れていたけど敢えてネタ目的で組ませたと言われてる。 >>517>>519
103系は編成単位での車両管理が行われるより前の世代の車両
平成17年までは検査入場が編成単位ではなくクモヤを使って車両単位で行われることも多かった
検査周期とその他の都合のどちらを優先させるかはそれぞれのメリットの大きさによる
その他の都合を優先させる方がメリットが大きければ編成替えが行われる
これまでも数多くの編成替えが行われている
>>519
クハ103-1と2が編成を組んだとき、1は検査出場時で2も検査出場から半年程度だった >>531
2005年（平成17年）の尼崎事故の頃までは予備車をケチり過ぎていて
編成単位での入場をやりたくても車両のやりくりが困難なので
やむなく車両単位で入場させるというケースが多かった
ちなみに、各区所間での車両の貸し借りが多かったのも同様の理由による
現在は一般論としては車両の管理は編成単位でするほうが管理しやすいとされていて
103系や115系などの国鉄型も編成単位での入場が基本となってる もともと電動車は付随車より法定検査周期が短いので、
国鉄時代の終わり頃までバラ車を頻繁に繋ぎ替えて運用してたのよ。
だから国鉄の電車区は構内端に電動車だけの予備が沢山留置してあり、
全盛期の485系や113系が新旧ごちゃ混ぜで編成を組んでたのもそれが理由だった。 >>519
たしかに、それもアリかも。
ただ、あまり大胆に寄せると苦情が殺到しかねないから、まず、屋根が8両分確保されてる亀岡や嵐山で実験してみてもいいかもね。
4両の停車位置を8両に合わせれば京都方の階段位置が3両目後方になるからある程度の効果はあるかもしれん。
その効果の程を調べるためにも実験してみてほしいかも 227系増備あくしろや 汚物113系と汚物115系を早急に置き換えるべし >>535
電車の法定検査周期は昔から電動車も付随車も同じ
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0009/2007/20000907010106.pdf
国鉄時代は中間車の予備を少なめにしていたので半端な車両の留置や
車両単位での入場が発生していたんだったはず >>535
検査周期じゃなくて回転機のメンテナンスの問題
MGや直巻電動機のブラシ管理や内部清掃、あるいはフラッシュオーバーによる修繕のためにM車は多く時間が取られる
一方T車はその時間がもったいないので組み替えて使っていた >>388
なんで221にこだわるの？
非ヲタからも両数少ないし不評なんだが >>416
そのわりには市政が良くならない京都市の闇は深い >>541
JR西における最初で最後の名車だから。
あのあと、窓は小さくなるわ、内側倒し窓化で鬱陶しい桟は付くわ、
しまいにゃシートピッチと窓枠はズレるわ
…とロクな車両が出て来ない。 >>542
｢京都の闇｣には決して触れてはいけない…間違いなく鴨川に死体が浮く。 近ホシの221系が近キトに転属したら、近キトの117系は4両編成に組み替えた上で岡オカに転属
近モリの近ヒネの201系と205系は近ナラに転属し103系の一部を置き換え。 広ヒロの227系を増備して、113系N編成と115系F編成を置き換えてほしい。 117系の一部は有料車両に改造。
そんな特急車と同じ足回りの電車を全部捨てるはずがない。
18シーズンの姫路～岩国間の座席指定快速に投入すれば一儲けできるのでは。 >>549
18切符前提の指定席快速なんてまず稼げないよ
指定席を二席おさえたり、キャンセルしないのが多いのに… 18キッパー専用車は、余剰103編成の中間車１両を自販機車かつトイレ車にし、自販機商品の
入っていた段ボールを自販機横に積み重ねて「ご自由にお使いください」と書いておくだけで良いよ。 >>549
キモヲタ妄想披露はその辺でやめとけ。
現実を見れば117は廃車進行中。 >>553
西所属の117系(含;115系3500番台)で、これまでに廃車になった車番って？ >>554
岡山の3本廃車になってるし、岡山K編成の3500番代も全部廃車になってるやん。 >>555
「岡山で２扉は苦しい」とは聞いてたが、もう廃車が出てたのか。
次はキトか？ >>550
じゃあ、乗車整理券(ライナー券)方式で >>557
期間外も含めトータルで車輪を養い続けるだけの利益が出るのかね？
でなければ商売としてはアウト。 ｢18きっぷ｣って、謂わば余剰輸送力の叩き売りやろ？
そんなもんの為にわざわざ金を掛けること自体、考え方が間違うとる。 >>549
廃車にするぐらいなら117でほくせつライナーや大和路ライナー復活してほしい。
あと城崎温泉まででいいから急行だいせんの復活を！ >>560
18きっぷは若者の国鉄離れを食い止めるのが一番の目的だった。
そういう意味では残した方が良いが、年齢制限は設けた方が良いな。
金のあるオッサンが使うのは違う。 >>563
近車への入場も結局なかったしなー
なにわ筋線の動向次第なのか? >>552
往年の広島でさえ115系のスジにさえ乗れなかったのに
アーバンの東海道山陽で一体どうやって運行すんのw
年寄りに定着してるのに今更制限とかバカじゃねーのw >>562
キモヲタの妄想のお付き合いするくらいなら廃車にしたほうが安上がり。 >>560
18キッパーの利用は既成事実として
大混雑により既存の利用者に迷惑が掛かっている時間帯・区間に対し
18キッパーを隔離して、かつ、ほんの510円でも
余分に徴収するためのライナー快速でしょう >>570
510円を徴収するために必要とする経費のほうが大きい(=経営的にはやらないほうがマシ)かつ、その追加料金を嫌う輩ばかりで何の解決にもならず無駄な列車が走ることになるな。
きっぷの性格上、黒字で隔離するのは至難の技。赤字なら放置で良いという判断になる。
だからヲタ妄想と言われるんだよ。
わかる？ >>568
本当にきもかったら君と同じで彼女いないだろうよ？w >>573
キモいのが好きな女もいるだろうさ…あんたの彼女みたいにさ。
｢蓼食う虫も好きずき｣ってね w >>564
周遊券があったらそれでもいいんだけれどね。 >>572
18キッパーの利用は既得権として
既存の利用者のために運転するのであるが
既存の利用者のために金を掛ける必要がないなら、それでも良い
> その追加料金を嫌う輩ばかり
で、利用されるのされないのどっちなの？
利用されないなら、経費がどうとか講釈垂れる前に、
利用されないから必要ないで話は終わるのだが >>571
指定席ではなく、乗車整理券(ライナー券) 近キト683系W編成を287系に改造して米トウの381系を置き換えて欲しい >>564
> >>560
> 18きっぷは若者の国鉄離れを食い止めるのが一番の目的だった。
> そういう意味では残した方が良いが、年齢制限は設けた方が良いな。
> 金のあるオッサンが使うのは違う。
どこかの段階で、学割価格と一般価格と分けて、一般価格は２～３割上げても良かった。
学割証を取得することはハードルが高いから、学生証の呈示で可として。
>>562
> >>549
> 廃車にするぐらいなら117でほくせつライナーや大和路ライナー復活してほしい。
> あと城崎温泉まででいいから急行だいせんの復活を！
青春１８きっぷ客ターゲットでは稼働率が悪過ぎて厳しいけど、３８１系廃車の巻き添えとなって
廃止された大和路ライナーが復活すれば喜ばれたかも。
座席は有料列車に相応しいものに換装する必要があったろうけど。 >>584
ほくせつライナーと阪和らいなーの乗車率はどうなの？ >>578
>>579
いずれにせよ運行経費を賄えないな。
商売としては損。 >>586
18キッパーによる混雑は既成事実として
迷惑を被っている既存の利用者のために運転するのであるが
既存利用者に対してそれだけの運行経費を掛ける必要がないなら、それで良い 混雑が酷くなってるなら、その時点で18きっぷは役割終了
…廃止が妥当だな。 >>589
全体としては儲かっているから継続しているのだろう
1つでも混雑が酷くなっている列車があったら廃止って訳ではないだろう >>590
18きっぷはそのためのコストを殆ど掛けてないから儲かるのは当り前。
だが、そのために正規の運賃を支払った客が不利益を蒙るなら
それは最早本末転倒。
通用期間の短縮や混雑区間の使用禁止からでも手を付けるのが当然。 >>591
それによる減収分の穴埋めはどうすんのよ。
列車増発などは経費がかかる、使用制限は減収。両方をクリアできる案でないと説得力ない。 >>591
18切符が出来た当時とは違って学休期に混雑が減るなんてこともないからな。
関西や中京の新快速(特別快速)では18切符では利用禁止に出来ないかと思う。 >>592
↑でも書いたが18切符誕生当時とは違って今は18切符期間中が乗客が減るということはない。 >>593
線引きが曖昧。
無理ありすぎ。
快速は◯で新快速は×とか説明できないだろ。
特に名古屋周辺。
もう君は何を提案してもグダグダだな。 >>591
期間短縮しても混む日の混雑は緩和されないだろうし
利用の多い線区は大抵輸送力も大きいから線区単位での規制も要らないかな
かなりややこしいが、特定の列車のみ原則乗車不可にして
日程的にどうしても利用したい人のために乗車整理券が良いんじゃないかな >>599
3回10000円くらいに値上げするのも手だな。姫路大阪のような近距離客を排除出来る。
あとは米原大垣など、特定区間を乗車不可にするとか。 521系増備あくしろや 汚物413系、汚物415系全てを置き換えるべし >>600
姫路～大阪とかは、輸送力もあるから、あまり迷惑になってないんじゃない？
基本料金は据えおきで、大垣～米原、上郡～三石とかで加算料金取るとか良いかもね >>589
廃止するって6社がまとまれば廃止やけど、会議がまとまらないから残ってる。 >>604
全社で売る必要はないと思うのだが、どうなんだろうね
個人的には、西エリア限定でも残ってくれたら嬉しい ここは車両スレであって18キッパーなんぞスレチにも程がある。
別でやれ馬鹿ども じゃ、話戻すついでに朗報
奈良電車区所属の221系の一部に施工されていた側面フルカラーled化工事
新たな編成に施工されていました
https://i.imgur.com/SVqAmpY.jpg >>399
211は転用待ちで長期休車していたせいで故障が多いとか。
そのためか、最近651が転用を断念し廃車されているらしい。
山手e231も山手デジタルATC化の為であり、103潰しのための205捻出用ではない。 >>605
西限定だとしても、ワンデイパスの値段考えると使い勝手悪くなりそうだけどね… >>608
18切符の時期に臨時夜行を運転してる東海が廃止派だったんだ >>611
そのD-ATCもATACSで置き換えるべし アタックスだかアタック25だか知らんがjr西に無いものの話をするな！ >>617
酉でもU@techでATACSの試験やってるけど何か D-ATCでもATACSでもATS-Pでも良いから
路線・区間毎に、最高速度や221系性能固定などを自動で判別するシステムをキボンヌ >>618
そうなのですか？
もしそうならごめんなさい >>612
ワンデイパス+チケットレス特急ばんざい >>615
鉄道マニアにありがちな⚪⚪会社と△△会社の仲が悪い、レベルの妄想でしょうな。
根拠は「俺がそう思うから」レベルの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
