JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>824
右派系団体はそういうことに関心を払わず、左派系団体しか関心を払わないから、という話だと思う。 >>851
右派は伝統的に企業寄り、アンチ(左派系)市民運動だな。 >>850
豚がいいか、ウーパールーパーが好きか
…どっちもどっちだな ＞当世の電車。 >>853
というか実際豚みたいな感じの電車なんてそうそういるか？
見た目がピンク色だとして >>855
207系はチョット豚臭いかな？…見る角度によってだが。 なんかちょっと前に川重の流出資料がtwitterに載ってたがそれに書いてあった気がするぞ なんか広島227・???227・323・521-1000が同時並行で作ってるとか言われてるね >>862
川重の323系と225系100番台が阪神5201型ジェットシルバーみたいに1本しかないのが非常に非常に気分悪い他、何者ではない！
西宮北口の小西首席助役と一緒ぐらい腹立つ！ >>867
裸の男性2人の画像
PC無害、精神有害（一部の特殊な趣味の人除く） >>868
網干の221系c編成でもサンドババックは発狂するよ(笑) >>869
これ鏡映しで二人に見えるだけで、一人やで？
あと男の裸（しかも局部を見せてない）ごときで精神に来るようなやつはおんどれサンドババックくらいやで(笑)？ >>864
やっぱりあの流出資料通りに227系製造され始めたから信憑性高いと見るべきか
？？？の部分は結局どこなんだろな、和歌山？ >>873
とにかく、かなり近い人物は居そうね
某車両の設計変更も当ててたし 227の車端ロング、323系のように設計変更してくれんかねぇ
凹みもないから4人がけは無茶すぎる 凹みのない座席なら西日本流に隣人との間隔を微調整して座れるやろ 最初から3人掛けにしろやw
標準体型でさえ無理があるサイズだからねぇ 207、321系でも車端席にちゃんと4人で座ってることは皆無 >>864
JR西による発表もないし、ヒロの276両の完了前に他の線区の227系新製があるんですかね
個人的にはオカの115系300番台3両編成が気になるが
実は広島エリアにセキも含まれるってオチじゃないよね？
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/06/page_5790.html >>892 奈良線の快速は終日６両運用は賛成 ４両はきつい 大和路快速も終日８両編成したほうがいい
東海道山陽線に ２２５系１００番台 ８両編成１９本 ４両編成１本 合計１５６両 製造して
２２１系８両固定編成 ５本 奈良か京都に転属 ６両編成 １４本 ４両編成１本 奈良と京都に転属し
山陰線 「京都−園部」 湖西線 草津線 ６両運用し １１３系 １１７系を廃車 転属 転用 奈良線の１０３系を淘汰したほうがいい >>882 他の地区に導入される２２７系 但し広島地区の２２７系の編成数の中には含まれない
他線区に導入される ２２７系 紀勢線 「御坊−新宮」 ２両編成８本１６両 １０５系３扉車 １１３系２両編成は 和歌山線 桜井線に転用 １０３系４扉一部廃車
福知山地区 ２両編成７本 １４両 １１３系廃車 １１５系 他所に転属
山陰線 「出雲地区 伯備線」 増備数 は分からない １１５系３００番台とキハ４０の一部廃車
羽衣線 ２２３系を入れるが乗客からクレームが付き 廃車予定の２０１系４両編成２本が転属になるかも ？
ＪＲ西日本は 日根野の２０５系４両編成を全部奈良線に転属したいらしいので 流出資料再掲
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） >>882
276両は広島国鉄型の一部？
置換されず残る115もあるの？ っていうか束が車両をボンボン使い捨てしすぎなのもただ単純に総合(新津と横浜)を止めないためというような気がする
231-500が営業開始する辺りまでは普通に103が走っていた >>889
仮に造れたとして
新津や横浜に発注しても西の得にならないだろう
儲けなしの原価で売ってくれるならともかく >>886
276両は、227系投入前のヒロの全車両数より、はるかに多い
実際はセキの115系が広島地区で結構走っていたから
そういうのを無くして、広島地区で使う車両を全てヒロで管理すると解釈 >>891
同じ価格なら、近車や川崎などの鉄道車両メーカーに頼むだろう >>885
> ◎227系1000番代
0番台じゃないから、広島とは別仕様→別線区ということですね そういや西の在来線車両は、日立への発注もごく限られてるよな
川崎と近車ばっかり >>884
> 山陰線 「出雲地区 伯備線」 増備数 は分からない １１５系３００番台とキハ４０の一部廃車
伯備線・出雲地区の普通電車はオカの担当だが、運用を岡山地区と分けてないかと
(伯備線・出雲地区名目で)115系300番台の代わりに227系が入ると期待しておこうかな >>898
ヒコーキヲタやで
汽車会社っていうのがテツヲタな。 >>899-900
バ関西人共の糞寒くて白けるコント乙 >>898
三菱重工(ビーバーエアコンを製造)も三菱電機(霧ヶ峰を製造)も三菱と略して、
三重とか三電とは略さないからな
ちなみに、Kawasakiのロゴのバイクメーカーが川崎重工って、今知った >>902
三菱ってわかっている前提だと、重工か電機って言うよね。 >>896
227系を後藤の出雲支所に配置すれば岡山に関係なく独立した運用を組めるのでは？
伯備線は全線走る普通を新見で分断すれば済むだけですし。 >三菱重工(ビーバーエアコンを製造)も三菱電機(霧ヶ峰を製造)も三菱と略して、
三重とか三電とは略さないからな
ちなみに、Kawasakiのロゴのバイクメーカーが川崎重工って、今知った
三菱電機は略さず普通に三菱電機じゃねか？
広告でも三菱電機だったと思ったが
自動車は三菱自工だけど広く使われるのはMITSUBISHI
三菱の場合は広いからはっきり区別してると思う
ちょっと気になったから言わせてもらった >>892
広島＋下関の全電車(123や105含む)で276両？ >>893
同じ部品使う南海の電車も新津や横浜で造るメリット無？ >>905
岡山はマリンライナー無視して227にした方が
今みたいなヒロとの併結運用組めるんだよねぇ >>893
東日本から西日本に運ぶ輸送コストがかかるのもある？ >>901
反関西なら早く和歌山から江戸に引っ越したら？ マリンを未更新213で我慢して、他の115とかと一緒に227で一気に置き換えたら良かったのに何故あんなに早くマリンを置き換えちゃったの？
213系更新車と223系だけが統一できず残るのは何だかなぁ >>913
瀬戸大橋の使用料が両数カウント。
だからグリーンと普通指定が1両ずつは過剰。
ダブルデッカーにまとめて橋を渡る車両数を抑制したかった。だから四国主導で新車へ。
113が6000になったのも理由は同じ。 >>913
別に統一せんでもいいやろ
でも213はちょっとな…ドア数的に…
>>916
215系は総二階建てではないぞ定期 >>915
213系の置き換えは、瀬戸大橋の通行料の抑制ではなく、
JR西日本に支払う213系の車両使用料の抑制が目的
走行区間の延長がおおむね西日本2：四国3なので、
通常時の編成を西日本2両＋四国3両とすることで
双方の車両使用料の精算が最小限となるようにされてる
113系を6000系に置き換えたのは単純に113系の老朽化によるもので、
JR西日本区間への乗り入れ車両数が減った分車両使用料収入が
減少することになるので、JR四国としてはむしろ痛い それでも四国＞西日本なのは明らかだね。昼行特急は全部四国車、
西日本車の乗り入れはマリンを除けば115系とサンライズだけなので
全然釣り合わない。
まさか四国中にある大手コンビニを含むICOCAと、
高松駅にあるEX予約端末の使用料で辻褄を合わせているのか？ >>906
家電量販にいるけど
三菱電機は三菱もしくはミツ
三菱重工は重工って言うよ
重工の家庭用エアコン三菱電機が作ってるのも重工のロゴが貼ってある
そのロゴ結構萌えるｗ >>920
ブランドはビーバーで中身は霧ヶ峰かww >>923
四国6000系担当→岡山〜観音寺
西日本115系担当→岡山〜琴平
で各2往復あるよ。
ただ、瀬戸大橋線の普通運用自体がいつまで持つか分からないし…………(来年か再来年には113系を全部廃車予定だから、車両が足らなくなる) >>903
エアコン売場に、パナソニックや日立、ダイキンなどが並んでいる中で
三菱電機は三菱と略すと思うな
三菱重工は、少し違う三菱(電機)であって、あくまで三菱
今はないけど、鳥取三洋やパナソニック電工みたいな感覚じゃないかな
>>906
工場や勤務先を指す時は自工と区別するけど
車のメーカーを指す(車の話をしている)時は
単に三菱(漢字表記)を使うと思うな
>>920
販売店内では当然区別しているだろうけど
消費者としてはどちらも三菱ですよね >>905
出雲には(特急)電車を管理している場所があるけど
普通電車も少数管理するようにするより、
オカでの一括管理を続けた方が合理的じゃないかな >>926
廃車にするとき西日本から117系とか譲り受けてもらいそう >>908
2014.4.1時点の数では、ヒロが193両、セキが232両(共にクモヤ145を除く)
227系の276両という数は、ヒロの193両より遥かに多いが
ヒロとセキを足したら425両で、276両では全然足りない
セキの232両のうち、83両分が広島地区で運用されていて
227系増備完了後は、ヒロが227系のみ276両、セキが115系105系123系あわせて約149両
(クモヤ145があるので、共に＋1両)になると解釈している ってか117系を改造するらしい新観光列車のデザイン早く上がってこないかな >>909
南海とは車両長が違うらしいから、メリットないだろうね
>>911
近車は、JR西日本が出資しているというのがあるのと
新津はJR東日本の車両所の成り上がりだから、純然たる車両メーカーを優先と言いたかったが
横浜は旧東急車両だから、純然たる車両メーカーからの転生でしたね >>913
今も昔(213系の時代)もマリンライナーの運用は独立しているし
227系ではマリンライナーの最高速度を満たせないから
マリンライナー用223系の存在は無視して、何系を新製するか考えたら良いんじゃないかな >>929
鋼製、最低4両からの運用、2扉、非貫通、性能面で113系と大差なし
（四国の電化区間では抑速ブレーキは不要）という時点で役立たずだよ。
しな鉄、地鉄すら食指を示さなかったんだから。 >>934
2扉という欠点を除けば、213系3連が適任かな やっぱり80年代の2扉クロスシート車って各社に迷惑がられてるんだよな
西鉄8000→早くも引退
名鉄のSR→6000系の一部を延命したりして廃車を優先、残り32両
京急2000→今は3扉ロングに改造されたが性能が優等向きで低加速なのでダルマよりも廃車が早く進み残り24両 ってか2ドア車としては結構持ってるよね>京阪8000系 >>919
気動車の燃料は所有会社持ち、電車の動力は走行区間の会社持ちだから
車両使用料計算にあたってその差は当然考慮されてるはずだけど
一体どういう精算になってるんだろうね >>934
4連で先頭車化改造が困難ドア位置もワンマンに向かないあの構造では
三セクや地方私鉄が買おうなんて思わないよ >>942
そもそも、今時中古の鋼製車を買おうなんてところはコトデンくらいかと思うし、
そのコトデンには入線不可だろうし。 近車や川重の求人ってどこで募集かけてる？知り合いで応募したい奴がいるんだけど エアバスの受注残のカタログベースの金額が116兆円もあるらしいが近畿車両はいくらくらいあるだろうか
ライン増やすくらいだしかなりありそうな気がする
それでも兆とかにはならんと思うが 117系は中間電動車に運転台を取り付けられないのだろうか？
もし出来たらもっと使いどころあったのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
