JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>886
276両は、227系投入前のヒロの全車両数より、はるかに多い
実際はセキの115系が広島地区で結構走っていたから
そういうのを無くして、広島地区で使う車両を全てヒロで管理すると解釈 >>891
同じ価格なら、近車や川崎などの鉄道車両メーカーに頼むだろう >>885
> ◎227系1000番代
0番台じゃないから、広島とは別仕様→別線区ということですね そういや西の在来線車両は、日立への発注もごく限られてるよな
川崎と近車ばっかり >>884
> 山陰線 「出雲地区 伯備線」 増備数 は分からない １１５系３００番台とキハ４０の一部廃車
伯備線・出雲地区の普通電車はオカの担当だが、運用を岡山地区と分けてないかと
(伯備線・出雲地区名目で)115系300番台の代わりに227系が入ると期待しておこうかな >>898
ヒコーキヲタやで
汽車会社っていうのがテツヲタな。 >>899-900
バ関西人共の糞寒くて白けるコント乙 >>898
三菱重工(ビーバーエアコンを製造)も三菱電機(霧ヶ峰を製造)も三菱と略して、
三重とか三電とは略さないからな
ちなみに、Kawasakiのロゴのバイクメーカーが川崎重工って、今知った >>902
三菱ってわかっている前提だと、重工か電機って言うよね。 >>896
227系を後藤の出雲支所に配置すれば岡山に関係なく独立した運用を組めるのでは？
伯備線は全線走る普通を新見で分断すれば済むだけですし。 >三菱重工(ビーバーエアコンを製造)も三菱電機(霧ヶ峰を製造)も三菱と略して、
三重とか三電とは略さないからな
ちなみに、Kawasakiのロゴのバイクメーカーが川崎重工って、今知った
三菱電機は略さず普通に三菱電機じゃねか？
広告でも三菱電機だったと思ったが
自動車は三菱自工だけど広く使われるのはMITSUBISHI
三菱の場合は広いからはっきり区別してると思う
ちょっと気になったから言わせてもらった >>892
広島＋下関の全電車(123や105含む)で276両？ >>893
同じ部品使う南海の電車も新津や横浜で造るメリット無？ >>905
岡山はマリンライナー無視して227にした方が
今みたいなヒロとの併結運用組めるんだよねぇ >>893
東日本から西日本に運ぶ輸送コストがかかるのもある？ >>901
反関西なら早く和歌山から江戸に引っ越したら？ マリンを未更新213で我慢して、他の115とかと一緒に227で一気に置き換えたら良かったのに何故あんなに早くマリンを置き換えちゃったの？
213系更新車と223系だけが統一できず残るのは何だかなぁ >>913
瀬戸大橋の使用料が両数カウント。
だからグリーンと普通指定が1両ずつは過剰。
ダブルデッカーにまとめて橋を渡る車両数を抑制したかった。だから四国主導で新車へ。
113が6000になったのも理由は同じ。 >>913
別に統一せんでもいいやろ
でも213はちょっとな…ドア数的に…
>>916
215系は総二階建てではないぞ定期 >>915
213系の置き換えは、瀬戸大橋の通行料の抑制ではなく、
JR西日本に支払う213系の車両使用料の抑制が目的
走行区間の延長がおおむね西日本2：四国3なので、
通常時の編成を西日本2両＋四国3両とすることで
双方の車両使用料の精算が最小限となるようにされてる
113系を6000系に置き換えたのは単純に113系の老朽化によるもので、
JR西日本区間への乗り入れ車両数が減った分車両使用料収入が
減少することになるので、JR四国としてはむしろ痛い それでも四国＞西日本なのは明らかだね。昼行特急は全部四国車、
西日本車の乗り入れはマリンを除けば115系とサンライズだけなので
全然釣り合わない。
まさか四国中にある大手コンビニを含むICOCAと、
高松駅にあるEX予約端末の使用料で辻褄を合わせているのか？ >>906
家電量販にいるけど
三菱電機は三菱もしくはミツ
三菱重工は重工って言うよ
重工の家庭用エアコン三菱電機が作ってるのも重工のロゴが貼ってある
そのロゴ結構萌えるｗ >>920
ブランドはビーバーで中身は霧ヶ峰かww >>923
四国6000系担当→岡山〜観音寺
西日本115系担当→岡山〜琴平
で各2往復あるよ。
ただ、瀬戸大橋線の普通運用自体がいつまで持つか分からないし…………(来年か再来年には113系を全部廃車予定だから、車両が足らなくなる) >>903
エアコン売場に、パナソニックや日立、ダイキンなどが並んでいる中で
三菱電機は三菱と略すと思うな
三菱重工は、少し違う三菱(電機)であって、あくまで三菱
今はないけど、鳥取三洋やパナソニック電工みたいな感覚じゃないかな
>>906
工場や勤務先を指す時は自工と区別するけど
車のメーカーを指す(車の話をしている)時は
単に三菱(漢字表記)を使うと思うな
>>920
販売店内では当然区別しているだろうけど
消費者としてはどちらも三菱ですよね >>905
出雲には(特急)電車を管理している場所があるけど
普通電車も少数管理するようにするより、
オカでの一括管理を続けた方が合理的じゃないかな >>926
廃車にするとき西日本から117系とか譲り受けてもらいそう >>908
2014.4.1時点の数では、ヒロが193両、セキが232両(共にクモヤ145を除く)
227系の276両という数は、ヒロの193両より遥かに多いが
ヒロとセキを足したら425両で、276両では全然足りない
セキの232両のうち、83両分が広島地区で運用されていて
227系増備完了後は、ヒロが227系のみ276両、セキが115系105系123系あわせて約149両
(クモヤ145があるので、共に＋1両)になると解釈している ってか117系を改造するらしい新観光列車のデザイン早く上がってこないかな >>909
南海とは車両長が違うらしいから、メリットないだろうね
>>911
近車は、JR西日本が出資しているというのがあるのと
新津はJR東日本の車両所の成り上がりだから、純然たる車両メーカーを優先と言いたかったが
横浜は旧東急車両だから、純然たる車両メーカーからの転生でしたね >>913
今も昔(213系の時代)もマリンライナーの運用は独立しているし
227系ではマリンライナーの最高速度を満たせないから
マリンライナー用223系の存在は無視して、何系を新製するか考えたら良いんじゃないかな >>929
鋼製、最低4両からの運用、2扉、非貫通、性能面で113系と大差なし
（四国の電化区間では抑速ブレーキは不要）という時点で役立たずだよ。
しな鉄、地鉄すら食指を示さなかったんだから。 >>934
2扉という欠点を除けば、213系3連が適任かな やっぱり80年代の2扉クロスシート車って各社に迷惑がられてるんだよな
西鉄8000→早くも引退
名鉄のSR→6000系の一部を延命したりして廃車を優先、残り32両
京急2000→今は3扉ロングに改造されたが性能が優等向きで低加速なのでダルマよりも廃車が早く進み残り24両 ってか2ドア車としては結構持ってるよね>京阪8000系 >>919
気動車の燃料は所有会社持ち、電車の動力は走行区間の会社持ちだから
車両使用料計算にあたってその差は当然考慮されてるはずだけど
一体どういう精算になってるんだろうね >>934
4連で先頭車化改造が困難ドア位置もワンマンに向かないあの構造では
三セクや地方私鉄が買おうなんて思わないよ >>942
そもそも、今時中古の鋼製車を買おうなんてところはコトデンくらいかと思うし、
そのコトデンには入線不可だろうし。 近車や川重の求人ってどこで募集かけてる？知り合いで応募したい奴がいるんだけど エアバスの受注残のカタログベースの金額が116兆円もあるらしいが近畿車両はいくらくらいあるだろうか
ライン増やすくらいだしかなりありそうな気がする
それでも兆とかにはならんと思うが 117系は中間電動車に運転台を取り付けられないのだろうか？
もし出来たらもっと使いどころあったのに >>950
決して不可能ではないと思うけど、
100番台を除く117系のクハって、運転台側客用扉だけ他と比べて戸袋窓との間隔が狭い。
だから、単純に中間車に運転台を取り付けると、
多分運転台と前方戸袋窓の間に窓が付けられないのではないかと。 >>951
派遣で働いたことないから知らないけど、
それなら近車や川重に人材を派遣している派遣会社を探す必要があるのでは？ >>950
短編成化しても3両編成2扉だから結局使い勝手が悪い。 >>951
専門知識が必要な分野だから派遣採用なんてしないだろ。
鉄道車両製造はちょっとしたヘマが大損害に繋がる仕事だし。 >>948
まだ買うのか？ ＞近江
もう置き場所がないだろ？w 自動車工場みたいに部品(内装とか)の取り付けくらいなら派遣もあるかも
溶接とか電気系統は絶対社員がやるだろうが >>957
派遣会社に払う金すらもったいないことで、ほとんど期間工としての採用だよ。
あとは請負会社で働く形なら派遣採用もあるかもしれない。
期間工は5年を超えると無期雇用になってしまうので、4年11ヶ月以内にバイバイ。
自動車メーカーは内部留保たんまりだけど、鉄道車両製造なんて
日車や近車のような独立採算の専業メーカーはカツカツだからね。 >>939
2100も3ドア化改造構想があり、600みたいになる予定だった >>959
京急2100形って３扉化前提の車体構造なのか？ 詳しくかけないけど豊中にも下請け会社があって各工場に人を送っているよ
関東なら神奈川でも現場あるよ
他にも同様の会社があるよ 航空機製造の奴隷派遣がそこらのコンビニ雑誌に載ってるのに
鉄道でないとかあり得ないんだがw
世界一派遣事業所が多いヨゴレのヤクザまみれな
ブラック国家ナメてんじゃねぇぞw >>960
先代と同じくそうみたいよ
スチール車体にしたのも塗装の他に、後の加工のしやすさもあったからね >>967
それはワイヤーハーネスA'ssyの製造。 >>960
そうだよ。
側面の表示幕が3扉前提の位置にあるのも、3扉化準備対応の一つ。 >>964
＞ スチール車体にしたのも塗装の他に、後の加工のしやすさもあったからね
全くのデタラメだな。
2100形の車体はアルミ合金製(ソースは鉄ピク･1998.7月臨時増刊号の251頁)。
従ってその後のコイツの書き込みはことごとく信用できない。 製造じゃなく保守なら採用されやすいかな？
472 名無しでGO! sage 2017/11/25(土) 00:29:06.98 ID:DGY+sPFd0
>>471
JR西日本の単色化は作業回数削減による人件費削減が目的
組合からは塗装職場の人員削減に反対するとクレームが出てたはず >>955
現場は派遣だらけですが？
知らないなら書かなきゃいいのにw 鉄道車両の新造・改造は二次請け三次請けだらけだよ(特に改造)
JR車のリニューアルで某鉄道会社の下請けが作業してたり、某鉄道会社のリニューアルでJRの子会社が作業してたり、なかなか面白いよ 京急2100は数年前まで3扉化改造の予定でいたが、有料ライナーの増発で当面の間見送りに
京急の中で改造話が出ていたのは事実
ホームドアをどうするかもあったし
ｽﾚﾁ失礼 >>976
テクノス子会社の後藤工業も一畑5000系や2100系のリニューアルやら7000系の艤装をやってるよね >>975
発注者と会話できるのはリーダーだけになってるのは請負。
他の作業者に指揮命令するのは請負では違法になる。
そんなんじゃ仕事回るわけないからみんな派遣で入ってる。 >>980
鉄道じゃなくても現場じゃそんな法律誰も守ってないのが現状だけどな 人間をゴミ扱いしたムスカ様だらけになった結果がこの有様だよ >>970
まだPart63レスが残ってるというのに!? >>980
安全教育とか面倒くさいから請負。
ちょうど出てきてる塗装なんかは塗装現場全体が請け負いやで。構内業者とか言うやつな。 銀豚225 227 323 521要らない。
さっさとJabotabek レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
