JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>905
出雲には(特急)電車を管理している場所があるけど
普通電車も少数管理するようにするより、
オカでの一括管理を続けた方が合理的じゃないかな >>926
廃車にするとき西日本から117系とか譲り受けてもらいそう >>908
2014.4.1時点の数では、ヒロが193両、セキが232両(共にクモヤ145を除く)
227系の276両という数は、ヒロの193両より遥かに多いが
ヒロとセキを足したら425両で、276両では全然足りない
セキの232両のうち、83両分が広島地区で運用されていて
227系増備完了後は、ヒロが227系のみ276両、セキが115系105系123系あわせて約149両
(クモヤ145があるので、共に＋1両)になると解釈している ってか117系を改造するらしい新観光列車のデザイン早く上がってこないかな >>909
南海とは車両長が違うらしいから、メリットないだろうね
>>911
近車は、JR西日本が出資しているというのがあるのと
新津はJR東日本の車両所の成り上がりだから、純然たる車両メーカーを優先と言いたかったが
横浜は旧東急車両だから、純然たる車両メーカーからの転生でしたね >>913
今も昔(213系の時代)もマリンライナーの運用は独立しているし
227系ではマリンライナーの最高速度を満たせないから
マリンライナー用223系の存在は無視して、何系を新製するか考えたら良いんじゃないかな >>929
鋼製、最低4両からの運用、2扉、非貫通、性能面で113系と大差なし
（四国の電化区間では抑速ブレーキは不要）という時点で役立たずだよ。
しな鉄、地鉄すら食指を示さなかったんだから。 >>934
2扉という欠点を除けば、213系3連が適任かな やっぱり80年代の2扉クロスシート車って各社に迷惑がられてるんだよな
西鉄8000→早くも引退
名鉄のSR→6000系の一部を延命したりして廃車を優先、残り32両
京急2000→今は3扉ロングに改造されたが性能が優等向きで低加速なのでダルマよりも廃車が早く進み残り24両 ってか2ドア車としては結構持ってるよね>京阪8000系 >>919
気動車の燃料は所有会社持ち、電車の動力は走行区間の会社持ちだから
車両使用料計算にあたってその差は当然考慮されてるはずだけど
一体どういう精算になってるんだろうね >>934
4連で先頭車化改造が困難ドア位置もワンマンに向かないあの構造では
三セクや地方私鉄が買おうなんて思わないよ >>942
そもそも、今時中古の鋼製車を買おうなんてところはコトデンくらいかと思うし、
そのコトデンには入線不可だろうし。 近車や川重の求人ってどこで募集かけてる？知り合いで応募したい奴がいるんだけど エアバスの受注残のカタログベースの金額が116兆円もあるらしいが近畿車両はいくらくらいあるだろうか
ライン増やすくらいだしかなりありそうな気がする
それでも兆とかにはならんと思うが 117系は中間電動車に運転台を取り付けられないのだろうか？
もし出来たらもっと使いどころあったのに >>950
決して不可能ではないと思うけど、
100番台を除く117系のクハって、運転台側客用扉だけ他と比べて戸袋窓との間隔が狭い。
だから、単純に中間車に運転台を取り付けると、
多分運転台と前方戸袋窓の間に窓が付けられないのではないかと。 >>951
派遣で働いたことないから知らないけど、
それなら近車や川重に人材を派遣している派遣会社を探す必要があるのでは？ >>950
短編成化しても3両編成2扉だから結局使い勝手が悪い。 >>951
専門知識が必要な分野だから派遣採用なんてしないだろ。
鉄道車両製造はちょっとしたヘマが大損害に繋がる仕事だし。 >>948
まだ買うのか？ ＞近江
もう置き場所がないだろ？w 自動車工場みたいに部品(内装とか)の取り付けくらいなら派遣もあるかも
溶接とか電気系統は絶対社員がやるだろうが >>957
派遣会社に払う金すらもったいないことで、ほとんど期間工としての採用だよ。
あとは請負会社で働く形なら派遣採用もあるかもしれない。
期間工は5年を超えると無期雇用になってしまうので、4年11ヶ月以内にバイバイ。
自動車メーカーは内部留保たんまりだけど、鉄道車両製造なんて
日車や近車のような独立採算の専業メーカーはカツカツだからね。 >>939
2100も3ドア化改造構想があり、600みたいになる予定だった >>959
京急2100形って３扉化前提の車体構造なのか？ 詳しくかけないけど豊中にも下請け会社があって各工場に人を送っているよ
関東なら神奈川でも現場あるよ
他にも同様の会社があるよ 航空機製造の奴隷派遣がそこらのコンビニ雑誌に載ってるのに
鉄道でないとかあり得ないんだがw
世界一派遣事業所が多いヨゴレのヤクザまみれな
ブラック国家ナメてんじゃねぇぞw >>960
先代と同じくそうみたいよ
スチール車体にしたのも塗装の他に、後の加工のしやすさもあったからね >>967
それはワイヤーハーネスA'ssyの製造。 >>960
そうだよ。
側面の表示幕が3扉前提の位置にあるのも、3扉化準備対応の一つ。 >>964
＞ スチール車体にしたのも塗装の他に、後の加工のしやすさもあったからね
全くのデタラメだな。
2100形の車体はアルミ合金製(ソースは鉄ピク･1998.7月臨時増刊号の251頁)。
従ってその後のコイツの書き込みはことごとく信用できない。 製造じゃなく保守なら採用されやすいかな？
472 名無しでGO! sage 2017/11/25(土) 00:29:06.98 ID:DGY+sPFd0
>>471
JR西日本の単色化は作業回数削減による人件費削減が目的
組合からは塗装職場の人員削減に反対するとクレームが出てたはず >>955
現場は派遣だらけですが？
知らないなら書かなきゃいいのにw 鉄道車両の新造・改造は二次請け三次請けだらけだよ(特に改造)
JR車のリニューアルで某鉄道会社の下請けが作業してたり、某鉄道会社のリニューアルでJRの子会社が作業してたり、なかなか面白いよ 京急2100は数年前まで3扉化改造の予定でいたが、有料ライナーの増発で当面の間見送りに
京急の中で改造話が出ていたのは事実
ホームドアをどうするかもあったし
ｽﾚﾁ失礼 >>976
テクノス子会社の後藤工業も一畑5000系や2100系のリニューアルやら7000系の艤装をやってるよね >>975
発注者と会話できるのはリーダーだけになってるのは請負。
他の作業者に指揮命令するのは請負では違法になる。
そんなんじゃ仕事回るわけないからみんな派遣で入ってる。 >>980
鉄道じゃなくても現場じゃそんな法律誰も守ってないのが現状だけどな 人間をゴミ扱いしたムスカ様だらけになった結果がこの有様だよ >>970
まだPart63レスが残ってるというのに!? >>980
安全教育とか面倒くさいから請負。
ちょうど出てきてる塗装なんかは塗装現場全体が請け負いやで。構内業者とか言うやつな。 銀豚225 227 323 521要らない。
さっさとJabotabek このスレッドは１０００を超えました。
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