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新幹線はどこまで高速化できるか 7
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0649名無し野電車区
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2017/12/12(火) 00:33:20.51ID:9J6xsscf
>>647
新幹線をテレビ等でしか見たこと無いかっぺに説得力無いww
0650名無し野電車区
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2017/12/12(火) 00:36:34.88ID:9RUxqtO4
>>648
>>649
顔を真っ赤にして打鍵すんなよw
0651名無し野電車区
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2017/12/12(火) 00:42:28.00ID:9J6xsscf
カッペは知識が無いから言ってることがいい加減過ぎるww
0652名無し野電車区
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2017/12/12(火) 00:44:15.05ID:E75ptY3h
３バカのような輩を「無知蒙」という。勉強になった？
0654名無し野電車区
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2017/12/12(火) 00:45:57.28ID:E75ptY3h
ま、とにかく国が絡んでる１６０km;h試験を止めさせるっていう大仕事が、３バカには
新たに課せられたご様子で・・・。
0655名無し野電車区
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2017/12/12(火) 00:47:02.20ID:E75ptY3h
でも３バカにとっちゃ、大仕事＝鉄板でのコピペ　なんだろうけどな。
0656名無し野電車区
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2017/12/12(火) 01:09:23.71ID:4+CCP32b
>>639
140km/h超で懸念されてるのは脱線じゃなくて荷崩れだろ？
200km/hとかになれば横風で脱線の懸念も出て来るとは思うが
0658名無し野電車区
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2017/12/12(火) 01:57:08.83ID:upn6LWsd
そもそも大元のJRが死にかかってるんだから安心して構えてろって感じなんだけどな
いちいちこうやって煽るってことは逆に好きなのだろう
0659名無し野電車区
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2017/12/12(火) 04:57:37.04ID:vdg7f20d
ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171211/k10011254211000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_061

12月11日 11時51分

国とＪＲ北海道は、北海道新幹線で青函トンネル内の最高速度を引き上げる試験走行を行う方針を固めました。
安全性が確認されれば、東京と新函館北斗の間で４時間余りかかっている所要時間が再来年にも３時間台に短縮される見通しです。

北海道新幹線は貨物列車とすれ違う際、風圧で荷崩れが起きないよう、青函トンネル内では最高速度が１４０キロに制限されています。

しかし、これによって東京から北海道の玄関口、新函館北斗の所要時間は４時間２分となり、飛行機ではなく新幹線を選ぶ目安とされる４時間を超えてしまう状況となっています。

関係者によりますと、所要時間の短縮に向けて国とＪＲ北海道は、青函トンネル内の最高速度を今より２０キロ引き上げ１６０キロにするため、来年度に試験走行を行う方針を固めました。

最終的に安全が確認されれば、再来年の春にも１６０キロでの営業運転を始めたい考えで、所要時間は数分短縮されて４時間を切る見通しです。

開業２年目の北海道新幹線は、ことし９月までの半年間で利用客が前の年の同じ時期より２３％減少していて、所要時間の短縮で利用客の伸び悩みに歯止めをかけられるか注目されます。
0660名無し野電車区
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2017/12/12(火) 09:28:37.92ID:E75ptY3h
>>656
全便での１６０km/hへの引き上げで、その中で更にキラリと光る１往復のみの
超２００km/hありだったら、かなり胸熱なんだけどな。
0661名無し野電車区
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2017/12/12(火) 09:50:52.80ID:7wHFOpEJ
>>659
240分を境にしたほんの数分の時短でこれだけ大騒ぎ。
○キュッパの値付け同様、如何に旅客＝消費者がイメージ＞合理性でサービス選好するのかがよく分かるな。
0662名無し野電車区
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2017/12/12(火) 09:52:25.15ID:HiH+r5EW
>>657
俺は最初から隠し事はないし
お前らと違って鉄オタ 引きこもりでは無いし
0663名無し野電車区
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2017/12/12(火) 10:14:10.90ID:bqBa8WNQ
基本鉄ヲタしかこない板orスレで鉄ヲタ連呼して何になる？
0664名無し野電車区
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2017/12/12(火) 10:16:52.94ID:upn6LWsd
鉄ヲタしかいない板で鉄ヲタじゃないアピールとか滑稽すぎて草生える
0666名無し野電車区
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2017/12/12(火) 15:14:36.78ID:BOMJam3W
平日昼間にわざわざ鉄道板にやって来て鉄オタ連呼とかさすがの俺でも見下すわ
0667名無し野電車区
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2017/12/12(火) 18:54:28.08ID:upn6LWsd
>>665「俺は嫌な思いしてないから
それにお前らが嫌な思いをしようが俺の知った事ではないわ
だって全員どうでもいい人間だし
大袈裟に言おうがお前らが死んでもなんとも思わん
それはリアルでの繋がりがないから
つまりお前らに対しての情などない」
0669名無し野電車区
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2017/12/12(火) 23:17:32.48ID:aXhldQuf
>>668
在来特急の『北斗』も運休かな？
北国の新幹線のフル規格区間は在来線以上に雪対策を万全にしている。
山形新幹線や秋田新幹線の雪対策の強化も課題となってる。
山形新幹線と秋田新幹線は在来線のため、高架橋化すれば雪にも強くなれ、踏切の数を減らせる。
0670名無し野電車区
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2017/12/12(火) 23:43:31.72ID:DPZXCfUU
北斗やはこだてライナーも平常だったらしい
0671名無し野電車区
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2017/12/13(水) 01:06:02.36ID:Iwd0ACBm
こういう時の鉄道だよな。濃霧で高速がダメになった時のソニックみたいな
0672名無し野電車区
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2017/12/13(水) 06:53:43.62ID:v23yetVs
そのかわり雪を掻き分け走行するため、はやぶさボディーが汚れます。
特に洗浄頻度が少なく、全検まで長いH5系は…
0675名無し野電車区
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2017/12/13(水) 23:16:00.58ID:PQiduDrc
>>672
H5系は東日本の基地でも点検できるような気がする。
東海道・山陽の場合、100系～700系は自社基地でしか点検できないが、N700以降から相手先でも点検できるようになった。
四角い車体で、300系と同じ先頭車定員を死守して山陽で300km/h運転を実現し、相手基地でも点検可能になった、優れもの車両。
0676名無し野電車区
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2017/12/13(水) 23:53:00.62ID:pQ7U9Yaf
>>675
場所の問題じゃなくて走行距離の問題を言ってるのでは？
まぁ、みっともないほど汚れるようなら基地の入口に洗浄機付けときゃ済む話だけどな。
0677名無し野電車区
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2017/12/14(木) 00:39:47.29ID:QlN9w4o+
路上の雪が汚いのは路面の泥をタイヤが混ぜ込むから
高架上に降る雪はそんなに汚れてない
0678名無し野電車区
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2017/12/14(木) 01:05:21.13ID:1Qr8TyrG
【電子版】青函トンネル、最高速度160キロに―北海道新幹線
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00454439

>また国交省は、利用客が多いゴールデンウイークやお盆、年末年始に限り
>新幹線のみを走らせる時間帯を20年度までに下り線で設け、青函トンネル内の
>最高速度を200キロに上げる方針。これにより東京―新函館北斗の所要時間を
>最大約6分短くできる。
0679名無し野電車区
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2017/12/14(木) 01:07:41.63ID:1Qr8TyrG
一部とはいえ、２０２０年で２００ｋｍ/h走行のメドは付いた。

そこから残り１０年で、青函間で２６０ｋｍ/h走行まで持っていけるかどうか、だな。
２６０km/hとなると、マジで貨物新幹線が必要になるだろう。
0680名無し野電車区
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2017/12/14(木) 02:06:08.29ID:LFhP9beV
>>678
140㎞→160㎞→3分短縮
140㎞→200㎞→最大6分短縮？

4時間2分と3時間56分
どちらも約4時間 インパクトが無さすぎて利用者減少歯止めの決め手になりません
0681名無し野電車区
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2017/12/14(木) 02:09:39.37ID:LFhP9beV
>>679
海底トンネル自体に200㎞/h制限が有るのでは
関門トンネルとユーロトンネルとか調べてみては
0682名無し野電車区
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2017/12/14(木) 02:38:03.61ID:nmUO9apm
青函のスピードアップは北海道新幹線がガラクタ無駄遣いインフラに位置付けられないための必要条件ではあるが、十分条件ではない。
たかだか函館程度の需要を拾うために高額なトンネル維持費を払い、貨物の輸送効率を下げるくらいなら放棄したほうがマシ。
青函区間の旅客に頼れないことは今の乗車率を見れば明々白々。
東京から3.5H程度を前提に札幌延伸しないと、国にとっては負担になるだけ。
宇都宮以北の360km/h、あるいはそれ以上の制限速度向上は必須。
0683名無し野電車区
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2017/12/14(木) 02:43:33.59ID:t3whV2CO
>>681
青函トンネル自体には物理的理由から２００キロ以上は無理ってことはないよ。
やる気さえあれば３００キロ以上可能。
関門とユーロは構造が根本的に違うから何の参考にもならない。
0684名無し野電車区
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2017/12/14(木) 04:33:08.14ID:e8sxINM9
ヒント
北海道新幹線の乗客数前年比23%減。赤字がさらに膨らみJR北海道の経営がますます苦しくなっている。
0685名無し野電車区
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2017/12/14(木) 07:15:10.20ID:d8PdBTYE
他社新幹線より、余裕時分が多目にある北海道新幹線。
北の運転士さんも3年目に入るし、自然災害を除き大遅延もないし
そろそろ260km/h区間の余裕時分を他社並にできない？

いつも220～240km/h程度で流してて情けない…
0686名無し野電車区
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2017/12/14(木) 07:21:47.26ID:9o/iTaY6
青函トンネルはカントがどうなってるかだよね
0687名無し野電車区
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2017/12/14(木) 09:59:10.81ID:dylS94/L
>>686
青函トンネル内ってカーブあるのか？
縦曲線があるのは間違いないが…
0689名無し野電車区
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2017/12/14(木) 12:55:21.12ID:1Qr8TyrG
>>681
関門は２７０km/hくらいで走ってなかったっけ？
もともと青函計画の際は、新幹線専用トンネルとして掘られることになったので、
２００km/hは許容しているだろうて。
0690名無し野電車区
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2017/12/14(木) 12:59:47.29ID:1Qr8TyrG
ＪＲ北の７８９系特急って、狭軌で１６０km/hの能力あったんだろ？
東の４８５系に遠慮して出さなかったのなら、何ともかんとも・・・
ハナから在来特急が１６０km/hで走ってりゃ、新幹線も開業時から
１６０km/hだったってことない？
0691名無し野電車区
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2017/12/14(木) 13:23:02.85ID:mttoLpKc
>>683
ユーロは青函同様貨物やユーロトンネルシャトルとの共用なので
ユーロスターは160km/hに制限される。
新関門には制限はないはず。
つべ見ると高速でトンネルを出入りしてる。
0692名無し野電車区
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2017/12/14(木) 14:07:01.70ID:9o/iTaY6
>>690
789系が上り勾配で160キロ可能かは知らんが、下り勾配なら485系の設計最高速度が160キロだから可能
E751系は上り勾配の均衡速度140キロだったかと
0693名無し野電車区
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2017/12/14(木) 14:58:09.76ID:t3whV2CO
>>691
仮にユーロトンネルに貨物列車が走ってなかったとしても
ユーロスターはそんなに速度出せないと思うよ。
トンネルが単線並列だからね。
青函トンネルの参考にならないってのは貨物共用ではなくトンネルの構造の問題。
もっとも向こうとは基準が違うから
EUなら単線並列でもそれなりにスピード出せるかもしれないけどね。
ゴッタルドはそうらしいから。
0694名無し野電車区
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2017/12/14(木) 15:27:25.20ID:1Qr8TyrG
>>693
ユーロとゴッタルドはトンネル径は同じなのかね？
ゴッタルドの方が広ければ、特急の２００ｋｍ/h走行も
頷ける。
0695名無し野電車区
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2017/12/14(木) 17:31:51.39ID:QlN9w4o+
>>693
青函トンネルは複線だから対向する貨物がひっくり返る恐れがあると
対策として単線並列と同等にするため上下線間にフェンスを設置しようとしたけど青森県が拒否
青森県が悪者扱いされてるけど北海道はこれに関して金を出すと明言したのだろうか
0696名無し野電車区
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2017/12/14(木) 17:33:00.41ID:jv2/lthd
>>692
wikipediaによると6両時代のスーパー白鳥の速度種別はA75なので
12‰だと均衡速度は丁度160km/hかも....
0697名無し野電車区
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2017/12/14(木) 18:22:00.03ID:8PlRBsJl
>>695
既に「オブジェ」と「輝かしい栄誉」を得た青森県、函館との移動需要の高速化に投資しても県にメリットが無いと判断したんだろう。
ターミナル効果の持続を狙って新青森開通に反対してた八戸といい、エゴ丸出しの醜いお土地柄。
会社境界じゃなきゃ、東京－北海道直通列車を停車させる必要なんて無いんだけどな。
0698名無し野電車区
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2017/12/14(木) 18:43:10.06ID:9o/iTaY6
>>696
後は機器類の発熱が耐えられるかか
721系も一応開通してから本州側まで試運転やったが営業運転では実現しなかった
間に合わせの50系だったから海峡の電車化はあると思っていたが、781系が走るも大分後になっちまったしな
可能かどうか外からよく分からん
0699名無し野電車区
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2017/12/14(木) 18:47:21.77ID:QlN9w4o+
>>697
盛岡以南ではなかった地元負担を新幹線が来るならと譲歩して引き受けた
なのに今度は新幹線とは関係ないけど貨物を通すのに必要だから負担しろと言われたらキレるのは当然
むしろ秋田新幹線がなかったら盛岡なんて止めなくていいと思う
新青森通過なんて言ったら県負担分（三セク含め）全額返せって話になる
0701名無し野電車区
垢版 |
2017/12/14(木) 19:40:46.79ID:e8sxINM9
ヒント
日本と米国、欧州連合（ＥＵ）は１２日、第三国による過剰な生産や技術移転の強制といった
不公平な貿易政策を是正するため、連携することを盛り込んだ共同声明を発表した。
こうした貿易政策をとりながら存在感を増す中国などを念頭に、共同歩調でブレーキをかける
姿勢を示した。

　世界貿易機関（ＷＴＯ）の閣僚会合に合わせ、世耕弘成経済産業相と米通商代表部（ＵＳＴＲ）の
ライトハイザー代表、ＥＵのマルムストローム欧州委員がアルゼンチンのブエノスアイレスで
会談した。

　声明では、政府の支援を受ける主要産業での過剰生産や、不公平な競争条件の元となる
巨額の補助金、外資系企業に強制的な技術移転を求めるといった新興国で見られる
措置について「国際貿易の適切な機能や技術の創出、世界経済の持続可能な成長に対する
大きな懸念だ」と指摘。こうした措置を排除するため、ＷＴＯなどでの連携を深めることで合意した。
（伊藤舞虹）
http://www.asahi.com/articles/ASKDF36JSKDFULFA002.html
0702名無し野電車区
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2017/12/14(木) 21:33:11.97ID:+pR7D9jd
>>699
> むしろ秋田新幹線がなかったら盛岡なんて止めなくていいと思う
盛岡も無論通過。北海道に直通するスジであることを考えれば、本州内のみの利用は排除すべきだし、そもそも盛岡から北海道への需要が矮小。

> 新青森通過なんて言ったら県負担分（三セク含め）全額返せって話になる
現状並みの時間あたり１～２本がキープされれば利便性が下がるワケでは無いので、それ以外の列車が何本通過しようが文句言う筋合いの話ではない。
0703名無し野電車区
垢版 |
2017/12/14(木) 22:05:54.85ID:CurU9JYR
ぶっちゃけ仙台の後は札幌とかでもいいんじゃないかな
ああでも流石に新青森は管轄変更での車掌交換で止まらざるを得ないか
一応北陸みたいに前もって変える方法もあるけど
0704名無し野電車区
垢版 |
2017/12/14(木) 22:59:46.35ID:nmUO9apm
>>703
（東京－札幌の需要に最適化することが前提だが）札幌行き速達が時間当たり２～３本なら、仙台－東京の速達も増便した上で、仙台で乗務員入れ替えが妥当。
0705名無し野電車区
垢版 |
2017/12/14(木) 23:13:00.31ID:BtP15TzJ
>>685
北海道新幹線って、山陽よりダイヤにゆとりがあったんだ。
昔の山陽は300km/hスジのみがゆとりがなかったが、2006年春のダイヤ変更で300km/h運転スジにゆとりを持たせた。
当時は山陽はアナログATCだった。
大阪―福岡は新幹線と飛行機の競争が激しかったため、時間短縮に意識しすぎてたのかもしれない。
伊丹は発着可能時間帯が限られてるという問題点もある。新幹線は山陽は東海道より速度向上したおかげで競争力がつけた。
0708名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 00:06:46.36ID:i1M8cETr
>>706
盛岡・岩手が要らんとは言わないが、羽田－新千歳を基準に考えろ。
0709名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 00:51:26.80ID:938zOPre
いらないというか盛岡も結局は東京盛岡間需要だろうしなぁ
そもそも札幌でスーパー北斗使う本州民は物好き以外いないだろうし
0710名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 01:07:39.48ID:VgTsAQw1
>>708
飛行機のマネするこたぁねーだろ。
ＴＧＶみたいに３時間ノンストップなんてのは、停めるような規模の街が沿線に無いからこそ。
その点新幹線は東北の中都市であっても、乗り降りが見込めそうな街を串刺しているんだから、
日本の都市配列に沿った路線建設をした新幹線・・・　というか、鉄道の強みを放棄すべきではない。
0711名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 01:32:06.51ID:oIlWziTe
やるとしたら、の話でしょ
はやぶさの上位互換作らなくてもいいのは同意する
0713名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 08:10:53.92ID:i1M8cETr
>>710
> 飛行機のマネするこたぁねーだろ。
> その点新幹線は東北の中都市であっても、乗り降りが見込めそうな街を串刺しているんだから、

札幌まで3.5Hなり4H以内が実現した場合、札幌までの移動需要が今の需要に上乗せされる。
需要に対しスジに余裕があるなり（東京－岡山、広島）、所要時間が長く通し乗車の需要が小さいまま（東京－博多）ならば、途中の移動需要が大きい区間含め、複数区間に対応できるが、
余裕が無いスジの範囲で全区間乗車率を上げる（移動需要に応える＆運用効率を上げる）には、需要規模に応じて遠近分離的な運用をするしかない。
東北－北海道の需要には仙台始発の（準）速達を設定すれば間に合う。
東京－大宮が複々線化されないうちはスジの余裕は生まれない。
0714名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 09:54:08.19ID:Wes13f8o
>>713
但し札幌まで28,000円です・・・なら飛行機の方が安い
飛行機は新たに安さが武器になった時代だからね
0716名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 12:43:13.09ID:VgTsAQw1
>>713
>東北－北海道の需要には仙台始発の（準）速達を設定すれば間に合う。

青函のキャパは？　たとえ貨物が新幹線化されても、あまりギュウギュウと
あの区間に入れたくないのでは？
0717名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 12:45:00.53ID:VgTsAQw1
>>714
客もバカじゃないから、旅行会社経由のツアーとか、モバトクなどを使って乗ってくるだろう。
0718名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 13:28:27.41ID:D2nvq5no
>>716
青函区間のボトルネックを解消することも前提の一つになる。
他の区間で時短しても、あそこで余計な時間食ってたら意味が無い。
第２青函掘るか、超高速対応のコキ＋機関車を開発して置き換えるか。
貨物廃止はあり得ない。
0719名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 13:37:35.17ID:VgTsAQw1
>>718
軸重制限で、青函以外の東北･北海道新幹線本線での貨物新幹線走行は無いと
すれば、青森･北海道の両端にコンテナ乗せ換え設備が必要になるが、それへの
投資も東京～札幌の旅客増の為には必要な投資かね？
0721名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 20:26:00.27ID:/HIpUgSA
>>719
ル・シャトルみたいの入れて、道内貨物全廃でいいよ。
ちょうどDF200が寿命を迎える頃だろうし、
平行在来線も心置きなく廃止できる。
0722名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 20:54:14.95ID:pIl5aE6f
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0723名無し野電車区
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2017/12/15(金) 20:55:43.24ID:pIl5aE6f
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0724名無し野電車区
垢版 |
2017/12/15(金) 20:56:35.39ID:pIl5aE6f
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0725名無し野電車区
垢版 |
2017/12/16(土) 11:48:57.90ID:43WnsDNM
>>719
いや、本州内にもそのまま使えるコキを開発して、青函絡みで使うヤツを片っ端から置き換える。
載せ替えヤードとか専用設備とか、下らない組織に下らないカネが落ちるだけみたいな、特定利権モロ出しな設備は要らない。
0726名無し野電車区
垢版 |
2017/12/16(土) 12:26:09.03ID:ka4DBbNN
ヒント
京浜東北根岸線で架線断線 運転見合わせ
12/16(土) 11:15配信

10:56頃、川崎～鶴見駅間で発生した架線断線の影響で、京浜東北根岸線・東海道本線(東京～熱海)・横須賀線・湘南新宿ラインは運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171216-00000006-rescuenow-soci
0727名無し野電車区
垢版 |
2017/12/16(土) 17:28:55.21ID:F5Tp8agC
ヒント
杉尾氏 立憲民主入り検討　希望と新党や統一会派なら
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20171215/KT171214ATI090023000.php

　民進党の杉尾秀哉氏（参院県区）は１４日、党本部で開いた両院議員懇談会後の信濃毎日新聞の取材に対し、
党再生策の協議が「仮に希望の党と新党や統一会派を結成するとまとまるのであれば、身の振り方を真剣に考えたい」と述べ、
議論の行方次第で立憲民主党入りを検討する考えを示した。憲法や安全保障法制を巡って「希望の主張は自分の政治信条
とかけ離れている」とした。

　杉尾氏は、冒頭以外非公開の懇談会で大塚耕平民進代表に対し「『新党移行』とは具体的にどういうことなのか」を聞いたが
明確な返答がなかったと説明。「（執行部が）どういう形で議論を収束させようとしているのか全く見えない」と述べた。
杉尾氏は一方、「（懇談会では）現状で良いという意見もあったし、再生を焦るべきではないという人もいた。議論の方向性を
最終盤まで慎重に見極めたい」とも話した。

懇談会に、県選出議員では選対委員長の篠原孝氏（衆院１区）と参院幹事長で県連代表の羽田雄一郎氏（県区）も出席した。
0728名無し野電車区
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2017/12/16(土) 19:50:11.81ID:UOg+koAc
ヒント
12月16日 18時15分
１６日午前、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、７時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後５時半すぎに運転を再開しましたが、およそ２２万人に影響が出ました。
１６日午前１１時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたＪＲ京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。

ＪＲが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。

その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も７時間近くたった午後５時半すぎに運転を再開しました。

鶴見駅の周辺では３本の列車が立往生し、ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました。

ＪＲによりますと、このトラブルで、およそ２２万人に影響が出たということです。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
0729名無し野電車区
垢版 |
2017/12/16(土) 19:57:03.30ID:gWkf5J+G
>>728
ヒントくん、また東のインシデント貼り付けることができて
７時間超えてもリビドー抑えられませんｗ
0730名無し野電車区
垢版 |
2017/12/17(日) 00:14:05.93ID:Tvir7yk/
大ヒント

ＪＲ京都線で車両下から煙　２万人に影響
１６日午前９時４０分ごろ、大阪府吹田市のＪＲ東海道線（京都線）岸辺―吹田間を走行中の
姫路発近江塩津行き新快速電車（１２両編成）の後方車両下から煙が出ているのを車掌が見つけ、
非常ブレーキで停止させた。
ＪＲ西日本によると、一部のブレーキがかかった状態になっており、摩擦で煙が出た可能性が
あるという。乗客約６００人は茨木駅で後続の電車に乗り換えた。けが人はなかった。
東海道線は京都―大阪の上下線で一時運転を見合わせ、計８本が運休、計４４本が最大３８分遅れ、
約２万人に影響が出た。
0731名無し野電車区
垢版 |
2017/12/17(日) 23:15:44.40ID:eQVSilAL
>>707
津軽線やいさりび線は単線だしな。
退避設備の少なさも、北海道新幹線の本数制限の原因ともみなされてる。
青函高速道路さえできたら貨物はトラックに移り、新幹線は増発できたのに。
0732名無し野電車区
垢版 |
2017/12/18(月) 00:01:22.49ID:9hzVkpaM
>>731
だからドーバーのル・シャトル方式で。
車両はNEXCO東日本に作らせて、
高速道路みたくな扱いで車を運ぶ。
0733名無し野電車区
垢版 |
2017/12/18(月) 15:46:56.12ID:hZjGkvs7
>>731
排ガス処理やトンネル火災発生の可能性の大きさを考えると自動車が自走するトンネルは無理
0734名無し野電車区
垢版 |
2017/12/18(月) 15:47:08.10ID:SXIwc53j
>>731
排ガス処理やトンネル火災発生の可能性の大きさを考えると自動車が自走するトンネルは無理
0735名無し野電車区
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2017/12/18(月) 17:57:30.36ID:+yavhP5K
ヒント
国にゆすりたかりをはじめた北海道

　JR北海道の路線見直しをめぐり、北海道の高橋はるみ知事は12月18日、石井国交相を訪れ、財政支援のための新たな支援の枠組みを作るよう求めました。

　知事はJRに対し、自助努力を徹底するよう指導を求めるとともに、施設修繕などの負担を減らすため、国の支援を求めました。

　北海道は支援の枠組みとして、道とJR、沿線自治体が出資する第三セクターを活用することも検討していますが、高橋知事は、石井国交相に出資を行う北海道や市町村への負担を軽減するための国の財政支援を求めました。

　地方交付税を活用する案も視野に、今後検討していくとみられます。

配信2017年12月18日12:21
北海道ニュースUHB
https://uhb.jp/news/?id=3382
0736名無し野電車区
垢版 |
2017/12/18(月) 22:40:26.58ID:nl29/jIe
>>733
平成に入った後にアクアラインが開通しましたが？
0737名無し野電車区
垢版 |
2017/12/18(月) 23:25:13.88ID:E4AFM6rk
青函とアクアラインでは比較にならない。
距離も深度も違いすぎる。
0739名無し野電車区
垢版 |
2017/12/19(火) 09:03:45.03ID:ZM+qfI/2
自動車で直接運転して行かれない地、ってところが北海道の魅力の一つ。
0740名無し野電車区
垢版 |
2017/12/19(火) 15:49:59.42ID:hcIbP4UV
北海道まで車を転がしていこうって需要がないしどうしても車持ち込みたいならフェリーで十分
0742名無し野電車区
垢版 |
2017/12/19(火) 20:15:23.19ID:dAWVI/0B
>>740
北海道を愛車で走りたい人間は少なくないが、フェリーは結構高くつくのが難点だな
バイクは相変わらず大洗や新潟でフェリーを大量に待ってる
車と違いライダーは適当な場所で適当な相手を見つけ話し込んでいたりして意外と楽しそう
0743名無し野電車区
垢版 |
2017/12/19(火) 23:21:04.55ID:iu8kjrew
来春のダイヤ変更は中途半端に見える。
昨年度よりE5系の投入本数が多いとはいえ、関東直通定期『はやて』が完全廃止されないことだ。
下り１本のみ残して、あとは『はやぶさ』化される。
0744名無し野電車区
垢版 |
2017/12/19(火) 23:43:06.33ID:fSR7FSK9
もう新規開業も無いし変える所が無くなってきてるんでしょ
北海道新幹線の開業効果も終わったし、北陸を見直すのも少し先だろう
0747名無し野電車区
垢版 |
2017/12/20(水) 05:41:46.98ID:y9SSl0uU
>>743
朝の下りは定期便を増発できるレベルに本数が揃わないと
1編成の定員が少ないE5系に置換できない。

やまびこ41/201号と同じく置換優先順位が後。
(上りは那須塩原からの回送もあるから本数が多い)
0748名無し野電車区
垢版 |
2017/12/20(水) 22:55:49.15ID:m4FTsDsw
>>747
結局はE4系完全淘汰後も関東直通定期『はやて』は残りそうかも。
2018年度以降もE5系が造られたら状況はかわるかもしれん。
ゆくゆくは山形新幹線にもE6系導入は避けられないし。
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