☆俺が財務相と国交相を兼任したら造りたい路線☆
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相模鉄道いずみ野線湘南台―慶應義塾前―寒川―四宮―中井町役場―小田原
横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台―門沢橋―伊勢原
横浜高速鉄道みなとみらい線元町中華街―本牧―間門―磯子区役所―新杉田
藤沢市営ライトレール湘南台―湘南ライフタウン―辻堂
江ノ電深沢線藤沢―川名橋―村岡―深沢 飛騨古川〜神岡町寺林(別名・糸守町)。
某映画の聖地巡礼がしやすくなる。 東京モノレールを羽田空港からアクアライン経由で木更津まで。
アクアラインが強風で通行止めになっても、モノレールならなんとかなりそう。 予算原案作るのはそいつらだけど決めるのは国会だからなあ >>201-203
随分、金かけるなw
俺ならもっとささやかに
中央前橋−前橋間の専用軌道敷設と
上毛線のLRT化ぐらいだな。
あと、せっかくだから西桐生−桐生間にも専用軌道を敷設して
上毛線を桐生駅にも乗り入れさせる。
それと、楫取県令の約束違反を是正(でもできるだけ穏便に済むように)
群馬県庁を新前橋−井野間、つまり前橋と高崎の市境あたりの
田畑のあたりに移転させて、そこに新駅をつくる。
こうすれば将来的に前橋−高崎の合併もうまくいくのでは? 前橋新幹線(高崎〜前橋)
東京駅の容量が逼迫してなかったら作られていただろう。 前橋高崎の合併は大宮浦和の合併以上にうまくいかなさそう
別々でいいんじゃないですか? JR東海から東海道線熱海―静岡と御殿場線を召し上げてJR東日本に運営させる。 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由して草加市役所まで (*^◯^*)東北新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ!!! 横浜市営グリーンラインを中山から二俣川・東戸塚を経由して上大岡まで 阪急で
淡路〜新大阪〜十三〜JR塚本〜阪神姫島〜阪神福 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに 京王線 笹塚−調布 地下急行複々線化
仙川−国領 高架化(笹塚−仙川は高架化工事中)
幡ヶ谷3号踏切 廃止
国領 2面4線化
新線新宿、初台、幡ヶ谷、笹塚、八幡山、仙川のホームとコンコースと一部の駅の全面改築リニューアル 東海道線・横須賀線・京浜東北線の横浜―品川の混雑は深刻なので京浜急行の京急川崎から
金沢文庫までの複々線化は必要。 束を分割して、首都圏と長野県の会社と新幹線と東北地方、新潟県にする。首都圏のは常識を雪国に押し付ける馬鹿をしないように。
600人缶詰事件の反省から >>226
賛成!
首都圏会社の在来線と東北会社の新幹線で競合させよう。
東北会社の特別顧問に川島冷蔵庫氏を! 都営三田線を美女木・西浦和・指扇を経由して川越まで。 西馬込ー池上ー矢口渡ー多摩川大橋
ー新川崎鹿島田ー矢上ー日吉
ーGL改軌 西馬込ー尻手ー下末吉ー東寺尾ー大口通ー東神奈川ーポートタウンーランドマークタワー前
ー桜木町ー日ノ出町ー前里町ー井土ヶ谷 >>229
新大宮バイパスの空間は首都高で使っちゃった。
ここは、和光富士見・富士見川越経由で。 こども新幹線
こどもの国ー渋谷ー東京スカイツリーーおもちゃの町 若戸大橋の横にもう一本橋をかけて
若松−九州工大前間をつないで
若松から直接小倉に行けるようにする。
東京五輪までに。 JRグループを東日本(東日本・北海道・東海)と西日本(西日本・四国・九州)と貨物に
再編成 JR東日本はTVCMに使う金があるならホームドア設置を急げ JR束目木はTVCMに使う金があるなら混雑緩和を急げ ちょっとスレチですまんが建設より先に鉄道の施設(車両も含む)への税金のかけ方を根本的に見直させる。 自治体からの乗客救助提案断り缶詰にした会社の発行済株式全て買い取り、首都圏は関東の私鉄に分割売却。新幹線と東北地方、新潟、長野は新会社として社団法人が非営利団体で営業。 学園南北線
運営する会社はJRでも近鉄でもいい。
狭い道、車は渋滞、自転車は坂道で苦労。
そんな学園前地区の南北交通を改善する。
停車駅:
南郡山(JR大和路線・近鉄橿原線の交点に乗り換え駅として新設)、西郡山(郡山城跡西口)、
七条西町、六条山(西の京高校前)、赤膚町、藤ノ木台、学園大和町(阪奈道路との交点)、
学園南(奈良西署前)、学園前、大和鶴舞、大渕池、中登美東、奈良学園、学研奈良登美ヶ丘、
光台、西祝園(精華西中学校前)、東畑、山城打田、山城天王、河内宗谷(関西外大前)、
氷室台、竜王谷(野外活動センター前)、松井山手、欽明台(コストコ裏)、戸津、下奈良、
久御山(町役場前)、北久御山(イオン前)、西中書島(京阪本線との交点に乗り換え駅として新設)、
下鳥羽(蘇生会総合病院前)、新竹田(パルスプラザ前)、竹田
学園前地区どころか脳内で延伸しすぎて竹田まで到達した。
京都市営地下鉄烏丸線に直通してしまおうか。 埼玉高速鉄道の延伸と10両対応化と路線名の改称。
路線名は新宇都宮線。
浦和美園 - 岩槻 - 蓮田 - 新伊奈(伊奈町役場付近) - 久喜中央(久喜駅の西側) - 南栗橋 - 古河 - 野木 - 間々田美しが丘 - 城南 - 小山
同時に南北線と東急目黒線も10両対応化する。 >>246
御殿場線は毎時1〜2本だからさすがに…
それよりは関西線全線+電化、高山線〜太多線、福北ゆたか線 埼玉高速鉄道は蓮田から行田市方面に向かう路線もあった方が良いと思う。 首都圏の路線全てに屋根を付ける事義務化
雪とか風で止まる事無くす 先頭車両に原子分解光線の取付を義務化し
電車に飛び込んできた人は衝突前に原子分解して
人身事故による遅れを防ぐ。 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。 >>256
日比谷線が20m化されるのだから
・代官山の10連対応ホーム化
・中目黒の留置線スペースを使って地下に潜る線路を作り、それを駒沢通りの地下に通して二子玉川まで
これにより、東横線の各停を日比直にすべて載せ替え、副都心線の各停は10連化し、
ニコタマまでの新線に、東横線に直通出来ない日比谷線とFからの各停を運行させる。
田園都市線の混雑緩和と副都心線の10連統一が同時に出来る。 ただでさえ一般客は今の運行系統を把握できていないのに、それは無理な提案。 新横浜―小田原を複々線化して、高座渋谷・倉見に駅を造る。 https://railway.chi-zu.net/18649.html
新根室線(南千歳―根室)
160km/h運転
石勝線・根室線電化・高速化
■:グリーン席 □指定席 ○:自由席
特急スーパーとかち
■□□□○
特急スーパーおおぞら
■□□□□○○
特急スーパーのさっぷ
(釧路で特急スーパーおおぞらと連結・切り離し)
■□□○
使用車両:789系4000番台(160km/h対応)電車 >>259
むしろ、新幹線に横付けする在来線(埼京線みたいなもの)を作って、
短い間隔で駅を設置する。
新幹線にぴったり併設する在来線「奥湘南線」
国小山北松石生根豊下大倉本用南高日阿南武西羽菅新新東南東苅武
府船西二根神沢坂田島神見郷田綾座向久万蔵谷沢田横大綱日日宿蔵
津__宮_台_間本___宮_瀬渋山和騎本___浜倉島吉吉_小
________郷___原__谷__原宿____山____杉
●━━━━━━━★━━●━━━★━━●━●━━★━━━━━●快速
●●◆●●●●●★●●●●●●★●●●●●●●★●●●●●●各停
★印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。
◆印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて通過で追い抜かれる駅。
こんな串団子妄想を過去スレに書いたことがあるが、
その後、新横浜以東については似たような形で実現することになった。 横浜駅の相鉄線のりばを東急東横線の真横に移転。
線路をつなげて、羽沢経由とは違うもう一つの東京都心直通ルートができる。 >>220
つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・旧美野里中央部経由で水戸までだろう。
>>229
都営三田線を美女木・西浦和・西大宮・西上尾を経由して鴻巣まで。 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由して草加市役所まで 横浜市営グリーンラインを中山から二俣川・東戸塚を経由して上大岡まで 奈良交通の市内循環バスのルートに沿った路面電車。
JR奈良〜近鉄奈良〜東大寺〜高畑町〜大森町〜JR奈良 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 オリンピック線
金閣寺→銀閣寺→銅閣寺
ちなみに、銅閣寺は、八坂神社のちょっと南にある「大雲院」の別名。 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに 常磐線快速線を北千住迄交流化、成田線を全て高かにして成田空港に繋げ200キロ運転。 (*^◯^*)横浜駅をさらにパワーアップするんだ! 首都圏の混雑緩和を目指して
(立京線)
東京、新霞ヶ関、溜池山王、六本木、南青山、渋谷、代々木上原、明大前、下高井戸、南高井戸、南久我山、牟礼、深大寺、大沢、野川公園、貫井、府中栄町、新国立、羽衣町、立川
(都築線)
東京(立京線)渋谷、代官山、新祐天寺、下馬、駒沢公園、中町、二子玉川、溝の口、新梶ヶ谷、馬絹、有馬、すみれが丘、センター北 銀座線直下に銀座急行線
渋谷、表参道、青山一丁目、赤坂見附、新橋、銀座、日本橋、神田、上野、浅草
渋谷で井の頭線(6連化)と、浅草でスカイツリーラインと接続 JR上越線土合駅の構内にケーブルカー
下りホーム前〜改札口前 都営三田線を美女木・西浦和・指扇を経由して川越まで。 東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。 静鉄を環状線にする。
新清水、日本平スタジアム前、静岡大学前、登呂遺跡、静岡、新静岡 名古屋鉄道豊橋ー浜松―掛川ー静岡
埼玉高速鉄道浦和美園―岩槻ー蓮田
都営地下鉄新宿線本八幡ー新鎌ヶ谷ー千葉ニュータウン中央 北海道新幹線の建設中止と函館延伸
七飯−苫小牧間複線化+電化 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 中央線の線形を真っ直ぐにし直す。
在来線最高の199キロで走らせる 山陽本線(上郡以西)の線形を真っ直ぐにし直す。
新快速が姫路〜小倉を4時間で結ぶ。 JR高徳線の延伸
停車駅:
徳島、阿波福島(福島小学校前)、安宅末広(城東高校前)、南海フェリー前、オーシャン東九フェリー前 :::::::::::::::::::::``ヽ
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