☆俺が財務相と国交相を兼任したら造りたい路線☆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
先頭車両に原子分解光線の取付を義務化し
電車に飛び込んできた人は衝突前に原子分解して
人身事故による遅れを防ぐ。 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。 >>256
日比谷線が20m化されるのだから
・代官山の10連対応ホーム化
・中目黒の留置線スペースを使って地下に潜る線路を作り、それを駒沢通りの地下に通して二子玉川まで
これにより、東横線の各停を日比直にすべて載せ替え、副都心線の各停は10連化し、
ニコタマまでの新線に、東横線に直通出来ない日比谷線とFからの各停を運行させる。
田園都市線の混雑緩和と副都心線の10連統一が同時に出来る。 ただでさえ一般客は今の運行系統を把握できていないのに、それは無理な提案。 新横浜―小田原を複々線化して、高座渋谷・倉見に駅を造る。 https://railway.chi-zu.net/18649.html
新根室線(南千歳―根室)
160km/h運転
石勝線・根室線電化・高速化
■:グリーン席 □指定席 ○:自由席
特急スーパーとかち
■□□□○
特急スーパーおおぞら
■□□□□○○
特急スーパーのさっぷ
(釧路で特急スーパーおおぞらと連結・切り離し)
■□□○
使用車両:789系4000番台(160km/h対応)電車 >>259
むしろ、新幹線に横付けする在来線(埼京線みたいなもの)を作って、
短い間隔で駅を設置する。
新幹線にぴったり併設する在来線「奥湘南線」
国小山北松石生根豊下大倉本用南高日阿南武西羽菅新新東南東苅武
府船西二根神沢坂田島神見郷田綾座向久万蔵谷沢田横大綱日日宿蔵
津__宮_台_間本___宮_瀬渋山和騎本___浜倉島吉吉_小
________郷___原__谷__原宿____山____杉
●━━━━━━━★━━●━━━★━━●━●━━★━━━━━●快速
●●◆●●●●●★●●●●●●★●●●●●●●★●●●●●●各停
★印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。
◆印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて通過で追い抜かれる駅。
こんな串団子妄想を過去スレに書いたことがあるが、
その後、新横浜以東については似たような形で実現することになった。 横浜駅の相鉄線のりばを東急東横線の真横に移転。
線路をつなげて、羽沢経由とは違うもう一つの東京都心直通ルートができる。 >>220
つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・旧美野里中央部経由で水戸までだろう。
>>229
都営三田線を美女木・西浦和・西大宮・西上尾を経由して鴻巣まで。 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由して草加市役所まで 横浜市営グリーンラインを中山から二俣川・東戸塚を経由して上大岡まで 奈良交通の市内循環バスのルートに沿った路面電車。
JR奈良〜近鉄奈良〜東大寺〜高畑町〜大森町〜JR奈良 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 オリンピック線
金閣寺→銀閣寺→銅閣寺
ちなみに、銅閣寺は、八坂神社のちょっと南にある「大雲院」の別名。 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに 常磐線快速線を北千住迄交流化、成田線を全て高かにして成田空港に繋げ200キロ運転。 (*^◯^*)横浜駅をさらにパワーアップするんだ! 首都圏の混雑緩和を目指して
(立京線)
東京、新霞ヶ関、溜池山王、六本木、南青山、渋谷、代々木上原、明大前、下高井戸、南高井戸、南久我山、牟礼、深大寺、大沢、野川公園、貫井、府中栄町、新国立、羽衣町、立川
(都築線)
東京(立京線)渋谷、代官山、新祐天寺、下馬、駒沢公園、中町、二子玉川、溝の口、新梶ヶ谷、馬絹、有馬、すみれが丘、センター北 銀座線直下に銀座急行線
渋谷、表参道、青山一丁目、赤坂見附、新橋、銀座、日本橋、神田、上野、浅草
渋谷で井の頭線(6連化)と、浅草でスカイツリーラインと接続 JR上越線土合駅の構内にケーブルカー
下りホーム前〜改札口前 都営三田線を美女木・西浦和・指扇を経由して川越まで。 東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。 静鉄を環状線にする。
新清水、日本平スタジアム前、静岡大学前、登呂遺跡、静岡、新静岡 名古屋鉄道豊橋ー浜松―掛川ー静岡
埼玉高速鉄道浦和美園―岩槻ー蓮田
都営地下鉄新宿線本八幡ー新鎌ヶ谷ー千葉ニュータウン中央 北海道新幹線の建設中止と函館延伸
七飯−苫小牧間複線化+電化 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 中央線の線形を真っ直ぐにし直す。
在来線最高の199キロで走らせる 山陽本線(上郡以西)の線形を真っ直ぐにし直す。
新快速が姫路〜小倉を4時間で結ぶ。 JR高徳線の延伸
停車駅:
徳島、阿波福島(福島小学校前)、安宅末広(城東高校前)、南海フェリー前、オーシャン東九フェリー前 :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 京急蒲田−品川複々線化
泉岳寺−押上新線
成田湯川−成田空港複線化
羽田空港−成田空港を一時間未満で走るのだ! 市川紗椰ちゃんはナプキン派かなあ、それともタンポン派かなあ。 >>306
腰越のところの路面電車の風情がなくなり、客が減る。 長崎新幹線、北海道新幹線の既着工区間を単線運転用に設計変更。
これにより公費負担を両線で数千億円節約させ、需要(毎時1〜2本程度)
に合った新幹線設備にする。*どちらも既存ローカル線の安定存続は苦しい。
(札幌〜小樽、長崎〜大村は除く) 奥羽新幹線 福島―米沢―山形―新庄―横手―大曲ー秋田
「はやぶさ」の分割併合の時間ロスを解消。 ゴールデンスケーター鉄道(羽生〜小平)
停車駅:
羽生、小松台、むさしの村、田ヶ谷、武蔵新井(共和小学校前)、鴻巣境(みずほ斎場前)、
鴻巣免許センター前、鴻巣、原馬室、柴沼、武蔵川島(川島町役場前)、角泉、
川越高校前、宮元町、川越、武蔵今福、下赤坂、下富、所沢日大前、牛沼(牛沼小学校前)、
社会事業大前、下里、小平 >>314
秋津を入れ忘れていたから書き直し。
ゴールデンスケーター鉄道(羽生〜小平)
停車駅:
羽生、小松台、むさしの村、田ヶ谷、武蔵新井(共和小学校前)、鴻巣境(みずほ斎場前)、
鴻巣免許センター前、鴻巣、原馬室、柴沼、武蔵川島(川島町役場前)、角泉、
川越高校前、宮元町、川越、武蔵今福、下赤坂、下富、所沢日大前、牛沼(牛沼小学校前)、
秋津、社会事業大前、下里、小平 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由して草加市役所まで 奈緒ちゃんが金を取ったときのチェコの銅メダリストを、セフレにしたい。 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで つくばエクスプレスの延伸、筑波大学を突っ切って筑波山麓(ケーブルカー前、ロープウェイ前)まで JR東株を3分の1買い戻して東海道線品川―横浜と藤沢―小田原の130q/h化を実現 東武宇都宮線延伸。
都心区間地下化のうえ東武宇都宮〜JR宇都宮。
同時にLRTは通常の都市高速鉄道(都心地下、郊外高架)に変更したうえで直通運転。
静鉄静岡清水線延伸。
新清水駅移設&地下化のうえ新清水〜JR清水間。
新静岡側は地下化のうえ江川町通り〜東海道線沿い〜焼津市街地経由で静岡空港まで延伸。
同時に静岡空港〜新静岡間を「空港線」とする。 豊橋鉄道 渥美線を延長し、海底トンネル経由、鳥羽まで建設。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QW2KU 石狩月形−岩見沢(15kmくらい?)
北海道医療大学−石狩月形電化と合わせ、北海道環状線。
石狩月形−新十津川は廃止。 みなとみらい線
元町中華街―本牧ー間門ー根岸ー磯子ー新杉田ー栗木ー日野峰入口ー横浜栄高校ー
栄警察署ー笠間町ー大船ー山崎ー町屋ー手広ー津村ー腰越ー江の島ー湘南海岸公園ー
辻堂海浜公園ー東海岸ー西浜ー高浜台ー虹ケ浜ー大磯 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―ズーラシアー二俣川ー東戸塚―上大岡 新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html 新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
o 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
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qu JR日田彦山線を大牟田まで延伸。
停車駅:
日田、上野公園病院、平野球場、豊後小山(公民館前)、田篭(中村公民館前)、新川(葛籠集会所前)、
星野温泉、笠原(きのこ村前)、大梅(大梅公民館前)、黒木温泉、筑後田代、円福寺、大年神社、
北関真弓、大牟田テクノパーク、上内(上内小学校前)、新大牟田、筑後橘、田隈、筑後白川、
八尻町(ゆめタウン前)、大牟田
グルメ列車を走らせて、車内では「日田やきそば」と「大牟田黒ダイヤカレー」を提供する。 小田急を沼津まで延伸または御殿場線を小田急に編入の上複線化
静岡鉄道を東は沼津まで、西は掛川まで延伸、6両化
天浜線を電化複線化6両化の上豊橋延伸
小田急−静鉄−天浜−名鉄相互乗り入れ開始 >>339
例えば「アンチ倒壊」が喜んで乗る。
さらに「アンチ酉」にも乗ってもらう方策として、
「名鉄岐阜〜米原」と「信楽〜学研奈良登美ヶ丘」を建設。
1435mmと1067mmの両軌間に対応できるフリーゲージトレインで、
1500Vの架線からも750Vの第三軌条からも給電でき、
エンジンまたはバッテリーで非電化区間にも直通できる車両を、
小田急新宿からコスモスクエアまで走らせる。
新宿ではこんな会話が聞かれるだろう。
「ねぇねぇ、あの表示見て。コスモスクエアってどこ?」
「大阪にあるらしいよ。」
「遊園地みたいな名前だね。もしかして終点で降りるとUSJなの?」
「どうせだから、乗ってみようか。」
「わーい、USJ! USJ!」 東海道新幹線の新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見を設置。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
pk 国道20号を百メートル道路にして新宿から立川辺りまでモノレールを造る。 東京メトロ銀座線の経堂延伸。
渋谷 - 松濤二丁目 - 駒場東大南口 - 東淡島 - 淡島 - 太子堂 - 若林 - 国士舘大前 - 新豪徳寺 - 経堂 JR大和路線(関西本線)の天王寺〜奈良を複々線化。
近鉄の安堂駅の隣にJRの駅を作り、近鉄ともども「東柏原」という駅名にして、
緩急接続も豊富に取る便利な乗り換え駅にする。
高井田〜王寺はきついカーブが多くスピードが出せないので線形改良する。
ほぼ全線にわたって130km/h運転ができるようにして、
近鉄より短い所要時間で難波〜奈良を走破できるようにする。
加茂以東の非電化区間も、もちろん電化する。
1時間あたりの本数:
大和路快速 4本
高田方面の快速 2本
名阪快速 2本
普通(東柏原発着) 4本
普通(高田方面直通) 2本
普通(奈良発着) 2本 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
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wn >>340
俺だったら「信楽〜学研登美ヶ丘」じゃなくて、「信楽〜京阪宇治」あたりで。
で、小田急新宿から京阪淀屋橋まで走らせて、
小田急沿線民に大阪のヨドバシカメラがあるのは淀屋橋だと混乱させたい。 >>337
西鉄大橋(1日3万5千人の乗降)ーJR竹下(1日1万人以上の乗降)ー博多の路線。
大橋はミニ繁華街で、特急停車駅かつバスターミナル化してるし、
竹下はJR乗り換え需要あるし、
案外、需要あると思うが。 国道138号線の鉄道バージョン
停車駅:
強羅、北強羅、東仙石原(ガラスの森美術館前)、中仙石原(仙石原公園前)、乙女峠東、
乙女峠西、深沢東、深沢西、御殿場インター前(東名御殿場バス停前)、御殿場、
御殿場中央公園、御殿場西高校前、仁杉、柴怒田(キリン工場前)、須走(富士浅間神社前)、
籠坂峠(別荘地南口)、山中湖(山中湖村役場前)、山中桟橋、富士見公園前、上吉田、富士山 舎人ライナーを日暮里から延伸
日暮里千駄木本駒込白山茗荷谷護国寺学習院下高田馬場 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
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ywb 神戸市営地下鉄の延伸
(1) 三木方面の停車駅:
西神中央、高塚台西口(工業団地前)、高和橋、大池、小束野(楽農生活センター前)、
三木小林、三木福井、三木(三木鉄道三木駅跡地)、〜[三木鉄道を復活させる]〜、厄神
(2) 明石方面の停車駅
西神中央、春日台、下村(滝川第二高校前)、芝崎、玉津(西区役所前)、出合、
玉津西河原(イズミヤスーパーセンター前)、北王子、明石
某社会問題の関係上、「森友」という地名を駅名に使いたくなかった。
経路の選定や駅名の決定には悩んだ。
結局、玉津西河原という駅を、川を挟んでイズミヤの向こう岸に作ることにした。 >>352
高架化にどのようなメリットがありますか? 京浜急行電鉄京急川崎から金沢文庫までの複々線化を東京五輪までに 踏切による混雑。
>>357
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html 中央総武緩行線を三鷹から立川に延伸、東京五輪までに。 西武多摩川線を、是政から府中本町まで延伸。
>>362の中央緩行電車のうちいくらかの割合を多摩川線直通に振り向ける。 奥羽新幹線 福島―米沢―山形―新庄―横手―大曲ー秋田
「はやぶさ」の分割併合の時間ロスを解消。 宇都宮線の大宮〜小山間と高崎線の大宮〜熊谷間を複々線化。
快速、通勤快速のスピードアップ・大増発で新快速並みに利便性を上げる。 JR福知山線の篠山口以北はカーブが多かったり遠回りしたりと、
直線距離の割には所要時間がかかるので、バイパスを建設。
停車駅:
篠山口、西吹、丹波黒田(西紀南小学校前)、丹波西谷(運動公園前)、
打坂(西紀小学校前)、丹波中山、野上野(クリーンセンター前)、市島
柏原(かいばら)の人には申し訳ないが、特急はこっちのルートを通す。 松山市営地下鉄
松山空港から県道18号線(空港通り)経由で伊予鉄郡中線に乗り入れる。
それと伊予鉄郡中線とJR予讃線が交差する付近に伊予鉄竹原駅(仮称)とJR竹原駅※(仮称)を
新設し、地下鉄・伊予鉄・JRの乗換の便を図る。
※JRの竹原駅は呉線にあるから違う名前の方がいいかも、だけど。 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 都営浅草線の西進
停車駅:馬込、元住吉、中山、長津田、町田、橋本(馬込〜西馬込は車両基地化)
茅野〜岡谷の複線化 日豊線の複線化、長崎新幹線を中止して長崎佐世保線の複線化 湘南モノレールを湘南江ノ島から湘南国道沿いに大磯まで 湘南モノレールを湘南江ノ島から江ノ島本体に突進させる。 奥羽新幹線
福島・米沢・山形・新庄・湯沢・大曲・秋田 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
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yoq 東北新幹線の盛岡―青森の最高速度を320q/hにするようJRに命令。 東海道線品川―横浜と藤沢―小田原を最高速度130q/hにするよう行政命令。 近鉄京都線とJR学研都市線の併走区間(新田辺・京田辺〜木津川台)を、
一体化という形で作り直す。
乗り換えしやすい方向別複々線を整備する。
三山木にせっかく作った双方の高架は、
少なくとも一方を取り壊すことになるのかな。 白金高輪―品川―入国管理局ーフジテレビまで南北線と三田線を延伸。 みなとみらい線の延伸
元町中華街―本牧ー間門ー根岸ー磯子ー新杉田ー栗木ー日野峰入口ー横浜栄高校ー
栄警察署ー笠間町ー大船ー山崎ー町屋ー手広ー津村ー腰越ー江の島ー湘南海岸公園ー
辻堂海浜公園ー東海岸ー西浜ー高浜台ー虹ケ浜ー大磯 岡山電気軌道の路面電車をJR西川原駅まで通す。
一部の区間は廃止路線の復活という形になる。
停車駅:
柳川、富田町、番町(裁判所前)、しまじろう(ベネッセ本社前)、長泉寺、
大和町(ハピータウン前)、中井町(榊原病院前)、備前竹田、西川原 予讃線観音寺ー伊予市複線化
土讃線御免ー須崎複線電化
高徳線全線複線電化 東海道新幹線の新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見を設置。 >>392
増設する線路は在来線にして、およそ2km間隔で駅を設置。
埼京線の神奈川バージョンと思えばいい。 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 大衆的な夜行列車の増発。
四季島やななつ星といった高額なブルジョア列車じゃなくて、
サンライズ瀬戸・出雲みたいな列車を増やす。
のぞみの新大阪行き終電の後に発車して、
翌朝、のぞみ1号よりも早く大阪に到着するダイヤの列車を実現したい。
鉄道の時間に正確な特性を生かしたら、需要は見込める。 東急東横線代官山ー自由が丘を複々線化させ日比谷線を自由が丘まで延伸。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 >>397
何で代官山?渋谷からでいいだろ。
田園調布まで複々線で日比谷線は目黒線と共用で相鉄直通。 九州新幹線から防音壁をすべて撤去して車窓を楽しめるようにする。 柏尾川の上空スペースを活用して懸垂式モノレールを建設。
大船ーフラワーセンター前―長島ー小舘橋ーアズビルー藤沢市保健所―新屋敷橋ー
湘南白百合ー江の島 京阪本線の中書島〜樟葉に、特急・快速急行専用のバイパスを作る。
今ある線路はカーブが多くてスピードが出ないので、
ほぼ直線上に走り途中駅のないルートが必要だ。 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。 JR千歳線の延伸
停車駅:
新千歳空港、里見(リハビリテーション大学前)、モラップ(支笏湖東岸)、支寒内(支笏湖南岸)、
美笛(支笏湖西岸)、大滝(道の駅フォーレスト276大滝前)、双葉、鈴川、登川温泉、
東留寿都(ルスツリゾート前)、留寿都(留寿都村役場前)、真狩、西真狩(JAようてい澱粉工場前)、
近藤、東ニセコ(道の駅ニセコビュープラザ前)、ニセコ、ニセコ東山(ニセコビレッジ前)、
アンヌプリスキー場前、ニセコアンヌプリ温泉、ニセコ湯本温泉、岩内温泉、岩内
ニセコに来る外国人観光客が多いが、空港とのアクセスはどうしているのか。
ぜひともJR北海道を利用してもらいたい。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yfm 整備新幹線はすべて建設中止。
長崎新幹線と北海道新幹線はスーパー特急用に変更。
整備新幹線の区間はすべて複線化、曲線緩和、160km/h化、一部駅改廃。 近鉄生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅が、
まるで線路が途切れるかのように100mほど離れているので、
どうにかして一体化し、直通運転できるようにする。
JRの王寺駅も、奈良・高田方面で島式ホームの両側を使う便利な接続が
できないという構造的な欠陥があるので、どうにかして改良する。
どうせなら、JRと近鉄をまとめて高架化してしまおう。
1・2番線 …… 近鉄生駒線・田原本線
3・4番線 …… 大和路線奈良方面、和歌山線高田方面
5・6番線 …… 当駅発着の和歌山線(ラッシュ時のみ使用、通常は大和路線ホームに入線)
7・8番線 …… 大和路線天王寺・JR難波・大阪方面
天王寺方面から来る当駅止まりは3・4番線で乗客を降ろしたあと、
法隆寺側に新設する引き上げ線に入り、折り返して7・8番線に向かう。 >>413
近鉄の王子と新王寺って直通の需要ってそんなあるの?
JR王子への乗り換え需要の方が多そうだから
むしろあの状態の方が便利そうにも思えるけど。
そうでもないのか? 間違えたwwwwwwwwwww
× 王子
〇 王寺 予讃線観音寺から伊予市までの複線化
高徳線複線電化
土讃線御免から須崎までの複線電化 横浜市営グリーンラインを中山から二俣川・東戸塚を経由して上大岡まで 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 日豊線の複線化、長崎新幹線を中止して長崎佐世保線の複線化 新八代〜人吉〜えびの〜小林〜都城〜宮崎の
ミニ新幹線 京王八王子からどうにか延伸。半径150mくらいの急カーブを曲がってJR八王子へ。 都営三田線を美女木・西浦和・指扇を経由して川越まで、
東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。 愛環完全複線化、中央線高蔵寺−勝川3線化、城北線電化、小田井−稲沢単線の短絡線建設で、名古屋通過の貨物は全部こっちに。
城北線は東海に統合して名古屋乗り入れ開始。 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 名古屋鉄道豊橋ー浜松―掛川ー静岡
埼玉高速鉄道浦和美園―岩槻ー蓮田
都営地下鉄新宿線本八幡ー新鎌ヶ谷ー千葉ニュータウン中央 東北新幹線の盛岡―青森の最高速度を320q/hにするようJRに命令。 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由し環状7号線の中央分離帯に高架橋で
赤羽まで延伸。 国道292号線の鉄道置き換えと草軽鉄道復活
国道158号線の鉄道置き換え 東急大井町線
大井町ー青物横丁―田町ー赤羽橋ー霞が関ー大手町―神田―秋葉原
秋葉原でつくばエクスプレスと相互乗り入れ。 東急大井町線を延伸。二子玉川駅ではスイッチバックを行う。
停車駅:
二子玉川、世田谷岡本(世田谷総合高校前)、新喜多見(砧小学校前)、成城学園前、
東野川、神代団地、つつじヶ丘、三鷹中原、三鷹市役所前、禅林寺、立野町、
上石神井、新石神井(石神井小学校前)、石神井公園、谷原、旭町(光が丘団地西口)、
成増、東京大仏、徳丸(高島平団地南口)、蓮根、小豆沢、桐ヶ丘、赤羽
1067mmと1435mmに対応するフリーゲージトレインで、架線と第三軌条の両方から給電可能で、
銀座線のトンネルを通れる高さにまでパンタを折りたためる車両を開発すれば、
>>433と>>435に直通できる。
渋谷からつくばまで乗り通すと、どんなルートになるんだ。
神田と北千住を2回ずつ通る、奇怪すぎる遠回りじゃないか。 >>436
訂正。三鷹市役所前と禅林寺の間に「三鷹」を入れ忘れていた。orz >>437
再訂正。三鷹は、禅林寺と立野町の間だった。たびたびすまん。 都営地下鉄浅草線の延伸
西馬込―尻手―東神奈川―新高島ー桜木町―井土ヶ谷 湘南モノレールの延伸
大船ー横浜薬科大ー下飯田―上飯田―瀬谷 江ノ電大船線
大船ー手広ー津村ー腰越海岸
バス路線の事ではなく、モノレール建設直前まで江ノ電が事業免許を持っていた。 環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律二千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。 横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川ー東戸塚ー上大岡 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 小田急は新宿から本厚木まで原則グリーン車に相当する特別車両2両組み込みの
10連電車に統一。 (*^◯^*)リニア中央新幹線の起点を横浜駅にするんだ!!! ゆりかもめを有人運転にしてレインボーブリッジは時速100KM/Hで 京浜東北根岸線・京葉線・中央総武緩行線・埼京線・中央快速線から
サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11連化。
東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。 つくばエクスプレスは神田を経由して大手町で打ち止めでいい。
反対側はつくば中央から石岡経由で茨城空港に延伸すべき。 横須賀線品川―逗子と東海道線品川―平塚から踏切を立体化で除去して
最高速度を130KM/Hに。 丸ノ内線と世田谷線を共に永福町まで延伸、井の頭線を高架、世田谷線地上、丸ノ内線地下一階ホーム。 上野東京ラインと湘南新宿ラインの
大宮―東京―大船の最高速度を130q/hに。 西武新宿線を山手線の西側に移設、小田急と直通。
小田急は地下はそのままで地上を4線に造り変える。 上野駅地平ホームに皇室ご利用施設を移転する。
原宿の宮廷駅は廃止(一部博物館スペース)とし、
捻出された土地を、埼京線・湘南新宿ライナーの利便性向上用に活用する(折り返し施設とか)。 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。 >>458
もっと延伸して東急多摩川線に直通できるようにする。 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化 (防衛大臣も兼任して)
関空廃止して神戸に統合移転、大拡張
R/W 09R/27L(4000*60)
09L/27R(4000*60)
02/20(3000*60)
阪神は御影から新関空までポーアイ経由地下線新設
西は和田岬から海底トンネルで空港直結
関空跡地に横田厚木を統合して米軍移転
横田18/36東側米軍住宅エリアを返還、西側を民間空港ターミナル新設
拝島から連絡鉄道新設して首都圏第三空港へ
厚木基地跡(01/19西側)に民間空港ターミナル新設
米軍住宅エリアは敷地返還して東名綾瀬東IC新設
相模大塚から連絡鉄道新設(旧線跡を再利用)して首都圏第四空港へ
相鉄海老名駅を相模線海老名に移転して相模線茅ヶ崎相互乗り入れ
相模線は橋本まで全線複線化、倉見に新幹線駅新設
相鉄いずみ野線延伸湘南台―倉見―大神―伊勢原
新東名海老名JC―横浜新道戸塚まで延伸 関空に防衛機能を集中すると、南海トラフ地震による大津波で防衛機能が壊滅するので
不可。 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 予讃線観音寺から伊予市までの複線化
高徳線複線電化
土讃線御免から須崎までの複線電化 横浜市営グリーンラインを中山から二俣川・東戸塚を経由して上大岡まで 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 日豊線の複線化、長崎新幹線を中止して長崎佐世保線の複線化 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見を設置。 京急仲木戸〜戸部地下化、空いた路盤と東横線跡地で東神奈川〜桜木町複々線化、東神奈川止まりは基本廃止。 やるなら京急川崎から金沢八景まで複々線するべきでしょ。 >>478
東神奈川〜桜木町だから京浜東北・根岸線の複々線じゃ? 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 伊予鉄高浜線の松山観光港までの延伸を東京五輪までに 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由し環状7号線の中央分離帯に高架橋で
赤羽まで延伸。 東急大井町線
大井町ー青物横丁―田町ー赤羽橋ー霞が関ー大手町―神田―秋葉原
秋葉原でつくばエクスプレスと相互乗り入れ。 東武スカイツリーラインの小山延伸。
東武動物公園 - 杉戸高野台 - 幸手 - 南栗橋 - 栗橋 - 古河三和 - 古河 - 新野木 - 間々田 - 美しが丘 - 城南 - 南小山 - 小山
同時に東武動物公園〜栗橋間をスカイツリーラインに組み込み、日光線の範囲を栗橋〜東武日光とする。
当然ながら半蔵門線直通は終日小山まで延長し、日比谷線直通は朝と夜間のみ小山まで延長。 さいたま北環状線
停車駅:
鉄道博物館、南日進(日進小学校前)、日進、宮原、加茂宮、北区役所前、土呂、
大宮公園、寿能町(大宮球場前)、氷川神社南口、北大宮、鉄道博物館
マイカーがない者にとって、イトーヨーカドーに行くのは、ちょっとつらい。
北区役所前に駅がほしい。 >>491 補足。
大宮球場は市営と県営で別々の場所にあるが、県営のほうを想定した。 環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律二千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。 横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川ー東戸塚ー上大岡 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 小田急は新宿から本厚木まで原則グリーン車に相当する特別車両2両組み込みの
10連電車に統一。 2階建てグリーン車を2両増結して得られる収入で
つくばエクスプレスは神田を経由して大手町へ
反対側はつくば中央から石岡経由で茨城空港に延伸すべき。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 常磐新幹線作るわ
復興予算も使って
上野ー新柏ー新土浦ー水戸ー日立ーいわきー浪江富岡ー新原ノ町ー仙台 横須賀線品川―逗子と東海道線品川―平塚から踏切を立体化で除去して
最高速度を130KM/Hに。 種子島に鉄道を通す。
大ざっぱな経路:
指宿、根占、佐多岬、浦田、西之表(市役所前)、種子島空港、
中種子(町役場前)、南種子(町役場前)、宇宙センター 女性専用車に続いてチビ・ハゲ・デブ・メガネ専用車導入 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。
東京五輪までに。 (*^◯^*)リニア中央新幹線の起点を横浜駅に変更するんだ!!! 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化
東京五輪までに。 512(σ´∀`)σ ゲッツ!!
512キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
512(・∀・)イイ!! 中央快速・中央総武緩行線からサハを抜いてサロを組み得られる収入で
緩行線を三鷹から立川に延伸。 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 >>412
〇整備新幹線の抜本見直し、中止について
本来なら財務省が現行政府を斬るために提言すべき性質のもの。
今の政府と官僚と財界のトライアングルでは整備新幹線等の事業のために増税を
飲まされるようなもの。
日々の生活と新幹線とどちらが大事か沿線の一般住民に聞けば明確だと思う。 湘南モノレールを複線化、葉山を経由して油壺、城ヶ島まで延伸。
ついでに京急久里浜線も油壺まで延伸。 予讃線観音寺から伊予市までの複線化
高徳線複線電化
土讃線御免から須崎までの複線電化 国道289号線の鉄道バージョン
停車駅:
勿来、西勿来(日本製紙前)、勿来インター前、川部(川部小学校前)、南大平(南大平集会所前)、
旅人(小土神社前)、青生野(青生野小学校前)、山王山(渡瀬簡易郵便局前)、
新塙(常豊小学校前)、亀ノ江(亀ノ江バス停前)、近津〜[JR水郡線を間借りする形で直通]〜
磐城棚倉、逆川(社川小学校前)、金沢内(ユニチャーム工場前)、表郷(白河市役所支所前)、
白河東工業団地、白河上ノ原(JR研修センター前)、老久保(ベイシア前)、新白河、
椙山工業団地、西郷村役場前、真船(川谷中学校前)、新甲子温泉、南倉沢(道の駅しもごう前)、
会津下郷〜[会津鉄道線を間借りする形で直通]〜会津田島、福米沢(桧沢小学校前)、
静川(静川郵便局前)、針生(針生簡易郵便局前)、会津山口(南会津町役場支所前)、
界片貝(南会津高校前)、明和(明和小学校前)、黒谷(只見中学校前)、只見、
笠堀(笠堀公民館前)、越後五百川(かもしか病院前)、庭月(道の駅漢学の里しただ前)、
棚鱗(農業総合研究所前)、荻堀(三条市役所支所前)、篭場(日本ハム工場前)、東三条 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで
東京五輪までに。 東急大井町線を武蔵溝ノ口から鷺沼、あざみ野を経由して市ヶ尾まで延伸 下津井電鉄の茶屋町〜下津井
松江〜広島の高規格新線
耶馬渓鉄道の復活 中津〜守実 北陸新幹線は敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよろし。
敦賀開業が大幅に前倒しできる。 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 >>1
鎌倉は鎌倉時代から存在して、地域の拠点であり、
鎌倉自体の観光客数やイメージ、その途中の宅地開発など
大手私鉄の終点として相応しいと考えられるが、
トンネルが必要としても、大阪から近鉄の奈良や伊勢神宮の
生駒や青山トンネルを考えれば、出来そうなものだけど、
なぜ東京と鎌倉を結ぶ大手私鉄路線が無いのだろうか。 常磐快速線、天王台駅撤去。
常磐緩行線、取手と天王台の間に女子大前、金町と松戸の間に南松戸(江戸川の近く)。
逗子駅の付属編成置き場を5両編成単位にする。
杉並3駅の内2駅のホームを撤去。(上下線で特急退避用の退避場所を作る)
撤去したことにより開いたエリアで特急を先行させる。 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 >>533
小田急が鎌倉方向向いてるが江ノ電があるし場所もないってことだろう。
京急も隣の逗子延伸を果たしたし。 >>533
鎌倉と発音が似ている「たまプラ」だったら東急にあるから、それで我慢しろ。 鎌倉と発音が似ている「キャバクラ」だったら藤沢にあるから、それで我慢しろ。 両毛線・日光線・烏山線の複線化。
自公政権「下野」までに。 環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律二千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。 財務省と国土交通省を直接結ぶ地下鉄。
途中駅: 外務省 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 大阪メトロと北大阪急行の統合
御堂筋線を南方向は鳳・羽衣・高師浜へ、北方向は妙見口・亀岡へ、
そして谷町線を藤井寺へそれぞれ延伸 2階建てグリーン車を2両増結して得られる収入で
つくばエクスプレスは神田を経由して大手町へ
反対側はつくば中央から石岡経由で茨城空港に延伸すべき。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までに。 名古屋市営地下鉄東山線の名古屋〜千種を複々線化。
この区間だけを折り返し運行する電車を設定して混雑緩和。 横須賀線品川―逗子と東海道線品川―平塚から踏切を立体化で除去して
品川から逗子と品川から小田原を最高速度を130km/hに。
東京五輪までに。 京急川崎から金沢八景までの複々線化
東京五輪までに。 御堂筋線新大阪〜天王寺の複々線化
大阪万博(2025年)までに。 女性専用車にブスとババアを乗せるな!主旨が違うだろ! 南北移動は便利でも東西移動に苦労する都市ということで、この路線。
堺〜大小路〜堺東〜堺市 大阪環状線の複々線化
大阪万博(2025年)までに。 東海道本線中京地区の複々線化による貨客完全分離
名古屋五輪(20XX年)までに。 国道156号線(北濃駅以北)の鉄道バージョン
停車駅:
北濃、美濃高鷲(高鷲小学校前)、西洞、西洞北口(道の駅大日岳前)、ひるがの、
野々俣、岩瀬橋、荘川桜、ダムサイドパーク、平瀬(道の駅飛騨白山前)、木谷、
飛騨大牧、荻町、飛騨白川(白川村役場前)、椿原、合掌大橋、小白川、
赤尾(道の駅上平ささら館前)、五箇山インター前、五箇山温泉、中畑見座、
下梨(南砺平高校対岸)、東中江(道の駅たいら前)、大崩島、杉尾、越中大牧、
越中小牧、庄川町(南砺市役所支所前)、天正、越中五郎丸、砺波インター前、
砺波、〜[城端線に直通]〜、高岡 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化
東京五輪までに。 https://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/17databook_p06-07.pdf
三大都市圏 2016年度 輸送人員
(年間)
首都圏 146憶
関西圏 45憶
中京圏 11憶
(一日)
首都圏 4000万
関西圏 1228万
中京圏 312万
首都圏の輸送規模は、中京圏の13倍程度
関西圏の輸送規模は、首都圏の3割程度 山陽本線 河内駅付近を山側(トンネル)に移設し、広島空港直下に新駅を作る。 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 南海汐見橋線を、汐見橋から先、ドーム前まで延伸。
京セラドームで行われるパリーグの「KANSAIクラシック」で、
復刻した南海ホークスを見に行くからには、南海電車で出かけたい。 横須賀線品川―逗子と東海道線品川―平塚から踏切を立体化で除去して
品川から逗子と品川から小田原を最高速度を130km/hに。
東京五輪までに。 予讃線観音寺から伊予市までの複線化
高徳線複線電化
土讃線御免から須崎までの複線電化 >>568
腰越のところは、路面電車風の風情が観光資源。
道路のほうをむしろ立体化すべき。地下トンネル方式の腰越バイパス。 江ノ電の観光需要を全否定するのであれば、
江ノ島・稲村ケ崎間は、津波の直撃を受けるリスクが高いから、全線を山側(山斜面もしくはトンネル内)に移設すべきでしょう。 東急大井町線を武蔵溝ノ口から鷺沼、あざみ野を経由して市ヶ尾まで延伸 東急大井町線をどうにか延伸して、東名川崎インター前に駅を作る。
そこにバスターミナルを整備すれば、
西方面から来る高速バスの乗客が、東京都心の渋滞にはまる前に
東名川崎で下車して電車で都心に向かう、という選択肢を持てるようになる。
むしろ、都心を走らない東名川崎発着のバス便があってもいい。 >>576
越谷から関越自動車道方面に行く高速バス路線は、もうできている。
韓国の釜山では、ソウル・デグなどの方面から来る高速バスは全て、釜山の北郊外にあるバスターミナル止まりで
乗客全員がそこから地下鉄で釜山都心に向かう。そこは地下鉄の終着駅なので、全員着席できる。 2階建てグリーン車を2両増結して得られる収入で
つくばエクスプレスは神田を経由して大手町へ
反対側はつくば中央から石岡経由で茨城空港に延伸すべき。 北陸新幹線は敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよろし。
敦賀開業が大幅に前倒しできる。 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 >>537
東急渋谷地下駅を広げて東横線と田園都市線
接続相互乗り入れ
横浜〜スカイツリー〜日光直通特急とか胸熱 渋谷駅で銀座線と井の頭線を一体化させる。
浅草駅で銀座線と伊勢崎線を一体化させる。
パンタと第三軌条の両方から給電可能で、
地下鉄の天井にぶつからないようにパンタを折りたためて、
1067mmと1435mmの両方の軌間を走れるフリーゲージトレインを、
吉祥寺〜東武日光で走らせる。
ディーゼルエンジンまたはバッテリーを付ければ吉祥寺〜会津若松なんてのも可能。 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 丹波橋での近鉄京阪相互乗り入れ復活
阪急河原町終点を鴨川をくぐって祇園まで延長 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までに。 横浜ベイブリッジに路面電車
石川町〜大黒埠頭〜羽田空港 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化、東京五輪までに。 みなとみらい線を元町中華街から本牧・磯子を経由して新杉田まで延伸。 環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律二千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。 横浜市営地下鉄ブルーライン
あざみ野−新百合ヶ丘−よみうりランド南口−中野島−染地多摩川−調布−深大寺(神代植物公園前)−下連雀三鷹−吉祥寺 京王線 笹塚−調布 地下急行複々線化
仙川−国領 高架化(笹塚−仙川は高架化工事中)
幡ヶ谷3号踏切 廃止
国領 2面4線化
新線新宿、初台、幡ヶ谷、笹塚、八幡山、仙川のホームとコンコースと一部の駅の全面改築リニューアル 名鉄大阪線
大阪梅田−奈良県−京都府−滋賀県−三重県−岐阜県−津島−名鉄名古屋方面 京急川崎から金沢八景までの複々線化
東京五輪までに。 新根室線(南千歳ー根室)
最高速度160km/h
https://railway.chi-zu.net/19541.html
札幌帯広1時間42分 札幌釧路2時間41分 札幌根室3時間54分
特急スーパーとかち 札幌ー帯広
■□□□○
特急スーパーおおぞら 札幌ー釧路
■□□□□○○
特急スーパーのさっぷ 札幌ー根室
(釧路で特急スーパーおおぞらと連結・切り離し)
■□□○
■:グリーン席 □指定席 ○:自由席
使用車両:789系4000番台(160km/h対応)電車 銚子電鉄を環状線にする。
新設区間の停車駅:
外川、千葉科学大学南(本部キャンパス前)、千葉科学大学北(マリーナキャンパス前)、
名洗町、銚子商業高校前、市立銚子高校前、銚子 京浜東北線からサハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11両化 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化
東京五輪までに。 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見の新設
東京五輪までに。 横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川―東戸塚ー上大岡 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までに。 西明石駅の平面交差(下り新快速と上り普通)の解消を2025年大阪万博までに。 >>613
それやったら伊東行きも沼津行きも前橋行きも黒磯行きも無くなっちゃう。 それやったら伊東行きも沼津行きも前橋行きも黒磯行きも無くなっちゃう。
終点まで乗る人間はごく少数だろうが。 松江しんじ湖温泉駅で終点になっている一畑の路線を松江駅まで延伸。 常総線の取手〜小文間〜利根町と水海道〜岩井〜野田は無理かな 京浜東北線からサハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11両化 中央快速12両化は必要ない、サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る、H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
得られる収入で中央総武緩行線を立川に延伸。 桐生市内の鉄道路線がものすごくわかりにくいので、
東武・上毛・わたらせの乗り換え駅としての機能を相老駅に集約できるよう、線路を引き直す。
あと、東武とJRの立体交差地点にも新駅を設置。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までに。 近鉄鈴鹿線を、平田町から亀山まで延伸。
四日市あすなろう鉄道を、内部から河原田、伊勢若松まで延伸。
四日市あすなろう鉄道を、あすなろう四日市(旧・近鉄四日市)からJR四日市まで延伸。 >>637
地図を見た限りだと、泊−内部間は廃止じゃないか?代わりに泊−河原田間に新線を設ける感じで。
ついでなら四日市あすなろう鉄道は762mmの特殊軌から1067mmの狭軌に変更し、伊勢鉄道と合併w 長崎新幹線、北海道新幹線の既着工区間を単線運転用に設計変更。
トンネル掘削が完成している部分は複線で整備し、掘削未完成で行き違い可能な
区間はできる限り単線で掘削するよう設計変更。
これにより公費負担を両線でかなり節約させ、需要(毎時1〜2本程度) に合った
新幹線設備となる。
*複線区間と同様の速度達成は苦しいのが難か。でも国費の節約は大事だし。 長崎〜諫早〜早岐〜佐世保間を全線複線電化にして
長崎〜佐世保間の快速の所要時間を60分程度にまで短縮する 豊田市内に路面電車。
ラグビーW杯までに。
停車駅:
新豊田、豊田市、喜多町、豊田スタジアム、上野町、渋谷町、東山町 環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律二千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。 東武佐野線を葛生から真岡まで延長。
停車駅:
葛生、嘉多山公園、会沢町、萱沼、尻内町、吹上中学校前、下野原宿、
家中、西壬生(思川の真上に建設し両岸からアクセス可能)、壬生、
細谷、石橋、明治中学校前、上三川、大沼、真岡インター前、真岡 中央快速12両化は必要ない、サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る、H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
得られる収入で中央総武緩行線を立川に延伸。 京急川崎から金沢八景までの複々線化
東京五輪までに。 都営船橋線
船堀−船橋 船堀は分岐に伴い2面4線化
都営新宿線 延伸
本八幡−市川大野−新鎌ヶ谷−我孫子 京急川崎から金沢八景までの複々線化
東京五輪までに。 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化
東京五輪までに。 ホームの移設(組み換えを伴う)
杉並三駅の快速ホーム 200m×3
↓
さいたま新都心駅の湘南新宿ラインホーム 300m
+
秋葉原駅の上野東京ラインホーム 300m
東京五輪までに。 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見の新設
東京五輪までに。 中央快速12両化は必要ない、サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る、H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
得られる収入で中央総武緩行線を立川に延伸。
東京五輪までに。 少なくとも大宮〜大船は全15両化してくれ。
実際には平塚や小金井、籠原切り離しが必須だろうけど。 日比谷線 中野延伸
中目黒−三軒茶屋−駒場東大前−代々木上原−笹塚−方南町−東高円寺−中野 横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川―東戸塚ー上大岡 横浜市営地下鉄ブルーライン
湘南台〜あざみ野〜新百合ヶ丘〜よみうりランド南口〜中野島〜染地多摩川〜調布〜深大寺(神代植物公園)〜三鷹杏林大学前〜井の頭公園西口〜吉祥寺 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 愛知万博のモリゾー・ゴンドラ(長久手会場と瀬戸会場を結ぶ)を復活させ、
瀬戸会場跡地のアクセスを良くする。 名鉄大阪線
大阪梅田−奈良県−京都府−滋賀県−三重県−岐阜県−津島−須ヶ口−名鉄名古屋方面 広すぎる乗務員室の禁止、小田急ロマンスカーの車掌室を見習え。 岡山までの延伸構想があった山陽電鉄網干線を、せめて相生まででいいから延伸。 自然災害による不通に備えて
羽越線と奥羽線秋田―青森の複線化と山陰線の全線複線電化 京王線 JR八王子駅延伸
京王相模原線 静岡駅延伸
京王高尾線 甲府駅延伸
京王井の頭線 久我山駅分岐東八道路経由立川駅延伸
都営新宿線 新鎌ヶ谷駅経由我孫子駅延伸 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 中央快速12両化は必要ない、サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る、H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
得られる収入で中央総武緩行線を立川に延伸。 京王 笹塚―調布までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに 都営船橋線
船堀−船橋 船堀は分岐に伴い2面4線化
都営新宿線 延伸
本八幡−市川大野−新鎌ヶ谷−我孫子 中国高速鉄道を、安全・安心な日本式新幹線に作り替える。
2022年北京冬季五輪までに。 京王 笹塚―調布までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までに。 山形新幹線の福島駅立体交差と完全複線化、直線化
秋田新幹線の完全複線化と直線化 奥羽新幹線
福島ー山形―新庄―湯沢―横手―大曲―秋田―東能代―鷹ノ巣ー大館ー弘前ー新青森 >>640
昨日の朝日新聞で、整備新幹線の工事費用が大幅に増大し、JRに負担の増額を要請する
という趣旨の記事があった。
https://www.asahi.com/articles/ASLBD67HLLBDULFA02H.html
やはり、長崎・北陸(敦賀付近)・北海道の工事費用低減は急務となった。
トンネル未掘削区間の単線掘削への設計変更をおこない、相当の事業費減を
実現できればいいなと思う。 埼玉新都市交通(ニューシャトル)を、鴻巣の免許センター前まで延伸。 埼玉高速鉄道を浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで、東京五輪までに。 メトロ銀座線を北千住へ、都営新宿線を千葉ニュータウンへ
東京五輪までに。 日光線複線化で湘南新宿ライン宇都宮発着列車は全て日光発着に変更。
東京五輪までに。 中央快速線12両化は必要ない
サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る
H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
疲れている時や荷物が多い時座れないのはイヤ 、
グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
グリーン車連結で得られる収入で緩行線立川延伸をやればいい。 wniの鈴木里奈愛してる
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JR日光線と東武日光線、どっちでもいいから中禅寺湖経由で沼田まで延伸。 江ノ電・湘南モノレールの複線化
京急川崎から金沢八景までの複々線化
東京五輪までに。 東横線中目黒ー自由が丘複々線化でメトロ日比谷線を自由が丘まで延伸
東京五輪までに。 湘南モノレールの江ノ島延伸と横浜市道環状4号線沿いに大船から瀬谷までモノレール
もしくは新交通の整備。
東京五輪までに。 京阪宇治線の延伸
中書島〜羽束師〜長岡京〜長岡天神
阪急京都線規格で敷設、中書島〜宇治を改修して梅田からの列車を長岡天神で宇治行きと嵐山行きに分割する。 広すぎる乗務員室の禁止、小田急ロマンスカーの車掌室を見習え。 阪急も、京阪も、嵐電も、どうにか線路を引っ張って、京都駅に乗り入れ。 京都・大阪・神戸の市電復活、2度目の大阪万博までに。 阪急も、京阪も、阪堺も、どうにか線路を引っ張って、難波駅に乗り入れ。 モータリゼーションで立ち消えになった、江ノ電深沢線
東京五輪までに。 鶴舞線も、名港線も、上飯田線も、名鉄瀬戸線も、城北線も、どうにか線路を引っ張って、名駅に乗り入れ。 京王線 笹塚―調布までの複々線連続立体交差化
東京五輪までに。 >>711
むしろ、名鉄名古屋本線を栄にもどうにか線路を引っ張って、瀬戸線と合体させよう
もっと言えば、近鉄も、どうにか線路を引っ張って、栄に乗り入れさせて、
栄を大阪でいえば難波クラスのターミナルにしよう 小田急登戸から新百合ヶ丘までの複々線化。
東京五輪までに完成を。 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―二俣川ー東戸塚ー上大岡
東京五輪までに。 京王笹塚から調布までの複々線化。
東京五輪までに完成を。 大船から横浜薬科大学・ゆめが丘を経由して瀬谷まで新交通システムか
モノレールを。
東京五輪までに。 銀座線を北千住へ、丸ノ内線支線を永福町へ延伸。
東京五輪までに。 都営浅草線を西馬込から国道1号を南下して尻手・東神奈川・浜銀本店前を経由して
桜木町まで延伸。
東京五輪までに。 東急多摩川線延伸
蒲田−多摩川−緑が丘−用賀−狛江−調布−吉祥寺
東急世田谷線延伸
目黒−中目黒−三軒茶屋−山下−下高井戸−永福町−方南町−荻窪 都電荒川線の延伸
三ノ輪橋手前で地下に潜りメトロ三ノ輪駅構内へ
早稲田からメトロ江戸川橋手前で地下に潜り江戸川橋駅構内へ 相模線はいつまで205系使い続けるんだよ、233系に置き換えろ。 山口線はいつまでキハ40・47使い続けるんだよ、バッテリー電車に置き換えろ。 自然災害による不通に備えて
羽越線と奥羽線秋田―青森の複線化と山陰線の全線複線電化 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 大阪環状線の複々線化(普通と優等を分離する方向別複々線)。
2025年大阪万博までに。 阪和貨物線(杉本町〜久宝寺)の復活。
2025年大阪万博までに。 阪和線羽衣支線と南海高師浜線を廃止して、
引き換えに大阪メトロ御堂筋線を中百舌鳥〜鳳〜羽衣〜高師浜という具合に延伸。
2025年大阪万博までに。 大阪メトロ千日前線を、南巽〜JR平野〜谷町線平野〜河内松原〜北野田という具合に延伸。
2025年大阪万博までに。 都営船橋線を2面4線化した新宿線の船堀から分岐して浦安経由で船橋まで敷設。
都営新宿線を本八幡から新鎌ヶ谷経由で我孫子まで延伸。
船堀を2面4線化の上で東大島寄りに船橋線折り返し用のY線を設置。
中央2線通過線で相対式2面4線の新宿富久町駅を新設。
地下型車庫付きで島式1面2線の大和田兜橋駅を新設。
全て東京五輪までに。 都営船橋線を島式2面4線化した新宿線の船堀から分岐して浦安経由で船橋まで敷設。
都営新宿線を本八幡から新鎌ヶ谷経由で我孫子まで延伸。
船堀を島式2面4線化の上で東大島寄りに船橋線折り返し用のY線を設置。
中央2線通過線で相対式2面4線の新宿富久町駅を新設。
地下型車庫付きで島式1面2線の大和田兜橋駅を新設。
全て東京五輪までに。 京阪交野線を、
JR高槻〜阪急高槻市〜枚方市〜(既存区間)〜私市〜生駒という具合に延伸。
2025年大阪万博までに。 近鉄御所線を河内長野まで延伸して、
古市〜尺土〜御所〜河内長野〜古市という具合に環状運転できるようにする。
2025年大阪万博までに。 銀座線を北千住へ、丸ノ内線支線を永福町へ延伸。
東京五輪までに。 阪堺電車(路面電車)の新線、堺〜堺東〜堺市。
2025年大阪万博までに。
堺〜堺東では、大通りに沿った宿院経由にするか、
それとも直線ルートに近い大小路経由にするかが悩みどころ。 近鉄信貴線を延伸して阪急箕面線と統合。
河内山本〜東花園〜吉田〜住道〜寝屋川市〜阪急茨木市〜JR茨木〜
阪大病院前〜北千里〜仮称箕面萱野(北大阪急行延伸区間)〜箕面〜石橋。
2025年大阪万博までに。 大阪都市モノレールを関空まで延伸、大阪万博までに。 名鉄大阪線を敷設
大阪梅田−奈良県−京都府−滋賀県−三重県−岐阜県−津島−須ヶ口−名鉄名古屋方面。
大阪万博までに。 埼玉高速鉄道を浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで、東京五輪までに。 京王線 笹塚−調布 複々線化及び連続立体交差化。
京王線 JR八王子駅延伸。
京王相模原線 静岡駅延伸。
京王高尾線 甲府駅延伸。
京王立川線 井の頭線久我山を地下2面4線化させた上で当駅から分岐し東八道路経由で立川駅まで敷設。
全て東京五輪までに。 メトロ銀座線を北千住へ、都営新宿線を千葉ニュータウンへ
東京五輪までに。 日光線複線化で湘南新宿ライン宇都宮発着列車は全て日光発着に変更。
東京五輪までに。 中央快速線12両化は必要ない
サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る
H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
疲れている時や荷物が多い時座れないのはイヤ 、
グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
グリーン車連結で得られる収入で緩行線立川延伸をやればいい。 津軽鉄道を、五所川原から青森まで直線ルートで延伸。それが無理でもせめて新青森まで。 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 横浜市営地下鉄ブルーラインを調布経由で吉祥寺まで延伸。
湘南台−あざみ野−新百合ヶ丘−麻生平−よみうりランド南口−多摩生田−中野島−染地多摩川−調布−野川御塔坂−深大寺(神代植物公園)−杏林大学前−下連雀三鷹−井の頭公園西口−吉祥寺
東京五輪までに。 西武秩父線を軽井沢へ延伸
長野電鉄を長野から白馬までと松代経由で屋代まで延伸
池袋から白馬と湯田中まで直通特急を運行 横浜市営地下鉄ブルーラインを新百合ヶ丘延伸後に調布経由で吉祥寺まで更に延伸。
湘南台−戸塚−上大岡−関内−桜木町−横浜−新横浜−センター南−センター北−あざみ野−新百合ヶ丘−麻生平−よみうりランド南口−多摩生田−中野島−染地多摩川−調布−野川御塔坂−深大寺(神代植物公園)−昇華学園前−杏林大学前−下連雀三鷹−井の頭公園西口−吉祥寺
東京五輪までに。 横浜市営地下鉄ブルーラインを新百合ヶ丘延伸後に調布経由で吉祥寺まで更に延伸。
湘南台−戸塚−上大岡−関内−桜木町−横浜−新横浜−センター南−センター北−あざみ野−
−すすき野−王禅寺−新百合ヶ丘−麻生平−よみうりランド南口−多摩生田−中野島−染地多摩川−国領上布田−調布−野川御塔坂−深大寺(神代植物公園)−昇華学園前−杏林大学前−下連雀三鷹−井の頭公園西口−吉祥寺
東京五輪までに。 広すぎる乗務員室の禁止、小田急ロマンスカーの車掌室を見習え。 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見の新設
東京五輪までに。 京都・大阪・神戸の市電復活、2025大阪万博までに。 >>758
新横浜−西大井も複々線化して埼京線の大崎まで繋ぐ。
増設する線路は在来線にして、およそ2km間隔で駅を設置。
埼京線の神奈川バージョンと思えばいい。 モータリゼーションで立ち消えになった、江ノ電深沢線
東京五輪までに。 奥羽新幹線
福島―米沢ー山形―新庄―湯沢―横手―大曲―秋田
―東能代―鷹ノ巣ー大館ー弘前ー新青森 大坂環状線の323系電車を2025万博までにEF210牽引のワキ10000の7両に
全て置き換える。 江ノ電・湘南モノレール・相模線の複線化
東京五輪までに。 小田急登戸から新百合ヶ丘までの複々線化。
東京五輪までに完成を。 京葉線東京から六本木を経由し渋谷へ。渋谷からは田園都市線に直通。
田園都市線の渋谷駅のキャパシティの足り無さを解消。
京葉線はそれとは別に新宿経由で三鷹までのルートも作る。 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―二俣川ー東戸塚ー上大岡
東京五輪までに。 京王笹塚から調布までを高架で複々線化。
東京五輪までに完成を。 JR八王子駅 京王八王子駅と地下道で結ぶ動く歩道を新設。
南武線 稲田堤駅を京王稲田堤駅直下に移設。
横浜線 北野駅新設。
武蔵野線 府中駅新設及び京王線府中駅と地下道で結ぶ動く歩道を新設。
武蔵野線 鶴見延伸。
東京−市川塩浜−西船橋−武蔵浦和−南浦和−西国分寺−北府中−府中−府中本町−稲城−生田−宮崎台−新梶ヶ谷−武蔵小杉−新川崎−鶴見−新子安−東神奈川−横浜−桜木町−磯子−大船
※鶴見−大船間は京浜東北線へ乗り入れ。
※東神奈川−大船間は横浜線と交互に桜木町や磯子や大船まで直通。
全て東京五輪までに完成を。 JR八王子駅 京王八王子駅と地下道で結ぶ動く歩道を新設。
南武線 稲田堤駅を京王稲田堤駅直下に移設。
横浜線 北野駅新設。
武蔵野線 府中駅新設及び京王線府中駅と地下道で結ぶ動く歩道を新設。
武蔵野線 鶴見延伸。
東京−市川塩浜−西船橋−南浦和−武蔵浦和−西国分寺−北府中−府中−府中本町−稲城−生田−宮崎台−新梶ヶ谷−武蔵小杉−新川崎−鶴見−新子安−東神奈川−横浜−桜木町−磯子−大船
※鶴見−大船間は京浜東北線へ乗り入れ。
※東神奈川−大船間は横浜線と交互に桜木町や磯子や大船まで直通。
全て東京五輪までに完成を。 日暮里舎人ライナーを越谷レイクタウンまで延伸
東京五輪までに完成を。 >>772
妄想にマジレスするが日暮里舎人ライナーは上り側を改善しないと混雑がひどくなるから延伸は無理
都電荒川線をキャパシティがある地下鉄に変えるかいわゆる池竹新線をセットで作らないと。 俺の家から大阪東京までのリニア
俺の家から福岡までのリニア
俺の家から職場までのリニア
俺の家からイオンまでのリニア
俺の家から高知の砂浜までのリニア 俺の家から未来の嫁さんち(誰だろ?どこだろ?)までのリニア >>777
地形の関係で無理とはわかっていても、勝沼ぶどう郷〜石和温泉のΩカーブを
まっすぐにするバイパス線があるとありがたい。 自然災害による不通に備えて
羽越線と奥羽線秋田―青森の複線化と山陰線の全線複線電化 江ノ電・湘南モノレール複線化及び湘南モノレールの江ノ島延伸
東京五輪までに。 外房線のバイパス
東浪見〜釣ヶ崎海岸(東京五輪サーフィン競技会場前)〜太東
もちろん東京五輪までに。 相模線複線連続立体交差化
リニア中央新幹線開業までに。 代々木上原から本厚木までの最高速度を120q/h化
東京五輪までに。 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 大船と藤沢の間に湘南新都心駅を造る、東京五輪までに。
旅客線は勿論、貨物線にも退避設備と折り返し可能な配線で
強風時の運転休止区間を短縮。 静岡市営地下鉄南北線
静岡市最北端〜リニアとの交点〜井川〜新静岡〜静岡〜登呂遺跡〜静岡市最南端 人口70万人の都市に地下鉄を建設・運営する余力があるのか? 畑薙〜井川〜静岡駅の路線バスですら廃止になるところなのに地下鉄なんてw
地元住民用の代替バスはあるけど、登山客向けのバスは季節運行なんだっけ。
大井川鐵道のSL→井川線→静岡駅って、いい感じの観光ルートになってたのに JR東・新潟支社とJR西・金沢支社、北陸新幹線開業で第三セクターになった
鉄道会社と北陸鉄道を統合してJR北陸を創設する。 LRTで都電・川崎市電・横浜市電のネットワーク復活
東京五輪までに。 大阪都市モノレールを関空まで延伸、大阪万博までに。 品川から横浜までJRの踏切のすべてを立体交差化で東海道・京浜東北線の
最高速度を120q/hに引き上げる。
東京五輪までに。 米原から姫路までJRの踏切のすべてを立体交差化で東海道・山陽線の
最高速度を140q/hに引き上げる。
大阪万博までに。 神奈川県葉山町に路線が欲しい
京浜急行逗子線の延伸という形になるか。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 津軽海峡線の100%複線化。貨物の本数を倍増可能かつスビードアップを実現。金をちらつかせ沿線住民を函館市内に移住。 相鉄本線延伸
海老名ー新厚木ー森の里ー伊勢原ー豊田本郷ー平塚
相鉄大山線
伊勢原ー大神宮前ー道潅塚ー大山ー大山・山口(大山ケーブル接続)
相鉄いずみ野線延伸
湘南台ー遠藤ー香川
小田急は箱根か江ノ島に専念しろ 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見の新設
東京五輪までに。 京都・大阪・神戸の市電復活、2025大阪万博までに。 中央快速線12両化は必要ない
サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る
H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
疲れている時や荷物が多い時座れないのはイヤ 、
グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
グリーン車連結で得られる収入で緩行線立川延伸をやればいい。 東京駅横須賀線コンコースと京葉線コンコースを結ぶリニア
東京五輪までに。 JR岐阜駅の北口広場が無駄に広いので、そのスペースを活用して名鉄岐阜駅をそこに移転する。 大坂環状線の323系電車を2025万博までにEF210牽引のワキ10000の7両に
全て置き換える。 松井山手駅と城陽駅を結ぶ線。区間快速が尼崎駅から四条畷駅経由で京都駅まで行く。 先人は湊町駅から四ツ橋筋線を通すべきであった。「国鉄大阪南北線」jr愛称「南北線」
大阪市に四ツ橋筋の地下を通らせたのは不覚。
湊町→四ツ橋→信濃橋→肥後橋→西梅田
それで片町線jr愛称「北かわち線」が鴫野→大阪城公園→南森町→西梅田に延伸。
そして梅田貨物駅が鳥飼に移転後、南北線は西梅田→ウメキタ→新大阪に延伸させる。
それらによって新大阪から特急くろしお、特急はるか、南海特急サザン、南海特急ラピート、近鉄特急サクラライナー、
関空快速、泉州路快速、大和路快速などが乗れることになったのであった。 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―二俣川ー東戸塚ー上大岡
東京五輪までに。 東北・上越新幹線を東京から羽田空港まで延伸。
大宮から分岐して新宿を経由して品川で合流する。 >>821
東海道新幹線の車庫から羽田空港まで新幹線の線路を延伸
東京駅で東海道と東北新幹線を直通出来るように接続
東海道新幹線車両の整備を田端でやることにして、それで浮く
1時間あたり4本の枠を使って、羽田空港発着の東北上越新幹線を運行。
東北・北陸方面の航空便を新幹線で代替して、羽田の離着陸枠をほかの路線に転用。 >>810-
京阪神3都市の市電が赤字になったら市民の税金が食い物になってしまう。 中心市街マイカー乗り入れ禁止にすれば黒字経営は可能。 江ノ電・湘南モノレール・相模線・御殿場線の複線化
東京五輪までに。 >>相模線は用地確保と地盤がゆるゆるなので複線化は厳しい 急行「東海」(東京―名古屋)の復活
東京五輪までに。 急行「なにわ」(東京―大阪)の復活
大阪万博までに。 第二阪奈有料道路の鉄道バージョン
停車駅:
石切、生駒地下(生駒山上駅の真下)、一分、生駒高校前、
近大農学部前、丸山古墳、藤ノ木台、宝来町、大和西大寺 代々木上原から本厚木までの最高速度を120q/h化
東京五輪までに。 京浜急行電鉄 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を
東京五輪までに。 埼玉高速鉄道を浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで
東京五輪までに。 アクアラインと並走して川崎−木更津を20分で結ぶ鉄道。
さらに品川−川崎間も線増の上、横須賀線と総武快速、内房線で環状運転。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までに。 第二東海道新幹線
万博記念公園(茨城県) 〜 愛・地球博記念公園 〜 万博記念公園(大阪府) 〜 2025年大阪万博予定地
もちろん大阪万博までに。 JR東・新潟支社とJR西・金沢支社、北陸新幹線開業で第三セクターになった
鉄道会社と北陸鉄道を統合してJR北陸を創設する。 LRTで都電・川崎市電・横浜市電のネットワーク復活
東京五輪までに。 埼玉高速鉄道を浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで、東京五輪までに。 東横線中目黒ー自由が丘複々線化でメトロ日比谷線を自由が丘まで延伸
東京五輪までに。 メトロ銀座線を北千住へ、都営新宿線を千葉ニュータウンへ
東京五輪までに。 江ノ電・湘南モノレールの複線化
京急川崎から金沢八景までの複々線化
東京五輪までに。 日光線複線化で湘南新宿ライン宇都宮発着列車は全て日光発着に変更。
東京五輪までに。 日本海新幹線 360km/h
http://railway.chi-zu.net/65138.html (時刻表付き)
E8系(360km/h対応車)
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間28分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間37分・・・3時間台
秋田ー新大阪 3時間04分・・・3時間台
新潟ー新大阪 2時間14分・・・2時間台 >>849
悪くはないが、日光線に直通させても需要はそんなにないと思う
宇都宮発着の朝夕ラッシュ時でいいと思う 交直両用車両を用意して、東京都心部発の「日光行き」と「東照宮行き」を併結して、宇都宮で切り離す。
日光東照宮に行こうとする乗客のうちどれほどの人数が誤乗してくれるだろうか。 >>824
京阪神3都市の市電が赤字になったら市民の税金が食い物になってしまう。
ゆとり世代か、京都は黒字の市電を廃止して赤字の地下鉄を導入。 日本海新幹線(新青森ー糸魚川) 400km/h
札幌ー新大阪 5時間02分
https://railway.chi-zu.net/65507.html(時刻表付き)
E8系(400km/h対応車)
(超速)おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
(区間各駅)あけぼの 新青森ー(日本海新幹線経由)ー東京
(各駅)つるぎ 新潟ー金沢
(区間各駅)かがやき 東京ー(北陸新幹線経由)ー新大阪
札幌ー新潟 2時間51分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間37分・・・・3時間台
札幌ー金沢 3時間55分・・・・3時間台
札幌ー京都 4時間49分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間02分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間19分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間28分・・・3時間台
秋田ー新大阪 2時間57分・・・2時間台
新潟ー新大阪 2時間11分・・・2時間台
秋田ー(日本海新幹線経由)ー東京 3時間12分・・・3時間台
酒田ー東京 2時間38分・・・2時間台
日本海新幹線のメリット
●関西・北陸・越後・東北・北海道ネットワークの形成
●秋田は日本海新幹線にシフトされる。それにより新幹線こまちは廃止。よって盛岡での
連結作業は無くなり、それだけでも新幹線はやぶさの所要時間が大幅に短縮(高速化)される。
qs はやぶさが320q/hで走れる区間を大宮ー新青森に拡大する。 地下鉄全線に待避できる駅を増設して全線で急行運転。
都営新宿線は岩本町と大島2面4線化。 予讃線観音寺ー伊予市、高徳線全線、土讃線御免ー須崎の複線化 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷・倉見・神大前の新設
東京五輪までに。 中央快速線12両化は必要ない
サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る
H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
疲れている時や荷物が多い時座れないのはイヤ 、
グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
グリーン車連結で得られる収入で緩行線立川延伸をやればいい。 東京駅横須賀線コンコースと京葉線コンコースを結ぶリニア
東京五輪までに。 >>862
>グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
生まれも育ちも中央線(高尾以東)沿線で、
なおかつグリーン車乗れない貧乏人に当てはまる人は、
どこへ行けというのでしょうか。 江ノ電・湘南モノレールの複線化、横浜シーサイドラインの大船延伸
東京五輪までに。 環状7号線の内側に流入するクルマから一律千円徴収、首都高速は一律二千円料金にして
得られる収入で都電ネットワーク復活。
東京五輪までに。 ゆりかもめを有人運転にして最高速度を85q/hにする。
東京五輪までに。 山陽電鉄の神戸市内区間は、
「JRに並行しすぎ」・「スピード遅すぎ」でまともに乗客を拾えていないので、
新興住宅地の多い内陸側に移設する。
停車駅:
東須磨、須磨離宮、高倉台東(神戸女子大学前)、高倉台西(神戸国際高校前)、
神戸桃山台(桃山台中学校前)、学が丘(神戸国際大学附属高校前)、
本多聞(本多聞中学校前)、狩口台(舞子中学校前)、新朝霧(朝霧郵便局前)、大蔵谷
山陽電鉄の移設によって廃止となる駅については、
その役割をJR京阪神緩行線の新駅設置で肩代わりさせる。
(須磨寺、須磨浦公園、滝の茶屋、東垂水、霞ヶ丘、西舞子を想定。) 横浜市営地下鉄ブルーライン
中山―二俣川―東戸塚―上大岡を建設
東京五輪までに運転を。 横浜の旧赤線地帯に、そのものずばり「レッドライン」を建設したい。
……と思ったが、京浜急行が赤いからこれでいいか。 横浜市営地下鉄レッドライン
西馬込―尻手ー東神奈川ー日産本社前ー浜銀本店前ー桜木町ー日ノ出町―吉野町ー
滝頭ー岡村ー汐見台ー屛風ヶ浦
東京五輪までに。 都営地下鉄新宿線を本八幡から船橋法典まで延伸
東京五輪までに。 都電荒川線を
早稲田―江戸川橋―九段下―竹橋ー大手町ー東京駅丸の内口に延伸
東京五輪までに。 近鉄南大阪線には、ものすごいカーブが続いてスピードが出ない区間があるので、
恵我ノ荘〜駒ヶ谷に特急・急行専用のバイパスを建設して、直線的に抜けられるようにする。
周辺の古墳は1つも壊さずに済む……と思う。 新幹線の品川―小田原の複々線化で高座渋谷・倉見・新大磯を新設。
東京五輪までに。 >>882
新横浜〜小田原に、新幹線にぴったり並走する在来線(いわば埼京線の湘南バージョン)を設け、
およそ2km間隔で駅を設置する。
東京五輪までに。 東武スカイツリーラインの梅島と竹ノ塚の間を高架にする。
陸橋やアンダーパスで横切っている道路を平面にする。 代々木上原から本厚木までの最高速度を130q/h化
東京五輪までに。 888(σ´∀`)σ ゲッツ!!
888キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
888(・∀・)イイ!! 阪和線〜大阪環状線の直通電車が大和路線の線路を間借りせずに直接行き来できるように、
天王寺〜新今宮の駅構造・線路配線を大改造する。
大阪万博までに。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までにやれ、クソ東日本。 >>890
東海道線の品川から熱海間の全ての踏切廃止が先だろ。 千葉都市モノレールの延伸
停車駅:
県庁前、文化会館前、千葉大医学部前、中央博物館前、青葉運動場前、
松ヶ丘(松ヶ丘中学校前)、大森台、白旗、蘇我、サッカー場前、
川崎町(イトーヨーカドー前)、中央港2丁目、ポートタワー前、千葉みなと 富士山5合目と山頂を結ぶロープウェイ
東京五輪までに。 天保山の登山口と山頂を結ぶロープウェイ
大阪万博までに。 東横線中目黒ー自由が丘複々線化でメトロ日比谷線を自由が丘まで延伸
東京五輪までにやれ、カルト国交大臣。 福島-米沢-喜多方-会津若松-只見-浦佐-十日町-飯山
東北・上越・北陸新幹線を相互連絡する内陸新幹線 メトロ銀座線を北千住へ、都営新宿線を千葉ニュータウンへ
東京五輪までにやれ、クソババア。 広電本線の広島−西広島間の高架化と十日市町〜西観音町間のルート変更
(なのでアストラムラインの延伸は将来的にも西広島でストップ)
それに伴い駅を
広島−稲荷町−八丁堀−紙屋町−十日市町−小網町(仮)−西観音町−西広島
に集約して、それらは有人駅にする
で、宇品線、白島線、横川線、江波線、皆実線とかも本線と接続する部分は高架化する
以上を東京五輪までに ちなみに高架はシカゴの高架鉄道みたいな鉄骨がいいな あと小網町(仮)ってのは本線のルートを少し変更して
平和大通りの小網町交差点付近ってイメージね アストラムラインは広域公園から西広島まで延伸させるよりも
本通りから市役所前・南区役所前を経由して向洋に延伸させた方が
いいと思う。 オリンピック・パラリンピック期間中はJC・JKとのセックスを合法化しろ
クソアベ。 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―二俣川ー東戸塚ー上大岡
東京五輪までに造れ、カルト大臣。 奥羽新幹線
福島―米沢ー山形―新庄―湯沢―横手―大曲―秋田 ―東能代―鷹ノ巣ー大館ー弘前ー
新青森 江ノ電・湘南モノレール・相模線の複線化
東京五輪までにやれ、クソ岩とカルト大臣。 小田急登戸から新百合ヶ丘までの複々線化。
東京五輪までに完成をさせろ、カルト大臣。 多摩地区のすべての市町村に鉄道を。
東京五輪までに。 予讃線観音寺ー伊予市、高徳線全線、土讃線御免ー須崎の複線化 琴電・伊予鉄・とさでん交通を全線複線化。
特に伊予鉄の路面電車の城北地域にある単線は環状系統のダイヤを乱す元凶なので早急に。 >>909
合併すれば今日からでも鉄道を持てるぞ。 だな、23区と狛江市・島嶼部で東京市復活
狛江と町田を除く多摩地方で多摩特別自治市
町田は相模原と一緒になった方が良い。 大坂環状線の323系電車を2025万博までにEF210牽引のワキ10000の7両に
全て置き換える。 江ノ電・湘南モノレールの複線化、横浜シーサイドラインの大船延伸
東京五輪までにやれ、糞岩とカルト大臣。 環状7号線の内側に流入するクルマから一律千円徴収、首都高速は一律二千円料金にして
得られる収入で都電ネットワーク復活。
東京五輪までにやれよ、クソババアとカルト大臣。 ゆりかもめを有人運転にして最高速度を85q/hにする。
東京五輪までにやれ、クソババア。 横浜シーサイドラインの大船延伸
東京五輪までにやれ、林婆さん。 伊丹で終点になっている阪急伊丹線を、宝塚経由で有馬温泉まで延伸。
阪急の長年の願いである有馬温泉乗り入れを実現。 代々木上原から本厚木までの最高速度を130q/h化
東京五輪までに。 自然災害による不通に備えて
羽越線と奥羽線秋田―青森の複線化と山陰線の全線複線電化
りんかい線に貨物列車を通せば天文学的な赤字は解消されように。 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までにやれ
クソカルト大臣。 阪神 尼崎−甲子園の複々線化を大阪万博までにやれ
クソカルト虎党。 都営地下鉄新宿線を本八幡から船橋法典まで延伸
東京五輪までにやれ、厚塗り化粧ババア。 都電荒川線を
早稲田―江戸川橋―九段下―竹橋ー大手町ー東京駅丸の内口に延伸
東京五輪までにやれ、厚塗り化粧ババア。 近鉄信貴線を信貴山口から延伸。
停車駅:
信貴山口、信貴畑、西平群(スポーツセンター前)、平群、奈良学園高校、西岳院、
南郡山(JR大和路線・近鉄橿原線との交点に乗り換え駅として新設)、
常楽寺、シャープ前、帯解
大阪万博までに。 りんかい線に貨物列車を通せば天文学的な赤字は解消される
早くやれ、厚塗り化粧ババア。 代々木上原から伊勢原までの最高速度を130q/hに向上させる。
東京五輪までに。 江ノ電・湘南モノレールの複線化
東京五輪までにやれ、クソ岩。 富士山ふもとから5合目まで富士登山鉄道、5合目から山頂まで富士ロープウェイ 新幹線の品川―小田原の複々線化で高座渋谷・倉見・新大磯を新設。
東京五輪までにやれ火災。 江ノ電・湘南モノレールの複線化
東京五輪までにやれ、クソ岩。 相模線複線連続立体交差化
リニア中央新幹線開業までにやれ、クソ岩。 小田急小田原線の登戸〜相模大野を高架複々線化。
小田急創業100周年までに。
(会社設立の1923年、路線開業の1927年のどちらを基準にするかという問題もあるが。) 登戸から新百合ヶ丘までで充分、湘南国際村辺りは活断層が通っているから無理。 LRTで都電・川崎市電・横浜市電のネットワーク復活
東京五輪までにやれ、クソ共。 小田急小田原線のバイパス
登戸〜藤子ミュージアム前〜専修大学〜明治大学〜生田 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までにやれ、クソ東日本。 江ノ電・湘南モノレールの複線化、東京五輪までにやれ、クソ岩 長後街道に路面電車を走らせればいいのに、戸塚から湘南台はラッシュ時以外は
乗客は皆無なんだから。 富士山5合目と山頂を結ぶロープウェイ
東京五輪までにやれ、下痢総理。 富士山五合目環状線
上吉田(富士吉田市の登山口)〜須走(小山町の登山口)〜
中畑(御殿場市の登山口)〜粟倉(富士宮市の登山口)〜上吉田 横浜市営地下鉄レッドライン
西馬込―尻手ー東神奈川ー日産本社前ー浜銀本店前ー桜木町ー日ノ出町―吉野町ー
滝頭ー岡村ー汐見台ー屛風ヶ浦
東京五輪までに造れ、厚塗り化粧ババアと林婆さん。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までにやれ、クソ東日本。 メトロ銀座線を北千住へ、都営新宿線を千葉ニュータウンへ
東京五輪までにやれ、厚塗り化粧ババア。 都バスも都電も都営地下鉄も全線200円均一料金にしろ
厚塗り化粧ババア。 東海道線品川ー平塚の全踏切立体交差化。
東京五輪までにやれ、厚塗り化粧ババアとクソ岩。 羽越線と奥羽線の秋田から青森までの複線化を早くやれ
クソカルト大臣。 中央快速線12両化は必要ない
サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る
H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
疲れている時や荷物が多い時座れないのはイヤ 、
グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
グリーン車連結で得られる収入で緩行線立川延伸をやればいい。
東京五輪までにやれ、クソ東日本。 子会社の江ノ電の複線化を東京五輪までにやれ、クソ急。 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―二俣川ー東戸塚ー上大岡
東京五輪までに造れ、カルト大臣と林婆さん。 奥羽新幹線
福島―米沢ー山形―新庄―湯沢―横手―大曲―秋田
―東能代―鷹ノ巣ー大館ー弘前ー新青森
震災復興事業でやれ隠ぺい内閣。 福島交通飯坂線を環状線にする。
停車駅:
飯坂温泉、西根中学校前、西桑折、伊達、諏訪野団地、瀬上、鎌田、岡島、
岡山小学校前、小鳥の森、腰浜緑地、市役所前、県庁前、福島
※ 西桑折 …… 東北道に高速バス停留所を新設し乗り換え拠点として整備。 小田急登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに完成をさせろ、カルト大臣。 このスレッドは1000を超えました。
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