☆俺が財務相と国交相を兼任したら造りたい路線☆
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相模鉄道いずみ野線湘南台―慶應義塾前―寒川―四宮―中井町役場―小田原
横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台―門沢橋―伊勢原
横浜高速鉄道みなとみらい線元町中華街―本牧―間門―磯子区役所―新杉田
藤沢市営ライトレール湘南台―湘南ライフタウン―辻堂
江ノ電深沢線藤沢―川名橋―村岡―深沢 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。 >>256
日比谷線が20m化されるのだから
・代官山の10連対応ホーム化
・中目黒の留置線スペースを使って地下に潜る線路を作り、それを駒沢通りの地下に通して二子玉川まで
これにより、東横線の各停を日比直にすべて載せ替え、副都心線の各停は10連化し、
ニコタマまでの新線に、東横線に直通出来ない日比谷線とFからの各停を運行させる。
田園都市線の混雑緩和と副都心線の10連統一が同時に出来る。 ただでさえ一般客は今の運行系統を把握できていないのに、それは無理な提案。 新横浜―小田原を複々線化して、高座渋谷・倉見に駅を造る。 https://railway.chi-zu.net/18649.html
新根室線(南千歳―根室)
160km/h運転
石勝線・根室線電化・高速化
■:グリーン席 □指定席 ○:自由席
特急スーパーとかち
■□□□○
特急スーパーおおぞら
■□□□□○○
特急スーパーのさっぷ
(釧路で特急スーパーおおぞらと連結・切り離し)
■□□○
使用車両:789系4000番台(160km/h対応)電車 >>259
むしろ、新幹線に横付けする在来線(埼京線みたいなもの)を作って、
短い間隔で駅を設置する。
新幹線にぴったり併設する在来線「奥湘南線」
国小山北松石生根豊下大倉本用南高日阿南武西羽菅新新東南東苅武
府船西二根神沢坂田島神見郷田綾座向久万蔵谷沢田横大綱日日宿蔵
津__宮_台_間本___宮_瀬渋山和騎本___浜倉島吉吉_小
________郷___原__谷__原宿____山____杉
●━━━━━━━★━━●━━━★━━●━●━━★━━━━━●快速
●●◆●●●●●★●●●●●●★●●●●●●●★●●●●●●各停
★印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。
◆印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて通過で追い抜かれる駅。
こんな串団子妄想を過去スレに書いたことがあるが、
その後、新横浜以東については似たような形で実現することになった。 横浜駅の相鉄線のりばを東急東横線の真横に移転。
線路をつなげて、羽沢経由とは違うもう一つの東京都心直通ルートができる。 >>220
つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・旧美野里中央部経由で水戸までだろう。
>>229
都営三田線を美女木・西浦和・西大宮・西上尾を経由して鴻巣まで。 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由して草加市役所まで 横浜市営グリーンラインを中山から二俣川・東戸塚を経由して上大岡まで 奈良交通の市内循環バスのルートに沿った路面電車。
JR奈良〜近鉄奈良〜東大寺〜高畑町〜大森町〜JR奈良 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 オリンピック線
金閣寺→銀閣寺→銅閣寺
ちなみに、銅閣寺は、八坂神社のちょっと南にある「大雲院」の別名。 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに 常磐線快速線を北千住迄交流化、成田線を全て高かにして成田空港に繋げ200キロ運転。 (*^◯^*)横浜駅をさらにパワーアップするんだ! 首都圏の混雑緩和を目指して
(立京線)
東京、新霞ヶ関、溜池山王、六本木、南青山、渋谷、代々木上原、明大前、下高井戸、南高井戸、南久我山、牟礼、深大寺、大沢、野川公園、貫井、府中栄町、新国立、羽衣町、立川
(都築線)
東京(立京線)渋谷、代官山、新祐天寺、下馬、駒沢公園、中町、二子玉川、溝の口、新梶ヶ谷、馬絹、有馬、すみれが丘、センター北 銀座線直下に銀座急行線
渋谷、表参道、青山一丁目、赤坂見附、新橋、銀座、日本橋、神田、上野、浅草
渋谷で井の頭線(6連化)と、浅草でスカイツリーラインと接続 JR上越線土合駅の構内にケーブルカー
下りホーム前〜改札口前 都営三田線を美女木・西浦和・指扇を経由して川越まで。 東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。 静鉄を環状線にする。
新清水、日本平スタジアム前、静岡大学前、登呂遺跡、静岡、新静岡 名古屋鉄道豊橋ー浜松―掛川ー静岡
埼玉高速鉄道浦和美園―岩槻ー蓮田
都営地下鉄新宿線本八幡ー新鎌ヶ谷ー千葉ニュータウン中央 北海道新幹線の建設中止と函館延伸
七飯−苫小牧間複線化+電化 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 中央線の線形を真っ直ぐにし直す。
在来線最高の199キロで走らせる 山陽本線(上郡以西)の線形を真っ直ぐにし直す。
新快速が姫路〜小倉を4時間で結ぶ。 JR高徳線の延伸
停車駅:
徳島、阿波福島(福島小学校前)、安宅末広(城東高校前)、南海フェリー前、オーシャン東九フェリー前 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 京急蒲田−品川複々線化
泉岳寺−押上新線
成田湯川−成田空港複線化
羽田空港−成田空港を一時間未満で走るのだ! 市川紗椰ちゃんはナプキン派かなあ、それともタンポン派かなあ。 >>306
腰越のところの路面電車の風情がなくなり、客が減る。 長崎新幹線、北海道新幹線の既着工区間を単線運転用に設計変更。
これにより公費負担を両線で数千億円節約させ、需要(毎時1〜2本程度)
に合った新幹線設備にする。*どちらも既存ローカル線の安定存続は苦しい。
(札幌〜小樽、長崎〜大村は除く) 奥羽新幹線 福島―米沢―山形―新庄―横手―大曲ー秋田
「はやぶさ」の分割併合の時間ロスを解消。 ゴールデンスケーター鉄道(羽生〜小平)
停車駅:
羽生、小松台、むさしの村、田ヶ谷、武蔵新井(共和小学校前)、鴻巣境(みずほ斎場前)、
鴻巣免許センター前、鴻巣、原馬室、柴沼、武蔵川島(川島町役場前)、角泉、
川越高校前、宮元町、川越、武蔵今福、下赤坂、下富、所沢日大前、牛沼(牛沼小学校前)、
社会事業大前、下里、小平 >>314
秋津を入れ忘れていたから書き直し。
ゴールデンスケーター鉄道(羽生〜小平)
停車駅:
羽生、小松台、むさしの村、田ヶ谷、武蔵新井(共和小学校前)、鴻巣境(みずほ斎場前)、
鴻巣免許センター前、鴻巣、原馬室、柴沼、武蔵川島(川島町役場前)、角泉、
川越高校前、宮元町、川越、武蔵今福、下赤坂、下富、所沢日大前、牛沼(牛沼小学校前)、
秋津、社会事業大前、下里、小平 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由して草加市役所まで 奈緒ちゃんが金を取ったときのチェコの銅メダリストを、セフレにしたい。 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで つくばエクスプレスの延伸、筑波大学を突っ切って筑波山麓(ケーブルカー前、ロープウェイ前)まで JR東株を3分の1買い戻して東海道線品川―横浜と藤沢―小田原の130q/h化を実現 東武宇都宮線延伸。
都心区間地下化のうえ東武宇都宮〜JR宇都宮。
同時にLRTは通常の都市高速鉄道(都心地下、郊外高架)に変更したうえで直通運転。
静鉄静岡清水線延伸。
新清水駅移設&地下化のうえ新清水〜JR清水間。
新静岡側は地下化のうえ江川町通り〜東海道線沿い〜焼津市街地経由で静岡空港まで延伸。
同時に静岡空港〜新静岡間を「空港線」とする。 豊橋鉄道 渥美線を延長し、海底トンネル経由、鳥羽まで建設。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QW2KU 石狩月形−岩見沢(15kmくらい?)
北海道医療大学−石狩月形電化と合わせ、北海道環状線。
石狩月形−新十津川は廃止。 みなとみらい線
元町中華街―本牧ー間門ー根岸ー磯子ー新杉田ー栗木ー日野峰入口ー横浜栄高校ー
栄警察署ー笠間町ー大船ー山崎ー町屋ー手広ー津村ー腰越ー江の島ー湘南海岸公園ー
辻堂海浜公園ー東海岸ー西浜ー高浜台ー虹ケ浜ー大磯 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―ズーラシアー二俣川ー東戸塚―上大岡 新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html 新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
o 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
qu JR日田彦山線を大牟田まで延伸。
停車駅:
日田、上野公園病院、平野球場、豊後小山(公民館前)、田篭(中村公民館前)、新川(葛籠集会所前)、
星野温泉、笠原(きのこ村前)、大梅(大梅公民館前)、黒木温泉、筑後田代、円福寺、大年神社、
北関真弓、大牟田テクノパーク、上内(上内小学校前)、新大牟田、筑後橘、田隈、筑後白川、
八尻町(ゆめタウン前)、大牟田
グルメ列車を走らせて、車内では「日田やきそば」と「大牟田黒ダイヤカレー」を提供する。 小田急を沼津まで延伸または御殿場線を小田急に編入の上複線化
静岡鉄道を東は沼津まで、西は掛川まで延伸、6両化
天浜線を電化複線化6両化の上豊橋延伸
小田急−静鉄−天浜−名鉄相互乗り入れ開始 >>339
例えば「アンチ倒壊」が喜んで乗る。
さらに「アンチ酉」にも乗ってもらう方策として、
「名鉄岐阜〜米原」と「信楽〜学研奈良登美ヶ丘」を建設。
1435mmと1067mmの両軌間に対応できるフリーゲージトレインで、
1500Vの架線からも750Vの第三軌条からも給電でき、
エンジンまたはバッテリーで非電化区間にも直通できる車両を、
小田急新宿からコスモスクエアまで走らせる。
新宿ではこんな会話が聞かれるだろう。
「ねぇねぇ、あの表示見て。コスモスクエアってどこ?」
「大阪にあるらしいよ。」
「遊園地みたいな名前だね。もしかして終点で降りるとUSJなの?」
「どうせだから、乗ってみようか。」
「わーい、USJ! USJ!」 東海道新幹線の新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見を設置。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
pk 国道20号を百メートル道路にして新宿から立川辺りまでモノレールを造る。 東京メトロ銀座線の経堂延伸。
渋谷 - 松濤二丁目 - 駒場東大南口 - 東淡島 - 淡島 - 太子堂 - 若林 - 国士舘大前 - 新豪徳寺 - 経堂 JR大和路線(関西本線)の天王寺〜奈良を複々線化。
近鉄の安堂駅の隣にJRの駅を作り、近鉄ともども「東柏原」という駅名にして、
緩急接続も豊富に取る便利な乗り換え駅にする。
高井田〜王寺はきついカーブが多くスピードが出せないので線形改良する。
ほぼ全線にわたって130km/h運転ができるようにして、
近鉄より短い所要時間で難波〜奈良を走破できるようにする。
加茂以東の非電化区間も、もちろん電化する。
1時間あたりの本数:
大和路快速 4本
高田方面の快速 2本
名阪快速 2本
普通(東柏原発着) 4本
普通(高田方面直通) 2本
普通(奈良発着) 2本 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
wn >>340
俺だったら「信楽〜学研登美ヶ丘」じゃなくて、「信楽〜京阪宇治」あたりで。
で、小田急新宿から京阪淀屋橋まで走らせて、
小田急沿線民に大阪のヨドバシカメラがあるのは淀屋橋だと混乱させたい。 >>337
西鉄大橋(1日3万5千人の乗降)ーJR竹下(1日1万人以上の乗降)ー博多の路線。
大橋はミニ繁華街で、特急停車駅かつバスターミナル化してるし、
竹下はJR乗り換え需要あるし、
案外、需要あると思うが。 国道138号線の鉄道バージョン
停車駅:
強羅、北強羅、東仙石原(ガラスの森美術館前)、中仙石原(仙石原公園前)、乙女峠東、
乙女峠西、深沢東、深沢西、御殿場インター前(東名御殿場バス停前)、御殿場、
御殿場中央公園、御殿場西高校前、仁杉、柴怒田(キリン工場前)、須走(富士浅間神社前)、
籠坂峠(別荘地南口)、山中湖(山中湖村役場前)、山中桟橋、富士見公園前、上吉田、富士山 舎人ライナーを日暮里から延伸
日暮里千駄木本駒込白山茗荷谷護国寺学習院下高田馬場 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ywb ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています