☆俺が財務相と国交相を兼任したら造りたい路線☆
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相模鉄道いずみ野線湘南台―慶應義塾前―寒川―四宮―中井町役場―小田原
横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台―門沢橋―伊勢原
横浜高速鉄道みなとみらい線元町中華街―本牧―間門―磯子区役所―新杉田
藤沢市営ライトレール湘南台―湘南ライフタウン―辻堂
江ノ電深沢線藤沢―川名橋―村岡―深沢 つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 日豊線の複線化、長崎新幹線を中止して長崎佐世保線の複線化 新八代〜人吉〜えびの〜小林〜都城〜宮崎の
ミニ新幹線 京王八王子からどうにか延伸。半径150mくらいの急カーブを曲がってJR八王子へ。 都営三田線を美女木・西浦和・指扇を経由して川越まで、
東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。 愛環完全複線化、中央線高蔵寺−勝川3線化、城北線電化、小田井−稲沢単線の短絡線建設で、名古屋通過の貨物は全部こっちに。
城北線は東海に統合して名古屋乗り入れ開始。 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 名古屋鉄道豊橋ー浜松―掛川ー静岡
埼玉高速鉄道浦和美園―岩槻ー蓮田
都営地下鉄新宿線本八幡ー新鎌ヶ谷ー千葉ニュータウン中央 東北新幹線の盛岡―青森の最高速度を320q/hにするようJRに命令。 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由し環状7号線の中央分離帯に高架橋で
赤羽まで延伸。 国道292号線の鉄道置き換えと草軽鉄道復活
国道158号線の鉄道置き換え 東急大井町線
大井町ー青物横丁―田町ー赤羽橋ー霞が関ー大手町―神田―秋葉原
秋葉原でつくばエクスプレスと相互乗り入れ。 東急大井町線を延伸。二子玉川駅ではスイッチバックを行う。
停車駅:
二子玉川、世田谷岡本(世田谷総合高校前)、新喜多見(砧小学校前)、成城学園前、
東野川、神代団地、つつじヶ丘、三鷹中原、三鷹市役所前、禅林寺、立野町、
上石神井、新石神井(石神井小学校前)、石神井公園、谷原、旭町(光が丘団地西口)、
成増、東京大仏、徳丸(高島平団地南口)、蓮根、小豆沢、桐ヶ丘、赤羽
1067mmと1435mmに対応するフリーゲージトレインで、架線と第三軌条の両方から給電可能で、
銀座線のトンネルを通れる高さにまでパンタを折りたためる車両を開発すれば、
>>433と>>435に直通できる。
渋谷からつくばまで乗り通すと、どんなルートになるんだ。
神田と北千住を2回ずつ通る、奇怪すぎる遠回りじゃないか。 >>436
訂正。三鷹市役所前と禅林寺の間に「三鷹」を入れ忘れていた。orz >>437
再訂正。三鷹は、禅林寺と立野町の間だった。たびたびすまん。 都営地下鉄浅草線の延伸
西馬込―尻手―東神奈川―新高島ー桜木町―井土ヶ谷 湘南モノレールの延伸
大船ー横浜薬科大ー下飯田―上飯田―瀬谷 江ノ電大船線
大船ー手広ー津村ー腰越海岸
バス路線の事ではなく、モノレール建設直前まで江ノ電が事業免許を持っていた。 環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律二千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。 横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川ー東戸塚ー上大岡 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 小田急は新宿から本厚木まで原則グリーン車に相当する特別車両2両組み込みの
10連電車に統一。 (*^◯^*)リニア中央新幹線の起点を横浜駅にするんだ!!! ゆりかもめを有人運転にしてレインボーブリッジは時速100KM/Hで 京浜東北根岸線・京葉線・中央総武緩行線・埼京線・中央快速線から
サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11連化。
東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。 つくばエクスプレスは神田を経由して大手町で打ち止めでいい。
反対側はつくば中央から石岡経由で茨城空港に延伸すべき。 横須賀線品川―逗子と東海道線品川―平塚から踏切を立体化で除去して
最高速度を130KM/Hに。 丸ノ内線と世田谷線を共に永福町まで延伸、井の頭線を高架、世田谷線地上、丸ノ内線地下一階ホーム。 上野東京ラインと湘南新宿ラインの
大宮―東京―大船の最高速度を130q/hに。 西武新宿線を山手線の西側に移設、小田急と直通。
小田急は地下はそのままで地上を4線に造り変える。 上野駅地平ホームに皇室ご利用施設を移転する。
原宿の宮廷駅は廃止(一部博物館スペース)とし、
捻出された土地を、埼京線・湘南新宿ライナーの利便性向上用に活用する(折り返し施設とか)。 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。 >>458
もっと延伸して東急多摩川線に直通できるようにする。 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化 (防衛大臣も兼任して)
関空廃止して神戸に統合移転、大拡張
R/W 09R/27L(4000*60)
09L/27R(4000*60)
02/20(3000*60)
阪神は御影から新関空までポーアイ経由地下線新設
西は和田岬から海底トンネルで空港直結
関空跡地に横田厚木を統合して米軍移転
横田18/36東側米軍住宅エリアを返還、西側を民間空港ターミナル新設
拝島から連絡鉄道新設して首都圏第三空港へ
厚木基地跡(01/19西側)に民間空港ターミナル新設
米軍住宅エリアは敷地返還して東名綾瀬東IC新設
相模大塚から連絡鉄道新設(旧線跡を再利用)して首都圏第四空港へ
相鉄海老名駅を相模線海老名に移転して相模線茅ヶ崎相互乗り入れ
相模線は橋本まで全線複線化、倉見に新幹線駅新設
相鉄いずみ野線延伸湘南台―倉見―大神―伊勢原
新東名海老名JC―横浜新道戸塚まで延伸 関空に防衛機能を集中すると、南海トラフ地震による大津波で防衛機能が壊滅するので
不可。 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 予讃線観音寺から伊予市までの複線化
高徳線複線電化
土讃線御免から須崎までの複線電化 横浜市営グリーンラインを中山から二俣川・東戸塚を経由して上大岡まで 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 小田急登戸―町田までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに つくばエクスプレスの延伸、つくば中央から石岡・茨城空港を経由して水戸まで
埼玉高速鉄道の延伸、浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで 日豊線の複線化、長崎新幹線を中止して長崎佐世保線の複線化 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見を設置。 京急仲木戸〜戸部地下化、空いた路盤と東横線跡地で東神奈川〜桜木町複々線化、東神奈川止まりは基本廃止。 やるなら京急川崎から金沢八景まで複々線するべきでしょ。 >>478
東神奈川〜桜木町だから京浜東北・根岸線の複々線じゃ? 北海道新幹線札幌開業を2026年に前倒し、更に旭川まで延伸。 伊予鉄高浜線の松山観光港までの延伸を東京五輪までに 銀座線を浅草から北千住・足立区役所を経由し環状7号線の中央分離帯に高架橋で
赤羽まで延伸。 東急大井町線
大井町ー青物横丁―田町ー赤羽橋ー霞が関ー大手町―神田―秋葉原
秋葉原でつくばエクスプレスと相互乗り入れ。 東武スカイツリーラインの小山延伸。
東武動物公園 - 杉戸高野台 - 幸手 - 南栗橋 - 栗橋 - 古河三和 - 古河 - 新野木 - 間々田 - 美しが丘 - 城南 - 南小山 - 小山
同時に東武動物公園〜栗橋間をスカイツリーラインに組み込み、日光線の範囲を栗橋〜東武日光とする。
当然ながら半蔵門線直通は終日小山まで延長し、日比谷線直通は朝と夜間のみ小山まで延長。 さいたま北環状線
停車駅:
鉄道博物館、南日進(日進小学校前)、日進、宮原、加茂宮、北区役所前、土呂、
大宮公園、寿能町(大宮球場前)、氷川神社南口、北大宮、鉄道博物館
マイカーがない者にとって、イトーヨーカドーに行くのは、ちょっとつらい。
北区役所前に駅がほしい。 >>491 補足。
大宮球場は市営と県営で別々の場所にあるが、県営のほうを想定した。 環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律二千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。 横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川ー東戸塚ー上大岡 都営とメトロの統合
新宿線を千葉ニュータウンへ、銀座線を北千住へそれぞれ延伸 小田急は新宿から本厚木まで原則グリーン車に相当する特別車両2両組み込みの
10連電車に統一。 2階建てグリーン車を2両増結して得られる収入で
つくばエクスプレスは神田を経由して大手町へ
反対側はつくば中央から石岡経由で茨城空港に延伸すべき。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 常磐新幹線作るわ
復興予算も使って
上野ー新柏ー新土浦ー水戸ー日立ーいわきー浪江富岡ー新原ノ町ー仙台 横須賀線品川―逗子と東海道線品川―平塚から踏切を立体化で除去して
最高速度を130KM/Hに。 種子島に鉄道を通す。
大ざっぱな経路:
指宿、根占、佐多岬、浦田、西之表(市役所前)、種子島空港、
中種子(町役場前)、南種子(町役場前)、宇宙センター 女性専用車に続いてチビ・ハゲ・デブ・メガネ専用車導入 中目黒―自由が丘を複々線にして日比谷線を自由が丘まで延伸。
東京五輪までに。 (*^◯^*)リニア中央新幹線の起点を横浜駅に変更するんだ!!! 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化
東京五輪までに。 512(σ´∀`)σ ゲッツ!!
512キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
512(・∀・)イイ!! 中央快速・中央総武緩行線からサハを抜いてサロを組み得られる収入で
緩行線を三鷹から立川に延伸。 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 >>412
〇整備新幹線の抜本見直し、中止について
本来なら財務省が現行政府を斬るために提言すべき性質のもの。
今の政府と官僚と財界のトライアングルでは整備新幹線等の事業のために増税を
飲まされるようなもの。
日々の生活と新幹線とどちらが大事か沿線の一般住民に聞けば明確だと思う。 湘南モノレールを複線化、葉山を経由して油壺、城ヶ島まで延伸。
ついでに京急久里浜線も油壺まで延伸。 予讃線観音寺から伊予市までの複線化
高徳線複線電化
土讃線御免から須崎までの複線電化 国道289号線の鉄道バージョン
停車駅:
勿来、西勿来(日本製紙前)、勿来インター前、川部(川部小学校前)、南大平(南大平集会所前)、
旅人(小土神社前)、青生野(青生野小学校前)、山王山(渡瀬簡易郵便局前)、
新塙(常豊小学校前)、亀ノ江(亀ノ江バス停前)、近津〜[JR水郡線を間借りする形で直通]〜
磐城棚倉、逆川(社川小学校前)、金沢内(ユニチャーム工場前)、表郷(白河市役所支所前)、
白河東工業団地、白河上ノ原(JR研修センター前)、老久保(ベイシア前)、新白河、
椙山工業団地、西郷村役場前、真船(川谷中学校前)、新甲子温泉、南倉沢(道の駅しもごう前)、
会津下郷〜[会津鉄道線を間借りする形で直通]〜会津田島、福米沢(桧沢小学校前)、
静川(静川郵便局前)、針生(針生簡易郵便局前)、会津山口(南会津町役場支所前)、
界片貝(南会津高校前)、明和(明和小学校前)、黒谷(只見中学校前)、只見、
笠堀(笠堀公民館前)、越後五百川(かもしか病院前)、庭月(道の駅漢学の里しただ前)、
棚鱗(農業総合研究所前)、荻堀(三条市役所支所前)、篭場(日本ハム工場前)、東三条 横浜市電の復活
とりあえず、桜木町ー本町ー石川町―本牧―間門ー根岸ー磯子―杉田 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています