☆俺が財務相と国交相を兼任したら造りたい路線☆
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相模鉄道いずみ野線湘南台―慶應義塾前―寒川―四宮―中井町役場―小田原
横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台―門沢橋―伊勢原
横浜高速鉄道みなとみらい線元町中華街―本牧―間門―磯子区役所―新杉田
藤沢市営ライトレール湘南台―湘南ライフタウン―辻堂
江ノ電深沢線藤沢―川名橋―村岡―深沢 高崎線の短いホームを延長させて上野東京ラインと湘南新宿ラインの
全列車15両貫通編成化
東京五輪までに。 ホームの移設(組み換えを伴う)
杉並三駅の快速ホーム 200m×3
↓
さいたま新都心駅の湘南新宿ラインホーム 300m
+
秋葉原駅の上野東京ラインホーム 300m
東京五輪までに。 新横浜―小田原を複々線にして高座渋谷と倉見の新設
東京五輪までに。 中央快速12両化は必要ない、サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る、H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
得られる収入で中央総武緩行線を立川に延伸。
東京五輪までに。 少なくとも大宮〜大船は全15両化してくれ。
実際には平塚や小金井、籠原切り離しが必須だろうけど。 日比谷線 中野延伸
中目黒−三軒茶屋−駒場東大前−代々木上原−笹塚−方南町−東高円寺−中野 横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川―東戸塚ー上大岡 横浜市営地下鉄ブルーライン
湘南台〜あざみ野〜新百合ヶ丘〜よみうりランド南口〜中野島〜染地多摩川〜調布〜深大寺(神代植物公園)〜三鷹杏林大学前〜井の頭公園西口〜吉祥寺 登戸から新百合ヶ丘までの複々線化を東京五輪までに。 愛知万博のモリゾー・ゴンドラ(長久手会場と瀬戸会場を結ぶ)を復活させ、
瀬戸会場跡地のアクセスを良くする。 名鉄大阪線
大阪梅田−奈良県−京都府−滋賀県−三重県−岐阜県−津島−須ヶ口−名鉄名古屋方面 広すぎる乗務員室の禁止、小田急ロマンスカーの車掌室を見習え。 岡山までの延伸構想があった山陽電鉄網干線を、せめて相生まででいいから延伸。 自然災害による不通に備えて
羽越線と奥羽線秋田―青森の複線化と山陰線の全線複線電化 京王線 JR八王子駅延伸
京王相模原線 静岡駅延伸
京王高尾線 甲府駅延伸
京王井の頭線 久我山駅分岐東八道路経由立川駅延伸
都営新宿線 新鎌ヶ谷駅経由我孫子駅延伸 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 中央快速12両化は必要ない、サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る、H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
得られる収入で中央総武緩行線を立川に延伸。 京王 笹塚―調布までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに 都営船橋線
船堀−船橋 船堀は分岐に伴い2面4線化
都営新宿線 延伸
本八幡−市川大野−新鎌ヶ谷−我孫子 中国高速鉄道を、安全・安心な日本式新幹線に作り替える。
2022年北京冬季五輪までに。 京王 笹塚―調布までの複々線連続立体交差化を東京五輪までに。 東海道線の品川から横浜と藤沢から小田原の最高速度を130q/hにする。
東京五輪までに。 山形新幹線の福島駅立体交差と完全複線化、直線化
秋田新幹線の完全複線化と直線化 奥羽新幹線
福島ー山形―新庄―湯沢―横手―大曲―秋田―東能代―鷹ノ巣ー大館ー弘前ー新青森 >>640
昨日の朝日新聞で、整備新幹線の工事費用が大幅に増大し、JRに負担の増額を要請する
という趣旨の記事があった。
https://www.asahi.com/articles/ASLBD67HLLBDULFA02H.html
やはり、長崎・北陸(敦賀付近)・北海道の工事費用低減は急務となった。
トンネル未掘削区間の単線掘削への設計変更をおこない、相当の事業費減を
実現できればいいなと思う。 埼玉新都市交通(ニューシャトル)を、鴻巣の免許センター前まで延伸。 埼玉高速鉄道を浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで、東京五輪までに。 メトロ銀座線を北千住へ、都営新宿線を千葉ニュータウンへ
東京五輪までに。 日光線複線化で湘南新宿ライン宇都宮発着列車は全て日光発着に変更。
東京五輪までに。 中央快速線12両化は必要ない
サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る
H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
疲れている時や荷物が多い時座れないのはイヤ 、
グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
グリーン車連結で得られる収入で緩行線立川延伸をやればいい。 wniの鈴木里奈愛してる
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JR日光線と東武日光線、どっちでもいいから中禅寺湖経由で沼田まで延伸。 江ノ電・湘南モノレールの複線化
京急川崎から金沢八景までの複々線化
東京五輪までに。 東横線中目黒ー自由が丘複々線化でメトロ日比谷線を自由が丘まで延伸
東京五輪までに。 湘南モノレールの江ノ島延伸と横浜市道環状4号線沿いに大船から瀬谷までモノレール
もしくは新交通の整備。
東京五輪までに。 京阪宇治線の延伸
中書島〜羽束師〜長岡京〜長岡天神
阪急京都線規格で敷設、中書島〜宇治を改修して梅田からの列車を長岡天神で宇治行きと嵐山行きに分割する。 広すぎる乗務員室の禁止、小田急ロマンスカーの車掌室を見習え。 阪急も、京阪も、嵐電も、どうにか線路を引っ張って、京都駅に乗り入れ。 京都・大阪・神戸の市電復活、2度目の大阪万博までに。 阪急も、京阪も、阪堺も、どうにか線路を引っ張って、難波駅に乗り入れ。 モータリゼーションで立ち消えになった、江ノ電深沢線
東京五輪までに。 鶴舞線も、名港線も、上飯田線も、名鉄瀬戸線も、城北線も、どうにか線路を引っ張って、名駅に乗り入れ。 京王線 笹塚―調布までの複々線連続立体交差化
東京五輪までに。 >>711
むしろ、名鉄名古屋本線を栄にもどうにか線路を引っ張って、瀬戸線と合体させよう
もっと言えば、近鉄も、どうにか線路を引っ張って、栄に乗り入れさせて、
栄を大阪でいえば難波クラスのターミナルにしよう 小田急登戸から新百合ヶ丘までの複々線化。
東京五輪までに完成を。 横浜市営地下鉄グリーンライン
中山―二俣川ー東戸塚ー上大岡
東京五輪までに。 京王笹塚から調布までの複々線化。
東京五輪までに完成を。 大船から横浜薬科大学・ゆめが丘を経由して瀬谷まで新交通システムか
モノレールを。
東京五輪までに。 銀座線を北千住へ、丸ノ内線支線を永福町へ延伸。
東京五輪までに。 都営浅草線を西馬込から国道1号を南下して尻手・東神奈川・浜銀本店前を経由して
桜木町まで延伸。
東京五輪までに。 東急多摩川線延伸
蒲田−多摩川−緑が丘−用賀−狛江−調布−吉祥寺
東急世田谷線延伸
目黒−中目黒−三軒茶屋−山下−下高井戸−永福町−方南町−荻窪 都電荒川線の延伸
三ノ輪橋手前で地下に潜りメトロ三ノ輪駅構内へ
早稲田からメトロ江戸川橋手前で地下に潜り江戸川橋駅構内へ 相模線はいつまで205系使い続けるんだよ、233系に置き換えろ。 山口線はいつまでキハ40・47使い続けるんだよ、バッテリー電車に置き換えろ。 自然災害による不通に備えて
羽越線と奥羽線秋田―青森の複線化と山陰線の全線複線電化 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 大阪環状線の複々線化(普通と優等を分離する方向別複々線)。
2025年大阪万博までに。 阪和貨物線(杉本町〜久宝寺)の復活。
2025年大阪万博までに。 阪和線羽衣支線と南海高師浜線を廃止して、
引き換えに大阪メトロ御堂筋線を中百舌鳥〜鳳〜羽衣〜高師浜という具合に延伸。
2025年大阪万博までに。 大阪メトロ千日前線を、南巽〜JR平野〜谷町線平野〜河内松原〜北野田という具合に延伸。
2025年大阪万博までに。 都営船橋線を2面4線化した新宿線の船堀から分岐して浦安経由で船橋まで敷設。
都営新宿線を本八幡から新鎌ヶ谷経由で我孫子まで延伸。
船堀を2面4線化の上で東大島寄りに船橋線折り返し用のY線を設置。
中央2線通過線で相対式2面4線の新宿富久町駅を新設。
地下型車庫付きで島式1面2線の大和田兜橋駅を新設。
全て東京五輪までに。 都営船橋線を島式2面4線化した新宿線の船堀から分岐して浦安経由で船橋まで敷設。
都営新宿線を本八幡から新鎌ヶ谷経由で我孫子まで延伸。
船堀を島式2面4線化の上で東大島寄りに船橋線折り返し用のY線を設置。
中央2線通過線で相対式2面4線の新宿富久町駅を新設。
地下型車庫付きで島式1面2線の大和田兜橋駅を新設。
全て東京五輪までに。 京阪交野線を、
JR高槻〜阪急高槻市〜枚方市〜(既存区間)〜私市〜生駒という具合に延伸。
2025年大阪万博までに。 近鉄御所線を河内長野まで延伸して、
古市〜尺土〜御所〜河内長野〜古市という具合に環状運転できるようにする。
2025年大阪万博までに。 銀座線を北千住へ、丸ノ内線支線を永福町へ延伸。
東京五輪までに。 阪堺電車(路面電車)の新線、堺〜堺東〜堺市。
2025年大阪万博までに。
堺〜堺東では、大通りに沿った宿院経由にするか、
それとも直線ルートに近い大小路経由にするかが悩みどころ。 近鉄信貴線を延伸して阪急箕面線と統合。
河内山本〜東花園〜吉田〜住道〜寝屋川市〜阪急茨木市〜JR茨木〜
阪大病院前〜北千里〜仮称箕面萱野(北大阪急行延伸区間)〜箕面〜石橋。
2025年大阪万博までに。 大阪都市モノレールを関空まで延伸、大阪万博までに。 名鉄大阪線を敷設
大阪梅田−奈良県−京都府−滋賀県−三重県−岐阜県−津島−須ヶ口−名鉄名古屋方面。
大阪万博までに。 埼玉高速鉄道を浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで、東京五輪までに。 京王線 笹塚−調布 複々線化及び連続立体交差化。
京王線 JR八王子駅延伸。
京王相模原線 静岡駅延伸。
京王高尾線 甲府駅延伸。
京王立川線 井の頭線久我山を地下2面4線化させた上で当駅から分岐し東八道路経由で立川駅まで敷設。
全て東京五輪までに。 メトロ銀座線を北千住へ、都営新宿線を千葉ニュータウンへ
東京五輪までに。 日光線複線化で湘南新宿ライン宇都宮発着列車は全て日光発着に変更。
東京五輪までに。 中央快速線12両化は必要ない
サハを抜いてサロを組み込めばいい。
すぐにグリーン車サービス開始出来る
H編成は中間にくるクハをサロに置き換える。
疲れている時や荷物が多い時座れないのはイヤ 、
グリーン車乗れない貧乏人は田舎へ帰れ。
グリーン車連結で得られる収入で緩行線立川延伸をやればいい。 津軽鉄道を、五所川原から青森まで直線ルートで延伸。それが無理でもせめて新青森まで。 京浜急行 平和島−京急蒲田と京急川崎―上大岡の複々線化を東京五輪までに。 横浜市営地下鉄ブルーラインを調布経由で吉祥寺まで延伸。
湘南台−あざみ野−新百合ヶ丘−麻生平−よみうりランド南口−多摩生田−中野島−染地多摩川−調布−野川御塔坂−深大寺(神代植物公園)−杏林大学前−下連雀三鷹−井の頭公園西口−吉祥寺
東京五輪までに。 西武秩父線を軽井沢へ延伸
長野電鉄を長野から白馬までと松代経由で屋代まで延伸
池袋から白馬と湯田中まで直通特急を運行 横浜市営地下鉄ブルーラインを新百合ヶ丘延伸後に調布経由で吉祥寺まで更に延伸。
湘南台−戸塚−上大岡−関内−桜木町−横浜−新横浜−センター南−センター北−あざみ野−新百合ヶ丘−麻生平−よみうりランド南口−多摩生田−中野島−染地多摩川−調布−野川御塔坂−深大寺(神代植物公園)−昇華学園前−杏林大学前−下連雀三鷹−井の頭公園西口−吉祥寺
東京五輪までに。 横浜市営地下鉄ブルーラインを新百合ヶ丘延伸後に調布経由で吉祥寺まで更に延伸。
湘南台−戸塚−上大岡−関内−桜木町−横浜−新横浜−センター南−センター北−あざみ野−
−すすき野−王禅寺−新百合ヶ丘−麻生平−よみうりランド南口−多摩生田−中野島−染地多摩川−国領上布田−調布−野川御塔坂−深大寺(神代植物公園)−昇華学園前−杏林大学前−下連雀三鷹−井の頭公園西口−吉祥寺
東京五輪までに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています