【東九州】 日豊本線 43 【縦断】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>824
日豊南線の中でも隼人ー鹿児島の最高速度って実は415の最高速度と同じ100km/hだから遅れてたりすると415の爆走が体感できる
もちろんジャンプ付きで >>832
鉄道みたいな規則的なものに溢れてるシステムは発達障害がある人にとって親しみやすいしっていうよな
鉄ヲタに自閉症の人が多いのは何となくわかる
ただ日本はまだ自閉症とか発達障害に対する理解もサポートも欧米に比べて遅れてるから自覚してもらってとかそういう方向に持っていくのもなかなか厳しい 475系485系ジャンプなかったな 475系の爆音 コンプレッサー音に萌えた 昔YouTubeで713系がカコ入りするときにブツ6両でカコへ連れていった
713系のブツ6連 さぞかし壮観だろうな〜 >>827
山川〜枕崎もキハ47が跳ねる跳ねる 会話なんかしていたら舌を噛むで >>836
特急用の485や元急行用の475は空気バネだったから
今でも空気バネの817や787はさほど揺れない
415はボヨンボヨンはねる極悪コイルバネ 415系鋼製車(コイルバネ)は日豊本線のどこでも揺れが激しさに呆れる。 >>842
はやとの風も跳ねまくりでたまらんかった
あれで特急料金取るとは恐れ入る 一応指定席取っておいて自由席のほうが空いてたり客層が良かったら、指定席特急券で自由席に乗っても良いの? >>828
佐伯〜延岡はあれでも高速化されてるんだぜ
20年ちょっと前だったかな ポテンシャル持て余してるけど一応電化されてるしな...
佐伯〜延岡を走った後の延岡→南延岡の加速は異郷の街にたどり着いた感あって好き
宮崎→宮崎神宮の超加速も良いね
>>840
清武〜日向沓掛が特に跳ねるよな
東九州道と交差するあたり あ、あと三股〜都城も結構跳ねる
でもこの区間はスピード出すから良いね
区間最高速度の85km/hは出てるかな? なぜか都城〜南宮崎 キハだとあまり跳ねない ノロいからかもしれないが
昔下りの宮崎発鹿児島中央行きの始発DCは清武〜日向沓掛を10分掛けてトロトロ走っていた 急行えびの 吉都線内でも90キロ出していたが 跳ねない跳ねない 逆に眠気がww キハでも飛び跳ねまくる日南線の南方〜木花間って一体...
日田彦山線の呼野付近もかなり跳ねる 車両がエアサス台車かコイルバネ台車かでもかなり変わるんでないの 気動車急行が走ってた頃コイルバネのキハ58 28よりも意外とエアサスのキハ65が跳ねて乗りごごちが悪い時が有った。 日豊沿線の中津市住みですが、今日は普段実車を見ることがない車両を偶然目撃できたラッキーデイ。
【上り方面】キハ125の2連
【下り方面】キハ71の4連
いずれも山国川橋梁を爆走(笑)していくところでした。 >>862
ドアの開閉すらトロトロやからな
原始的で嫌いじゃないけど >>865
そこまで昔じゃなくても、えびの・くまがわでも65は揺れたね。 >>863
キハ71は7月まで毎日走ってるけど。
キハ125は久大本線久留米口の送り込みかな?工場行くなら1両だし。 九州のキハ40や47 半自動出来んの? ドアが115系みたいだから >>848-849
前スレくらいでも出てたような
だから一応曲線部はPC枕木のとこ多いっしょ
駅構内以外は 亀川駅前のコンビニに敗けたスーパー
【大分】別府市のマルショク亀川店、1月31日閉店−亀川商店街の核店舗、56年の歴史に幕
http://toshoken.com/news/12020 駅前にデパートは当たり前のようにあったが 今は九州に限らず駅前デパートは減ったなぁ デパートでモノ買うって習慣自体が…
デパ地下デリは繁盛してるけど。 たとえ市街地の商店であっても郊外のように駐車場を作らなきゃ生き残れない時代
車で気軽に立ち寄れる街づくりをしないとほんまに人が来ない 別府「ん?」
大分「駅ビルあるで」
臼杵津久見佐伯「山がちだし」
宮崎「イオンアクセスに便利」 大分別府ほどの都市圏ならイオンに負けないくらいの思い切った商売できるだろうけど
宮崎と延岡の再開発はどうなる
>>876
行橋の安川通りとか駅から近いのによくあれだけのロードサイド店舗集められたなと カリーノ ほとんど事業者が入っているような 山形屋やボン 南宮崎は元ダイエーがあるね 急行えびので指定取ったら
指定された席がシルバーシートだった15の夏 >>885
日向のトライアルはメガセンター形式だから結構大きかったよ
まあ元々は寿屋だったからね
>>881
カリーノは寿屋の後身企業だからね
つっても旧店舗をテナントビルとしての運営に切り替えたんだけど
今や不動産会社に成り果てている 佐伯にも寿屋あったけど更地になったな〜
つか佐伯の繁華街が昔の城下町の位置に在り駅から遠かった
まあ駅の位置も旧海軍の基地寄りに造ったから
市街地とは離れた感じになり不便で仕方なかった 都城駅前 今の元気湯辺り昔デパートだったような 旭なんとか >>888
佐伯駅も上岡駅も市街地の端っこにあるからな
仲町商店街アーケードや大手町商店街に一番近いのは臼坪付近だけど、日豊本線自体が街外れを通過するようなルーティングだからどこに駅を作っても徒歩や自転車だと少し遠く感じそう
今でこそ佐伯駅前にはマックスバリュ〜ジョイフルにかけてクルマ向けの商業地が広がってるからね
あと佐伯市は寿屋の発祥地だから店舗が沢山あったらしいね
上岡駅近くの「コスモタウンフリーモール佐伯」も、当初は寿屋が東九州道の開通に合わせてショッピングセンターを作る予定だったが、その頃には経営が悪化してて実現しなかった
代わりにサンリブとベスト電器が核店舗になって開業したけど >>889
昔は旭サービスってのがあったらしいね
その更に昔は橘百貨店だったそうな
都城市はイオンが2つ(片方は旧ダイエー)もあるせいで郊外からの買い物客を根こそぎ吸い取られたからね
西都城駅前も寿屋に続いて都城大丸百貨店まで潰れたから瀕死状態だし
高架化して僅か8年後に志布志線が消えた上に、日常的に鉄道を使って西都城駅まで行く理由も無くなったから利用者も目も当てられないくらい減ってしまった... スレ伸びてるな。
鉄道関係ない地元ネタのカキコも悪くないが。 >>893
百貨店と鉄道は相性良いし
本業の不動産とも関係あるし 415系もう40年選手じゃない まだまだ使うつもりかいな >>901
川重で長崎、佐世保という文字があったので多分大村線 長崎〜佐世保間の快速シーサイドライナーに使われている キハ66と置き換えるのかと 大分地区に新しい通勤電車入れれ
3両1ユニットの奴な
815の2両じゃスシ詰めやねん >定時制の高校生が帰宅に利用している都城発吉松行きの吉都線の最終列車が、午後9時45分から午後7時54分発に早まり、生徒の帰宅の手段を奪う
>日南線を利用して宮崎市内の高校に通学している生徒が、朝の課外授業や部活動の朝練習に間に合わなくなり、下宿や寮に引っ越しをせざるを得ないおそれ
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064702491.html >>907
415系100番台廃車で入れ替えがあるから大分に
821系配属するかもしれないな ミフに新車を入れて415-1500をオイなりカコへ玉突きすればいいだけのこと >>910
実際、その対象になる生徒が何人いるかを知りたいところだね。
数十人単位でいるなら、該当列車にその生徒だけで現に数十人は乗っているわけで、はなから廃止対象になりにくいはず筈なんだが。 ワンマン用の車両ならともかく近郊型電車車両を地方に新製配置したことがあったか? 821は815のような外観だね
内装は東急田園都市線の最近6ドアから4ドアに組み替えた5000系に近い >>910
地元や県が金出しちゃれ
それすら期待できないなら下宿するか、市内に引っ越すしかないな
もう公共交通が郊外まで幅広くカバーできる時代ではなくなってきている
地方部では特にな 821系が客にやさしい電車なのはわかるが、ここ最近この路線の人身事故が多すぎ。
特にJ野駅、B大学前駅とその周辺の駅は酷い。
JR九州は「いのちの電話」や精神医療に投資しないと、人身事故で損害も多くなるばかりだ。
もっとも、自殺に追い込んだ加害者に全額賠償請求すべきだが。 県立高校の普通科に校区制があった頃は、進学希望者は皆それぞれの地区にある
県立高校の普通科に自転車通学していたけど、校区制が廃止されると優秀な生徒は皆
宮崎市内の進学校に遠距離通学するようになり、地元の高校は生徒が集まらなくなり
慢性的に定員割れに陥る事態になった。通学に掛かる費用に対する親の負担も
馬鹿にならない。
この際、校区制を復活したらどうか?そうすれば普通科の生徒は遠距離通学しなくて済む。 >>920
そうやって三年間山の高校に通った後は?
都会の大学に進学するんだろ?
そのまま都会で就職するんだろ?
職がなければただの飼い殺しと同じだよ。 >>920
だから遠距離通学が嫌なら下宿か入寮かして引っ越しすればいいやん
親の負担とかいうけどそんなん織り込み済みで通わせてるんだし、子供の将来の方がよっぽど大事だろ
>>901
最近のローカル線は蓄電車が流行りやな
鉄道もどんどん進化して行くなぁ >>896
中山香から13時33分発に乗って行くぞ もし日豊本線が直流電化ならまだ115系がわんさか居たんだろうね 415系が亡くなれば関門間は 絶望 第三セクターでキハ1両になるかもな >>920
大分も同じような状況だけど、
ダメな進学校は落ちぶれて、踏ん張るところは踏ん張ってるよ
ただ、部活の部員はモロに影響受けてるけどな 717・6両→415・4両 4両→3両ロング 3両→2両ロング
低単価客はロングで詰め込んで立たせときゃ良いって
この数年東海の静岡や中央西線並の低下だな
東のほうがまともに思える。 下関と南福岡に521系7000番台8000番台導入されるとウワサ聞いた
3両の転換クロスとロングの組み合わせらしいが レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。