【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 頼むから宇高の上野止まりを藤沢まで伸ばしてくれよ。
東京〜大宮間の日中と東京〜藤沢間の日中の混雑の
差が激しく違いすぎる。 どうせ車両が足りないから無理
嫌なら乗るなの回答しか来ないんだろ 上野止まりの空き具合がそのまま藤沢まで伸びるのを期待してるのかもしれないが
伸びたら他のと同じ混み具合になるだけやで 570 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/11/29(水) 12:37:37.67 ID:Kc33I8ua
JR東公認の使い方やぞ
ttps://i.imgur.com/N7Yx12H.png 最混雑時だけじゃなく、全ての時間帯×全ての区間の乗車率データって無いのかな >>127
だからあんたらが期待するほどの緩和にはならんて話してるだけだぞ
これじゃ増発のうちにはいらないこれじゃ足りないもっと増発しろと
思う程度にしか体感できんだろ、本数見て見ろよ
小池の二階建てにしたら通勤ラッシュ緩和理論の方がよっぽどましレベルだぞ
あっちはフロアだけなら二倍だからなｗ 6/h→8/hになったら体感混雑率はかなり緩和されるだろ？
さらに日中は優等（アクティー号）廃止して等間隔に
藤沢では中途半端だから小田原行きに 藤沢とかいう田舎はどうでもいいから 品川まで行ってくれ
8番線を折り返し可能にするだけで宇高上野行き廃止できるだろ >>129
一昨年、上野東京ラインが開業したタイミングで
平塚〜横浜がようやく毎時8本（横浜〜東京が毎時6本）に増えたところなのに
さらに2本増やせとか絶対無理 ↑
2001年以降、上りはアクティ1・普通5〜6で
横浜駅で15分以上待たされることもある糞ダイヤだったのが、
2015/3の改正で少し増発されて約10分の等間隔に。
ここまでくるのに14年掛かった 失礼、改正前はアクティ1・普通4〜5の合計5.5本でした >>128
小池の２階建てが本当にできると思ってんのか？ 電特区間外で合計8本あるだけ厚遇だろう
他のJR線を見下せるわ
東海道線でやり残されたことは川崎救済と全15両化
しかし川崎を増やすと大船以遠も増えてしまうがかといって湘新を減らすはずもないから、あり得ないはずの横浜行きも視野に入る 常磐線は横浜に延ばす前に品川行が日中2本/時しかないのを何とかした方がいいと思うがw >>129
アクティーのおかげで、川崎から辻堂へ行く場合が結構不便。
川崎でアクティーの直前の列車を逃したら合計20分近くロスする。 >>141
品川まで延ばしたら返しが成田行きに出来ないような。 >>123
JR東
「本数変わっても混雑変わらないなら本数減らそ。とりあえず宇高も常磐も毎時4本でいいや」 ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
／::::::::::::::＼
/─-,,,_:::::::::::::ヽ
/ ''-,::::::::::::i
i ／ ＼ /::::::::::::!
ﾉ(ﾟ) (ﾟ) |:,ｒ=､:/
l , (_,､)､_ ι/
ヽﾄｔｪｪﾖｲ ） ﾄr'
ヽニノ _,ノ
,ｒ''"´l￣´ ::ﾄ､
/ ｒ ｀ー'''" ヽ だからね、宇高の上野止まりを品川や横浜方面に延ばしても
な〜んの意味もないの。
常磐の上野止まりを品川や横浜方面に延ばして東海道を増発
したほうがよっぽど良い。 常磐は羽田直通にとってあるんじゃねーの
知らねーけどｗ 蒲田に東海道線の駅を新設してそこから羽田空港につなげばいいんじゃね？ 昨日、熱海→黒磯、乗った！！ Ｇ料金７８０円、「得」感高いね。
この電車、というか列車といった方がいいのかもしれないが、
宇都宮から先で新聞輸送も担っていて、ホームに新聞店の人のユニフォーム姿が
あった。意外な一面があった。 >>151
一応大汐線を使う予定。
ただ現在の東海道線から大汐線にどうやってつなげるかは不明。 >>148
高架ホーム発着になるという最大のメリットがあるだろうが 最近は上野で乗るときはほとんど銀座線から乗り換えてきた時だから、高架ホームの5番線まで行くのが面倒くさくてたまらん。
前みたいに山手線から乗り換えだったら5番線は楽だったけど。 ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
／::::::::::::::＼
/─-,,,_:::::::::::::ヽ
/ ''-,::::::::::::i
i ／ ＼ /::::::::::::!
ﾉ(ﾟ) (ﾟ) |:,ｒ=､:/
l , (_,､)､_ ι/
ヽﾄｔｪｪﾖｲ ） ﾄr'
ヽニノ _,ノ
,ｒ''"´l￣´ ::ﾄ､
/ ｒ ｀ー'''" ヽ 朝は宇都宮線の濃霧で昼はその折り返しや辻堂での信号故障、宇都宮線や高崎線からの電車10分以上遅れるようなら即直通打ち切って東京で折り返し運転にしろよ、ほんと今日は尺束の無能っぷりがよく分かった日だった アクティーが大磯二宮鴨宮に停まったけど、辻堂は通過だった。
逆に、辻堂停まって大磯二宮鴨宮を通過する場合もあった。
どう使い分けているんだろう。 >>137 >>138
常磐青電E531系1h2本シフトのダイヤを品鶴、横須賀線シフトのダイヤに持ち替え増発すればいい、といってもコレに埼京からの相鉄直通のダイヤも考慮しなければならなくなるから多少は詰まるかもしれんがな
何とか常磐青電E531系は横須賀線シフトで流せるだろう
人身事故トラブルなどはウヤで運休すればこと足りるしな >>170
写真撮りたいだけなら自宅のプラレールでできるよ。 常磐・成田線って品川までだよな
成田から横浜、大船まで乗り換え無しで直通するべき JR東日本はいい加減
成田〜成田空港間の
ルート変更を考えたらどうか 神奈川のまちBBSで、アクティーが廃止だとか辻堂停車するべきとか言われているけれど、今後どうなるんだろう。 >>177
確かに小田原までだと普通と比べても通過駅が4駅多いだけだし。 >>177
アクテイの一本前を走る平塚行きに藤沢まで乗っていたら、
大船で５分停車して追い越された。
辻堂にとまるかの違いで、５分も停車して追い越しの
意味はあるのかな？
平塚まで走れそうだけどね。 .
野球が流行ってる地域は病んだ地域、変な雰囲気が多いということが分かったで
野球は見たら絶対駄目 病んだ地域が増える
Google Mapでいろいろな駅、家、地域見たり、いろいろな所に行ったら分かる事実
この情報拡散してね
電車とかでも広めてくれ >>181
国府津で下りのアクティーを先に通すために6分停車する普通列車もある。
鴨宮しか通過しないんだから逃げ切れそうなのにな。 この列車は常磐線特別快速東海道線快速アクティーの熱海行きです。
土浦を出ますと、荒川沖、ひたち野うしく、牛久、佐貫、藤代、取手、柏、松戸、北千住、日暮里、上野、東京の順に停車致します。
この列車は東京から快速アクティーとなります。 >>184
Ｅ531をたくさん配備すれば可能かと・・・ ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
_,, ---一 ー- ,,,_
、 ＿,,,, ＿,, -.'" ` 、
ミ三ﾐ三ミ三ﾐミ ヽ_,
-=＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
,彡彡三ミ三ミﾐiレ'~ .|. ' | ヽ ` |ミ三彡三=-
（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|彡ミ三＝=-
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : . .:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
_,, ---一 ー- ,,,_
、 ＿,,,, ＿,, -.'" ` 、
ミ三ﾐ三ミ三ﾐミ ヽ_,
-=＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
,彡彡三ミ三ミﾐiレ'~ .|. ' | ヽ ` |ミ三彡三=-
（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|彡ミ三＝=-
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : . .:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` 上野で普通➡快速アクティーだから辻堂は通過w
藤沢〜新橋で快速アクティー➡普通だから尾久は停車w
紛らわしいから快速アクティーは上野から名乗れ❗藤沢からは名乗るな❗ 東京駅の接近放送タイミング早すぎじゃないか？
まもなく〜から2分くらい来なかったりする >>190
そんなこと言ってたら京急には乗れんぞw 京急に限らず直通先と種別が一致しないのはよくあることだもんな >>190
縦貫特快アクティーラビット（現行より浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過）
縦貫快速アクティーアーバン（現行より新橋通過・北本停車、湘新特快は浦和・北本通過）
新設で解決かな？ >>195
停めるべき駅を通過ですか
ずいぶん快適な列車になりそうですね（大爆笑） >>196
そのくらい快適になってくれても困らないんだが >>194
それは単に直通会社同士で歩調が合ってないだけでしょう
それでもFライナーみたいなのもあるんだし
JRの中でならそれくらい調整してくれよとは思うが >>197
乗りたい人をホームに大勢待たせておいて快適も糞もあるかよw >>199
じゃ、新幹線には、すべてこだまタイプでいいんだな？ 紛らわしい快速アクティーは名乗る区間を
南行は上野➡小田原
北行は熱海➡藤沢
でいいと思う。
いっそ尾久とさいたま新都心に快速(ラビット、アーバン)停まれば
南行は大宮➡小田原
北行は変わらず熱海➡藤沢
なのでわかりやすい。 >>201
それが札幌圏には区間快速いしかりライナーなるものがありましてなｗ >>200
何でそう極論に走るのか分からないけど
日中の東海道線は短距離利用者も多いから、
東海道新幹線と一緒くたにするにはずれてると思うぞ >>203
短距離利用者だろうが、長距離利用者だろうが、列車が通過すれば、その駅で乗りたいと思っている人を待たせていることに変わりはない。 アクティーは4駅通過の普通表示でいいんじゃないかと思う。
横浜とかで快速アクティー小金井行きとか見ると違和感を覚える。 >>201
特快アクティーラビット名乗る区間は
南行は黒磯→熱海（早川・根府川通過なので）
北行は沼津→小山（小山以北各駅なので）
快速アクティーアーバン名乗る区間は
南行は前橋→小田原（小田原以西各駅なので）
北行は熱海→熊谷（熊谷以北各駅＋籠原で切り離しなので）
ってことになるね。 >>200
現状、ほぼこだまオンリーな駅には新橋や浦和ほど人は並んでいない。 >>204
数というか比率の問題だろ
浦和・新橋・戸塚なんて通過したら
数分速くなって便利になる客よりも、次の列車まで待たされる客の方が多くなって
速達サービスとしての効用はかえって低下するだろう
のぞみが掛川あたりを通過するのとは訳が違うんだからw 遠距離乗車する人がたくさんいるなら停車駅は少なくなるし、少ないなら停車駅は多くなる
東海道宇高の快速系って本来なら必要ないんだけど、車両を速く回すために仕方なく走らせてるような印象
だから必要最低限しか通過しない アクティーはたいして速くもないし、四駅を通過するのが目的。 小田急の化急みたいに下りは藤沢から快速表示、上りは藤沢から普通表示にしろよ >>212
無いよりマシなレベル
>>214
激しく同意 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
