【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured そのうち上野東京ラインと湘南新宿ラインに川口駅ができるな >>843
雪で止まるよりも、雪のせいにして止めるが正解かも。 >>846
下りあけぼのが鴻巣で一晩明かしたことがあったな >>836
せやな
>>838
赤羽乗り換えでええやろ >>847
若干の遅れで上野を発ち、
｢起きたら銀世界｣を期待して早々寝た。
揺れが少なくて良く寝れたなぁ‥‥と。
そう思って、今どこに停車中かとカーテン上げたら
一面雪景色だった。鴻巣の。
揺れが少ないってか、動いてなかったw 雪降ると何で電車動くのに運休出るの？
本数減ると雪積もって余計ダメになるんじゃないの？ やはり想像通り、普通列車を減便してもアクティーは走らせてた。 >>856
加速時の不自然なガクガクは空転のせい？ >>857
根本はダイヤ乱れになったときの輸送管理を平易にするためじゃなかろうか。
・ポイントを一定方向に鎖錠して輸送を確保したい(本数が多いと不可)
・駅間での停車を防ぎたい。
・翌日の乗務員・車両運用を確保したい。
などなど >>863
記事は見てないが、98年1月のことならそれで合ってるな
中央線がダンゴ運転となって立ち往生し、翌朝まで動けなくなった件だろう？
中央線の現役車掌さんの本「車掌だけが知っているJRの秘密」にも記述があったし、俺自身就職を控えた年で自分自身ともリンクしててよく覚えてる こんなにダイヤが乱れているのにアクティーと特快を連続して走らせるとか、通過駅に恨みでもあるのだろうか。 >>838
両線を停めるまでは
あのおんぼろ駅舎で頑張るらしい(川口駅)
崩れて廃駅しか道なし 宇都宮駅や高崎駅から在来線で首都圏方面に通勤するのはさいたま市が限界？ 始発で座れるんだから、つべこべ言わず2時間くらい座れや。
そしたら品川まで余裕。 川口って川口市の中心なのになんで京浜東北線しか停まらないの？ >>873
池袋新宿まで湘南新宿ラインで通ってる人が結構いるよ >>876
市の中心なのに利用者数が大井町、大森、蒲田より少ないからだろう と言うかなんで赤羽がターミナルなのかわからない
川崎みたいなポジションなら川口が担いそうなのに >>883
品川から新宿を経由して東北本線に繋ぐのに川口まで鉄橋を余分に作ると金がかかるから
荒川の手前でつないだらそこがターミナルに発展したってだけのこと >>883
品川から新宿を経由して東北本線に繋ぐのに鉄橋を余分に作るのは金がかかるから
荒川の手前でつないだらそこがターミナルに発展したってだけのこと >>879
宇都宮市から都内への通勤・通学者は2,000人近くいるようだ（2010年）
大半は新幹線だろうけど、池袋あたりだと乗換を嫌って
湘南新宿ラインにする人もいるかもね。 >>887
というか宇都宮線朝ラッシュ時上り新宿方面に行く通勤快速設定してもいいと思う
この時間帯上野方面に行く電車多いから湘南新宿ライン直通の一部を通勤快速にしても
それほど不便にならないと思うし 【遅報】
高崎支社プレスより
年度末の草津71・72号はかつての足利藤まつり号と同じく品鶴線・上野東京ライン経由 >>888
朝の湘南新宿ラインは約15分おきにしか走ってないから
通過駅の利便性を考えると通快化は難しいでしょう。
やるとしても、乗車客の多い久喜以南はほとんど通過できないかと。 湘南新宿ラインと上野東京ラインの混雑差のなんとかしろといいだい だから湘南新宿ラインは原則全便15両にしてるんだろうが >>882
いいや >>883は 成り立ち（歴史）を完全無視していて 話がおかしい
川口は駅ができた明治初期当時は家もほとんどなく（村で300戸しかない）閑散とした
ところで何もなかったら駅ができるのが遅れただけ。川口駅は赤羽駅より開業が25年も遅く明治の終わり。
市になったのも昭和8年になって。東京に近く通勤に便利だったから開業からずーっとあとの昭和40年代に人口が増えただけ。
市の中心に駅があるのではなく便がいいから駅の近くに市庁舎を持ってきた。
300年以上前からさかえていた（今は落ちちゃったけど）のは蕨。板橋宿の次が蕨宿だった。400年前から宿があって栄えていた川崎とは成り立ちが全然違う。 >>888
新幹線の利用者が減る可能性のあることなんかしないよ おいたち【生い立ち・生立ち】
① 生まれ育って成長するまでの経歴・過程。 「自分の－を語る」
② 育つこと。成長すること。 「子の－を見守る」 昨夜高崎線に車が侵入したのは、結局原因はなんだったの？
ボケ老人が車道と間違えた？
自殺願望？
写真見る限りな脱輪ではなさそうだがな。
http://m.huffingtonpost.jp/2018/01/26/takasaki-line_a_23344513/ >>902
カローラフィルダーとの相互乗り入れ開始したのかとオモタ
きょうも早朝から倉賀野の支障と行田の人身とか、大変だね 高崎線の東北本線乗り入れ拒否したら上野方面行は行けない大宮止まり？ >>907
上尾事件はまさにその状況になって発生したはず 民度が低い住民からカネを掻き集める商売だから、民度が低い向けの対策を講じないと。
過去の教訓から大宮で降ろさず、大宮支社管轄外の上野で存分に暴れて頂くとか。 今思ったけど仮に朝宇都宮線や高崎線増発したら開かずの踏切が増えそうだな
それに朝ラッシュ時最初の上野行だけど上尾か鴻巣行にして折り返し上野方面に
行く電車にすればかなり便利になると思うけど >>914
上野から鴻巣や古河に回送してたのあったよ
ラッシュ後の運転間隔がスカスカになる時間帯だったから、それなりに意義はあったな >>915
マジ？
そういえば鴻巣始発いつの間にかなくなってしまったのは一体・・・ 乗務員は籠原や小金井から便乗だったりするから単純に効率が悪い
今は編成数が増えてるし 9時台の上野・東京着便と夕方の下りの本数増やしてほしい。 珍しく事故っても折り返ししてないから遅延が広がってるな >>923
儂は高齢者やから長距離移動にはグリーン車乗るんぜよ
孫もiPhoneやPSVitaを充電したいと言っておる スカイライナーやKOライナーに出来てグリーン車で出来ないのはおかしいぞな >>924
幾つかツッコミ処があるが、面倒くさいので取りあえず馬鹿は死ね バカ束がまたこの時間に10両寄越しやがった
クソ束ふざけんな >>934
乙！ 東海道線、馬鹿詐欺線、横須賀線、鬱飲み屋線、総武快速線も見習えや レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
