【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>924
幾つかツッコミ処があるが、面倒くさいので取りあえず馬鹿は死ね バカ束がまたこの時間に10両寄越しやがった
クソ束ふざけんな >>934
乙! 東海道線、馬鹿詐欺線、横須賀線、鬱飲み屋線、総武快速線も見習えや >>935
見習うも何も今回先行導入で、今後展開検討するって書いてあるし
これっきりと書いてあったか? 今回、常磐線中電が品川〜勝田に限って端末サービスを限定検証、結果が良好なら他線グリーン車エリアにも導入との腹なんだろうよ、そもそも2階建て普通車からグリーン車導入のきっかけ作ったのも常磐線だしな 常磐線の2階建て普通車乗ったことある人いる?
個人的にはもっと長く活躍してほしかったけど >>939
なくなる1〜2年ぐらい前に乗った。
当時のダイヤで上野749発勝田行だったか。
上野駅10番線ホームは先頭車両の位置にもかかわらず
なぜかそこだけ人口密度が高かった。 >>942
> 上野駅10番線ホームは先頭車両の位置にもかかわらず
> なぜかそこだけ人口密度が高かった。
ゲイの発展場だから >>938
> そもそも2階建て普通車からグリーン車導入のきっかけ作ったのも常磐線だしな
日本語で。 2階建グリーン車は1989年登場、クハ415-1901は1991年登場だからグリーン車の方が先、2階建て普通車の量産としては215系が1992年に登場してる。 グリーン車無くせば少しは快適になるのに
ホント糞会社だわここ
つーか遠くから通勤すんなよ糞迷惑だわ グリーン車満席で商機を逸してるから増発しろ>夕方夜間 何か現状だと特急よりも普通列車グリーン車の方が何かと使いやすいと思う 1時間に1〜2本の特急やライナーを待つより、普通列車G車のほうが早く目的地に着けることが多いからな >>953
これは賛成。
日本のサービスは今やショボショボなレベル。
言葉の通じない外国人でも必要な時に必要な情報を得られる手段を用意することこそ必要不可欠なおもてなし 要らん
入国審査で筆記とヒアリング試験やって不合格者は入国拒否すればよい 東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/1802/09/news033_0.html
・羽田空港アクセス線(約3400億円)
JR東日本が構想する路線で、羽田空港と都心各駅を結ぶ。
田町駅で上野東京ラインの北方面へ直通し、東京駅、上野駅、大宮駅と羽田空港を乗り換えなしで移動できる。
大井町駅から埼京線へ直通し、渋谷駅、新宿駅、池袋駅、大宮駅と羽田空港を結ぶ。
上野東京ラインは常磐線方面、埼京線は新宿から中央本線方面も視野に入るかもしれない。 >>956
訪日外国人の他にdocomoユーザーも恩恵が受けられるぞな
>>957
実現するやろ 快速アクティー、少し早くなるね
ttp://www.izukyu.co.jp/guide/guide1.html >>960
Are you kind of crazy Oburaien ? >>952
確かに乗り換えの手間考えたら特急よりも横浜方面に直通する列車乗った方がいいケース
が多いからなあ 昔は大宮から新幹線乗るの不便だったけど今やかなり乗りやすくなったと思う >>965
東京都の予算なんだから除外されるのは当たり前 >>965
ワロタw
トンキン自己中過ぎるw
東京から神奈川に通勤通学する人もたくさんいるのに >>968
一極集中で潤っているのは事実だから、通勤してくる埼玉都民・千葉都民の為にも都の財政出動は合理的理由があるけどプロ都民が黙ってないだろうなぁ トンキン自己中とか言うけど、これは東京都に限った話じゃないぞ。
地方自治体の公共事業の受益者が複数県にまたがる場合、
受益者の割合などに応じて出資比率を按分するのが原則で
他県との話がついてない段階で財政拠出することは通常ない。 東京周辺の政令指定都市の昼間人口が夜間人口を下回ってるから仕方ない >>970
阿武隈急行なんかちょうど沿線自治体の費用分担の点でもめてるな 週末のこの時間帯だと東京駅に入線してくる北行の中で常磐だけがガラガラなんだな 空港方面からの利用者も常磐線方面に限れば微々たるもんだね 折り返しが品川だから誰も乗らないんだろW
となると延伸の話が出るからこれ以上は言わないがW 延伸なんてしたら毎日どっかでトラぶって電車遅れそうだな
最近北千住から乗る奴やたら多くてますます混んでてほんとむかつくわ 常磐直通品川止でなく平塚や逗子に延伸してやっと適正な輸送容量
どうせ宇高系統だって遅延まみれなのだから常磐が南下しても誤差の範囲 >>984
常磐線は交流だから品川以南は走れないよw >>984
延ばすのが常磐である必要はないし(宇高でよし)、逗子直通にする必要はもっとない。 >>986
取手や成田行きの緑の電車にグリーン車挟んで直通させればいいのに >>986
日本語でおk
>>988
宇高を延ばしてもいいけど分断用のバッファがなくなるから常磐でいい
逗子直通なら鎌倉観光の新系統になるが不要というなら大船か平塚止めか >>986
厳密には取手〜品川間は直流な E531系や E657系は直流区間も走れる交直車やから品川から東海道線や横須賀線への直通は可能ぞな
>>991
乙! 相鉄が常磐直通になったら海老名で小田急と共に取手行きが顔を会わせるんだな このスレッドは1000を超えました。
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