JR東日本車両更新予想スレッド Part218 [無断転載禁止]©2ch.net
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を追記することを忘れないように
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ヒント
ＪＲ東日本は２７日、男性運転士（５５）が、運転中に喫煙をしたと発表した。同社では乗務中の喫煙は禁止しており、
「厳正に処分する」としている。
同社によると、運転士は２３日午後９時５０分ごろ、横須賀線の武蔵小杉―西大井間を運転中にたばこを吸った。
２５日に乗客から駅員に「運転席からたばこの臭いがした」と指摘があり発覚した。
運転士は「乗務が長時間で我慢できなかった。数年前から乗客の少ない夜間を選んで吸っていた」と話しているという。
11/27(月) 18:16配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00000059-asahi-soci むかしの東上線なんか
パンチパーマに制帽アミダにかぶった運転士がよくくわえタバコで運転してたもんだがなあ >>119
常磐線の泉駅で特急通過待ちで当然時間に余裕あるからか、
運転士が近くの喫煙所で一服に降りてたの見た事ある。
鶴見線の海芝浦駅でも発車待ちの車掌が近くの喫煙所で一服してた。
運転士も車掌も人間だし息抜きも必要だ。
オレも同じ喫煙者だから別にいいんじゃない？と思うが今やると問題なのかな？
今回の114の記事は運転中だったから問題なんだよな。場所と状況わきまえなきゃダメだな。 昔は運転中の眠気覚ましってことで認められていた
あと、人身事故の現場に向かう前に気持ちを落ち着けるために「まず一服」とかw 出雲市始発と岡山最終をキハ187に変えたら早くなるかな？
5時8分に松江を出て帰る頃には日付が変わるから疲れる。 JR東日本の2017年のカレンダー、12月はE353なのね
まるで営業投入が今月に決まっていたかのようだ JR東日本車両更新予想スレッド Part219
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214 名前：名無し野電車区 [] 投稿日：2017/12/09(土) 09:13:57.94
30分ヘッドや20分ヘッドで等間隔ダイヤにすれば地方の乗客も利用しやすくなる
216 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2017/12/09(土) 10:40:33.36
>>214
そうならない事は越後線の社会実験で実証されてる
--
越後線は40分間隔なので中途半端なんだが
やるならボトルネック部分の改善と駅周辺再開発との組み合わせじゃないとだめってこと
時間も金もかかる話だが、やれば長期的なリターンは大きい >>139
そうだな。
少なくとも20分毎運転にはしないと。 >>74
クルマに金使っている人は電車賃使いたがらない。
クルマと電車どちらでも行けるなら、時間かかってもクルマで行く。 BBBASEって自転車の固定を手伝う乗務員はいないの？？ >>142
居るみたいよ。ツアー扱いになってるのはその要員のコストも回収するためだと、プレス向け運行の参加者から聞いた。 >>141
人によるけれど、
目的地が車でいくしかないとかいった特定の理由がない限りは
概ね走行距離で150km〜200kmぐらいまでになるかね
休憩を複数回挟む必要があるとやはり抵抗が大きいと思う
200km〜500km or 乗車時間3時間強ぐらいまでは新幹線、それ以上は飛行機を使う傾向がある印象 >>145
車の場合、自宅から拠点駅までの手間や時間も節約できるから、
人数が増えるとあまり鉄道使わなくなるな
2人以上になると車の方が安くなるし
東京、品川、新横浜まで出るのも手間
それと、目的地が地方の場合、向こうでも車があったほうが便利
>>142
BBBASEって、自転車なら日帰りでも房総まで行く人多そう
片道だけの利用もOKとかにしないと難しいかも
しかも、房総限定ってのがまたまずいと思う M65も入場してなかったっけ？
あと日光線のいろはにはY3みたいね。 >>151
高崎にとっては神レベルの最新鋭車を汚物とな E129が汚物と言うことは115回帰が希望か、ただの国鉄厨か…
それとも西厨かな？ >>153
>>152
>>155
だよな。高崎にとっては神レベルの最新鋭車なのに。 E127系付属４両編成は、高崎ローカルにとっては将来の神レベル新系列車両。 高崎以外にとっては老朽化により廃車対象または廃車済みでも、高崎にとっては神レベルの最新鋭車になる。 >>155
いずれにしても、頭がおかしいヤツや自動書き込みスクリプトに反応してはいかん 211系も充分神。
東京上野口で乗れなくなったのは悲しい。
110km/hで突っ走ってた頃が懐かしい。
オレの家からだと最低高崎、
あるいは立川？
いや、ほとんど高尾止まりだからかなり厳しい。 >>157
2編成しかないから要らね E129系で置き換えるべし そうなると、
首都圏エリアの一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
となる。 >>163
どちらにしても、高崎にとっては神レベルの最新鋭車。 >>165
高崎にとっては神レベルの最新鋭を汚物とな >>160
何処に住んでるか知らんが、小山はどうだ？ >>167
たった13年!?そんな高崎にとっては神レベルの最新鋭車をゴミとな…
>>169
解体するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>168
東京都の足立区だ。
そうだな小山にも顔出してたな。
ここだと系式は違うが同じ顔の415系ステンレスも顔出してたな。
これも今では消滅したがな。
思い出したがオレの場合熱海に行く手もあった。
最近こっちは行かなくなったな。 >>170
高崎で使えないんだから高崎では神レベルじゃないのだろう。 鉄道車両は5年経過したら老朽化でとても危険な状態になる
鉄道会社は現実を直視すべき！！！！ 一方、高崎は車齢31年に迫る車両を末永く使い続ける最新鋭として導入か… >>179
たった20年で?高崎からすれば神レベルの最新鋭車クラスなのに… 高崎駅って利用者の半数は新幹線だからね。宇都宮駅や新潟駅より新幹線の利用者が多いんだぜ？
高崎前橋の都市圏人口も宇都宮周辺や新潟周辺とほぼ大差ないのに、在来線利用者は高崎前橋だけ極端に少ない。
一日中10両の東京都心直通列車が停まる倉賀野駅は、ローカル駅の岡本駅や越後石山駅より少ないからな。
そりゃボロばかり回されるわけだ。 >>183
そりゃ馬鹿詐欺線冷遇して新幹線誘導ダイヤやからな それが功を奏して、群馬県民は通勤電車感覚で新幹線に乗るようになったからな。 >>183
まるで東海の静岡近辺の利用者が在来線よりも新幹線選ぶのと似てるな。
あそこも在来線のほうが冷遇されてるも同然だし。
211系なんてトイレも付いてない。313系連結させてある程度補ってはいるが。 >>188
つまりどういうことになったかというと、周辺県の移動→車、大宮以南→新幹線ということになった。 ・ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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が、しかしよく見ると顔の帯がオレンジしか貼られてない。
まさか武蔵野線から転用か？これから黄緑も貼るかもしれないが、まさかこのまま出場？とも言われてるが真相はいかに？ >>195
顔が白か銀かで区別は出来るから帯の色は関係ない。 >>193
乙！ 汚物205系解体あくしろや
>>195
既に3000番代と3100番代が走っとるから 八高線向けのE231系がトタに入庫したらしい。
この様子だと当分は営業入りしそうにないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
