北陸新幹線総合スレッドPart134
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
このスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺「営団6000系東武8000系を許さない…」
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507703699/l50
関連スレ ※未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）はこちらで
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/l50 国
立
民
さ
ん
は
ス
ー
パ
ー
童
貞
で
す 高岡民ってなぜか他の富山県民を見下してるよね
立場わきまえろよ >>5
1日1本って言ってるし
案外謙虚じゃない
そんな無茶苦茶な要求とは思えないけどな >>8
県庁所在地の富山駅だってのに、
大聖寺や動橋なんていう一地方駅と比較する事自体がおかしい >>9
同じ県内なんだからいいじゃない
県の予算使ってるくせに富山市だけ優遇すんなっていう言い分もあるだろ 高岡は東京から来るかがやきはダメだったが敦賀、関西方面からのつるぎ
系統の速達便なら間違いなく停車するからそれで我慢しろ。 >>10
ん？なんだ？
富山駅利用者は長野で各駅に乗り換えて富山駅まで行けと？
あるいは新高岡まで乗って富山駅まで戻れと？
バカじゃねーの？ >>12
1本早いのか遅いの乗れ
もうちょっと頭働かせてくれ >>13
乗り換えが城端線しかない駅と、
あいの風高山本線地鉄ライトレールなど沢山ある富山駅と同列にするのは無理。
大人しく富山駅で対面乗り換えをJRに働きかけるのが良い >>5
リンク先のツイートは、
>高岡市のおじいちゃんが
>かがやき富山通過新高岡停車とかいう斬新な持論展開してて
>朝から爆笑してる
というものだが、
このツイートよりも、一緒に添付されてる写真の新聞記事の内容が気になった。
記事には、
>富山－新高岡間の所要時間を考えてみれば、
>「かがやき」の新高岡停車は当初から無理という見方が大勢だった。
>東海道新幹線では滋賀の県庁所在地・大津市に駅さえ設置されなかったことを考えると、
>新高岡駅が設置されたことは喜ぶべきである。
と書いてある。
何新聞かは不明だが、ほぼ正論かもしれない。 >>14
この爺さんの記事ちゃんと読んだか？
1日に上下1本ずつかがやき譲ってくれってだけだろ
同じ県内だし富山市がOKなら別にいいんじゃねって個人的に思っただけだ
俺は富山県民じゃないし好きにすれば？って立場 >>16
だからそれは無理
それが可能だったらとっくの昔にJRが停車させていた >>16
一日一本なんて見栄で停めるだけじゃねえか
分かりやすさから言えば停車駅は完全に同一パターンにする必要がある
○○という列車は使う駅には止まらないと最初から分かっていればのりかえ前提で予定組むし
1本しかないなら時間をそいつに合わせるくらいなあそもそもあてにしない わざわざ城端線に新駅を作った意味はなんだったのか
あの駅を有効活用している人はいるのか 北陸新幹線は廃止して飛行機を利用すればいいと思われ
〇全日空東京便乗客、上半期は前年より上回る
ことし4月から9月までの半年間に富山と東京を結ぶ空の便を利用した人の数は去年の同じ時期を上回りました。
北陸新幹線の開業以降、半年ごとの比較で前の年度より増えたのは初めてです。
全日空のまとめによりますと、今年度上半期にあたることし4月から9月までに富山空港発着の東京便を利用した人は19万817人で前の年度の同じ時期より5200人余り、率にして2.9パーセント増えました。
北陸新幹線が開業したおととし3月以降に半期ごとのまとめで前の年度を上回るのは初めてです。
理由について全日空富山支店は「割引運賃や旅行商品拡充などの取り組みが総合された」とみています。
県は今回の利用者増加について「利用促進の取り組みに一定の成果が出た。引き続き利用促進に努めていきたい」としています。 新幹線作れと陳情してできたら飛行機利用者が激減で減便。
定期便消滅を恐れて飛行機利用促進運動。
どうしたいねん！って言いたくなる。 飛行機はいちいち飛行場向かってチェックインして荷物預けてセキュリティチェック通ってボーディング時間まで外で待機して離陸準備待って滑走路行ってそこからスタートだしなあ
電車、特に新幹線だと気楽に行ける距離だと思えるからな
未だに東京札幌は遠い感じなのに東京広島は近く感じるでしょ？ほぼ同じ距離なのに ヒント
北陸新幹線は長野県北信・東信地方と、新潟県上越地方の基軸 >>26
札幌？函館じゃなくてか
広島と同じ距離なのは新函館北斗であって札幌は小倉と博多の間の位置だぞ 新千歳についてから札幌まで、エアポートに乗ってる時間は40分弱だけど駅までの移動や
15分間隔だけど出発待ちで1時間前後は掛かるからなぁ。
搭乗時に荷物預けた場合ならピックアップの時間とエアポート乗車も隣ホームの次発に乗ると
更に時間を要する事になる。
新宿から大通りまでの移動ならばそれでも飛行機の方が1時間以上早着するだろうけど、
乗り換え回数減らしたければ5時間掛かっても新幹線を選択する利用者が僅かにいそう。 北陸新幹線の千曲新駅「困難」…街づくりに影響
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171109-OYT1T50070.html
新駅誘致を進める市は、駅舎建設費用として合併特例債を活用し約２３億円を用意。
駅設置を企業誘致や人口減対策につなげる方針を示している。
更埴市、上山田町、戸倉町が合併して千曲市になったのが 2003年9月1日
合併特例際は合併後15年が期限で2018年8月まででオワタ
合併の時はリコール運動も起きて政治が活発な土地柄のようだ 千曲駅もっと早く言えよ
長野新幹線できてから20年やぞ 曲線云々は建前上の話、丁重にお断りという訳だな
（熱海や安中のような例外曲線上の棒線駅はどうなるんだと）
長野の近傍だから待避可能駅を造るメリットも少ない たぶん100億くらい足りないな
本庄早稲田 土地取得費を除く建設費の総額約115億3千万円
南びわ湖駅 240億円 当時日本一高い駅
これまでの最高は三河安城駅の138億円 高岡の人間は前田家のプライド高杉
だから新川地区の人間も見下してる
高岡には関わるな >>37
二代藩主・利長のデカイ墓所あるからなぁ
関野だった地名を高岡に改称したり、高岡城、瑞竜寺建てたのも利長だから前田抜きで高岡は語れない 新高岡駅の構造は新花巻と同じ
いったん外にでて無人駅
もう2キロ北側に線路を引けば高岡新幹線駅だったのになぜしなかった
新高岡駅前はジャスコだけ
高岡駅前は閑古鳥
双方ミスマッチ 瑞龍寺の全国的知名度めっちゃ低いんすが
ついでに高岡大仏の知名度も牛久大仏以下なんですが
高岡はプロモーションする気あるの >>29
そうだっけ？
まぁどのみち高速線が出来るとその分人も増えるのは当たり前な気がするわ ヒント
乗車人員
JR掛川駅 11018人 ←こだまのみ
JR三河安城駅 6569人 ←こだまのみ在来線も普通のみ
JR新富士駅 4751人 ←新幹線のみでこだまのみ停車
JR岐阜羽島駅 2845人 ←東海道新幹線最弱駅
JRハウステンボス駅 1638人 ←一般的なリゾート駅
悲惨すぎる北海道新幹線！
北海道新幹線建設予定地
JR倶知安駅 501人w ←特急停車駅新幹線駅予定
JR八雲駅 230人w←特急停車駅駅
JR長万部駅 140人w←特急停車駅新幹線駅予定
JRニセコ駅 139人w←大人気リゾート地が目の前
北海道新幹線の現状。1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 ヒント
日本の離婚数は増加傾向にあり、結婚した3組に1組は離婚するなんていわれています。では、都道府県別に
見た場合、どの県が離婚率が高いのでしょうか？ 都道府県別の「離婚率」「離婚件数」についてご紹介します。
■離婚率の高い県 Top10
第1位 沖縄県……離婚率：2.59
第2位 北海道……離婚率：2.09
第3位 大阪府……離婚率：2.08
第4位 宮崎県……離婚率：2.08
第5位 福岡県……離婚率：2.04
第6位 和歌山県……離婚率：2.01
第7位 高知県……離婚率：1.94
第8位 東京都……離婚率：1.92
第9位 鹿児島県……離婚率：1.87
第10位 熊本県……離婚率：1.86
■離婚率の低い県 Top10
第1位 新潟県……離婚率：1.41
第2位 秋田県……離婚率：1.42
第3位 山形県……離婚率：1.47
第4位 富山県……離婚率：1.47
第5位 島根県……離婚率：1.5
第6位 福井県……離婚率：1.51
第7位 岩手県……離婚率：1.55
第8位 石川県……離婚率：1.58
第9位 岐阜県……離婚率：1.6
第10位 長野県……離婚率：1.63
http://woman.mynavi.jp/article/150118-66/ 高岡は石川県に入るべきだったな。
元々商人の街で政治は素人以下。 富山県西部は石川県に編入、東部は岐阜県飛騨地方か新潟県上越地方と合併した方がいい いや新潟県上越地方は長野県と合併すべき
松本や諏訪は筑摩県に分割 >>39
・北陸道ICに続いて誘致をもくろむ砺波市との綱引き
（角栄が鉛筆なめなめ地図に書いた線が砺波っぽかったらしい）
・併設派と分離派の対立
（併設しないとやばい、置いてかれるぞゴルァ ×
立ち退きいやだ、騒音いやだ、併設はんたーい）
・カネの問題（併設時の立ち退き費用捻出できず）
・・・などでグチャグチャ。
ほかの自治体
早く決めやがれゴルァ、お前らのせいでみんな迷惑しとるんじゃ！
こうなったらもう高岡に駅は作らせん！！！
あわてた高岡市、一番安易で安上がりな道を選ぶ
「分離駅でお願いします」
こうして、100年のオーダーで禍根を残す決定はなされたのでした。
教訓：選挙は大事。 >>52
ヒント
僕の真似しないで下さい。それはあなた自身でしょう。他人になりすましは絶対許さない。 ５１
そうだったのかぁ
それならあとは
高岡駅と新高岡駅を連絡する細長いアリオを誘致して駅を一体化させ
イオンに対抗させるしかないべよな 富山市は富山藩 残りは加賀藩
そういうところから高岡は富山を馬鹿にしてる 加賀市も、かがやき止めろとか金沢だけいい思いしていいのかとか
わけわからんこと言ってるのは
根っこには俺らは大聖寺藩だというクソプライドがあるんだろ そんな藩で一々もめてたら
小藩乱立だった福井はどうすんだよ 小藩乱立だった福井は原発マネーで一致団結
世の中金だよ、金 >>51
うーむ、俺の住んでる石川県は、うまいこといったよなあ。
3駅（金沢、小松、加賀温泉）全部併設だし。 いずれ氷見線城端線はＪＲから分離されるんだし、沿線自治体が一致協力して３セク立ち上げて一本化すればいいのに
あと万葉線の新高岡延伸あればいいのに
まぁアホの高岡と団結できんのは理解できるけどな 高岡だけがこぶし挙げて騒いでるだけ
他は仕方なく付き合ってる この社長のブログは以前から見ているが、なんかズレてる気がしてならん >>64
でも現駅併設の小松駅前のほうが疲弊してるんだから
そこがおもしろい
これ以上盛り上がることもないだろうし >>68
北陸財界の「新幹線はずっと走り続けるが、飛行機は都合悪くなれば直ぐに逃げ出す」に、
元航空会社社員としてマトモに答えてなかったね。
経営面から見れば「そりゃ、そうなるだろ」と言いたいが、航空路線マンセーだから言いたくても
居えないって感じ。 >>70
飛行機が逃げ出すかと言われたら、少なくとも日本国内は案外そうでもないんだよね
補助金の都合もデカいが山形羽田や三沢羽田すら今でも飛んでるんだし >>66
社長だからってイキってるけどその辺のオタクと同レベルの妄想ブログだからなこれ
それをいすみ鉄道の名前出して書いてるもんだからタチが悪い >>72
富山県の空港利用客サービスのドリンク券をちゃっかり貰っていたけど、
これも県の持ち出しだしなぁ。
機内ドリンクが有るのが飛行機ならではで嬉しいとあったけど、上空時間が
４０分程度の路線なら、本来イラナイもんだと思うけど。 >>63
昔は「越の国」だった
越前（福井と石川）、越中、越後の3つに分裂
その後、加賀と能登が越前から分離
前田利家の加賀百万石時代には、能登・越中も加賀の一部の扱いに
明治になって、富山県が独立 新幹線の同時期で分ければよい
金沢と能登と富山
越前と加賀南部
若狭と京都 >>76
原発は本社のある県か本社のある地方にあったほうがいい
北陸電力の本社は富山県にあるのに原発は石川県っていうのも問題
若狭も京都府でいい 若狭の原発は大半は福井市より舞鶴のほうが近いし
消費地が当事者意識を持たないと
よってその区分けで良い
同じ時に新幹線が開業した地域がくっつけばいい
今はもちろん現実的でない
もっと日本の人口が減って ３０年くらい先でいいけど 福井って大物アーティストのアリーナ公演やるよね。サンドーム福井で。
俺的には福井は金沢や富山よりも格上のイメージある。 >>79
ヒント
さばえ
目をつむっても読めるよ。 >>80
そこまでないわ
最近はクレーンが目立つで市内 >>80
石川なんか資本全部金沢に投資してるせいか
能登なんか空港出来ても未だに陸の孤島状態だぞ
福井の嶺南の方が何倍もまし ヒント
JR金沢支社もほとんど金沢駅に投資している。ひどい話だよ。全く。 能登片道3時間以上かかるからなあ
東京金沢間の2倍近く時間かかるとかやべえよあれ 能登半島に高規格道路あるから、金沢からバスで２時間だよ。 >>88
2時間じゃなくて2時間半ぐらいじゃなかったか？
鉄のダチと向かうときそれも考えたんだけど少し長いぐらいなら電車に乗ろうぜって言って乗ったんだよね
結果は双方金沢ついた時には死亡だったけど >>89
能登空港なら金沢から2時間ぐらいで着く
それより、新幹線金沢延伸後に特急バスの本数が減っているのが気になる。 ヒント
関西の訪日客人気 「京都より大阪」 三菱総研調べ
2017/11/14 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23412320T11C17A1LKA000/
三菱総合研究所は、関西を訪れる訪日旅行客には大阪府が京都府より人気が高いとする調査をまとめた。2016年に最も訪問者が多かった観光地は大阪市の心斎橋と難波でいずれも702万人。
京都市で最も多い東山地区を５割近く上回った。個人で関西各地をめぐる人が増え、のべ1434万人が大阪―京都間を移動した。
調査は２～７月に関西国際空港から出国する訪日客約４千人に聞き取りした。大阪府で心斎橋と難波に次いで訪問者が多いのは「梅田・大阪駅」（551万人）や大阪城（443万人）。
京都府では東山（480万人）、京都駅（371万人）、金閣寺（274万人）と続く。一方で神戸・三宮は74万人、奈良県の奈良公園は68万人だった。
関西をめぐる訪日客は16年にのべ9658万人。このうち5796万人が大阪府内を観光した。
関西での平均滞在日数はアジア・欧米を問わず４～５日だった。 同じ距離で金沢から北陸自動車道で南下すれば敦賀超えてしまうからな
珠州あたりの距離になると 南北には長いが東西では狭い
とりあえず、能登有料道路（里山海道）が無料化されてよかった >>90
空港の話か
俺は旧輪島駅まで行ったからなあ >>94
無料化されたけど、片側一車線区間がねぇ。 石川県にはまともな野球場がない
富山アルペンスタジアムは甲子園やマツダスタジアム並みに立派 新潟すら新しいスタジアム作ったから石川も新しいスタジアムを作っても良さそうだけどね ヒント
福井でよろい竜の歯化石見つかる
アジア最古級、白亜紀前期
福井県立恐竜博物館（同県勝山市）は15日、同市にある約1億2千万年前の白亜紀前期の地層から、よろい竜の歯の化石が2個見つかったと発表した。
過去に中国で発見された同年代のものと並び、よろい竜の化石としてはアジア最古級という。
よろい竜は、頭部から尾にかけ、骨でできた装甲を持つ草食恐竜。
ジュラ紀後期の1億6千万年前ごろ北米に現れ、白亜紀に北半球を中心に繁栄した。
同博物館の河部壮一郎研究職員は「生息域の広がりを考える上で大きな発見だ」と話している。
博物館によると、歯は左側上下1個ずつで上は長さ約1センチで幅約6ミリ、下は長さ約24ミリで幅約5.5ミリ。
共同通信 2017/11/15 18:48
https://this.kiji.is/303465874778293345 下らないお国自慢ばっかりやってるのは福井だろ
まだ開通すらしてないんだからココ来るなや カス >>101
アルペンどころか福井県営球場以下だぞ
あそこ国体が来るからバックスクリーンをフルカラーLEDに改修したしな >>109
2008年に改修した（1954年開場）、弁慶スタジアムならあるけど。
プロ野球を開催するほどの規模じゃないけど。 ヒント
福井にはゴジラ来たことあるよ。ゴジラ映画最高傑作ゴジラVSビオランテの対戦場所は若狭湾だったはず。 【トラベルコ】2017年10月の国内ツアー検索人気ランキングを発表！
https://japan.cnet.com/release/30218847/
トラベルコ国内ツアー 検索人気ランキングTOP20
［ 1位］ 東京ディズニーリゾート （千葉）
［ 2位］ 札幌 （北海道）
［ 3位］ 博多・福岡 （福岡）
［ 4位］ 京都市内 （京都）
［ 5位］ 金沢 （石川）
［ 6位］ 大阪市内 （大阪）
［ 7位］ 東京23区内 （東京）
［ 8位］ ユニバーサルシティ （大阪）
［ 9位］ 石垣島 （沖縄）
［10位］ 那覇・首里 （沖縄） 金沢は９月で６位だった。
新幹線開通で不動の人気観光地に まぁ金沢短期間で二回行ったけども魚介類がクソ美味いし割と綺麗だし小京都の名に相応しいからなあそこまた行きたいって思える街だわ
しっかし札幌強えなおい
これ北海道新幹線はこの層をみすみすほぼ全て逃してるってんだからお笑いだわ
誰にも需要ない新函館北斗とか作っちゃってさあ…どうすんのよこれ開発間に合ってないし 北海道は札幌～函館を先に造るべきだったな
北陸も大坂から先に造るべきだったと思う はなます、スーパー白鳥の利用者よりスーパー北斗の利用者の方が多い気がするんだがなぁどうしてでしょうかねー不思議ですねー ヒント
函館～札幌はほとんど単線非電化の超赤字路線。作るだけ無駄。 ヒント
ＪＲ高架橋からコンクリート片落下 信号待ちのバスに傷 千葉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171116/k10011226091000.html
１６日午前８時１５分ごろ、千葉県浦安市鉄鋼通り２丁目のＪＲ京葉線の高架橋の下を通る道路で、信号待ちをしていたバスの運転手から、「何かが落ちてきた」とＪＲ東日本に連絡がありました
ＪＲが調べたところ、最も大きいもので、縦１３センチ、横１０センチ、厚さ１．５センチのコンクリート片など、合わせておよそ１９０グラム分がおよそ１２メートル下の路上に落ちているのが確認されました。
バスは、周辺の集合住宅の住民向けに運行されているもので、屋根の部分に１か所、傷がつきましたが、乗客およそ４０人にけがはありませんでした。
ＪＲによりますと、この高架橋は昭和６３年に完成し、ことし５月に行われた点検では異常は見つかりませんでしたが、１６日、改めて調べたところ、コンクリートが剥がれた部分の鉄筋が腐食していたということです。
ＪＲはこれ以上、周辺のコンクリートが落下することはないことを確認したということで、「大変、申し訳ありません。原因をしっかり究明し、再発防止に努めたい」と話しています。 >>123
ヒント
山陰線 出雲市～益田駅間 特急列車からの軽油流出について
https://www.westjr.co.jp/press/article/smt/2017/11/page_11485.html
2017年11月15日、山陰線 出雲市～益田駅間、走行中の特急列車から軽油が流出したことが判明しました。近隣の皆様にはご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
詳細
1 受報日時
2017年11月15日（水曜日） 午後3時14分ごろ
2 発見場所
山陰線 益田駅
3 列車名
下り特急列車「スーパーまつかぜ5号」 2両編成
鳥取駅（11時40分）発、益田駅（15時14分）着
乗客数：約50名
4 流出物
軽油（推定300リットル）
5 概況
11月15日午後3時14分ごろ、当該列車は山陰線 益田駅で車両から燃料が漏れているのが確認されたため、特急列車「スーパーまつかぜ号」の一部の列車に運休や部分運休が発生しました。
※注釈 お客様と乗務員におけがなどはありません。
※注釈 出雲市～益田駅間で推定300リットルの軽油が漏れ出たと考えられます。
6 原因
何らかの物体が燃料フィルター部に衝撃し同フィルター部が破損したため。
7 その他
環境への影響について、水生生物への影響は確認されておりません。 キハ187系か、走行性能にステータス前振りした潔さが
ここ最近オレの琴線に触れる。 米原が何で発展しないのか分からん奴は
名古屋人だからなんだろうな
米原から大垣の間は冬の雪が凄い
だから中間地点の関ヶ原なんて殆ど人が住んどらへん
米原は雪積もるからな
普通は住むなら隣の彦根か長浜になる
関西文化圏と名古屋文化圏の境目は米原～関ヶ原
境目になるだけの地理的理由があるんだよ >>126
じゃぁ米原経由は必要無いな
彦根や長浜もわざわざ米原で新幹線乗るという需要がほとんどないもんな さっきの旅サラダで、花田虎上が金沢に来てて、
近江町市場の事を金沢市民の台所じゃなくて、「金沢の冷蔵庫」と表現したのには笑った。
何か使えそうだな。 金沢の鉄道事情にご意見番気取りでぶつくさ言ってるやつかと思った ヒント
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171118-00000514-san-soci
長野県林務部は１７日、富士見町で１３日に捕獲された野生のニホンジカから
国の基準値（１キロ当たり１００ベクレル）を超える放射性セシウムが検出されたと
発表した。出荷はされていなかった。
同部などは、同町で捕獲されたニホンジカの肉を当面の間、出荷や販売、
自家消費しないよう、野生鳥獣肉加工施設や狩猟者、飲食店などに周知する。
検出されたのは放射性セシウム１３４と同１３７の計１６０ベクレル（１キロ当たり）。
同部によると、この肉を毎日１キロ、１年間食べ続けても健康には影響がないという。 >>134
開業ブーム云々関係無く、旅番組のネタにしやすいって事か ヒント
福井市内の猫カフェ「福ねこ」が17日、自身のTwitterアカウントで身勝手なネコの飼い主を非難する投稿をした。
投稿によると16日、店の玄関に生後5カ月ほどの子ネコ3匹をつめたキャリーバッグが置かれていたという。
投稿主は「3匹とも恐怖と寒さでおしっこまみれになっていて、とても可哀想な有様でした」「明らかに直前まで人に飼われていた猫」と当時をつづっている。
また投稿主は、このネコの飼い主について「捨てられた猫や、猫のその後の面倒を全て押し付けられた人のことなどいっさい考えていない行動」「捨てた人の異常な人間性が現れている」などと非難した。
さらに投稿主は、猫カフェはネコを預かる施設ではないことや、保護にも金銭と手間がかかるとことを主張し「押し付けるのは、あまりにも無責任で身勝手」と怒りをあらわにした。
ツイートでは3匹の里親を募集するとともに、ネコの特徴について記載している。
これらのツイートは反響を呼び、最初のツイートは18日13時時点で、3万件以上のリツイート、1万5千件以上の「いいね」を集めている。
https://twitter.com/29nekocafe/status/931431269174452224
https://pbs.twimg.com/media/DO0cbWQUIAAM6iY.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DO0cbWRVoAABcAr.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/13908906/ >>131
金沢は台所、つまりお上品な田舎
大坂はタンツボ クソヒント
福井県坂井市の福井空港滑走路で１６日、落雷で開いたとみられる約３０個の穴が見つかった。
県福井空港事務所は滑走路を閉鎖し、穴をふさぐ応急措置を行った。１７日に利用を再開する。
同事務所によると、穴が見つかったのは、滑走路（長さ約１２００メートル、幅約３０メートル）の南端から約３００メートル付近の約１００平方メートルの範囲。
舗装のアスファルトがはがれるように穴が開き、大きいものは直径約３０センチ、深さ約５センチだった。
また、着陸角度を確認するための「進入角確認灯」４基に設置された計１２個の白熱灯のうち、４個が球切れを起こしていた。
穴は１６日朝の点検で見つかったという。
福井地方気象台によると、１５日夕から大気が不安定となり、１６日未明にかけ断続的に雷が発生した。１
５日は滑走路に異常がなく、不審者が侵入した形跡もないことから、同事務所は穴が開いた原因は落雷とみている。
１６日は滑走路の利用予定はなく、県警ヘリ、県防災ヘリの出動もなかった。
同空港では、２００７年ごろ、落雷が原因で滑走路に穴が開いた。１５年には落雷で敷地内の芝生が焼けたという。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/261476 >>138
金沢は台所の排水口のネット、つまりカス溜め ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171118/k10011227921000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_035
（リンク先に動画ニュースあり)
11月18日 15時40分
今月６日に漁が解禁されたズワイガニを市価より安く販売する恒例の「越前かにまつり」が福井県越前町で開かれ、大勢の観光客でにぎわいました。
この催しはズワイガニ漁の解禁に合わせて、福井県越前町の漁協などでつくる実行委員会が毎年開いていて、会場の道の駅には地元の鮮魚店や飲食店などが１８の店を出しました。
「越前がに」のブランドで知られるズワイガニが市価より１割から２割ほど安く販売され、東京や大阪などから訪れた大勢の観光客が次々に買い求めていました。
特に人気なのがズワイガニのメスが丸ごと１匹入った「かに汁」で、観光客が長い列をつくりました。
また、かにの身やかにミソなどがたっぷりのった「かに丼」も販売され、家族連れなどが福井の冬の味覚を味わっていました。
東京から訪れた６８歳の女性は「毎年来ていますが、越前がには甘みがあってとてもおいしいです。購入したかには子どもたちに送ります」と話していました。
この催しは１９日も開かれ、主催者側は２日間でおよそ７万５０００人の人出を見込んでいます。 金沢にコンサートで来たチャングンソクが観光して行ったとこを
追っかけファンが回ってるな。
２日前に前乗りして街中観光してたらしい。 ヒント
南越駅(仮名)を武生鯖江駅にして欲しい。
眼鏡店で、made in 鯖江のメガネがブランド化されてるし。 >>145
読めない人おおそうたから
たけふさばえ駅 って
平仮名にしたほうがｳｹｿｰ >>144
だから何
ツイッターにでも書いとけよクズ ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171120/k10011228991000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_016
11月20日 4時10分
福井県との県境にある石川県白山市の国道で、１９日夜、今シーズン初めて除雪車が出動しました。
石川と福井の県境にある白山市白峰では、１９日午後、雪が降り、県の土木事務所によりますと、国道１５７号線では５センチから１０センチほどの雪が積もりました。
これを受けて、車のスリップ事故などを防止するため、１９日夜、今シーズン初めて除雪車が出動しました。
県の委託を受けた作業員が、標高７００メートルほどのところのおよそ２キロの区間で除雪車を往復させて、路上の雪を道路脇に除いていきました。
県の土木事務所によりますと、除雪車の出動は、去年と比べて２１日早く、過去２０年間の平均と比べて９日早いということです。
石川県石川土木総合事務所の納橋豊暢企画調整担当次長は「雪の季節になったので、早めに冬用タイヤを装着するとともに、路面に雪がある場合は、急ブレーキなどをせずに運転してほしい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171120/K10011228991_1711200051_1711200410_01_02.jpg ヒント
自民党の稲田朋美元防衛相は１９日、地元の福井市内で講演し、１０月に行われた衆院選を「今回の選挙ほど苦しいものはなかった」などと振り返り、涙ぐむ場面もあった。
稲田氏は党政調会長だった２０１４年の衆院選で、「選挙の顔」として全国を応援に回り、地元にはほとんど入らなかった。
だが昨年８月の防衛相就任後、森友学園問題での答弁ぶりや東京都議選応援中の失言で批判され、陸上自衛隊の日報問題を受けて７月に防衛相を辞任。今回の衆院選では地元に張り付いていた。
稲田氏は講演で、政府主催の全国戦没者追悼式を欠席したことを国会で批判されて涙を見せるなどした防衛相当時を振り返り、「非常に試練の時だった」とも述べた。
最後は「どんな困難にも負けない福井の肝っ玉お母さんとして頑張りたい」と締めくくった。
講演に駆けつけた二階俊博幹事長は「女性総理の最短距離にある」と稲田氏を持ち上げた。（明楽麻子）
http://www.asahi.com/sp/articles/ASKCM5H4VKCMUTFK003.html?iref=sptop_8_04 >>155
何で丸い、ドーム状なんていう考えが無いんだろ？
軽く凹凸はあれど、皆、壁面が直線状で、他の新幹線駅と変わらん。 新潟自慢の一つだった「J1チームがある」が消えちゃったな。とりあえず来年に関しては。
14年間も守ってきた物だから県民のショックは凄いよ
北信越で唯一のJ無し県、福井は新幹線開業までにサウルコス福井がJ3上がれるように頑張れ >>156
整備新幹線の整備主体は国
金掛けずに極力箱状にする >>155
これ見ると隣の平和堂とほぼくっつくような感じなのかな
さすがに待避線ありの4線だとデカいな 小松駅新幹線駅仕様にしたのに
駅ナカはパン屋とセブンだけ
土産物買うところもないね >>166
セブンで種類は無いけど若干のみあげものは販売している >>166
商業施設が無理なら図書館とか？誘致すればよかったのにな。
皮肉なものだ。まさか、小松市側にとっては西武小松店(大和小松店)が
あぼーんになるとは思わなかったんだろうな。こちらは新幹線併設駅。
新幹線分業駅の高岡市は大和高岡店が引き続き営業している。
店舗は縮小しているけど閉店という噂も聞かない。
同じ県下第二の都市でありながらこの差よ。今更だけど、新幹線の小松駅も
併設駅ではなく分業駅にしてイオンモール小松の近くにでも建てればよかったのでは？
その分だけ、無料駐車場の広大な土地も確保もできるしね。
小松駅も芦原温泉駅も福井駅も併設駅でありながら市役所が
あるところとは真逆な方向(裏口)に新幹線の駅を持ってきたな。 金沢市あっての石川県だからねえ。
小松は重工業都市の印象が強くて商業の印象が薄いね、個人的感想たが。 小松西武の撤退は、累損が約100億以上で業績回復が見込めなかったのと、丁度賃貸契約更新時期が来たので契約更新しなかったため
当時は駐車場が少なかったのも一因
最大の要因は、堤帝国崩壊 小松はKOMATSUの関係者のビジネス需要があるから ＹＫＫ関係者の需要を見込んだ黒部宇奈月温泉が涙目で
↓ >>170
新幹線を裏口に持ってくるのは普通だぞ。 >>175
少なくとも
上田駅
富山駅
金沢駅
は表やぞ というか、
古い新幹線の駅は基本的には裏口にあるわ
新しい新幹線の駅のほうが表口にある印象
国鉄時代からの新幹線で新幹線の駅が表玄関にある駅ってどこだろう？
って、ざっくりと調べたら 岡山駅と仙台駅と盛岡駅があったわ >>182
新大阪は、東海道新幹線開業に伴う新設駅だろ みんな新横浜忘れないで。
って表の方がやっぱり例外。
名古屋も京都も裏だ。 >>171
今の小松はイオンモ－ル小松がイオンのない福井民を取り込んで大盛況になっているな。 >>170
高岡駅に新幹線駅を併設出来なかったのは世紀の大失政だと思うのだが
まさかそれを擁護するどころか他に薦める奴がいるとは >>193
新青森は結構いいのに新高岡はひどい。
中心市街地からそのまま道路一本で行けるかどうかの差かな。 新高岡は万葉線の延伸と城端線氷見線の一本化、つまり高岡での乗換え無しぐらいの事をしないと先は無いだろ
どうせいずれＪＲに切られるんだからとっとと３セク化すればいいのに >>194
青森駅だってそのまま進んだら海にドボンのあの立地じゃなければ併設しただろう
高岡駅のアホなところは新幹線駅を併設しなかったのもさることながら立派な橋上駅にしちゃったこと
もし高架化してたら城端線と氷見線の連結も万葉線の延伸も現実的だったのに 高岡駅は意外にも地盤がしっかりしているから
高架化にしなくても地下化にすれば良かったのに
地上１階 万葉線
地下１階 改札口
地下２階 あいの風とやま鉄道ホーム
地下３階 ＪＲ氷見線 ＪＲ城端線 直結ホーム
てな感じで >>196
青森、函館はしゃーないな
高岡は意味不明 佐久市は街が新幹線駅の方に移ってしまったね。
高速も近いし お馬鹿な富山県が県都の富山駅ですら高架駅でないのに高岡に高架駅とはなにごとだーと高岡駅の高架化構想を一蹴し必要性の無かった富山駅の高架を優先したのは有名な話 高岡って、議会の会派の対立と言うか足の引っ張り合いが酷くて市民がウンザリしてると高岡出身者に聞いた事があるが、それが関係してるのかな？ 小諸はまぁアレだけど佐久も佐久で佐久IC付近は下手すりゃ小諸より田舎だしなあ、おぎのやの大きな店舗も取り壊されてあそこらへん閑散としちゃったよ
そもそも佐久小諸付近は軽井沢に近い以外あまりメリットないのよね…避暑地にしては熱いし遊びに行くには何もなさすぎる
佐久総合病院とかいう超一流の病院はあるけどもあくまで病院だしね >>177
どっちかと言えば観光都市というイメージだな 富山銀行と聞くと富山を代表する銀行と勘違いする人いるが、
富山の銀行といえば北陸銀行なので念のため。 今年のGWの城端曳山祭、一度城端線に乗ってみたくて、高岡駅で途中下車した。
駅舎のあまりの立派さにびっくらこいた。富山駅よりもキレイだった。
でも客がガラガラで、いたたまれなくなった。時間帯のせいかもしれんけど（5/5の10時頃）。
でも列車は、チューリップフェアもやってたせいか、超満員。 >>209
北陸の地銀で唯一ボロ本店建て替えせず
富山地盤には違いないが最近はずいぶんと石川県寄りでいまいち富山への地元貢献意識の薄い北陸銀行さん >>213
地場産業無くても金沢駅は北陸新幹線でナンバーワンだからそれでよし。
3大メガバンクの支店が全て揃っているのは北陸で金沢のみ。
富山市や福井市は2つだし、
高岡市なんかゼロだ。 >>180
東京
小田原
熱海
静岡
浜松
豊橋
名古屋
米原
京都
開業当時の東海道新幹線は裏だらけだな。
大宮・高崎・新潟・長野も裏だし。
表なのは仙台・軽井沢か。 >>204
魚津・新魚津を高架化して宇奈月方面への直通を走らせる様にすれば地元民は助かりそうなんだがな。 東京から金沢へ帰るときかがやき539号に乗ると富山、新高岡、金沢と停車が
続くから最後は各駅停車かと思うほどかったるくなる。
やはりかがやきには新高岡はいらない。 >>211
去年の10月に高岡立ち寄った時に富山行き電車がすごく混んでた思い出 10時ごろの話。 >>214
というかキャンパスがあるからな
というか別の県にもあったはずだぞ 駅のホームにセブンイレブンあるのとないのでは雲泥の差だよな。 今日の夕方富山テレビより
敦賀延伸時に運行系統は敦賀～東京、敦賀～長野、敦賀～富山を検討。
富山保守基地に電留線2本の設置も行い富山始発も設定。
ただ、かがやきは全便敦賀まで行かないだろう。 つるぎの数本を延ばして長野発着のはくたか
これで東京発着のはくたかの速達化も可能 信州大学はキャンパスでいったら、松本が本部で一番でかくて、
長野に２つ、上田、伊那（南箕輪村）と５つキャンパスある。
新幹線停車駅だと長野と上田で、長野駅の善光寺口から善光寺方面へ教育学部、
東口からまっすぐ行くと工学部、上田の繊維学部。
工学部、繊維学部は理系だし、1年次は全学部松本だから、新幹線通学にはあまり向かない大学だな。 BBTでは3タイプと要ってるな
まぁ金沢止まりにする必要性も特にないしこれできまりか >>229
ありがとう。
北陸新幹線は防音壁高いし、除雪基地みたいなのも所々あって、
どこにそんなのがあるか検討がつきませんでした。 >>226
東京～金沢は当然あると思う。
敦賀～金沢はなくて敦賀～富山だろう。
敦賀～長野はそれほど多くなさそう。富山～上越妙高が相対的に不振だから。 ヒント
キオスクをセブンイレブンに委託したJR西日本は偉い。便利すぎて涙出てきた。
jr東日本の乳デイズなんて、クソまずいおにぎり、パン、弁当売っていて情けなくなる。 ヒント
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http://travel.willer.co.jp/campaign/wednesday/?mid=575 >>224
サンクス
速達はやっぱり東京～敦賀だよな
敦賀金沢なんて30分程度だからな ん？
金沢～敦賀はノンストップ？
それは一向に構わないけど３０分でいけるか？ ヒント
金沢から敦賀までの距離137km
時速260km/hで飛ばしても30分では無理。福井駅のみ止まる速達型で45分くらいと予想。 いくら暫定開業でもかがやきを敦賀に停めるかなあ？
敦賀はつるぎとはくたかだけかもな。 >>241
それだと福井県へ速達のかがやきが乗り入れない事になる
そうなると建設費を負担している福井県と地元自治体は黙っていない 新駅舎案イラストは空が青いので違和感感じるなぁ。
どんよりした空じゃないと現実感ないよね。 JR東（東京）側で輸送障害起きた時につるぎだけ定時運行できてるんだから
なんでもかんでも東エリア直通列車はやめてほしいわ そういえば、敦賀延伸で西区間が伸びるからW7の増備が必要だと思うが、
今のところ何編成増備するかは情報出てないのかな？ 1日一本位記録用に東京～敦賀運行して、あとは金沢止まりな気がする。
あとはつるぎをご利用下さい。
そのくらいの需要しかないだろ。 >>237
北陸新幹線と似たような開業時期の
長崎新幹線(仮称)の駅舎デザイン案は
×←武雄温泉
×←嬉野温泉(仮称)
○←新大村(仮称)
○←諫早
×←長崎
○はデザイン案を発表している駅
×はデザイン案を発表していない駅
此方も気になるところだ。 東京敦賀が標準になるのに現実を受け入れられない金沢が必死だな >>247
県庁のある福井駅だけ速達が極端に少ないのかい？ まあ、敦賀延伸で速達は東京敦賀が基本になるだろうが、
金沢の立ち位置は不変だ。福井が上に来ることは100%無いから安心しろ >>247
そんなことを書いたらヒント厨が発狂するよ それだと日中のかがやきない時間帯は敦賀行きなくなるじゃん。昼間は富山か金沢のりかえ必須か？ >>255
東京から福井の需要はある
富山、金沢ー大阪の速達のためにも必要となる >>247
ヒント
金沢止まりにしていたら、富山から関西に行く人は乗り換え2回になり不便になる。
金沢止まりだと、あの距離が短い上越新幹線と同じになり世間の笑い者になる。 北日本放送(KNB)(NTV系)：富山市
富山テレビ(BBT)(フジ系)：富山市
チューリップテレビ(TUT)(TBS系)：高岡市
チューリップテレビだけ本社高岡市なんだな。
しかしチューリップテレビなんてふざけた局名、、、、、 >>261
つるぎはすべて富山折り返しじゃないのか >>261
ヒント
敦賀乗換の不便さで既に笑われている ヒント
僕は無職でニートです。
だから僕の書き込みはスルーしてください。 >>261
つるぎなら一回で済む。
かがやきは金沢止まりで全く問題なし。
それどころか金沢以西で空気輸送こそいい笑い者。
駅弁不毛の地の田舎っぺは北陸に首突っ込むより
こっちの心配してろよ↓
https://trafficnews.jp/post/79087 >>262
チューリップテレビは登記上本社高岡市になっているだけ。
行ってみれば分かるが、沢山会社が入居しているビルの3階にあるだけ。
ローカルニュース等で必要な放送センターは富山市にある。
だから、実質的に3局とも富山市 ちなみに、勤務先はチューリップと取引あるけど、
請求書は富山市か金沢市に送った事あるが、高岡市には送ったことがない 本社は高岡市
実質など関係ない
富山市はざいごもんの癖に県庁あるから優遇されとるだけ
町並みを見れば一目瞭然だが
富山市は総曲輪あたりはペラッペラ
高岡は商都だけあって立派 加賀温泉駅に来てみた。正門のモニュメントは撤去されてて、仮駅舎になってた。
奥にはクレーンがあって、いよいよ始まるんだなあって感じがした。
https://i.imgur.com/GyAyNaR.jpg >>271
地図が明記されているのは富山市の放送センターだけだけど？
http://www.tulip-tv.co.jp/company/profile.html
自社ビルがある富山市と、
ビルの3階にあるだけの高岡市を比較すれば、おのずと答えは出る。
まあ、新高岡駅にかがやき全停しているんだったら話は違っていたけどな 県庁所在地以外にメインのスタジオがあるテレビ局って、郡山のFCT・KFB、
米子のBSS、周南のKRYくらいでしょ
本社だけあってもあんまり意味ないよ いくら高岡持ち上げても、外部の評価は
富山 かがやき全停車
新高岡 かがやき臨時1本のみ、しかも週2本
だからなあ。
福井駅もかがやき全停車だろうし。 >>193
当初は今の位置よりさらに南、二塚と林の間当たりとかとも言われていたのでこれでも寄せたほう
併設したいと言ったら用地買収で200億増額とされその負担をどうするかと話す間もなく建設凍結となった。
建設再開時は、工事認可が富山から金沢に変更になるのに1年しか間がなく口をはさむ暇もなかった。
加越トンネルのルート変更していなければワンチャンあったかもしれない。
>>198
高岡駅は、地下というか当時効果、高架、半地下（開口掘削）、橋上の3通りの案が検討されて一番安い橋上案となった。
橋上の事業費用は80億で、高架は240億、半地下で180億ぐらいだったような記憶がある。
>>262
元々社名はテレビユー富山だったが、開局時から愛称で、チューリップテレビと呼んでねといってたら
誰も本来の社名を使わず2年で社名もチューリップテレビになった。 必要不可欠だった高岡駅の高架化を断念させ小松や福井が羨ましくなってうちにも高架駅が欲しいと高架化を強行した富山駅というのがあるらしいw
つくづく情けない県都だのうwww
銀行本店、テレビ局、百貨店
富山にあるものは全て高岡にもある
富山にあって高岡にないのは県庁ぐらいのもの
富山のざいごもんが高岡に楯突くんじゃないぞ
イオンモールすらないくせに イオンモールがあるだけで自慢している田舎者がいるスレ >>277
人口も富山市の半分程度なのにそもそも新幹線駅を誘致したのが問題。降りる人もあまりいないしね。
駅前の連中は「新幹線駅を高岡駅に！」などと昔から横断幕たれてたから正直ざまあと思ってる。
さっさと、富山市や金沢市のベッドタウンにすりゃあいいのに、観光だの歴史だのにうつつを抜かしてる。
あの辺にマンションやらが沢山建ってくれれば駅をつくった意味も出てくるけど >>278
ヒント
福井は全国で唯一イオンがない。ただしイオン系コンビニミニストップはある。
イオンの成人雑誌を置かない発表でイオン客は減るだろう。 観光だの歴史だのにうつつを抜かしてるって、金沢そのものじゃん >>275
せめて新高岡が高岡駅に併設していれば１日１本くらいは止まっていたと思うなあ
高岡って兵庫で言えば姫路、福井で言えば敦賀みたいなポジションでしょ
西側の中心なわけだし >>282
姫路とは街の規模が全然違うだろ
かといって姫路城みたいな観光名所もないし >>277
これは恥ずかしい
小矢部や砺波や射水とかが高岡を嫌うのもわかるわ ヒント
JR西日本が誇るネット予約サイトＥ5489のＥはJR東日本のEASTのＥから盗んだと東厨に教えられた。 というか東京金沢間ってだけでもう北陸新幹線は十分だと思う
福井とか観光資源が少なすぎるんだよ
最終目的地は新大阪だからまだわかるけどそれだって新大阪からわざわざ北陸使って東京くる人はいなくもないだろうけどほとんどいないだろうし 駅って新幹線とまるだけでは機能しないからな。
二次交通、レンタカー、ホテル、飲食店
などが集積していないと利用されない。 >>268
ヒント
金沢の観光地はつまらない兼六園だけ。 金沢はリピータが少ないらしいね
開業当初は京都行く層が大挙したけど
観光資源が少ないから京都に戻ってる >>288
けど、観光客は激増してるのは事実
車で兼六園下から東茶屋街の辺り通ると、パッと見だが新幹線開通前の3倍ぐらい観光客増えてるように見受けられる 金沢の観光地も一度くれば全て回れて、二度目はないからな。強いて言えば能登に行くくらいか？リピート要素が全くないのが問題。 金沢を訪れる観光客の６割がリピートにより来てる。
観光地では多い方だよ。 京都は観光客が多すぎて連休とかはゆっくり回れないんだよな
人の多さで疲れてしまう
金沢は開業前からすればかなり増えたがそれでも京都よりはゆっくり回れる この前NHKでやってた龍馬最後の30日は
実質福井藩の話だった
幕末の加賀藩は何してたん >>292
それって確か、来た人にリピートしたいか聞いただけで、実際のリピーター率ではないんじゃ。そして半数は金沢じゃなくて能登に行きたいと言っていたような。
ソースが違うのか？ 江戸末期までの福井は天皇が地理的に近い京都にいたからパワーがあったんだよな
天皇が東京にいってからショボくなって金沢や富山に負けてしまった >>294
加州は徳川一門御三家の尾張・紀州・水戸に準ずる待遇与えられてたから幕府に背く理由がなかった
越前松平も徳川家を中心にした諸侯連邦を構想してたが、倒幕までは考えてはなかった
倒幕を企図したのは、関ケ原の恨みを抱き続けてた長州と薩摩 京都は確かに観光資源は多いが人多すぎそれぞれの観光地離れすぎ道路混みすぎで酷いからなあ
金沢は少ないけど飯旨いしちょくちょく行くにはいい場所だと思う 観光地の大半は一度行けばいいところばっかりだしな
日本だけに限った話じゃなく >>240
金沢～福井が20分
福井～敦賀が15分
福井県のHP >>224
これは新しい情報
敦賀～東京は「かがやき」だとわかる
で「はくたか」はどうなるのか？と >>298
京都は逆に混みすぎで一度ではほとんど回れないからリピーターが多いのでは。 >>303
だから京都は例外よ後大阪や千葉(USJとTDL)も例外ね
流石に京都と金沢どっちがいいかってたら京都に決まっとるけど求めてる方向が少し違うというか
京都は昔の京時代を堪能する、金沢は綺麗な昔の加賀国を見つつ旨い魚介類を食う
まぁ東京でも築地いけば旨いもん食えるけど築地は本当それだけだからな 東京や京都を他と比較する意味がわからないな。
低学歴なんだろう。 >>305
金沢は「小京都」と呼ばれてるし比べられるのは必然
最近京都金沢一周観光！とかいう話もテレビに出てたりするしな
実際には魅力は別方向だから比べにくいってのはあるけどね >>307
金沢は2009年に「小京都」から脱退した。 話がズレて来てるが、結局のところ京都とは違うから金沢はリピーターは期待できないということなのか リピーター云々については全国の客観的なデータ出るまでレスは控える。
そもそも、適したは板が他にありそうだが。 リピーターが少ないとしても現状は観光客で賑わってるんだから充分勝ち組だよ
その1回限りの観光客すら来ない自治体もあるんですよ ま、京都も金沢も空襲受けなくて良かった
空襲で焼け野原になってたら、観光で食ってくのは難しかったな >>309
北陸新幹線の金沢開業で首都圏からの観光客増えてリピーターの話になっているがそれ以前に
普通に関西からのリピーターが多い事はサンダーバードの本数や盛況が物語っている。
首都圏からのリピーターは云々はこれからだと思う。 >>309
京都とは違うが魅力は別にあるのでそこそこリピーターはいると考えていいんじゃないかな >>313
電車の本数の多さ＝リピーターの多さって短絡過ぎ 新幹線開業後なのに、宿泊者数で新潟に負ける観光都市ってどういう？
客室稼働率を見ても石川県は１１位で、上位には違いないがもっと稼働率高いところはいっぱいあるのに、
ホテル代金を急騰させたり、今度は京都のまねして宿泊税。
述べ宿泊者数を見ても、中部地方でも石川県は特に多いわけでもない
http://www.mlit.go.jp/common/001174513.pdf
新潟県 10,119,710 -1.4%
富山県 3,279,870 -17.8%
石川県 8,540,080 -2.2%
福井県 3,759,400 -9.7%
山梨県 8,391,910 -0.4%
長野県 18,011,630 -6.3%
岐阜県 6,260,880 -7.6%
静岡県 21,113,840 -6.3%
観光統計 宿泊 平成28年 http://www.mlit.go.jp/common/001174513.pdf
延べ宿泊者数 都道府県順位
東京都
北海道
大阪府
沖縄県
千葉県
静岡県
神奈川県
京都府
長野県
愛知県
福岡県
兵庫県
栃木県
福島県
新潟県
三重県
宮城県
広島県
群馬県
石川県 ← >>315
いや、北陸は関西の奥座敷として昔から賑わっていてリピーターが多いのは事実。 >>316
石川の三倍の面積あるのに少なすぎないか？新潟は >>318
観光依存ではない新潟に負けてるのはなあ。
面積はそうかもしれないが、観光で食ってる人口が全然違うだろ
新潟県も観光に力入れてるわけじゃないしな。 そりゃ宿泊者って観光客だけじゃなくて、ビジネスマンとかも含むから、商業都市の新潟が多いのは別に不思議でもなんでもない。 >>317
何かしらのソースを出さないと判断できない
「金沢」を「北陸」にすりかえないように 三倍の面積で比較する方がおかしい
新潟と同じ面積の長野と較べたら解りやすい
後、大阪で新潟の観光をピーアールしてたぞ 東京と日帰りで行き来できる新潟
首都圏も関西も日帰りは厳しい金沢
宿泊客数で新潟>>石川は意外 そもそも新潟って観光で人を呼ぶ気はさらさらなくて、
ビジネスやインベントなど様々な用で新潟に来た人に観光してもらうってスタイルだろ。
金沢と新潟は都市の性格が違いすぎる。 >>324
長野県と同じ条件でボロ負けじゃん。
>>323
新潟県の面積は北陸三県より大きい。 日帰りイベントやビジネスでの集客がメインの新潟に、宿泊客数で負けるくらいなのに
奥座敷でリピーター多いの? >>324
金沢は東京も大阪も二時間半
日帰り可能だよ >>329
2015年10月に行われた金沢市観光調査結果報告書だと日帰り12%しかいないんだが。 >>332
日帰りは58.9から70%
こんなに差があるとは思わんかった。 >>334
聞いてばかりいないであんたも探してくれよ。 >>336
なんで？
三倍の面積もあるから
どんな結果か、知りたいよ スキー場の数
長野 79
新潟 64
新潟と長野はスキー場の宿泊客が多いのよ。
ちなみに石川県でまともに稼働してるスキー場は２つしかない。
そのうち宿泊所が複数あるスキー場は一つだな。 >>288
金沢で兼六園しか見ないなんてつまらな過ぎる。
金沢城の丑寅櫓や辰巳櫓はお薦め >>293
ただ意外とパスが使える地下鉄含めて鉄道を駆使する人が少ないからね。
小金があるなら鉄道使って高速移動するのが吉。 関西からはスキージャム行くか
新潟か北海道まで行っちゃう
近さか雪質
寒い新潟や北海道は雪がサラサラ
北陸の雪は寒さがたいしたことないから水分が多いから近くじゃないと行かないんだよな なんか急に新潟厨が湧いて来たと思ったら北陸新幹線VS上越新幹線の
スレが落ちているのか
早く新しいスレを立ててそこでやってくれ >>341
本州じゃ岩手まで行かないと雪質はイマイチ
ただし昨シーズンは少雪でダメだったが >>337
石川県がなぜか北陸新幹線開業後、日帰り率を公表しなくなった。都合が悪いデータがあるのか？ >>345
石川県に聞いたり、探してきたら？
まあ新潟県の３分の1だからなぁ 普通に考えて、新潟市と金沢市でこんだけ差が開いてたらこの差が逆転しないだろうし、新潟市は新潟県の中でも東京から遠い方だし、金沢は逆に石川県の中でも東京に近い方だから、更に差が開きそう。まあ推測だけど。 >>316は県単位
金沢と新潟の市単位ではどうでしょうね？ >>342
scの方にスレが立っているようで。
アホたちはそっちに移動して欲しい。 >>345
明日は平日だから。
石川県に聞いて、答えをここに貼れよ。
ったく 一つ言えるのは北陸新幹線が開通しても日帰りが選択肢として定着しなかったのは問題かなと。 >>351
日帰り客が増えなくても金沢に不都合はないよ
宿泊じゃないとまとまった金落とさないしな。
スキー客なんか安宿に粗末な食事にリフト券がついた格安パックツアーだろ
数だけ多くてもね >>338
これはちょっと考えれば解りそうなことだよね。 >>237
敦賀駅は、駅西側(在来線側)から見たイメージ図も公開されたとのこと。
https://i.imgur.com/CD4YcK4.jpg ヒント
地上24mにある北陸新幹線敦賀駅ホーム。
まさに天空の駅！ >>312
空襲を受けなかったのはたいした街でなったから ヒント
敦賀は２４メートルをダッシュで降りないと在来線に乗り換え出来ない欠陥駅 敦賀では乗り換えの為在来線へ飛び降りる乗客が多発するのか・・・ >>360
ヒント
越後湯沢駅みたいな欠陥駅じゃないから下に降りれば、サンダバード、しらさぎ号、新快速が待つ構えている敦賀駅。優秀すぎる！ ヒント
金沢駅みたいに新幹線と在来線乗り換えに、階段降りてさらに階段を上る欠陥乗り換え駅より、上下で乗り換え出来る敦賀駅立派すぎて感動した。 敦賀駅で新幹線に乗るためには、ひたすら２４メートル登らないといけない欠陥駅 >>350
個人からのそのような質問にはお答えしかねます。
だとよ。やる気無いようです。 金沢駅って八戸駅みたくなるわ
今は新幹線在来線の乗換改札口があるけど
敦賀延伸になったら問答無用で撤去されると思う
ＪＲ七尾線=ＪＲ八戸線ってな感じで
そもそもＪＲ七尾線の正式な始発駅は金沢ではなく津幡な件について 大阪から荷物をぶら下げて、２４メートルある敦賀駅の新幹線ホームに登ってく金沢民が容易に想像できる >>359
重工業なかったから
両隣の富山市、福井市は徹底的に焼かれてる 上野駅の新幹線地上改札口と新幹線地下ホームの高低差が30Mだっけ
あれよりはマシじゃん >>276
だったらテレビユー富山で良いやん。
略称もTUTなんだし。
チューリップテレビなんてキラキラネームの局名なんて。
高知や岩手にそういうようなフジ系列局があるがあれと同等のイヤラシサ。 >>365
24メートルって大宮の新幹線から埼京線より楽じゃないか？
ちなみに大宮で一番乗り換え楽なのが埼京線。 当然敦賀駅には空港標準の大型エスカレーターが登り降り2基ずつぐらいは整備されるんだろ >>372
各系列局のキラキラネーム名
読売系→なし
毎日系→チューリップテレビ
富士系→めんこいテレビ、さくらんぼテレビ、さんさんテレビ
朝日系→メーテレ
東京系→なし？
フジテレビ系列がヤバいな >>374
高さ24mの新幹線ホームは敦賀駅だけ。つまり敦賀駅最高峰！ >>359
原爆を落とす予定で空襲しなかった都市もある 金沢は原爆候補でもなかった
福井県は福井市と敦賀市、富山県は富山市と高岡市にもわずかだが爆弾投下あった
京都にも少ないが空襲はあった
しかし、石川県の領域（金沢市・加賀・能登）には一発の爆弾も投下されてないのは謎
七尾湾の海上に機雷投下あったぐらい >>378
>>379
京都の原爆投下候補地点は、梅小路の扇形車庫
現在の京都鉄道博物館（旧梅小路蒸気機関車館）敷地内
NHKスペシャル
http://osumituki.com/hack/kyotokanko/74875.html 敦賀は終着駅効果の恩恵にあやかろうと
駅前再開発しまくりですか？ >>380
小松なんか飛行場があって、爆撃対象になってもおかしくなかったのにね。 真隣に舞鶴鎮守府があるんだからやるならそっち狙うでしょうよ 敦賀駅の駅ナカで人気の店教えてください。
できれば地元グルメやスイーツがいいかな。 敦賀駅には有名な飲食店や土産物店が勢ぞろいなんだよなあ？ヒントくん。 もしかしてセブンイレブンしかないわけじゃないよね？
新幹線乗り換えの際に途中下車してみるけど。 昨日加賀温泉駅行ってみたら、仮駅舎になっててビックリしたけど、
かろうじてセブンイレブンだけは残ってた。まああそこはアルプラザと隣接してるからいいけど。 ヒント
天空に2面4線の巨大新幹線ホームを作るからね。 ヒント
ちなみに僕のお気に入り駅は小倉駅。
駅のど真ん中をモノレールが走っていて圧倒される。 この11兆円って、整備新幹線（基本計画線含む）の財源になるとしたら、どれほど作れるんだろ？
サウジアラビア 拘束の王子ら財産１１兆円没収へ | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171124/k10011234741000.htm 小松飛行場は、元々舞鶴鎮守府所属の飛行場だったからな～ ヒント
敦賀駅にはセブンイレブンがあるんだ！
どうだ！すごいだろ！ 北陸新幹線敦賀開業後は新快速を廃止して、JR九州の様な露骨な特急誘導ダイヤにするのでは？ >>414
アルプラザ敦賀まで、駅から少し歩かなきゃ、だな。 >>352
お前さんはバブルの時から時間が止まっているのか？
＞スキー客なんか安宿に粗末な食事にリフト券がついた格安パックツアー
無いとは言わんが、今時そんな客はほとんどいない。
ファミリー客がメインで
スキーそのものをガンガン滑る人は宿に泊まらず日帰り強行
その代わり行く回数を増やす 敦賀はせっかく残ってる転車台を活かすべき
夢はでっかくSL走らせるとかさ
日本海側で一番早く鉄道が開通した鉄道の街なんだから >>412
新快速廃止したら阪急に客取られるだけだw >>418
転車台は新幹線工事に支障するため既に撤去済
保存の前提で金ケ崎の空き地に分解・仮置き中 >>417
確かにスキー旅行に格安パックツアーはいかにもおっさんの発想だな。
今時学生でもそんなの少ないし。 >>423
北陸から海外行くなら羽田のほうが路線も本数も豊富
国内（北海道、沖縄、九州など）なら伊丹
関空なんて場所も辺鄙だし
伊丹の場所に関空があれば北陸の人も利用すると思うが とりあえずリニアも北陸新幹線も関空延伸なんて需要はないと断言します いや、北陸の人が北海道行くのに伊丹は無いか
沖縄か九州だな 認識が五年古い
関空が遠くて閑古鳥ないてるなんてもうないんだよ
去年はインバウンドで成田抜いてる
このインバウンドを北陸が取り込めるか？ >>423
ない
関空特急「はるか」が敦賀まで延伸します
「サンダーバード」は廃止 >>432
神戸行のサンダーバードもすぐなくなった
それ以上に需要無い ヒント
あと数年で東京駅や関西国際空港駅で敦賀行きの表示が見られる訳ね。
胸熱 ヒント
東京駅、名古屋駅、大阪駅に敦賀行きの表示にみんなが歓喜する姿が目に浮かぶ。 長野では、とっくの昔に東京行き、大阪行き、名古屋行きがあった。 ヒント
昔から富山も金沢も大阪行き、名古屋行き、上野行きがあった はるかが敦賀に乗り入れたら湖西線に阪和線で空港アクセスが大変なことになるな
関空で屋根の上に乗った雪を見て東南アジア人が喜ぶことしかメリットないわ ヒント
湖西ラインは風で遅れやすいので琵琶湖ラインが確実 じゃねじゃねうるせーよ
敦賀乗換でも金沢京都が一時間半って驚きじゃね？ >>440
碓氷峠を越える急行白山とか北陸とか？
鉄道に興味持ち始めたのが2000年くらいだったから、既に在来線で碓氷峠ってのは廃止になってた。
どんな眺めだったんだろうかね。
アプト式にしろ粘着式にしろ。
初めて群馬県を訪れたのが、軽井沢下車でタクシーで横川駅までR18経由で碓氷峠を下っていった時。
その時タクシーの運ちゃんは、メガネ橋で停めて、写真撮影の時間をくれた。 いまフジテレビ系列で金沢マンセー番組始まった
開業から3年近く経っても、まだまだ北陸新幹線は魅力的なコンテンツですな >>441
敦賀はるかがアーバンネットワーク全体に波及。
播州赤穂がいい迷惑。 >>451
今の金沢は東京大阪京都名古屋全て乗り換え無しのボーナスタイムだから >>449
ひがし茶街が雨が降ると悲惨ということだけがわかった。 古代の奈良時代から北陸道の出入り口は敦賀
北陸新幹線の終着駅は敦賀が相応しい
北陸新幹線は敦賀打ち止めがベスト
しかし、敦賀延伸時にテレビ・雑誌等の金沢特番ほどに福井・敦賀特番組まれるとは思えない
サラっと触れる程度と予想 ソフトクリームに金箔のせる必要があるのか？
味ないとかまあそうだけど。なんか虚しい感じになってるし。 金沢は回転寿司が一番うまいってことにされてるけどいいのかこれ？ >>455
金箔で全体を覆うのは不粋
細かい金箔をサラッとまぶす程度が雅（みやび） テレビのネタでやっているとはいえ発車ギリギリでドアわざと閉めて、乗せないとか、危険行為というか運行妨害じゃね？
後で批判が来ないといいけど。 >>445
そんなに早いわけない
冷静に計算してみろよ >>412
特急を廃止してリレー号だらけにするのが正解だろう。 >>460
ハズレでもない
金沢敦賀が福井のみ停車で40分
敦賀京都がサンダーで1時間 >>433
ヒント
関西エアポートが２４日発表した１０月の関西空港の運営概況（速報値）によると、国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年同月比１２％増の２３８万人となり、１０月として過去最高を更新した。アジア圏を中心とした訪日観光客による利用が引き続き好調だった。
国際線旅客数は１６％増の１８２万人（通過旅客を含む）で、１０月として過去最高だった。このうち外国人客は２７％増の１２８万人。主に格安航空会社（ＬＣＣ）の韓国便や香港便などの利用が大きく伸びた。
一方で日本人客は３％減の５２万人。関西エアポートは「外国人客の増加により航空機の座席の確保競争が激しくなったほか、為替の円安基調も影響した」としている。
国内線旅客数は１％減の５６万人。大阪（伊丹）空港の旅客数は２％増の１３６万人だった。
配信2017.11.24 18:45更新
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/171124/wst1711240073-n1.html ヒント
仙石線が東矢本駅を通過 客２人乗れず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000009-tbcv-l04
２３日朝、ＪＲ仙石線で運転士が勘違いをして、本来停車する宮城県東松島市の東矢本駅を通過してしまうミスがありました。ホームで待っていた２人の乗客は、次の列車が来るまで約４０分間、駅で待たされたということです。
東矢本駅を通過したのはＪＲ仙石線の下り普通列車です。この列車は「あおば通駅」を午前５時２８分に出発してから約１時間後の午前６時４０分頃、本来、停車するはずの東矢本駅を通過しました。
ホームでは２人の乗客が列車を待っていましたが乗車できませんでした。降りる客はいませんでした。
東矢本駅は無人駅で、ホームに残された２人の乗客は次の列車が来るまで４０分間、駅で待たされたということです。
ＪＲによりますと運転士が、東矢本駅を通過駅と勘違いしたことが原因だということです。 ヒント
ＪＲ東日本東京支社は２５日、東海道線で２４日に３０代女性の車掌が居眠りしていたと発表した。品川駅でドアを開けるのが約１０秒遅れたが、列車の遅れはなかった。
「一時的に眠気を感じ５分ほど居眠りをした」と説明しているという。
同支社によると、車掌は２４日午後９時６分小田原発、籠原行きの普通電車に乗務。川崎駅で安全を確かめた後に居眠りし、次の品川駅に着いた同１０時２０分ごろ、ホームの乗客から乗務員室の窓をたたかれ到着に気付いたという。
同支社は「安心してご利用頂けるよう乗務員への指導を徹底していく」としている。
配信2017年11月25日17時13分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKCT5JD9KCTUTIL01Z.html ヒント
１０月１日現在の県人口が１９５万８４０９人と、平成１７年から１３年連続で減少していることが２４日、昨年１０月から今年９月までの県内移動人口をまとめた県の調査結果でわかった。
県統計課によると、昨年の１９６万６３８１人から７９７２人減。この調査では２４年に２００万人を割って以降、減少する一方で、増加の兆しは見えない。
出生数から死亡数を引いた「自然増減」はマイナス８９８０人（昨年比１６０９人増）で、１３年連続のマイナス。マイナス幅も年々拡大している。一方、転入数から転出数を引いた「社会増減」は１００８人で３年連続でプラスとなった。
転入、転出の年代などは調査に含まれないため傾向は不明だが、同課は、社会増減がプラスになったことについて「外国人の転入が増えているのが一因では」と分析している。
また、県が同日公表した年齢別人口調査結果によると、県内の平均年齢は４７・５歳で過去最高だった。市町村別で最も高かったのは、６５歳以上の高齢者率が約６２％だった南牧村の６７歳。
以下、神流町６４・３歳▽下仁田町５９・５歳－で、最も低かったのは大泉町の４３・７歳だった。
県全体の７５歳以上の人口割合も１４・２％と過去最高で、逆に０～１４歳の人口割合は１２・４％と過去最低を記録。人口減少とともに、少子高齢化の現状が浮き彫りになっている。
配信2017.11.25 07:06更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/region/news/171125/rgn1711250041-n1.html 東がやらかすの多いけど、仮眠時間4時間も無いのが多発してるしどんな仕業組んでるんだか
車掌は運転士を回して人員確保してるみたいだし
>>462
リレーつばめのように対面接続なら3分でも良いけど、上下移動発生するんじゃ最低10分弱は必要
新幹線→在来線は10分弱、在来線→新幹線なら15分程度は接続時分見るようだろ 上下乗り換えとした場合、エスカレーターはいいにしても、エレベータ利用する人が一度に乗り切れず、一往復するのを待たなく行けなった時点でアウトだろ。
5分なんてどう考えても無理。
実際は10分以上あけてくるだろ。 ヒント
金沢駅の新幹線とサンダバードの乗り継ぎ時間開けすぎじゃない？
アレはおかしい。 >>475
つるぎはまだしも、かがやき、はくたかは東京口の設定に合わせているから勝手に動かせないのだろう
北陸新幹線敦賀延伸時でも冬場の湖西線はまるっきしあてにならないからどうすんだ はくたかで1時間10分くらい
長野から大宮って通勤圏なのかね 福井県によると大阪金沢最速で２時間3分らしいけど、
敦賀まで80分、乗換8分、敦賀から35分ってとこか
悪くはないけど、とりあえずもっと壁作って湖西線安定させてくれ そうだ
福井と富山の県庁なくせば
速達は金沢だけ停車発着でよくなるぞ >>484
石川県庁も輪島移転でおK
空港もあって利便性よし >>463
ヒント坊に告ぐ
関空の利用客が増えてホルホルしているようだが
記事にも少し書いてあるが
増えたのはLCC客やLCCとまでは言わないが格安系航空会社の利用客
（日本でいうところのスカイマークやAirDOの客）
そういう客は移動費を削るから
関空からの移動で料金の安い南海やバスを利用している
だから関空に新幹線を入れても閑古鳥が鳴くぞ >>477
その異常時に富山の電留線が役に立つのでは
東京直通は定時で出発させざるを得ないが、西管内で動かせるつるぎなら臨時便も出せる
東京直通も毎時2本なのだから、特発のつるぎは毎時2本程度なら大して影響が出ない
富山･金沢の2面4線、加賀温泉と南越の待避線、富山の留置線をフルに使えば良いのでは 昔は敦賀からフェリーでロシア・ウラジオストクに行って、シベリア鉄道に乗ってヨーロッパに行ってたそうだ
敦賀延伸、夢が広がるなぁ >>483
敦賀のあの構造で乗換時間8分は無理
かがやきは東京側、サンダバは大阪側でダイヤの制約があるからタイミングが全てあわせるのも無理
敦賀～金沢も35分では走れない >>452
大阪ひだが富山まで延伸してくれたらなぁ良いのにな 大阪～敦賀～富山系統（新サンダーバード）
名古屋～敦賀～長野（新しらさぎ）
東京～敦賀系統（かがやきはくたか）
の３本に整理して、つるぎは廃止
大阪敦賀80分、乗換10分、敦賀金沢40分で合計２時間10分だから、
現状から30分程度の短縮&大阪富山の結びつきが一応復活するみたいなかんじかね
https://i.imgur.com/n5JskZb.jpg 富山～敦賀⇒つるぎ
東京～敦賀⇒かがやき、はくたか
長野～敦賀⇒深夜早朝のみ、はくたか
じゃないかね？ >>495
さすがに通常時間帯のはくたかは金沢止まりだろ。
日中はつるぎ乗り換えになるかなと。 そのつるぎは新サンダーバードかなんかに改名
関西から敦賀に着いてつるぎじゃピンとこないから
リレーつばめみたいな感じでサンダーバードの名前は残すんだよ >>496
自分もそう思う
いくらなんでも停車駅が多すぎやろ、、、とな ヒント
金沢止まりはない。2面4線の敦賀駅が待ち構えている >>497
新幹線の名前は誰でも分かりやすいよう平仮名４文字以内 ヒント
あいうえお号が一番いいと思う。子供も最初はあいうえおから覚えるし。 >>499
はくたかを東京から敦賀まで運用すると通過する駅がでてきそう 通過便と各駅便の交互かな
各駅はつるぎ、通過便はかがやき、はくたか >>500
じゃあ関西側も変更だな
大阪～敦賀～富山とりあえず統一した方がいいと思う なんで喧嘩腰？
統一名称にしたほうが一体感が保てていいって言ってるだけじゃん 最速「かがやき」小松停車を…加賀温泉と綱引き（2017.11.26 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171126-OYT1T50033.html
石川県小松市の和田慎司市長と能美市の井出敏朗市長らが２４日、
ＪＲ西日本金沢支社（金沢市）を訪れ、
２０２２年度末の開業が見込まれる北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）間で、
最速型の「かがやき」の小松駅への停車などを要望した。
県内では加賀市も昨年１２月、加賀温泉駅への停車を要望しており、
最速型の停車駅を巡る綱引きが本格化してきた。 「つるぎ」は廃止されて「らいちょう」が復活すんじゃね
サンダーバードは廃止やと思うわ >>497
カタカナのそんな長い名前は残さず雷鳥だな。
元々「スーパー雷鳥サンダーバード」を省略で残したものだから。
東京ー敦賀＝速達「かがやき」（速達のみ）
長野ー敦賀、富山ー敦賀＝速達「らいちょう」各停「つるぎ」 長野ー敦賀ー(大阪) 北越だろjk
長野ー名古屋は北陸経由はないな。しなのがあるからw >>513
富山から敦賀まで速達が二種類もあるんか？w 反対だなあ
東京～敦賀まで乗り換えなしの「はくたか」をバンバン走らせるべき
ただし、「かがやき」に追い抜かれるため長野駅で長時間停車する「バカ停」はアリで 敦賀～富山は大阪名古屋方面が主役でしょ
金沢以西のかがやきなんておまけ ヒント
福井が誇るオリオン電機の逆襲来たね！
オリオン電機、高出力アンプで音にもこだわる液晶TV「SF」シリーズ24、32型 - AV Watch
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1092989.html
山崎健太郎2017年11月22日 15:00
オリオン電機は、音にもこだわった液晶テレビ「SF」シリーズの2機種を11月下旬に発売する。
価格はオープンプライス。店頭予想価格は、32型「RN-32SF10」が38,000円前後、24型の「RN-24SF10」が28,000円前後。メーカー保証は3年間。
上位機「極音(きわね)」の音質設計ノウハウを活用しつつ、基本機能の拡充も図ったシリーズ。搭載パネルの解像度はどちらのモデルも1,366×768ドット。32型のみ、クラス最広域の色域約85%(NTSC比)を実現するという、自社開発のLEDバックライトモジュールを搭載。
さらに、どちらのモデルもブルーライト軽減モードを搭載する。
https://av.watch.impress.co.jp/img/avw/docs/1092/989/3201_o.jpg
地上/BS/110度CSデジタルチューナを各2基搭載。外付けHDDを接続する事で、番組を視聴しながら、裏番組の録画も可能。録画時には、CMやシーンの切り替わりなどで、自動的にチャプターマークを付与する「オートチャプター」も利用可能。
録画番組再生時には、音声付き1.3倍速再生、10秒バック、30秒スキップ機能が活用できる。
音質面では、電源回路・アース回路などを見直しした、高出力オーディオアンプ回路を搭載。
https://av.watch.impress.co.jp/img/avw/docs/1092/989/3202_o.jpg 金沢は敦賀に延伸してほしくないだろうね
三大都市からの直通列車のターミナル駅なんて全国で金沢駅だけだから 岐阜「おう」
京都「せやろか？」
長野「ワロテイン」 >>524
「せやろか？」は大阪弁。京都弁ではない。
どでもいいことだが・・・ >>527
「知らんがな」は京阪神共通だと思う。
ちなみに、大阪の「せやろか？」は、京都では「そやろか？」 小松市からしたらかがきが自分たちより弱小の敦賀に行くならうちらに止めないと整合性がとれんと思ってるんだろう。
よって小松通過、福井止まり、敦賀までは旅客扱いなしで回送。これで万事おーけー。 高岡ですらかがやき通過問題に悩んでいるのに、高岡の半分の都市規模の小松がかがやき停車を
望むのは身の丈に会わないと忠告しておく（種村調） 車両基地の手前にある高岡と車両基地の向こう側にある駅では全く事情が違うだろう
酉が「シャトルあるしゴミ駅は金沢乗り換えで我慢しろ」という姿勢を取るのか
それともどんな駅でも東京直通需要は重要であると考えるのかによって違ってくる
後者を取るなら当然一部の最速達除いてかがやきは千鳥停車にならざるを得ない 上越妙高、新高岡を通過させているのに
何を期待してるんかね、今更 >>532
つか、小松自体は空港目の前なんでかがやきいらんだろ。 高岡は全ての特急が停まる駅だったが、小松は今でも一部の特急は通過
かがやきも新高岡みたく1日1往復だけ、お情けに停車するやつ走らせてあとは通過だろう 小松はあの方の地盤だったとこだぞ
謎の力が働くかもしれんw >>536
小松－東京のシェアに対してトドメを指す意味で、最初の一年くらいはかがやきを停めるという考えもできるな >>540
金沢と福井の客が取れれば小松の客なんて誤差だろ。 小松製作所関連のビジネス需要がどこまであるかだな
本社は東京だから、朝の下りと夜の上りは停める価値があるかもしれない 小松の航空路線が細ると羽田乗継で各地に行きにくくなるから、
会社としてもすんなり新幹線に乗換と言うわけにはいかない >>543
小松市なら飛行機が一番早い。
小松空港の弱点は大都市から遠い、であって小松市中心からなら近いし駅より車で行きやすいからな。 >>546
よく考えたら、小松製作所自体は駅前だったな。 敦賀富山間は、速達タイプと各駅タイプの2通りが走るのだろうか
今のサンダバに停車駅違うタイプがあるみたいに
速達タイプ＝敦賀福井金沢富山のみ停車 >>545
もうそれはかがやきじゃない何かだよな。 JRが飛行機の客奪いたいなら停めるでしょ
可能性低いけど
ただ加賀温泉駅に一部のかがやき停まるっていう行政側の予想もそこから来てるみたいだね ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜ 全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
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営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下＝在日朝鮮人 敦賀はラッキーだね
街の規模としては微妙だけど終着駅だからかがやき全停車
将来の関西方面延伸後も既得権として全車両停車が見込まれるし >>558 >既得権
そうならないためにも、敦賀開業時は、かがやきも暫定措置として富山以西各駅停車でいい。
敦賀-富山・長野間電車の敦賀-金沢間こそ福井のみ停車の最速達の電車を設定する。 敦賀はここから本気で駅前を発展させないとヤバそう
国道8号沿いの方がショボくてもまだマシだぞ >>558
それな しかし新大阪延伸後には通過駅になるだろ 加賀温泉（山中、山代、粟津、片山津）＞芦原
だな。 ただ、ビジネスサンダーバードは芦原温泉・小松停車、加賀温泉通過
坂井市三国町に福井テクノポートがあるせいか 敦賀が通過駅になることはないやろ
中京方面の接続駅になるんやから 金沢を盛岡、福井を新青森と考えれば、
金沢以東の小駅と以西の小駅は意味が違う。
かがやきは金沢までは速達、金沢以降は千鳥停車じゃないかな。
はくたかは所要時間的に金沢止まりだと思う。
ただ福井駅東京間の利便性を考えると現しらさぎ＋ひかりの16往復程度は欲しいが確保できるかどうか。 ヒント
金沢止まりにするメリットは全くない。アホかと。 >>569
やまびこも盛岡止まりにするメリットは全くないはずなんだがな >>569
つるぎとはくたかでリスク分散してた方がいいだろ
東京ー大宮間とサンダバ湖西線という両端に問題児いるからな
ましてや会社も違う 7 名前：名無し野電車区 2017/11/27(月) 14:22:23.17 ID:MFx/5z5o
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●○○○●○● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●●●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
●●●━━●━○○○●○●○○●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日16往復）
●●●━━●━●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日14往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━━●━● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○○●○● つるぎ（1日20往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●● つるぎ（1日1往復） ビジネスサンダーバードなのに温泉駅に停車
間違ってない？ 敦賀にかがやき停車したとしても
東京からだと東海道経由の方が安くて早いから微妙だよな。
しかも大阪まで開通したらかがやきは停車しなくなる。
これでよく喜べるな。 >>568
盛岡以北に「つるぎ」なみの本数のシャトル便が存在するのか？ >>569
ヒント
距離的に金沢は仙台の位置。仙台止まりのはやぶさは朝と夜だけ、あとは新青森まで行っている。金沢止まりは少ない ば金沢人はかがやきを金沢行きの特別列車と勘違いしているのが全ての元凶
敦賀開業でかがやきが大幅に増発され停車駅が増加するのは確定的 金沢以西かがやきの停車駅を増やせとか、上越全停厨みたい
そのうち、裏切られて惨めな思いすると思うわ >>573
富山敦賀のクソ短い区間で「つるぎ」が通過するか？ >>580
はくたかが金沢停まりになったら大いに可能性あるよ
でもそれはかがやきじゃなく別の名前になると思う >>582
東京口で余裕があればいいな
なければ、「つるぎ」で我慢しろって事だな ここの敦賀人は病的だな。
よっぽど田舎＋原発コンプレックスあるんだろう。 肝心の東が、はくたか中心のダイヤにしたがっているからなぁ >>586
敦賀開通時のコメントかあるなら、詳細希望するわ >>586
３年経って、金沢駅限定の話だがかがやきが減って
はくたかは増えてないはず ヒント
ＪＲ東日本は２７日、男性運転士（５５）が、運転中に喫煙をしたと発表した。同社では乗務中の喫煙は禁止しており、
「厳正に処分する」としている。
同社によると、運転士は２３日午後９時５０分ごろ、横須賀線の武蔵小杉―西大井間を運転中にたばこを吸った。
２５日に乗客から駅員に「運転席からたばこの臭いがした」と指摘があり発覚した。
運転士は「乗務が長時間で我慢できなかった。数年前から乗客の少ない夜間を選んで吸っていた」と話しているという。
11/27(月) 18:16配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00000059-asahi-soci 敦賀は乗り換え改札無しなのかな
そうでないと厳しいな 敦賀まで暫定開業の時は金沢～敦賀間各駅停車のみになるでしょう？
はくたかまたはかがやきが1時間に1本で サンダーバードが10分遅れれば鶴賀で新幹線も10分遅れて出すだろ
そんなもん東京駅に入れないよ 百貨店と銀行本店とテレビ局がない都市にはかがやきは止めなくてよい
逆にこれを満たす都市にはかがやきを止めるべきである >>595
引き続き早朝･深夜は金沢～東京、あと敦賀～金沢も走ると思われる
敦賀～金沢を走らせれば、朝はともかく夜は最終サンダーを30分繰り下げ出来る かがやきとサンダーバードが接続って馬鹿かよ
>>595見ればわかるけど、敦賀開業後は東京～敦賀の「かがやき」と、
（サンダバしらさぎ接続→）敦賀～富山の「（仮称）つるぎ」の二本がメインで、
両者はまったく干渉せず別々に走らせて、間にはくたかとかを適当に走らせる感じだよ
大阪視点と東京視点を完全に分離することがポイント 長野～敦賀は現在長野～金沢のはくたかだな
つまり金沢以西もはくたかは走ると >>595
敦賀に関係してるのがその3タイプなだけで
東京～長野もあるし東京～金沢もあるだろう
そして同じ番組内で東京～富山も言及されてた >>598
そうするとね かがやきの乗車率思い切り下がってしまうんだよ
開業時の糸魚川で53％だから金沢の先なんてほとんど乗らないよ サンダーは現行通りか若干の増発だろう
しらさぎは名古屋直通以外は無くなるかもね
かがやきは現行サンダーの速達便の代替にもなるし、速達便がサンダーと接続しないと新幹線効果はほとんど発揮されない
個人的試算では敦賀～金沢は速達便で38分、各停便で54分
各停便は乗り継ぎ時分含めたら、福井のみ停車のサンダーと大して変わらない事になる 富山～敦賀 →現行のつるぎ
東京～敦賀 →現行のかがやき（需要の多い朝夕のみ）
長野～敦賀→朝夕の列車設定 >>601
今現在かがやきとサンダーバードを接続してないだろ、バカか？ 20時からTBS内田康夫サスペンス
「赤い新幹線を見た」東京、富山、倉敷、同時発生連続殺人
北陸新幹線も出てくるかな >>575
敦賀のホームは2面4線だが上越妙高と同じく高速通過対応で設計されてるらしい。
それは将来大阪まで延伸した時に敦賀通過の列車を想定してるということ。 >>606
金沢なら需要が金沢で段になっているし、つるぎでも新高岡は高岡の振替と考えればかつてのサンダー最速達便と同じ
つまり無理に接続させる意義はない
しかし3分の2以上が通しで乗り継ぐであろう、敦賀延伸時にはかがやきはサンダーの速達便代替にしなきゃ勿体ない >>603
留置線使っての東京～富山が設定されるってほぼ決定事項のように言ってたよ >>610
＞乗り継ぐであろう
君の妄想で語らないでくれ >>581
金沢～敦賀間の途中駅（福井を除く）に1日20往復以上も停車させるのか？ >>581
>>614
金沢以西は東京発着の列車よりもつるぎの方が本数が多くなるだろ。
東京発着便は大宮以南の絡みで今よりも大幅には増やせない。 上り
富山 6時００発
上越 6時３５着
飯山 6時４８着
長野 7時００着
長野 7時１０発
以降あさまのスジに合わせるやつ >>616
つるぎは敦賀～長野の停車タイプとして存続
敦賀でサンダバと接続して福井金沢のみに停車する富山行きが敦賀延伸後の北陸新幹線西側の主役
愛称は大阪～敦賀の特急と統一する
かがやきは金沢までは現状通りで、本数減らして敦賀まで運行
場合によっては小松等にも停車
統一名称厨と言われようがこれしか考えられない TBSドラマに北陸新幹線きたー
富山駅やライトレールも >>619
長野まで行くわけないだろ
敦賀から長野まで各駅だと2時間半以上かかるだろ かがやきが敦賀東京通しになると
金沢富山間は、西側から来る人と東側に行く人の両方が乗る
キャパ大丈夫かね
自由席必要じゃないの >>611
V見てないが機構から回答あったのが画像の3タイプで富山ー東京なんてのはどうせ記者の推測だろ >>623
サンダバとの接続次第でしょう
つるぎに乗らせるようなダイヤ組むよ >>622
>>595に出てんじゃん
東京～敦賀速達系統と、大阪～富山速達系統の間を埋める敦賀～長野系統（停車タイプ）が必要
名前ははくたかなのかつるぎなのかしらさぎなのかは知らないけど >>627
違うな
長野～敦賀は臨時便相当
１日数本しかないよ FGT計画が生きていたら
大阪～敦賀～富山 FGT
敦賀～東京 標準軌
ってすんなり決まっただろうに没になったから
妄想が膨らむんだな・・・ >>616
乗り換えを極端に嫌うという田舎者の習性をわかってないな
いくら東海道新幹線周りの方が早かろうが直通で東京行きがあればそっちに乗るが田舎者の悲しいサガだろ >>588
減ったのは臨時だけで定期はまだ１本も減っていない
>>632
敦賀～富山間はシートサービスのみじゃないかな
敦賀延伸時かがやきのグランクラスはどこまで営業するのか？ >>622
敦賀＝長野を速達が西の主役
（福井）金沢新高岡富山上越妙高長野が基本
補完で敦賀＝富山 各停も（場合によっては何便かは上越妙高発着） >>633
ヒント
全線で営業する。長い距離でたくさんのお金を落とすお客に対して途中でやめたら詐欺レベル。 ヒント
2017年11月27日
「のん」さんを起用した「冬期のホーム転落防止キャンペーン」を実施
当社では、お酒を飲み過ぎたお客様によるホームからの転落が多く発生するこの時期に、「冬期のホーム転落防止キャンペーン」を実施します。
今年は女優・創作あーちすととして活躍されている「のん」さんにご協力いただき、啓発ポスター・ドラマ仕立ての動画を制作します。
「危険をキャッチ、ホームを守れ！」をキーワードに、ホーム上で気をつけていただきたいこと、周りのお客様にご協力いただきたいことなどを盛り込んだ内容で、動画については当社ホームページで公開します。
当社は、今後も社会全体でホームの安全について考えるきっかけづくりに努めてまいります。
詳細
1 啓発実施時期
2017年12月1日（金曜日）から2018年2月28日（水曜日）まで
2 主な実施内容
・当社管内の駅における注意喚起ポスターの掲出
・当社ホームページでの動画放映
※注釈：動画については、12月1日よりご覧いただける予定です。
※注釈：駅頭や車内のディスプレイでも紹介動画を放映予定です。
・このほかにも、警備員の配置（主要駅）、駅係員による駅構内放送やお客様へお声掛けなどを実施します。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171127_01_boushi.jpg
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171127_00_boushi.jpg
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/11/page_11532.html 敦賀ベースでみると
かがやき 福井金沢富山長野 大宮東京
サンダーとはくたかの接続具合で新高岡上越妙高停車便も設定
つるぎ 発展型 各停富山 （一部上越妙高まで）
西日本管内で完結、サンダーしらさぎのダイヤの変動に対応
らいちょう（仮） （福井）金沢新高岡富山上越妙高 長野
意見が割れるけど、関西＝新潟長野を積極的に取りに行くならこんな感じに。
この趣旨だと新高岡を飛ばしてもいいかもな。 東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●━━━●━● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●━━━●━● かがやき（1日1往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●●●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
●●●━━●━━━━●○●○○●●●●●●●●● はくたか（1日4往復）
●●●━━○━●●●●○●●●●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日10往復）
●●●━━●━●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━━●━● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●● つるぎ（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●● つるぎ（1日1往復） >>600
>>611
マジでか。
つくづくこの特集の動画を富山テレビも上げていないのが残念な限りだ。 >>637
それならかがやきは金沢以西ほぼ各停にして、比良おろしやアーバンネットワークの影響を受けないしらさぎと接続する方がいいんじゃないか
それだとつるぎをどう使ったらいいか分からなくなるが ライチョウのひらがな書きはカッコ悪いからやめてくれ 現状新大阪から長野に行くには
しなのを使っても、のぞみとあさまを使っても約4時間(料金は全然違うが)
敦賀経由で北陸新幹線はこの需要を奪えるか >>646
需要がないのは遠いからという点もある。 ヒント
真田幸村ならどっちで大阪に向かうだろうか？ >>648
過去には夜行列車もあった区間なんだがねぇｗ
敦賀延伸後は少し金沢回りが増えるかもしれない。 >>649
上杉家から大阪に向かったので北陸新幹線ルート >>638
ここまで開業したら
思いの外、沿線人口が多く見える 今までの感覚だと敦賀⇔長野便は早朝深夜の補完程度だが
これを日中も設定して小駅の停車数確保にあてがっておけば
はくたかも速達化できるかもな
東京直通便が間引きとなるとバーターが必要になるかもしれんが 飛ばすとしたら乗降客2000人未満の飯山･糸魚川･黒部宇奈月温泉か
飯山が日中2時間に1本程度しか停まらないの見ると、通勤客の割合が高いのか
上越妙高は意外と健闘して乗降客数4200人、新高岡は4000人弱
拠点間輸送のかがやきを停めるのは勿体ないが、速達はくたかなら価値あるかもね
延伸区間の特急乗降客数(各県の乗降調査から推計)
金沢 18000人(特急･新幹線合計)
小松 1500人
加賀 2000人
芦原 1000人
福井 6000人
鯖江 1000人
武生 1000人
敦賀 1500人 これを見ると敦賀の栄光は小浜･京都ルートの開業前まで、新八代駅のように全通時には通過便が出来る
小松～福井の各駅は東京との直通開始でどこまで伸ばせるか
南越だけは大して期待出来ない ヒント
南越は鯖江と武生の客を足して、それプラス新幹線効果で3倍の客が増える しなので3時間乗せられるより、
サンダバ1時間半弱で残りは新幹線で快適に移動した方が楽 >>662
それを行うにはサンダバとかがやきのスムーズな乗り継ぎが理想なんだが
他の路線にない両端が大都市のある意味贅沢な悩みだな。 >>611
ニュース見ていたけど、大阪方面が開通した時には、富山から大阪まで以前のサンダーバードのような
直通列車が設定されるということに着いてだけで、一言も富山始発の東京方面の列車に関しては言ってない 東京方面に富山留置線の車両使われたら、敦賀方面の車両を金沢から持ってくる事になる
逆にしても同じことだけど、富山は金沢ほど求心力がないし乗降客数にも現れていた
富山始発は敦賀方面のみでしか考えられない 雷鳥やしらさぎで一度でも福井始発が設定されたことあったか
それと同じこと
富山始発の東京行きなんてありえない ソースがないと駄目だね
誰が言ったのか、僕が思っただけなのか そもそも富山金沢は距離近いから東京方面の富山打ち切りは意味がなさすぎる >>669
東京と品川も距離が近い
品川始発博多行きののぞむがあるよ
富山始発東京行きのかがやきがあってもいいと思うけどな >>670
東京駅の容量が足りないから品川に駅を作ったんじゃないか・・・ >>670
品川はすぐ近くに車両基地がある
そして羽田空港手前で、少しでも航空機利用から奪うためのもの
06:20から飛行機が飛び始める大阪行きと比べてはいけない >>670
白山から回送するのか？無意味すぎるだろ 新幹線は6時から営業と決まってるのな
だから始発が込んでいれば途中駅から救済用に出すことはありうるが
しかし始発込んでないので新高岡停車の臨時やめることにしたところ かがやきは富山駅と金沢駅両方で客乗せるからそこそこの乗車率になる。
富山だけとか金沢だけとかありえん。 >>674
京都始発の東京行きのぞみくらい意味ないだろ 富山にも新幹線車両基地を設けなかったのは何でだろうね？ >>672
今の品川始発は品川6時で営業時間を実質1本分早くするためだけのもの。 富山 6:00発
上越 6:35着
飯山 6:48着
長野 7:00着
以降あさまのスジに合わせるやつ
これ作ってくれ >>679
それ、ただのはくたか596号の延長だから。
富山ならかがやき500号で足りるだろ。 >>676
切符取れないくらい込んでれば意味あるよ >>681
新大阪始発にしない意味はないと思うが。 >>682
発売開始早々売切れてしまったら、京都から乗る人はそれに乗るでしょ
時刻表に書いてあれば最初からそれを選ぶ人もいるから
その分本来の始発に大阪から空きが出る >>683
キャパ変わらないんだから状況は同じだ。
その対応は京都始発と新大阪始発のいずれかに混雑が偏る結果しか生まない愚行だ。 >>684
いずれかも何も、キャパオーバーで営業時間制限内で救済する話だよ
京都から見ればキャパは倍になるよ 馬鹿にもの教えるのは大変だな
底辺校の先生とかすごいわ >>510
昔の大聖寺と動橋の特急停車駅争奪戦を彷彿とさせるな >>688
もっと細かい情報が出そうなら北日本新聞や北國新聞など他のマスコミが挙って追随してるよ
後追い報道がないってことはそういうこと >>677
敦賀はfgt用を想定してるから、軌道変換でトラぶったら即対応じゃないか
富山は単に一旦引き上げて掃除するだけだろう
fgtはまだ正式には断念してない わざわざ高架の下に線路引いてホーム作って乗り換え用の施設作るというんだから
FGTはもう諦めてると思うよ >>691
ちゃんと報道されたのはこれだけ
否定するなら、報道されたのが欲しい。 >>667
ヒント
臨時雷鳥なら福井始発あったよ。 >>645
最終列車利用で新大阪駅発でみると長野駅まで行くとしたら
【金沢経由（サンダーバード＋はくたか）】
新大阪18:46－21:22金沢21:35－長野23:02
【名古屋乗り換えしなの経由（のぞみ＋しなの）】
新大阪18:40－19:31名古屋19:40－長野23:38
【東京経由（のぞみ＋あさま）】
新大阪19:20－21:53東京22:08－長野23:53
利用で東京経由が一番金かかるが大阪滞在時間が長く済むけど、
東信、しなの鉄道沿線だと３パターンどの列車も現地につくのはだいたい同じ時間。
長野から朝イチの始発利用だとしなの利用、東京経由、金沢経由の順で新大阪着が早いかと。
長野から関西、大阪以西行く場合は現地到着時間が早まるので深夜高速バス利用する機会が多いが、
帰りは当日中に早く帰りたいから翌日朝到着の高速バスは安くても利用したくない。
敦賀開業となると長野方面からは大阪到着、滞在時間ともども金沢経由が一番早くなると思う。
敦賀開業ぐらいになると東北信の学校の修学旅行需要なんかは金沢経由に移行させたいよね。
長野以遠需要が段落ちするんだし、座席埋める意味でもメリットある。 >>697
うるせー バカ！ 北陸で３６０km/hなんか出来るかよ。 >>685
新大阪始発でもキャパは2倍あるのだが。
増やす側を新大阪始発にして京都で乗れないくらいなら、京都始発なんて作ったら新大阪で半分足りないって事だぞ。 >>700
あのハゲの変なとこで区切る喋り方嫌いや 小松駅見てきたが、駅舎のデザインは固まってないけど、とりあえず東口の工事は始まってるな。
駅ナカも、現状店舗が4、5軒程度だけど、新幹線駅舎が出来たら、また増えるかな。
高岡駅みたいに寒くならないといいな。 ＿ρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρ
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新幹線の営業時間6時からで、これより早い列車は設定できないって教えてあげたでしょｗ
馬鹿だから忘れたのか、最初から理解d来てなかったのか？
のぞみにしてもかがやきにしても6時ちょうど発だからそれより早い列車は必然的に途中駅発になるでしょ >>696
敦賀延伸後は関西－信州で東海（名古屋経由）vs西日本（北陸経由）の競争が激化するのは間違いないと思う。
以前、関西－信州は名古屋経由一択だったのに比べたら選択肢が増えてるしな。 >>707
長野県は確実に北陸経由を推奨するだろうな。
北陸経由が浸透すれば北陸新幹線の京阪延伸がより早まる。
京阪延伸後は京阪からの信州観光客が更に大幅に増えるのは確実だし。 ）
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ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′ 大阪（グルメ）→京都（観光）→富士山→東京（観光・ショッピング）→長野北陸（自然・温泉）→大阪
この黄金ルートよ 全線開業したら一応東京大阪間で往復出来るようになるのか
ビジネス客こそいないだろうけど観光目的の人なら少しは移動するか？ >>708
バカだね
長野県は広いのよ。飯田にいく人間が新幹線を使うと思うか？ >>712
さすが東京大阪はいないと思うけど
高崎京都とか
大阪軽井沢とか普通に北陸周りが大勢だろ >>715
関西から埼玉の大宮までなら北陸経由がいいね。
混雑する東京駅での乗り換えを避けられる /::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜北陸新幹線は廃止すべき！！🤘🤘🤘！
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￣￣＼ 丶 ￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣ >>716
大宮ならみんな東京出る意識が強すぎて、在来線で東京出て東海道という習慣は変わらないだろう。
高崎の人が動くかどうか、そうするとかがやきは高崎停車するのか？ >>714
コンサートで新潟から北陸の方に移動したらしいよ 松本はしなの
長野は新幹線北陸周りで共存するでしょう。
そして東海は新感線以外は関心ないかな
競争にもなあらない。 >>716
大宮より北から関西方面へ北陸新幹線利用は、かがやきはくたか通過駅の場合はまず長野で金沢方面行きに乗り換え、更に金沢で大阪方面行きに乗り換え
東京駅で一度乗り換えに対して乗り換え回数が増えすぎる 敦賀延伸時には「つるぎ」を「らいちょう」に変えたほうがいいと思う >>723
らいちょうは大阪開業時に取っておきますから >>725
東北新幹線ではとっておいたはずの「はつかり」が生かされてないんだよなあ >>724
新幹線料金が二回かかるから大分お金かかるのよ JR東西にまたがって割高とはいえ、東海道新幹線+北陸新幹線だと完全に特急料金が別になるから、東京乗換はよほど時間的にメリットがないと選択しなさそう 高岡城が前だの隠居所というのは知っていたけど
小松もそうだと初めて知った >>726
キハ81のシェイクダウン不足で、
事故ばっかりでがっかりした経緯があるから、
あんまり良いイメージが無い。 >>730
高岡城は二代藩主利長、小松城は三代藩主利常の隠居城
高岡城は堀と石垣よく残ってるが、小松城はほとんど残ってなくて残念 >>723
長野、富山ともども県鳥だしね。ただひらがな5文字なのがネックだろうな。 >>727
北陸新幹線でも上越妙高を境に二回かかると考えられるような >>718
大阪延伸の際にはかがやきを東京行速達に特化して
つるぎの半分を大宮発着那須塩原回送にしてくれんかなと思ってる >>736
まあ今のところ事実上そうだな。
東京～金沢に限定すれば、上越妙高打ち切りと1300円加算では差は10円しかないからね。 ヒント
JR倒壊許せない！
労働基準法で定める有給休暇を希望通りに取れず疲労回復などの機会を失ったとして、ＪＲ東海に勤務する新幹線の運転士ら２人が２８日、同社に計９５万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴した。
訴状によると、ＪＲ東海では２年間で最大４０日の有休が認められているが、運転士の西村隆行さん（５８）が２０１５～１６年度に認められたのは３４日だった。一部は期限までに消化されず失効したという。運行本数に対する人員不足が背景にあると主張している。
ＪＲ東海は「訴状を見ていないのでコメントできない」としている。（共同）
配信2017年11月28日 18時17分
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017112801001977.html >>510
え？
小松、加賀温泉、芦原温泉まとめて通過でしょ？ >>696
>長野以遠需要が段落ちするんだし、座席埋める意味でもメリットある。
かがやきは富山、金沢からサンダーバードの速達便を兼ねていくから逆に増えていくだろう。 かがやきが東京敦賀間を通して走るのって
かつてのはくたかとサンダバを統合するようなもんなんだよな
どこかで歪みが生じそうだが というより、北陸新幹線結構、気象条件に弱いだろ。通しで運転しないほうがええんじゃないのか。 かがやきの役目は先細りしない北陸特有だろう
北陸で客層が変わる
首都圏・長野→北陸
北陸・長野→敦賀（サンダー・しらさぎの乗り換え） >>745
少なくとも冬季の気象要因ではほとんど遅れてない
台風なら遅れる >>650
昔長野駅で雷鳥を見た覚えがあるんだが。何の臨時でそうなった？ >>715
おいおいごく僅かの乗りオタが利用するに決まってるだろ。 >>726
はくつる…混同の恐れがあるので禁止。
はくちょう…混同の恐れがあるが、北陸～東北直通便に使って欲しい。 ヒント
高速道路建設に財政融資1.5兆円 財務・国交省が調整
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23992800Y7A121C1MM8000/?nf=1
財務省と国土交通省は2018年度政府予算案で、国が低金利で調達した資金を高速道路の建設に活用する調整を始めた。 ）
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福井にできる駅なんかプレハブか廃車両で充分やろ >>740
40日分の34日消化できてるっていい会社だよね。 >>726
はつかり・はくつるは札幌延伸時の札幌直通用に温存すると思う。
まぁ札幌直通の愛称はほくとになる可能性もありそうだけどな。 乗換問題は
しらさぎは福井まで存続し、それ以北は敦賀駅か福井駅で乗換
サンダーバードは敦賀車両基地内に新在乗換の専用ホームを造りそこで行う。
これが最適解に思うんだけどどう思う？ ヒント
しらさぎはここ数年増えている。リニアが出来ると3倍くらい客が増える ヒント
しらさぎで名古屋からリニアで東京へ行くほうが時短
北陸新幹線の需要は減る 先ほどテレビで長野県のローカルニュース
JR東日本が来年夏から自社の営業エリア内の新幹線で利用できる無線LANサービスを提供開始
北陸、東北、上越、秋田の4新幹線らしい
一つだけ対象外なのはナゼだ？ 山形は途中の山の中で電波が対応できんみたいな話では >>769
リニアなんて北陸新幹線より酷いほとんどトンネルの地下鉄新幹線だろう リニアで東京へと言っても品川だからなあ
接続は京急のみで地下鉄とは接続してないから意外と不便
しかも敦賀より酷い深度40メートル 携帯の電波利用するから対策してないトンネルや山間部は携帯共々圏外だよ
しかし、今後の整備新幹線はあらかじめ携帯通じるように工事できんものかな JR東西の発表では「訪日外国人向け無料公衆無線LANサービス」
日本人とどうやって判別するんだ？
日本人は東海道新幹線みたいに公衆無線LAN事業者と契約する必要があるオチだろｗ >>778
今や新幹線でも公衆電話が昔と違い無用になっちまったからな
一番公衆電話が輝いたのポケベル全盛期かもしれない 新幹線のwifiなんて1Mbpsもでないだろうな… 新幹線移動くらいデジタルデトックスで良いやろうに
たかが、２～３時間じゃないか 車内でWi-Fiが使えるようになっても、激遅だからな～
ただのパケ代節約になるだけだし >>779
そういう呼び方をして居るだけで誰が使っても構わないよ 現代人はどんだけネット依存症なんだか。
メールの送受信できれば十分だろ。 無料Wi-Fiは当たり前だからね。
日本が遅れてる。
東海はまったくやる気なしみたいだけど。 金沢市でも５年ほど前から観光地や市内中心部に
外国人向けの無料Wi-Fiが整備されてる。 南越でかなり浸透しちゃってるから
もうそのままでいいじゃん
武生なんて一般人は読めないぞ 南越は北陸新幹線総合ターミナル駅として計画されていた時期があったというのに
見る影もないとはこのこと ヒント
メガネで鯖江ブランド確立されているから、鯖江駅にすべき。 黒部宇奈月温泉駅が許されるんだから
鯖江武生駅くらいなんてことない 「南越駅」だと、越前市でなく南越前町の駅と間違えてしまう。
まさかとは思うが、中国人が「南ベトナム」の駅と間違えたりするかも。
素直に「越前駅」か「新武生駅」で良いのでは。 越前駅ってそんな国名そのままつけるのあるかよ
富山県に越中駅があったり、新潟県に越後駅があったりしないだろ？ 規模だけなら完全に福井駅より大きいからこっちを新福井駅にして一面二線の現駅は元祖福井駅にする >>802
越前市内の駅だから、旧国名でも良いかと思ったが、
旧国名単独の駅名が不都合なら、「新武生駅」かな。
鯖江市は有名だけど、鯖江市内の駅ではないし、
「越前武生駅」では、福井鉄道にあった駅と同名になって、ややこしいし、
特に強いこだわりはないが、
「南越駅」だけはやめた方が良い気がする。 越南＝ベトナム
南越＝福井県（越前）の南側
という意味だからそれでいい
ちなみに、富山県の南側は砺波（となみ）の南だから南砺（なんと）という 大京敦福小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
阪都賀井松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●● つうか（4本/時）
●●●●━●━●━━●━●━━━━●━━●●● らいちょう（2本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●● らいちょう（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日） >>789
上越妙高、黒部宇奈月温泉あたりと変わらんだろ >>802
いわき駅はあるけどな。
漢字だと市がつく。出雲市とか長門市とか。 >>809
ちょっとでいいので日向市も思い出してあげてください 「南越」は南越南（南ベトナム＝ベトナム共和国）の略称。
ベトナム戦争で、南越の政府軍を支援していた米軍が撤退した後、南越の政府軍は、
中国・ソ連・北朝鮮とともに北越（北ベトナム＝ベトナム民主共和国）に支援された南越反政府軍に敗れた。
その後、南北統一したのが今のベトナム社会主義共和国（越南）。
歴史を知っている中国人観光客以外は、
ほとんどの人が気にしないかもしれないが。 >>789
整備新幹線でこんな通過線をしっかり整備する駅って珍しいじゃん
他の駅はだいたいけちって通過線ないのに
それだけでも存在価値があるってもんよ 降りたら宿泊地に自動車交通で散っていくだけだから、新幹線の途中駅の駅前なんて
そんなもんで充分。
鉄路に乗換えしか頭に無い鉄ヲタ基準、在来鉄道路線乗り換え当たり前の大都市基準で
考えたらアカン。 ヒント
しかし新函館北斗駅の新ははたして必要なのか？
新燕三条にすべき議論も出てくるだろう とうとう高岡の社民党県議までかがやきの1往復を富山でなくて高岡に停めるように働きかけするようにと議会で提案し始めたよ
なんつうかな 完全に1往復なんかメンツの問題じゃん 知事に簡単にあしらわれてたけど ＿ ＿
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巛巛ミ人ﾐ彡巛彡从ミ巛ミ人ﾐ》》》》
巛彡巛彡从ミ》彡彡巛ミ人ﾐ彡ミ从》》 整備新幹線は地元も負担してるから要請するのは当然
高岡こそかがやきに相応しい街なのは言うまでもない かがやきの停車条件は利用者数。
条件を満たすのは富山駅、金沢駅、福井駅のみ。
高岡？
無理に決まってるだろ >>806
上越君（9：9：2厨や黒磯2連厨と同一人物）ってまだ生きていたんだ 面倒臭いから、かがやきも含めて全部はくたかで名前統一したら？
そしたら停車しろ通過させろの議論はなくなるだろう。 >>828
小浜 （現上中か東小浜に併設？）
亀岡 （現亀岡に併設？）
らしいよ >>829
亀岡とかいつの時代から取り残されてるんだ >>819
元々仮の駅名が新函館駅だったが函館市に所在しないので北斗の名が付け加えられて
新函館北斗駅と正式に決まった
南越はそのままの可能性が高いと思う >>824
利用者数なら新高岡よりも上越妙高のほうが多いので、いずれにしろ新高岡は無理だな >>824
もし新高岡ではなく高岡駅併設だったら全停車もありえたかもしれないけど、
町外れのあの位置ではなぁ・・・。 >>833
結局高岡市民がゴネタ結果があの位置
先見の明ない割りにはプライド高い面倒な市民 >>789
つか新駅なら普通に何も無い所に立つんじゃね？
この図結構省かれてるけど福井バイパスと高速の間に作ってるし
道の駅の新設するらしいけど駐車場もさすがに無料だと思うから車利用には便利だよ >>834
加越トンネルルートだったら髙岡駅に併設だったんでしょ
結局在来線は全線3セクにされたし、トンネル建設費も肩代わりだし
踏んだり蹴ったりだな >>836
加越トンネルルートでも新幹線高岡駅は高岡市黒田地区のだいたいの場所 >>836
加越トンネルルートでも新幹線高岡駅は高岡市黒田地区のだいたい今の場所 併設で期待できるのは氷見と小矢部の車運転できない人くらいなんで関係ないかとｗ
免許取ったらわかるよ >>840
免許取ったらというか田舎に住んだ事があるかどうかだな 我田引鉄がもっとも最低な形になった駅として歴史に残るなw >>836
フル規格で高岡駅併設の計画は過去に一度もありません
スーパー特急の話ですよ ①新設駅(郊外)で無料青空駐車場 ※セキュリティーがしっかりしていない
②併設駅(街中)で有料屋内駐車場 ※セキュリティーがしっかりしている
(駐車料金が２４時間ごとに￥2,500-加算 例：１泊２日で￥5,000-徴収)
どちらが良い？ 年末分売り切れ早いな。
今30日の昼頃の列車を買おうと思ったら、
グランクラスかあさましか残ってない。 >>836
ありもしない歴史を捏造して自慰行為にふける
本当に気持ち悪いです >>844
地方なら1でしょ
高速バスですらICの近くに車止めてる客もいるくらいだ
治安悪い田舎というのもあるんだろうけど 成田ｌ空港周辺のように、駐車場業務を地元民にさせればいいのに。 「南越」って駅名、もし本当にやるとしたら嫌だな。抽象的過ぎて。 仮称がそのまま駅名になったのは新高岡
在来線併設駅で名前が変わった新幹線駅はいわて沼宮内(元 沼宮内)
上越妙高(元 脇野田)に至っては在来線併設駅でありながら仮称扱いだった 武生（越前市）も南条郡（南越前町）もついでに三方上中（若狭町）も
地域を代表する自治体でもないのに、合併の時に紛らわしい名前を
付けたのがいけない。 >>851
あくまでも上越妙高駅は新規設置駅で、脇野田駅は廃止扱いだった 富山～東京とかありえねーから
アホかよ
回送線は敦賀～富山用だよ
絶対にだ 東京の電光板にはかがやき・敦賀、かがやき・富山が表示されるな
通過都市の金沢の文字は消滅
くやしいのうwww 越前市になっても武生菊人形の名称使い続けてるから、武生名称に愛着あるんだろな
加賀市も大聖寺市にすれば良かった
旧国名を市名に使うとややこしくなる >>858
加賀温泉市ならまだしも、加賀郡と関係無い地域が加賀市名乗るのはなあ。 >>860
かつては河北郡が加賀郡だったらしい
加賀国の北端の郡名を南端の江沼郡が名乗るのはおかしい
江沼市にでもすればよかった まぁ南越の場合
越前市と越前町と南越前町があるからカオスな状態に
越前町は昔からあったけどえらい迷惑だろうな >>853
甲州市と甲斐市がある山梨県...山梨市もあるぞ。 >>857
＞かがやき・富山
停車駅は大宮・長野・富山のみ しっかしわけわかんねえところで止まるなあ
福井ならまだしも敦賀って知らない人多そうだし終点敦賀とか言われてもどこだよってなるだけなのでは 一般教養あれば都道府県の県庁所在地と第二第三都市名ぐらいは知ってるだろ 君らがどう思おうが北陸新幹線の終点は敦賀(半永久的事実上の終着駅) >>862
厳密には河北郡+石川郡な。
つまり金沢は両方に跨ったので加賀の中心地としては正解 そもそも福井ですらどこだよっていう人が多い世の中滋賀県のしかも敦賀とかぜってえ知ってる人少ないわ
石川県は歴史の授業で加賀を習うだろうから知ってる人多いだろうけど敦賀とか歴史上特に重要な拠点になったことはないし
知ってるのは多くてもサンダーバード利用者ぐらいじゃねえの？まぁ地理学専攻してる人は流石に知ってるだろうけど >>872
あとは戦国マニアくらいかね。
ツヌガアラヒトなんて知ってるやつはそうはいないだろうし。 通過都市になる金沢がなにか言ってる ﾌﾟｰｸｽｸｽ わざわざID変えてまで…こちらこそ申し訳なかったね。頭は大丈夫？ >>857
富山行きなんてありませんよ
東京からの最終便は金沢止まりで車庫に引っ込むだけ >>872
>滋賀県のしかも敦賀とかぜってえ知ってる人少ないわ
どこで区切って読めば良いのか分からないので、
言いたいことが、よく理解できないのだが、
敦賀は福井県だよ。 加賀の一向一揆は有名だからな。
金沢城も元は一向一揆の本部、尾山御坊。
これが金沢の起源である。
歴史教科書にはこれは載ってる。
しかし、金沢の人はその話題には触れたがらないのである。 少なくとも敦賀という名称は関東より関西で知れ渡っているのは確かだろ。 因みに東京の板橋区にも加賀という繋がりのある町名がある。
更に因みに「カガ」という音はギリシャ語では「うんこ」の意味。 >>882
しかも無くなってなければ金沢小学校という小学校があったはず 今の時代に句点句読点多用するおっさんがまだ生きてたとはな
>>882
まぁそれこそ東京の豊田と名古屋の豊田だって繋がり一切ないけど同じ漢字が多いからな日本は >>872
ヒント
ユダヤ人の逃げてきた港で有名。
またもんじゅで有名。 >>869
ヒント
もんじゅでニュースで何千回も出ているから全国的に知られている。
知らないのは勉強が出来ないあなたくらい。死んだ方がマシ。 >>872
加賀なんて日本史に出てこなかったけどな。
どういう風に出てくるの?
自分は大河ドラマで前田としいえを知った。 すまそ、
>>879
にあったね。
だけど日本史で金沢の起源なんてやらないよ。
一揆で出てきたのか。 >>872
ヒント
加賀なんて歴史に出てくるか？有名な合戦すらなかったし元々越前だったんだぞ。
歴史に加賀が出てくること教えてくださいよ。加賀100万石だったら、リモコンで殴るよ。 >>888
加賀百万石とか出て来なかったか？世代が違うから出るときと出ない時があんのかね
最近じゃ上杉家や武田家すら出てこないようだし 百万石って金沢の観光キャッチコピーだけど、
日本史の中でどういう意味があってやったの?
全国の藩の石高をやるわけじゃないだろうし。
日本史じゃなく郷土史？
石川県だとジュニア金沢検定とかで叩き込まれるんだろうな ヒント
義務教育の教科書に加賀百万石は出てこない。 >>887
お前は全国47都道府県の第2第3の都市を全部知っているのか？ 敦賀は高校野球の敦賀気比で
全国的に知られてると思うよ 守護大名の富樫を滅ぼした百姓の持ちたる国・加賀は教科書に出てくるだろ
あとは、源平合戦で木曾義仲が越中・加賀の国境の倶利伽羅峠で平家の大軍を崖に追い落とした戦いも有名 >>898
ヒント
教科書に乗ってない。知ってるのは地元民だけ。 >>898
ヒント
平家がいたその当時、加賀の国があった？教科書にのっている？ 義務教育しか受けていない人が多いようだ。
しかし、歴史教科書的には加賀百万石なんてほぼでてこないし。むしろ加賀の一向一揆の方がよく取り上げられる。 ヒント
源平合戦のとき、加賀という国があって加賀が教科書に乗っている加賀問題なんだよ。
チャチャを入れないでいただきたい。 >>900
平安時代の823年、越前が広大過ぎるため北部を加賀国として分離
源平合戦はその300年後の1100年代 そもそも加賀だけで百万石達しないし、実際は半分以下で、越中とか周辺合わせた話。しかも実際これも百万石か怪しい。
これを歴史教科書に載せるわけにはいかない。 ヒント
日立の鉄道車両、米マイアミで営業運転開始
12/1(金) 6:15
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3227531.html
※ 記事に動画
アメリカ南部・フロリダ州のマイアミで、日立製作所が製造した鉄道車両の営業運転が始まりました。
「マイアミ市内を走る鉄道、きょうデビューする日立の車両は青を基調とした色使いとなっています」（記者）
今回、デビューした日立の車両はマイアミ市内の工場で組み立てられたもので、２０２０年までに１３６両が導入されます。
現地で一から生産された日立の車両がアメリカ国内を走るのは初めてです。車両にはモニターや電光掲示板のほか、監視カメラなども設置されています。
「シートの感触が良いし、エアコンも効いてる、満足だよ 」（乗客）
「アメリカは重要な市場です。日立の社会を変える投資はアメリカ市場の未来に重要な役割を果たすはずです 」（日立レールＵＳＡ マウリツィオ・マンフェロット取締役）
日立はメリーランド州の地下鉄の車両製造も受注していて、今回の営業運転開始を足がかりにアメリカ市場に本格進出したい考えです。（01日03:47） >>905
加賀能登越中合わせて120万石
藩主の居城のある国が藩名になるのは当然で、長州藩は長門国と周防国だが長門・萩に居城あったから長州藩
薩摩藩は大隅国と薩摩国だが同じ理由で薩摩藩 >>909
えっ？「金沢お国自慢スレ」でしょ？新幹線の話題もその一環だし 第2第3の都市は知ってるというやつほど
敦賀市が福井県第2の都市だと思ってる 敦賀は今では鯖江に逆転されて、今は何位か分からんくらいだわ 福井で2番目の市は坂井市じゃないのか
敦賀は5番目だと思う >>917
敦賀は江戸時代には小浜の付属のようなもの 福井は嶺北全体で1都市圏になっちゃったからなあ
嶺南は都市圏を構成できなくなっちゃた
過疎化が深刻だね
そういう状況で何番目といわれても >>897
敦賀気比OBで一番有名なのは内海かな
敦賀延伸開業イベントに呼ばれるな、きっと
多分その頃には引退してるだろうけど
あとは大和田獏兄弟あたりか
その頃まだ生きていればだけどｗ 新快速で敦賀行きというので名は知られてるだろ
あと関西では北海道行きのフェリー使うのはほとんど敦賀
乗り場が高速でのアクセスが良いからね ヒント
トヨタが名古屋港がダメな時のバックアップ港として敦賀港を上げてるらしい。 >>920
そりゃあれだけ嶺北だけ優遇すればそうなるわw
原発利権が何故か全部嶺北に流れてるw
そりゃ嶺南は近畿に入りたくなるわ 関西視点では、敦賀が福井なのは知ってるけど、
新快速が直通してるとはいえ福井だからものすごく遠いイメージ
いわゆる嶺南嶺北の概念を知ってる人はほぼいない
でも若狭湾は海水浴と原発で知ってる >>922
なるほど 東京でいう「大洗」と同じポジションね
いずれにしても「それってドコ」という扱いは変わらないな 北陸新幹線が敦賀止まりで京都や大阪にもうちょっとで届かないっていうのは、
仮に大阪からフル規格で建設されて大宮で止まってるようなもんだよ ほんとにそこまでいったらちょっと伸ばして米原までやってくれよな
そこで乗り換えでいいんだよ 京都大阪からは原則敦賀乗換（永久）で、一応米原までも作るっていう折衷案もあっていいよな
米原まで建設+湖西線さらに増強でも、小浜松井山手経由の狂ったルートの半額もかからんだろ >>929
大洗は別にJRの起点にもなってない場所だろ？
あれは水戸の郊外の町だわ 敦賀まで行けば、「新快速 姫路行き」が接続しているんでしょ
敦賀から大阪駅まで何分ぐらい？ >>938
接続は取るわけないだろ
西ご自慢の新快速が遅れたらどうすんだ ヒント
ロシアまで海底トンネルでつないで深海速を走らせるべき >>943
嶺南は明治の一時期、滋賀県だった
嶺北も一時期、石川県で福井県が存在しない時期があった
嶺南は今でも関西電力 >>937
>>939
12月1日のジョウエツを許さないモドキはID:UF4O43dWとID:kX3BjLoF
http://hissi.org/read.php/rail/20171201/VUY0TzQzZFc.html
http://hissi.org/read.php/rail/20171201/a1gzQmpMb0Y.html
615 ：名無し野電車区[]：2017/12/01(金) 08:43:45.52 ID:UF4O43dW
新潟は利用客が少ないのだから減便して
その枠を東北新幹線に譲ってほしい。
２０１６年度の乗車人員
仙台駅 87,340
新潟駅 37,345
937 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:49:32.13 ID:kX3BjLoF
嶺南は関西弁
939 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:53:38.19 ID:kX3BjLoF
快速と言っても途中まで各駅
639 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:50:18.17 ID:kX3BjLoF
>>636
これは新潟行きを減らすべき
641 ：名無し野電車区[]：2017/12/01(金) 19:04:58.45 ID:kX3BjLoF
新潟行きの、この数字のどこに必要性があるんだ？ 加賀百万石知らないで一向一揆知ってるっておっさんか何か？ 敦賀開業すれば、越後湯沢の再来だ。
新幹線乗車人員バブル到来。
しかし駅の乗車人員は横ばいという >>950
越前国一宮の気比神宮とか気比の松原とか
混同されるが、敦賀は嶺南だが旧国では越前国
若狭国との国境は敦賀のもう少し西 自分は2023年の大河は歴女に人気断トツの
大谷吉継だと予想している
ハンセン病なんか関係ない >>950
俺の知る限りの観光スポットは長居するような場所ではないが
日本3大松原の気比の松原、日本3大木造鳥居の氣比神宮、立石岬灯台、中池見湿地（ラムサール条約湿地）
夏限定で水島 敦賀の観光資源はなくもないけどちょい弱いかね
わざわざ東京から行くほどの物でもない気がする >>1
北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。 福井は新幹線対策何もしてないだろ。
無策だと富山みたいに宿泊客減ってマイナス効果しかないぞ。 北陸に新幹線きたのが金沢までだった時点で福井は終わっただろ
なにもかも遅い
北陸ブームは過ぎ去り散々金沢に食い散らかされた後にひっそりと開業する未来しか見えない ヒント
それはない。むしろ金沢開業よりすごいことになる。僕には未来がわかるんだ。 長野でのしなのと北陸新幹線の接続の悪さはなんとかならんのかな？ >>966
そんなマイナーな乗り換え需要を意識する余裕はない
どこからどこまで行く客だよ はやぶさ･こまち＞やまびこ･つばさ＞なすの＞かがやき＞はくたか≧とき＞たにがわ の順だからね、ダイヤ優先権は
東京～大宮を共用している限りどうしようもない 敦賀まで開通したら関西や名古屋圏から
１度は北陸新幹線にのってみようと利用者増えるだろうな。
関東に匹敵する人口いるし相当な数。
しかし行先は長野や金沢。 >>969
一度乗って敦賀乗換に懲りてもう2度と乗らないだろうな >>969
中京圏は知らんが、関西圏からは「北陸新幹線で行く○○」との表題のツアーが出ているけどな
まあ乗車するのはつるぎが大半だけどな >>972
用があるから時間割いて高い金払って仕方なく行くのよ
君は本当に自由な人生なんだねｗ >>938
近江今津まで各停で京都までもそんなに速くないから新幹線連絡には使い物にならない 大宮で降りるといつも困惑する
面倒だから在来線乗り換え改札と出口改札は分けとけよ 逆だな
ワッチョイIP付きでも自演は排除不可能
無意味という結論に達した いや無意味じゃないぞ
IPならある程度どこから発信してるかの場所は特定出来る
んで自演してる奴がいくらSIM変えようがパソコン変えようが発信する場所は同じなので自演してると疑われる人にはIPで検索かければいい
同じ地区ならほぼ間違いなくビンゴだ ヒント
ドコモみたいに全国どこでも中継基地同じ地域とかあること知らないの？バカなの？ >>991
私は荒らしですと名乗ってる様なものだなw 未だに新幹線整備批判する人が要るけど
何だかんだいって地方創生とか地方の活性化とかは
新幹線の駅が出来る事が一番地方活性化に繋がってるんだよな 開通すりゃ乗っちゃうもんだ。
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