北陸新幹線総合スレッドPart134
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
このスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺「営団6000系東武8000系を許さない…」
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507703699/l50
関連スレ ※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/l50 馬鹿にもの教えるのは大変だな
底辺校の先生とかすごいわ >>510
昔の大聖寺と動橋の特急停車駅争奪戦を彷彿とさせるな >>688
もっと細かい情報が出そうなら北日本新聞や北國新聞など他のマスコミが挙って追随してるよ
後追い報道がないってことはそういうこと >>677
敦賀はfgt用を想定してるから、軌道変換でトラぶったら即対応じゃないか
富山は単に一旦引き上げて掃除するだけだろう
fgtはまだ正式には断念してない わざわざ高架の下に線路引いてホーム作って乗り換え用の施設作るというんだから
FGTはもう諦めてると思うよ >>691
ちゃんと報道されたのはこれだけ
否定するなら、報道されたのが欲しい。 >>667
ヒント
臨時雷鳥なら福井始発あったよ。 >>645
最終列車利用で新大阪駅発でみると長野駅まで行くとしたら
【金沢経由（サンダーバード＋はくたか）】
新大阪18:46−21:22金沢21:35−長野23:02
【名古屋乗り換えしなの経由（のぞみ＋しなの）】
新大阪18:40−19:31名古屋19:40−長野23:38
【東京経由（のぞみ＋あさま）】
新大阪19:20−21:53東京22:08−長野23:53
利用で東京経由が一番金かかるが大阪滞在時間が長く済むけど、
東信、しなの鉄道沿線だと３パターンどの列車も現地につくのはだいたい同じ時間。
長野から朝イチの始発利用だとしなの利用、東京経由、金沢経由の順で新大阪着が早いかと。
長野から関西、大阪以西行く場合は現地到着時間が早まるので深夜高速バス利用する機会が多いが、
帰りは当日中に早く帰りたいから翌日朝到着の高速バスは安くても利用したくない。
敦賀開業となると長野方面からは大阪到着、滞在時間ともども金沢経由が一番早くなると思う。
敦賀開業ぐらいになると東北信の学校の修学旅行需要なんかは金沢経由に移行させたいよね。
長野以遠需要が段落ちするんだし、座席埋める意味でもメリットある。 >>697
うるせー バカ！ 北陸で３６０km/hなんか出来るかよ。 >>685
新大阪始発でもキャパは2倍あるのだが。
増やす側を新大阪始発にして京都で乗れないくらいなら、京都始発なんて作ったら新大阪で半分足りないって事だぞ。 >>700
あのハゲの変なとこで区切る喋り方嫌いや 小松駅見てきたが、駅舎のデザインは固まってないけど、とりあえず東口の工事は始まってるな。
駅ナカも、現状店舗が4、5軒程度だけど、新幹線駅舎が出来たら、また増えるかな。
高岡駅みたいに寒くならないといいな。 ＿ρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρ
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新幹線の営業時間6時からで、これより早い列車は設定できないって教えてあげたでしょｗ
馬鹿だから忘れたのか、最初から理解d来てなかったのか？
のぞみにしてもかがやきにしても6時ちょうど発だからそれより早い列車は必然的に途中駅発になるでしょ >>696
敦賀延伸後は関西−信州で東海（名古屋経由）vs西日本（北陸経由）の競争が激化するのは間違いないと思う。
以前、関西−信州は名古屋経由一択だったのに比べたら選択肢が増えてるしな。 >>707
長野県は確実に北陸経由を推奨するだろうな。
北陸経由が浸透すれば北陸新幹線の京阪延伸がより早まる。
京阪延伸後は京阪からの信州観光客が更に大幅に増えるのは確実だし。 ）
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この黄金ルートよ 全線開業したら一応東京大阪間で往復出来るようになるのか
ビジネス客こそいないだろうけど観光目的の人なら少しは移動するか？ >>708
バカだね
長野県は広いのよ。飯田にいく人間が新幹線を使うと思うか？ >>712
さすが東京大阪はいないと思うけど
高崎京都とか
大阪軽井沢とか普通に北陸周りが大勢だろ >>715
関西から埼玉の大宮までなら北陸経由がいいね。
混雑する東京駅での乗り換えを避けられる /::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜北陸新幹線は廃止すべき！！🤘🤘🤘！
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大宮ならみんな東京出る意識が強すぎて、在来線で東京出て東海道という習慣は変わらないだろう。
高崎の人が動くかどうか、そうするとかがやきは高崎停車するのか？ >>714
コンサートで新潟から北陸の方に移動したらしいよ 松本はしなの
長野は新幹線北陸周りで共存するでしょう。
そして東海は新感線以外は関心ないかな
競争にもなあらない。 >>716
大宮より北から関西方面へ北陸新幹線利用は、かがやきはくたか通過駅の場合はまず長野で金沢方面行きに乗り換え、更に金沢で大阪方面行きに乗り換え
東京駅で一度乗り換えに対して乗り換え回数が増えすぎる 敦賀延伸時には「つるぎ」を「らいちょう」に変えたほうがいいと思う >>723
らいちょうは大阪開業時に取っておきますから >>725
東北新幹線ではとっておいたはずの「はつかり」が生かされてないんだよなあ >>724
新幹線料金が二回かかるから大分お金かかるのよ JR東西にまたがって割高とはいえ、東海道新幹線+北陸新幹線だと完全に特急料金が別になるから、東京乗換はよほど時間的にメリットがないと選択しなさそう 高岡城が前だの隠居所というのは知っていたけど
小松もそうだと初めて知った >>726
キハ81のシェイクダウン不足で、
事故ばっかりでがっかりした経緯があるから、
あんまり良いイメージが無い。 >>730
高岡城は二代藩主利長、小松城は三代藩主利常の隠居城
高岡城は堀と石垣よく残ってるが、小松城はほとんど残ってなくて残念 >>723
長野、富山ともども県鳥だしね。ただひらがな5文字なのがネックだろうな。 >>727
北陸新幹線でも上越妙高を境に二回かかると考えられるような >>718
大阪延伸の際にはかがやきを東京行速達に特化して
つるぎの半分を大宮発着那須塩原回送にしてくれんかなと思ってる >>736
まあ今のところ事実上そうだな。
東京〜金沢に限定すれば、上越妙高打ち切りと1300円加算では差は10円しかないからね。 ヒント
JR倒壊許せない！
労働基準法で定める有給休暇を希望通りに取れず疲労回復などの機会を失ったとして、ＪＲ東海に勤務する新幹線の運転士ら２人が２８日、同社に計９５万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴した。
訴状によると、ＪＲ東海では２年間で最大４０日の有休が認められているが、運転士の西村隆行さん（５８）が２０１５〜１６年度に認められたのは３４日だった。一部は期限までに消化されず失効したという。運行本数に対する人員不足が背景にあると主張している。
ＪＲ東海は「訴状を見ていないのでコメントできない」としている。（共同）
配信2017年11月28日 18時17分
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017112801001977.html >>510
え？
小松、加賀温泉、芦原温泉まとめて通過でしょ？ >>696
>長野以遠需要が段落ちするんだし、座席埋める意味でもメリットある。
かがやきは富山、金沢からサンダーバードの速達便を兼ねていくから逆に増えていくだろう。 かがやきが東京敦賀間を通して走るのって
かつてのはくたかとサンダバを統合するようなもんなんだよな
どこかで歪みが生じそうだが というより、北陸新幹線結構、気象条件に弱いだろ。通しで運転しないほうがええんじゃないのか。 かがやきの役目は先細りしない北陸特有だろう
北陸で客層が変わる
首都圏・長野→北陸
北陸・長野→敦賀（サンダー・しらさぎの乗り換え） >>745
少なくとも冬季の気象要因ではほとんど遅れてない
台風なら遅れる >>650
昔長野駅で雷鳥を見た覚えがあるんだが。何の臨時でそうなった？ >>715
おいおいごく僅かの乗りオタが利用するに決まってるだろ。 >>726
はくつる…混同の恐れがあるので禁止。
はくちょう…混同の恐れがあるが、北陸〜東北直通便に使って欲しい。 ヒント
高速道路建設に財政融資1.5兆円 財務・国交省が調整
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23992800Y7A121C1MM8000/?nf=1
財務省と国土交通省は2018年度政府予算案で、国が低金利で調達した資金を高速道路の建設に活用する調整を始めた。 ）
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福井にできる駅なんかプレハブか廃車両で充分やろ >>740
40日分の34日消化できてるっていい会社だよね。 >>726
はつかり・はくつるは札幌延伸時の札幌直通用に温存すると思う。
まぁ札幌直通の愛称はほくとになる可能性もありそうだけどな。 乗換問題は
しらさぎは福井まで存続し、それ以北は敦賀駅か福井駅で乗換
サンダーバードは敦賀車両基地内に新在乗換の専用ホームを造りそこで行う。
これが最適解に思うんだけどどう思う？ ヒント
しらさぎはここ数年増えている。リニアが出来ると3倍くらい客が増える ヒント
しらさぎで名古屋からリニアで東京へ行くほうが時短
北陸新幹線の需要は減る 先ほどテレビで長野県のローカルニュース
JR東日本が来年夏から自社の営業エリア内の新幹線で利用できる無線LANサービスを提供開始
北陸、東北、上越、秋田の4新幹線らしい
一つだけ対象外なのはナゼだ？ 山形は途中の山の中で電波が対応できんみたいな話では >>769
リニアなんて北陸新幹線より酷いほとんどトンネルの地下鉄新幹線だろう リニアで東京へと言っても品川だからなあ
接続は京急のみで地下鉄とは接続してないから意外と不便
しかも敦賀より酷い深度40メートル 携帯の電波利用するから対策してないトンネルや山間部は携帯共々圏外だよ
しかし、今後の整備新幹線はあらかじめ携帯通じるように工事できんものかな JR東西の発表では「訪日外国人向け無料公衆無線LANサービス」
日本人とどうやって判別するんだ？
日本人は東海道新幹線みたいに公衆無線LAN事業者と契約する必要があるオチだろｗ >>778
今や新幹線でも公衆電話が昔と違い無用になっちまったからな
一番公衆電話が輝いたのポケベル全盛期かもしれない 新幹線のwifiなんて1Mbpsもでないだろうな… 新幹線移動くらいデジタルデトックスで良いやろうに
たかが、２〜３時間じゃないか 車内でWi-Fiが使えるようになっても、激遅だからな〜
ただのパケ代節約になるだけだし >>779
そういう呼び方をして居るだけで誰が使っても構わないよ 現代人はどんだけネット依存症なんだか。
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