【複々線】 小田急vs京王 【団子】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミル用地を東急から強奪したのが京王。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured ◎◎◎ロマンスカー撮影ならまずはここ・富水の踏切脇の撮影地の確認です◎◎◎
富水駅のホーム栢山方から見える、駅至近の栢山6号踏切の脇で
鉄道撮影の四大原則を遵守したVな写真が撮影できます。
富水駅を西口から出て、線路に近い道を歩きましょう。
迷う間もなく踏切が見えてくるはずです。
各種ロマンスカーが直線から緩やかなカーブに差し掛かった瞬間を狙いましょう。午後にバリ順となります。
※狭い場所です。踏切を通行する人の迷惑にならないよう、
品行方正に振る舞いましょう。
※シチサン専門員向けの撮影地です。風景派の方は他の場所で撮影しましょう。
※傑作を撮影された方はTwitterにアップ願います。リツイート致します。
◇■△▼▲○★▽■☆◆△◎●▽☆○★▼■▲▽◎◆▼○◇△●■☆▽○◆▼◎■△◇◆●○▽▼◎◆◎◇△★○◇▲◎◆□▽★□▼■☆◎★●△◎■☆□▼○◆◎●◎★☆▲▽□○■●★○△■☆◇ 始まる前はライナーってチケット争奪戦なのかと思ってたのに蓋を開けたら
ガラ空きなのね。
始めこそお試しにでも乗ってみようかと満席になりそうなもんじゃないの。
京王の予想ってどうだったんだろう・・。 南海方式にして、乞食と住み分けして、有料席側では激混み乞食側の様子を映像で流して嘲笑える対象にすれば良いのに >>754
ロマンスの方は観光客＋通勤客で毎度満席なのにね
ライナーのあの空きっぷりはちょっとどうなんだろうか JRが走らせてるグリーン車みたいな方式が良かったんじゃないのかねぇ
特急の一部車両を特別料金にする形の アテンダントがそれだと忙しすぎるだろ？
それにゆっくりでいいよ、充電出来て他の車両の哀れな姿を長く見れるから ライナー乗った人の感想は
これじゃ400円も払った意味ない、遅い
小田急の急行が速い時と同程度
てな感じでボロカスだったな インバウンドやLCC、TDR大幅増益で爆上げの
かつての負け組京成とは
ひどく差が付いちまった感＞京王 明大前運転停車は踏切の関係。高架化で解消するが、その前に改修するかもしれん。ソースは脳内。
>>751
ちょっと待て、ライナーは休日も運転してるぞ。全体的に3時間繰り上げているから、日没前に走るのもある。
因みに休日の橋本行が30分発ではなく20分発なのは……おっと、誰か来たようだ。 まさかここまでガラ空きとは京王も予想してなかっただろうなあ
ロマンスカーやレッドアローは満席だから、LCカーの失敗だな それは失敗の原因じゃないよ
専用車なん作ったら、もっと酷いことになっている
そもそもまだ失敗と成功とも言える時期じゃないよ
小田急改正後1ヶ月後どうなってるかだな 300円でも結果は同じ
宣伝広報周知が全然足りないから
京王パスポート会員にはお試し券配るとか
永山以西、府中以西各駅から新宿(新宿接続他社含む)への京王発行の通勤6ヶ月定期を持ってる人には、無料券1枚進呈とか
戦略も必要
満席満席だと逆に意地でも乗りたくなるのが続出するから
行列する飲食店と同じで いや、あれに満席なら逆に乗りたく無いわ。
あと、途中から無料乗車不可にするべき >>759
＞感想はこれじゃ400円も払った意味ない、遅い
＞小田急の急行が速い時と同程度てな感じでボロカス
明大前通過をうたってながら実際には
いったん停車じゃね。遅さに拍車かけるようなもの。
明大前のホームで待ってる人々も、
帰宅時のラッシュ時に目の前に空いてる電車が停まったのに、
それに乗れないんなら、やはりストレス溜まるはず。
文字通り通過するか、ホーム以外の場所で停止するか
どちらかにしないと。 ガラ空きって言うけど結構席見ると埋まってるイメージ多いんだけどな
立ってる人がいないからガラ空きに見えるだけじゃないか？ どうしたら顧客満足度があがるのだろうか？
具体的にはどをな方法があるのかな？ 10〜20分毎に指定席連結列車あれば時間合わせなくていい分トータルの客は増えるだろうね
それなら朝の指定席設定もさほど難しくないし >>770
もう明大前に要があっても、小田急使っての自転車やバスとかってのが出てきたりして
流石にないか 2018年RTDリーグ予選 Black Division 10回戦終了時
https://cdn.amebaowndme.com/madrid-prd/madrid-web/images/sites/292227/adfc9095e747e526e721e334dcee6fce_351ec32fc911519425e647c99fa3899a.jpg
1. 小林 +129.0
2. 多井 +52.5
3. 白鳥 +32.0
4. 萩原 +4.8
5. 瀬戸熊 -6.0
6. 松本 -24.3
7. 村上 -47.3
8. 内川 -140.7
今日は黒の11,12回戦だな
ウッチー初トップ取って浮上に期待、
クマも浮上中 >>748 株式併合後、現在6000株未満の株主はゴミ。 >>774 >>775
名鉄方式かJR東のG車方式か
10両の内2両程度か?
1年程度の間の推移は見たいね
でも300円にしたらドバーっと増えたりしてね ヒント
セブン＆アイ・ホールディングス ＜3382.T＞は８日、小田急電鉄 ＜9007.T＞と子会社の小田急商事との間で、小田急商事が運営するスーパーマーケット事業、駅構内売店事業、コンビニエンスストア事業に関する業務提携で基本合意したと発表した。
１８年８月までに最終契約締結を目指す。
セブンイレブンの小田急電鉄沿線への出店拡大やグループスーパーマーケット事業の強化を図る。
小田急電鉄グループでは、スーパーマーケットへのセブンプレミアム導入などを含めて事業強化を図るとともに、駅構内売店、コンビニ事業でのセブンイレブンフランチャイズへの転換を進める。また、物流機能の相互活用による効率化やコスト低減を図る。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180308-00000061-reut-bus_all >>779
南海方式(指定席1対自由席1)で。
新5000系に先頭車作って5両に分割しよう。
自由席5両座席争奪戦観たいな。 百聞は一見にしかずって事で乗ってみることにしたが、盛況のようだぞ。 1番線の電車は京王ライナーです。当駅からご乗車できません。
って放送が流れてるから、明大前は通過でなく運転停車なんだな。 と思ったら、桜上水で止まった。
すぐ動いたけど遅い。 永山到着
考えてみれば、多摩センターで抜いたらあの客が全部こっちにくるのか。
大して乗ってなかったけど。 >>782
1号、3号、5号は満席。
7号あたりから満席にはならないが空いているわけではない。 >>759
明大前から座って帰りたい渋谷民の事を忘れてたのかねと言いたいわ
新宿なんて待ってりゃ座れるんだからさ >>797
そんな短区間なら関係無いし、そもそも井の頭線は無視だから 「明大前から座って帰りたい渋谷民」は
井の頭線に乗る区間が短区間なだけで京王線内が短区間とは限らんのだが。
だいたい井の頭線を無視してたらなんで渋谷のデジサイで広告うつんだって話。
京王は無視してるんじゃなくて「どっち―も買えよ」と言ってるんだよ。 京王の渋谷でのアウェイ感半端ない
バスは割と前へ出てるけど >>803
銀座線への乗り入れ対策をしなかった罰だな >>803
かといって新宿にホーム感を覚えるかというとそんなこともない。
商業施設も駅東はJR系、西は小田急系なイメージで
そういえば京王百貨店もあったねレベルの存在。 あとは調布、府中あたりかな
八王子はまあまあ
吉祥寺は「京王？何よそれ」状態w >>805
西武と激しく陣取りゲームしていたが、西武本体がバブル崩壊で傾いだので、競争やめ撤退
今は束が駅ビル業を核にで虎視眈々と狙っている状態
東横線と湘新のバトルもあるので、東急にとっては生きるか死ぬかの戦いで、力抜けない。
その影響で金が回らない田園都市線とその沿線に影響が出ている そんなかつてのライバル、西武と東急は副都心線を介して相互に誘客する協力関係に でも相手の経路がしょぼくて、ろくな繁華街通らなくて
失敗 中央線人身事故で
拝島ライナー振替輸送中。
さっき、玉川上水から乗ったが、快適だったぞ 拝島ライナー
2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」運行開始！
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf
座席指定券： 300円（小平以降は無料）
1号 3号 5号 7号 9号
新宿 18:15 19:15 20:15 21:15 22:15
馬場 18:18 19:18 20:18 21:18 22:18
小平 18:39 19:39 20:39 21:39 22:38
18:41 19:41 20:21 21:40 22:40 （以降、無料開放）
萩山 18:42 19:42 20:42 21:42 22:41
小川 18:46 19:46 20:46 21:46 22:45
東大 18:49 19:49 20:49 21:49 22:49
上水 18:52 19:52 20:52 21:52 22:51
砂川 18:56 19:56 20:56 21:56 22:55
立川 18:58 19:58 20:58 21:58 22:57
拝島 19:02 20:02 21:02 22:02 23:02 スレチで申し訳ないんだが
拝島ライナー(5号)に乗った
☆Sトレインや京王ライナーみたいに途中で運転停車しないし前に詰まって止まらない。馬場を出たら小平まですいすいと走る
☆ミュージックホーンとか車内メロディーの類は無し
☆ほぼ満席だった。1号・3号も満席だったとの事
☆料金300円(こども半額)はやはり良心的 >>729
鶴川下り待避線は用地確保の目処全くなしなので構想自体が雲散霧消 成田空港までは京王が断然有利♪
京王ライナー（北総線内アクセス特急）成田空港発着
成田空港・空港第2ビル・成田湯川・印旛日本医大・新鎌ヶ谷・市川大野・本八幡・大島・馬喰横山・神保町・新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・高尾・高尾山口
京成八幡と本八幡…京成同一駅扱い >>830
拝島ライナーはトイレが付いていていいですね。
京王ライナーはトイレも付けないドケチ王だからな。 >>827
馬車軌道が京成に乗り入れられるわけねーだろ ここで言う事じゃないが、都営浅草線を西馬込から池上、蒲田まで延伸して欲しいわ 京王が標準軌に改軌していたら>>827の直通運転も可能だったんだな
他にも、都営新宿線〜浅草線の連絡線を作って、羽田空港行きとかも出来たかもしれない
ホント馬車起動は夢が無いな 夢どころか、標準軌、狭軌の各会社は部品の共通化で車両費用が安くなるのに
馬車軌ではオーダーメードみたいなもんだから安くならないと言う大問題が
結果、変なとこをケチらなければならなくなる
改軌しとけば良かったのに、ここにも先見の明の無さが 私鉄の台車はそんなに共通化してないでしょう
偏軌台車と言っても違うのは車軸と台車中梁の長さで、後は一緒じゃないのかな?
只、京王は軸距離が長いけどね。あれこそ2100mmにしてもいいんじゃないかな? 馬車軌は狭軌より安定してスピードが出せる
馬車軌は標準軌より維持コストが安い
と思えば
無理か >>840
特殊な軌間なので資材調達コスト押し上げられて結局マイナス しかも井の頭線は狭軌だから、京王で保守などの資材も二重に用意しないといけないから非効率・不経済 >>838
1ヶ月位運休して標準にすればいいのにね >>838
小田急、西武、東急とか資材購入を共同で行なっているんじゃなかったっけ この記事だ
西武・小田急 資材購入でスルKANと連携
https://www.tetsudo.com/news/319/
西武鉄道、小田急電鉄、箱根登山鉄道の3社は、関西の私鉄・地下鉄・バスなどが
加盟する「スルッとKANSAI協議会」と連携し、4月1日より運輸事業に関わる資機材
の共同購入を実施する。
今後、西武・小田急・箱根登山鉄道の3社は、スルッとKANSAIの資材購入システム
を通じて資機材を共同購入し、調達コストの削減に取り組む。対象品目は、鉄道関係
の主要資機材だが、順次、資材全般に拡充していく予定。
スルッとKANSAIは、2004年4月より協議会加盟会社を中心に、鉄道・バス事業に
必要なレール・車輪・軽油等の主要資機材から、汎用品・消耗品である蛍光灯・トイレット
ペーパーまで、幅広く共同購入に取り組んでいる。2009年2月現在での参加事業者は40社で、
登録取引業者は180社。調達コストは共同購入前に比べて約2割削減されているという。
このたび関東地方の鉄道会社3社が加わることで、東西の枠を超えた連携が実現する。
2009年3月30日（月）18時29分更新 標準軌だったら中央東線の高速化に
都近郊部は京王を使う構想が出たかも知れない。反対側が成田空港なら尚更 井の頭線は銀座線と規格を合わせて、一体化の運行が望ましい 銀座線のトンネルを大きくする発明をしてくれるなら是非そうしてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
