【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 小田急VS京王は多摩地区は客の取り合いで世田谷は逆に譲り合いというか押し付け合いか >>9
とりあえず今度のダイヤは様子見で、上手くいけば通勤準急と統合して時間に関係なく運転というのを考えてたりしてな ＞973 名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ 126.201.42.155) 2017/11/13(月) 05:43:50.51 ID:cccr2AZpx
＞まあ正直言って複々線区間の駅間が短すぎだよね。
＞１キロ未満がゴロゴロしてる。
＞それであの小田急のドア閉めから発車までの間の長さが相まって
＞もう鈍足化が酷いのなんの
小田急よりもっとこれらを捨てたがってそうな会社がある。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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| | | | 「戦争末期のどさくさで、新町、西参道、幡代と共に捨てたかったなあ。
| | ∧＿∧ | | 朝ラッシュのスピードアップはもはやこれしかない！」
| |（ ´∀｀）つ ミ |
| |/ ⊃ ﾉ | |
￣￣￣￣'￣￣￣￣ | ミ 代田橋 上北沢 芦花公園 柴崎 布田 こんな会社もある。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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| | | | 「うちも路面電車だった玉川線の地下化でこれらを大幅に
| | ∧＿∧ | | 整理しなかったら鈍都とか言われてたかなあ」
| |（ ´∀｀）つ ミ |
| |/ ⊃ ﾉ | |
￣￣￣￣'￣￣￣￣ | ミ 上通 大橋と池尻を統合 三宿 中里 上馬 真中 新町 瀬田 経堂通過の急行だけ残して、あとは出来るだけ同一種別の異なる停車駅は無くそうということか
例によって種別が多すぎると言う奴もいるけど、これはもはやテンプレだな
じゃあ名鉄並に特別停車の嵐がいいかというとそれはそれで文句付けるんだろうし >>15
昭和30年代に戻っただけだね。
特急急行準急各停と最低限の特別停車(通過)だけで全て賄ってたのが異常だったのかも。 京阪の中之島線開業時は、それはそれは華々しいダイヤだったけど今ではプレミアムカー(ｷﾘｯ！)で中之島線のことなんか完全に忘れ去られてるな
小田急は新宿方面も千代田線も既に実績需要とも問題ないから、あのような末路を辿ることはないだろう 相変わらず京王が小田急のプレスリリース後から今頃に掛けて慌ててスジを引き直してることにしたい奴がいるようだけど、
複々線のことなんて何年も前からわかってることだし小田急自体が36本/hを公言してたからね
大体の想像は付いてるし、何より自分を含めこの板に来ている連中ですらわかってるようなことを京王ほどの会社がわかってないとは思えないし、もし本気でそう思ってるならある意味幸せで羨ましい限りだよ >>20
最初は多摩線→千代田線、小田原江ノ島→新宿で系統化するようになってなかったっけ？
向ヶ丘～新百合ヶ丘対策は何かしら必要だとは思ってたけど。 >>7
そもそも世田谷区内～新宿は小田急が遠回りかつ代々木上原から先がトロすぎて京王に敵わない >>9
次改正で新百合化け急としてゾンビ大量発生する事が決まってるんだがl >>20
むしろ当事者間で先に話し合い済みかもしれんのにな。 所詮はプロレスよ
…と書くとプロレスヲタが明後日の方向からビール瓶で殴りかかってくるわけだが >>23
京王の駅まで徒歩数分の人がわざわざバスに乗って小田急に切り換えは考え辛いし、ましてや京王の線路の北側から京王の線路を跨いでなんてのもないだろう >>26
恐らく京阪神地区のJR西日本の攻勢を見て全国全鉄道事業者が同じ発想だと思ってる、いや思いたいんだろうな >>26
もう一つ、JR西日本のマンション特攻を話題に出すと猛烈な勢いで特攻してくる奴もいるよな
よっぽど都合が悪いのかね？何がどう都合悪いのかはよくわからんけど >>25
2015年9月に世田谷優遇ダイヤを組んだ京王、その半年後の2016年に逆に世田谷冷遇ダイヤを敢行した小田急
偶然にしては出来すぎなような気がしないでもないけど、本当にたまたま偶然に偶然が重なっただけだよな
だから来年の京王の新ダイヤも恐らく偶然に偶然が重なった奇跡のダイヤになったりしてね ちなみに小田急自身は今回のダイヤ改正に伴う他社からの乗り換えで
乗客が4％増加すると見込んでる >>23
中間地帯な。赤堤通りのちょっと北側とか。 >>20
小田急が多摩線から新宿行きをどれだけ設けるかによって
近距離優先ダイヤか遠距離優先ダイヤか、既に両方作っていて
どっちを優先した案を採用するかって所だろう。
>>22
京王も各駅を減らして優等のノロノロが少しでも解消されれば、相模原線からの
小田急流出が減るから、世田谷はダチョウ倶楽部の譲り合いだろ。 >>23
世田谷９０万人のうち、新宿行くのに小田急と京王どっちにするか
考えるような所に住んでるやつは３万人程度だろうね。
>>30
ダイヤ改正直後は150%
定期券の買い替えが進む４月からは156%
と見込んでるってことかねえ。
今後これから引っ越すなら京王や田都沿線より小田急だよなと
特に郊外は沿線人口に差が付く時代が来るだろうか？ 3万の根拠はわからないけど競合ならそれなりに多いんじゃない？
多摩センターから3万とか相当だし、藤沢から
新宿で3万なんていないだろし
競合優遇より住民を大事にしてほしい >>33
①何度も言うが複々線のことなど前からわかってるし下北沢の工事には京王も関わっている
②同じ鉄道事業者、複々線の効果などわかりきってるし何より小田急自身が大増発を以前から公言している
③あらゆるパターンを想定して複数のダイヤ案を用意している、今やってることは多分どの案を採用するかの最終調整か？
残念ながら単純な思考で叩くことしか頭にない連中より遥かに上を行ってるのは間違いないか そもそもこんなタイミングで組合調整とかできるのか？それとも全案通してるのか？ 既存の定期客に関しては自社の駅までどこからどうやって通ってるかはわかってるから、
どの辺の客が残ってどこら辺が流出の可能性が高いかはもう予測が付いてるだろうな
とりあえず大昔の国鉄福知山線から阪急宝塚線への宝塚大移動みたいなことは永山・多摩センターでの堀之内以西からの大移動は起こらないのは確かだな
あれは国鉄が遅くて不便で快適じゃない上に運賃が高くて宝塚から阪急挟んだ方が安く付くというのが大きな要因だったから とりあえず重要なことは混雑緩和が共通の課題の首都圏鉄道各社にとって客とは来るもの拒まず去るもの追わずで「嫌ならよそ行けばw」と全ての利用者を「お客様は神様です」と大歓迎するわけではないってことだな
京王や東急や場合によってはJR東日本にとっても小田急の複々線完成は待ち望んだ救世主だったりしてな
でも、首都圏の鉄道利用者達はいくら鉄道事業者が混雑対策を立ててもさらにその上を行く強敵でもあるが >>36
冷蔵庫の遺した病巣は深いと言わざるを得ない… もういっそ阪急阪神みたいに小田急京王HDでも設立するか
まあ、あれは阪神が阪急に「助けて、村上に乗っ取られそうなの(泣)」が全てだったけど 単純に小田急HD傘下の鉄道会社です
小田急八王子線
小田急高尾山線
小田急橋本線(相模原線改め)
小田急井の頭線(元の鞘)
20年後には現実の話になったりして!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
