【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>96
巨大水道管って言っても直径3mくらいだけどな >>95
立体化の費用は出さなくてもいいけど、線増分は小田急出さないといけない >>95
川崎市は「今さらそんなのやるくらいなら市営地下鉄諦めてねーよ、ボケが！」というのが本音かもな
こうなったらブルーラインに遊園まで延伸をぶち上げてもらうか
小田急を取るか横浜市を取るかなら多分小田急を選択するだろうし >>102
そんな事ここうろついてる人間に言われてもなぁ…
それでケチって永遠とやらないのが京王だろ？ｗ
ニュータウン補助金ちょろまかして無理やり橋本結んで、両数増やすのも公金使ったぐらいの会社だからな。 >>91
西永福民としては新宿行くのは先着順だし、帰るのも新宿先発順だから通過する別線は意識しないな。
新宿の居場所によっては京王バスで帰るし。 >>96
遊園〜生田だと川の方が問題。
百合ヶ丘は切り通しを埋められる様に考えた方がいい。 >>91
笹塚〜仙川の連続立体交差がつい最近やっと計画から予定に昇格したくらいだしな
まだ予定の段階で予定は未定、実行されて初めて決定だし
その段階でも明大前と千歳烏山を増線して交互発着の強化(ｷﾘｯ！)らしいし、恐らくそれで精一杯じゃないかと
バカは準特急の千歳烏山停車はその時の特急停車の布石で烏山で緩急接続とさほざいてるけど、多分準特急が再び特急に戻って八幡山での通過待ちが烏山に移るだけだと思うけど >>57
相模大野行は雌車ないよな
新宿行も地下鉄直通も全廃でいいけど 土木の技術が上がったのはもちろんだが、しょうもない理由で下北沢が水没したのは忘れてない
地下の危険はどうしてもあるとおもう 元々の東京9号線計画では、千代田線は世田谷通りの地下を西に進んで喜多見で合流、多摩線も喜多見で分岐だったんだっけ
喜多見電車基地はその名残と
小田急は競合を、狛江市は町の分断を嫌がって今の形になったけど
もし千代田線の喜多見合流が実現してれば東武東上線とYF線の池袋〜和光市のような感じになってたから小田急は先見の明ありってことか >>110
成城が京王の新宿駅みたいに２か所になる糞計画だったんだよ。
小田原線から乗り入れるには喜多見から分岐して成城地下駅まで連絡線。
こんな計画潰れて当然だわ。 >>105
井の頭民はそうだろうが多摩センター、府中以遠だとか京王線ユーザーの
渋谷駅利用者は特急には乗れないという制限が掛るということ >>111
しかも追い越し設備なしで各駅だけで京王並みに遅く、日中はさらに遅さが顕著
ﾀﾘｰとなってただろうか？ >>66
ピークの客が減れば、収入減以上の支出減になり
減収増益になるかもしれないんだけどな。
経営を考えればそのほうが良い。
シェア至上主義を止めて収益優先にならなかったらブラック化にもなる。
３駅しか複々線に投資しなかった京王はそれで十分だ。 >>80
急行線で快速急行が急行で詰まるか
緩行線で通勤準急が各停で詰まる。
どっちかをしょうがないとするダイヤになるんじゃね？
代々木八幡、参宮橋、南新宿の１５分おきも空き過ぎだろう。
どの優等も詰まらないために
区間準急が成城から経堂３番ホーム手前までだけ急行線に割り込み
新宿行き各停は成城で４分停車、千代田直通各停は経堂４分停車
を良しとするダイヤにしたと言える。
区間準急が経堂から緩行線に戻ることで、平面交差もなくしている。
通勤準急は登戸で集中しそうな快速急行より先に発車し、成城手前で快速急行待ちで
詰まりそうだから、狛江停車が良い気はするが。 >>114
残念ながら売上と利益の区別が付かず、稼ぐイコール収入増しか頭にない奴が一定数いるんだよ
ギャンブルで身を持ち崩す輩なんてその典型だろう
実際は支出を減らすという考え方もあるのだが、浮いたイコール儲かったのと同じことなのにバカだからそういう考え方が出来ないのはしょうがないか >>87
南北線の品川延伸が実現すれば千代田線にも恩恵があるんだけどな 混雑緩和が、鉄道会社に課せられた使命。
ラッシュピーク時の減収増益ねえ、理屈のうえでは有るだろうね。理屈のうえでは。 急行線と緩行線をいったり来たりってダイヤが乱れたときにさらなる悪化を招くよね
朝夕の列車間隔が詰まる時間帯以外は極力避けた方がいいと思う 緩行線は成城と経堂で４分も停車しっぱなしなくらい余裕だから平気じゃね。 朝ラッシュ時は、机上の計画通りにいかないから、東武西新井みたいに、緩急接続しないほうがよい。
欲張りダイヤは破綻するよ。 あまり綱渡りなダイヤはなあ
少しのミスしたら許さん！ミスしたら懲罰な！
で大事故起こした会社の二の舞だけは避けて欲しいもんだな >>124
ありゃ会社じゃなくてウテシも相当DQNだけどな
心理的プレッシャーで停車位置乱れるのは理解できるけど心理的プレッシャーで速度大幅超過でカーブ突っ込むとか根本的に乗り物の運転向いてない 朝ピーク、千代直が5分おきにあるということは、下り代々木上原止まりを小田急内に相当数入れないとおかしくなるよね。成城にいれて夕方返すか、大野、海老名で昼寝かな。 >>126
距離清算はどうなるんだろうね？
とりあえず今は地上運用に就いてる4000も総動員することになるか >>126
JR車メトロ車の海老名外泊増えるとか？ >>124
勝手に信号改造しておいて大事故の責任を3セクに全面的に押し付けたあそこだから当然なんだろうな。 >>124
>少しのミスしたら許さん！ミスしたら懲罰な！
隣のケチな大手私鉄かと思った… それにしても複々線化で千鳥停車設定するとはさすがに予想外だったな。
新百合で快速急行に続行で通勤急行が発車して遊園を通過した快速急行の直後に通勤急行が停車。
複線区間で信号に当たるから若干間隔は開くけど快速急行の止まる登戸を通過することで運行間隔を詰めることと乗客の分散を両立する物凄いダイヤ。
複線時代の西武池袋線に存在した、急行の止まるひばりヶ丘石神井公園を通過して手前の東久留米、大泉学園に止まる通勤快速のようなおいかけっこダイヤ。(もっともこっちは途中で各駅停車に割り込まれてしまうんだが。)
緩急分離型の複々線では珍しい緩行線優等列車設定とかとても面白い。 夜間の千代直もビミョー。新宿からの客と千代田からの客とをすみわけてくれなきゃ。
せっかく急行なのに上原で快急の待ち合わせ、遊園では快急の通過待ちなんて。
とにかく最低限新百合ヶ丘まで、逃げてくれないかな。急行遊園とか意味不明。 緩行線ホームを通過する通準、準急に世田谷各停駅民大激怒、猛抗議の悪寒。 >>133
恨むなら散々妨害しくさった電車に乗らない静かな生活を望んだ連中を恨みなさいってことだ
静かな生活したいなら田舎に住めばいいのに都心近くに済む(自称)都会人のステイタス(笑)は失いたくないってか >>133
プロ市民はどうでもいいんだけど、今まで停車列車しかなかったホームに通過列車が出来るのは確かに危険のもとなので出来れば先にホームドアをせいびしておきたかった >>132
急行は中電で言う「普通」みたいになってるな。
急行の地位がそこまで下がるとは思ってなかったわ。 >>133
何で？本数が減るならまだしも、停車する本数が増えるんだから、
抗議する必要も理由もないでしょ？！ >>137
急行線は通過列車、緩行線は停車する列車と認識しているだろうから、緩行線走ってんなら停めろよ！
ってことじゃね 今でも回送や臨時退避急行がガンガン飛ばしてるけどな >>122
東武は緩行は日比谷線に、優等は浅草方面と、複々線というよりは
ほぼ並行別線みたいな運行形態だから分離しやすいよね。
理想を言うと、複々線区間では優等待避なんてない方がいいし、
そのまま地下鉄に流した方がいいんだろうけど、
小田急で緩急接続を無視しようとすると、通勤準急は無理だから、
・急行線に快速急行と通勤急行を交互に走らせる
・通勤急行は渋谷3駅停車
・緩行線は千代田線直通の各停のみ
とかになるんだろうけど、八幡の10連化が必須なのと、
各停駅から新宿行きが消滅する点がネックか。
（浅草行きと違って、新宿行きがなくなるのはインパクトでかい） >>133
チトフナ、祖師谷民大歓喜＼(^o^)／ >>140
その代わり東武は緩行急行の渡り線が少なくて異常時はクソ運用。 >>128
代々木公園で夜間寝るやつが、ほとんど小田急内になるとか。メトロやJR留置増えるよたぶん、
留置増やすために保存車両廃車にしてるしね。 世田谷各停駅の緩行ホームは、土休日昼間、2本に1本が通過列車の大爆走！
しかも、10分間隔！
江ノ島線ローカル駅並みに・・・ 3駅だけじゃねーか、更にホームドア設置予定ないの豪徳寺だけ。
八幡にドア取られたのかな？ｗ 流れぶち切って失礼です
始発繰り上げ、終電繰り下げって具体的にドンぐらいか
ご存知の方教えてくれクレちゃんです。
まさか戦前の(初代)京阪電車や戦前の東京の省線電車みたいに
午前4時始発、翌日未明2時終電とかはさすがにしないでしょうが
そうしてくれると嬉しいけど世田谷のプロ市民が激おこするから
無理でしょうね >>147
そんな隙あらば反対運動！反対運動のためなら矛盾もダブスタも関係なし！
とにかく反対のための反対運動大好きで「大義名分？何それ、おいしいの？」な連中にわざわざ餌を与えてもしょうがないよな >>116
ごめんよ！
区間準急の存在がまだ頭から抜けてねえｗ
ある意味まだ走ってない通勤急行と通勤準急のほうが現状では架空に近いかもな。
>>126
遊園7:10発〜8:23発の千代田直通各停は７本は、喜多見検車区から来た車両が
成城→遊園を回送なんてことをやるか？
登戸→遊園のまだ複線の区間を上手く捌く必要もある。
ここで詰まることがあるにしても回送列車だけにしたい所だ。 >>150
この国、特に中小のブラックほど洗脳が得意で社畜の育成に長けてるから、時差運賃を導入しても差額を自己負担してでもピーク時に特攻して勝手に自分に酔う輩が続出しそうだな >>149
千代田線の上原止まりがだいぶ減るよね。
夜間はほとんど小田急へ直通しちゃう
特に21台とか。ということは綾瀬方向を孫だけ小田急から
持ってこなきゃいけなくなるよね >>152
16000とE233は、ほぼ漏れなく小田急に入って来ることになるし4000も直通専従になるか
新宿発着の急行や快速急行の運用もあと4ヶ月足らずで見納めになりそうだな
それと多摩線を走る上記3形式もか >>147
公式リリースに朝晩ダイヤ乗ってるから自分で調べろや 首都圏の通勤路線、それも閑静な住宅街の中の駅なら各停毎時6本は普通だろ
それに復々線化で間隔も均等化されてるわけで、それでも足りないってのは我が儘だと思う 静かな環境で生活したい、でも都心近くに済む都会人(ｷﾘｯ！)の地位？とやらも失いたくない
なら反対運動やら訴訟やらに使う金と時間があるなら我が家を地下化すればいいのにな >>158
反対してるのは活動家まがいのｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ >>155
流石に複線の京急・京成・京王でも均等6/hかそれ以上だろ
小田急の場合新しい準急も停まらないカス駅までは配慮しきれんってので終わりだが ジジババは労働者の敵
ロック総統に殲滅されてしまえ 急行を全廃して各停のみにすれば本数増も所要時間減も両立するから
世田谷区民が複々線に反対するのは当然 都区内でも各停のみ駅で時間６本は普通だが東急だけは最低８本以上あるな
東横に至っては菊名までは毎時１０本という大盤振る舞い
さすがに不動産屋はやることが違う 東急は路線の輸送密度がメトロを除けばトップだからね。
流動需要からして妥当なんだよ。
別に特別優遇してるわけでもない。 >>164
それでも特急が出来る前は中目黒〜日吉間が急行４、各停１２だったから、
遠距離重視に転じたんだよね。 >>164
東急は田都以外は短編成だから高頻度にしないとさばききれない。
東横だって10両化したのは副都心線直通からだし。
京急の4両や6両の各停のみしか止まらないようなしょぼい駅は
東横線でいうと菊名以南にしかない。 東急の路線（田都除く）の急行なんか無くても困らないようなコンパクト感、濃縮されてる感が快適そうだったから東急沿線に引越したよ
二度と小田急線になんか住むまいと今は思ってるけど、複々線化＆朝ラッシュ快速急行創設＆登戸停車はデカいな
職場が新宿になるなら今後選択肢として挙がってくるかもしれない >>151
終電近くも朝ラッシュ並みの大幅割増
残業遅くまでやるぐらいなら、帰って翌日早朝やれば通勤ラッシュは均される。
飲んで遅く帰るのは個人の勝手だから勝手に割増払ってでも乗れば良い。 朝より夜の新宿−上原の各停を多くするのは、新宿の発車時間を調整することで
上原まで優等が詰まらないダイヤを組めるからか？ >>171
経堂、登戸ー遊園、鶴川がネックで緩行線に多く流したいだけだろ。
経堂停まる優等も準急時間4本だけだし。 下北沢基準で考えるとわかりやすいよ。
朝ラッシュ
上層 通準、各停 計18本
下層 快急、通急 計18本
夕ラッシュ
上層 準急、各停 計14本
下層 快急、急行 計14本＋ロマ4本 >>153
予備を２、３本ストックしとかないといけないから、少しは地上運用残るのでは？
しかし、地上運用の新車比率低下によるサービス低下は避けれないな。
せめてリニューアルされた1000の10コテだけでも直通にまわして、
4000の地上運用ある程度は残して欲しいな。
9000の地下直開始時は5200投入で、新車比率低下を軽減したが。 実は準急も当初新宿乗り入れ残す事を考えていたが
どう足掻いても地上ホームに持ってくる事が出来無さそうで已む無く全部千代田線に流した説 >>174
4000と1000なら若干幅広の1000が地上で良い
そもそも新車サービスがどうこう言えるほど4000は新しくないし でも、ここんとこの1000のリニューアルの流れから考えると、リニューアルされた1000の10コテの千代＆常直も有り得なくもなさそう。 どんなリニューアルの流れからそんな想像が出てくるのかな? >>164
京急の品川〜京急蒲田間の普通のみ停車駅も、
日中毎時9本あるね。 >>174
京王も2015年改正で都営乗り入れが増えた時にそれまで地上運用に就いていた9030も直通運用に回して特急と準特急はほぼ7000と8000とたまに9000プラス7000だけになったな
しかもそれまで一部を除き10両化されていた快速と区間急行に8両が混ざることになったりとか
千代田線は元から完全10両だからそれはないけど >>179
各停が何本あろうが大切なのは主要駅への有効列車 >>169
東急のマイナス点は渋谷での地上への他社線乗り換えが苦行なとこくらいかな？
特に東横線は近かったのが遠くなってしまったからな >>181
有効云々より、一般の利用客は
本数が大事。皆がアナタみたいにヲタじゃないのよ？！ 素人なんだけど、結局なんで快急登戸止まることになったの？ >>179
青物横丁・立会川・平和島に日中停車の優等が無くなったからじゃないの？ 直通先の会社からすれば車種の統一はありがたいんじゃね 停車させても所要時間が大差ないからってことかな(西の新快速的な) >>181
蒲田-品川間は9本全部有効列車だよ一応ね >>185
確か日中のｴｱ急がすべて快特に格上げされちゃったから
途中の青横・立会川・平和島利用難民救済のために蒲田ローカルを設定したらしいね >>184
快速急行増発と、朝ラッシュに通勤急行と乗客の分散を図るためじゃないか？ >>184
下北のつかえが取れるので実質的な時間が変わらない
登戸駅の拡張がある程度できた。
その程度だろ、昔の一面二線の仮駅時代やからまだ新出口が出来てない現状の登戸駅では停めると危険だからな。 >>176
次の通勤形の新車はやっぱり5000形かな？
一応5000と9000が空いてて7000ももうすぐ空くしロマンスカーは5桁だから次の7000形が出るとしたら通勤形だろうな
メトロも6000が全廃されたら6000形というのも選択肢に入るか 快速急行登戸停車は生田三駅民としては非常にありがたい。
しかも朝ラッシュ時だけかなと思ったら終日とはね。
昼間に新宿まで行こうとして各停乗ってて遊園登戸間で快急に抜かれるのが毎度もどかしかったから。 各駅が同じ駅間でも1分〜3分だったりするのがあるな。
停車駅で感覚開けるのもあれば間髪入れずに発車するのもある。
あと新宿発の急行空白時間帯に発車する快速急行が、代々木上原で千代田線から直通の急行にうまく接続してるのかも気になるところ。
>>182
横浜と武蔵小杉も加えてくれ。 >>195
各停が登戸に到着した瞬間に快急が扉を閉めて発車とかだったら最悪だな
>>197
目蒲線分断、桜木町廃止、地上渋谷廃止、日比直中止(という名の廃止)と次々と歴史やら伝統やらをぶっ潰す東急もある意味凄いな >>194
5000形でしょう
否定する理由が見つからない >>198
相鉄直通もあるね。
小田急は新宿から延伸はないからこれ以上ホームが地下に潜ることはないからいいが。。
下北沢が深いけど渋谷のようにならなくてよかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
