【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 静かな環境で生活したい、でも都心近くに済む都会人(ｷﾘｯ！)の地位？とやらも失いたくない
なら反対運動やら訴訟やらに使う金と時間があるなら我が家を地下化すればいいのにな >>158
反対してるのは活動家まがいのｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ >>155
流石に複線の京急・京成・京王でも均等6/hかそれ以上だろ
小田急の場合新しい準急も停まらないカス駅までは配慮しきれんってので終わりだが ジジババは労働者の敵
ロック総統に殲滅されてしまえ 急行を全廃して各停のみにすれば本数増も所要時間減も両立するから
世田谷区民が複々線に反対するのは当然 都区内でも各停のみ駅で時間６本は普通だが東急だけは最低８本以上あるな
東横に至っては菊名までは毎時１０本という大盤振る舞い
さすがに不動産屋はやることが違う 東急は路線の輸送密度がメトロを除けばトップだからね。
流動需要からして妥当なんだよ。
別に特別優遇してるわけでもない。 >>164
それでも特急が出来る前は中目黒〜日吉間が急行４、各停１２だったから、
遠距離重視に転じたんだよね。 >>164
東急は田都以外は短編成だから高頻度にしないとさばききれない。
東横だって10両化したのは副都心線直通からだし。
京急の4両や6両の各停のみしか止まらないようなしょぼい駅は
東横線でいうと菊名以南にしかない。 東急の路線（田都除く）の急行なんか無くても困らないようなコンパクト感、濃縮されてる感が快適そうだったから東急沿線に引越したよ
二度と小田急線になんか住むまいと今は思ってるけど、複々線化＆朝ラッシュ快速急行創設＆登戸停車はデカいな
職場が新宿になるなら今後選択肢として挙がってくるかもしれない >>151
終電近くも朝ラッシュ並みの大幅割増
残業遅くまでやるぐらいなら、帰って翌日早朝やれば通勤ラッシュは均される。
飲んで遅く帰るのは個人の勝手だから勝手に割増払ってでも乗れば良い。 朝より夜の新宿−上原の各停を多くするのは、新宿の発車時間を調整することで
上原まで優等が詰まらないダイヤを組めるからか？ >>171
経堂、登戸ー遊園、鶴川がネックで緩行線に多く流したいだけだろ。
経堂停まる優等も準急時間4本だけだし。 下北沢基準で考えるとわかりやすいよ。
朝ラッシュ
上層 通準、各停 計18本
下層 快急、通急 計18本
夕ラッシュ
上層 準急、各停 計14本
下層 快急、急行 計14本＋ロマ4本 >>153
予備を２、３本ストックしとかないといけないから、少しは地上運用残るのでは？
しかし、地上運用の新車比率低下によるサービス低下は避けれないな。
せめてリニューアルされた1000の10コテだけでも直通にまわして、
4000の地上運用ある程度は残して欲しいな。
9000の地下直開始時は5200投入で、新車比率低下を軽減したが。 実は準急も当初新宿乗り入れ残す事を考えていたが
どう足掻いても地上ホームに持ってくる事が出来無さそうで已む無く全部千代田線に流した説 >>174
4000と1000なら若干幅広の1000が地上で良い
そもそも新車サービスがどうこう言えるほど4000は新しくないし でも、ここんとこの1000のリニューアルの流れから考えると、リニューアルされた1000の10コテの千代＆常直も有り得なくもなさそう。 どんなリニューアルの流れからそんな想像が出てくるのかな? >>164
京急の品川〜京急蒲田間の普通のみ停車駅も、
日中毎時9本あるね。 >>174
京王も2015年改正で都営乗り入れが増えた時にそれまで地上運用に就いていた9030も直通運用に回して特急と準特急はほぼ7000と8000とたまに9000プラス7000だけになったな
しかもそれまで一部を除き10両化されていた快速と区間急行に8両が混ざることになったりとか
千代田線は元から完全10両だからそれはないけど >>179
各停が何本あろうが大切なのは主要駅への有効列車 >>169
東急のマイナス点は渋谷での地上への他社線乗り換えが苦行なとこくらいかな？
特に東横線は近かったのが遠くなってしまったからな >>181
有効云々より、一般の利用客は
本数が大事。皆がアナタみたいにヲタじゃないのよ？！ 素人なんだけど、結局なんで快急登戸止まることになったの？ >>179
青物横丁・立会川・平和島に日中停車の優等が無くなったからじゃないの？ 直通先の会社からすれば車種の統一はありがたいんじゃね 停車させても所要時間が大差ないからってことかな(西の新快速的な) >>181
蒲田-品川間は9本全部有効列車だよ一応ね >>185
確か日中のｴｱ急がすべて快特に格上げされちゃったから
途中の青横・立会川・平和島利用難民救済のために蒲田ローカルを設定したらしいね >>184
快速急行増発と、朝ラッシュに通勤急行と乗客の分散を図るためじゃないか？ >>184
下北のつかえが取れるので実質的な時間が変わらない
登戸駅の拡張がある程度できた。
その程度だろ、昔の一面二線の仮駅時代やからまだ新出口が出来てない現状の登戸駅では停めると危険だからな。 >>176
次の通勤形の新車はやっぱり5000形かな？
一応5000と9000が空いてて7000ももうすぐ空くしロマンスカーは5桁だから次の7000形が出るとしたら通勤形だろうな
メトロも6000が全廃されたら6000形というのも選択肢に入るか 快速急行登戸停車は生田三駅民としては非常にありがたい。
しかも朝ラッシュ時だけかなと思ったら終日とはね。
昼間に新宿まで行こうとして各停乗ってて遊園登戸間で快急に抜かれるのが毎度もどかしかったから。 各駅が同じ駅間でも1分〜3分だったりするのがあるな。
停車駅で感覚開けるのもあれば間髪入れずに発車するのもある。
あと新宿発の急行空白時間帯に発車する快速急行が、代々木上原で千代田線から直通の急行にうまく接続してるのかも気になるところ。
>>182
横浜と武蔵小杉も加えてくれ。 >>195
各停が登戸に到着した瞬間に快急が扉を閉めて発車とかだったら最悪だな
>>197
目蒲線分断、桜木町廃止、地上渋谷廃止、日比直中止(という名の廃止)と次々と歴史やら伝統やらをぶっ潰す東急もある意味凄いな >>194
5000形でしょう
否定する理由が見つからない >>198
相鉄直通もあるね。
小田急は新宿から延伸はないからこれ以上ホームが地下に潜ることはないからいいが。。
下北沢が深いけど渋谷のようにならなくてよかった。 >>200
相鉄とJR&東急直通線は小田急にはさほど脅威にはならんかね
都内へはそれぞれの初乗りと場合によってはメトロと都営の分が掛かるし加算運賃もあるだろうし
強いて挙げれば新幹線利用が小田原経由から新横浜経由へのシフトだけど、ひかりが申し訳程度にしか停車しない小田原よりのぞみ全停車の新横浜の方が有利なのは明らかだし、それ以前に新幹線客など小田急は計算してないか
東急の狙いは新横浜での新幹線接続で名古屋と大阪も商圏に入れることであって相鉄直通は完全についでだろうな >>200
しかし、今頃京王が大慌てで連日連夜ダイヤ作成に追われてると思い込んでる奴らは
東横線渋谷が地下化し副都心線と直通することなんて前からわかってたことなのにプレスが出た途端に、ひどいのになるといざ直通開始してから遠いだの不便だのと騒ぎだした輩と同じ発想なんだろうな
しかも小田急の下北沢みたいなぶっつけ本番ではなく副都心線(東横線新ホーム)自体は2008年に開業して5年近くも下見やシミュレーションする余地があったのに >>200
さらに蒲蒲線計画まであったりとか
多分実現しないと思うけど
しかし東急が大金投じた目黒線で都心直結、東横線渋谷方面の混雑緩和も渋谷駅大移動(というか既設の副都心線ホーム乗り入れ)という実力行使でやっと実を結んだか
とにかく鉄道会社がどれだけ混雑緩和策を講じても利用客はさらに対策をしてるかの如く全然緩和されないよな
小田急はどうなるかね？ 便利になったので沿線住民が増加して
人気が出て更に更に増加して
混雑率は190%に戻ります。 小田急は京王の柴崎、国領、布田みたいに新宿からだと
特急か準特急→明大前か笹塚か千歳烏山から急行か区間急行か快速→つつじヶ丘から各停
という二段階乗り換えが最速という駅はないか
まあ、これから引っ越すとしたら上記の3駅の最寄り、いや京王沿線を選ぶこと自体が自殺行為だな >>207
おっと喜多見・狛江・和泉多摩川の悪口はそこまでだ いずれは今回設定される準急は平日の夕方以降の下りのみになるんだろうな。
次の改正で利用者の動向をリサーチすることになる時点で折角作った複々線の機能が無駄になるから各停に切り替えて乗車機会を増やす方向に行きそうな予感。
日中は準急を設定するなら経堂から各駅に停車の区間準急にした方が良かった。 >>209
一番肝心な通勤時間帯に狛江に停まる準急が何本あると思ってんのよ >>166
東横線の急行はあれだけ停まっても東横線内に限っては特急に抜かれないんだよな
副都心線内は各停で副都心線内の急行の特急に東新宿で抜かれるけど
東新宿待避の各停が東横線内急行なのはそうじゃないと東横線内を特急から逃げ切れないし >>207
京王の方は更に各停に乗り換え後特急か準特急の通過を見送るというオマケまで付いてるが
国領なんかは快速停めても良さそうだけど、停めてしまうと連続で通過する区間がなくなるのと下りは後の特急、上りは準特急から逃げ切れなくなってしまうからな
上りは既に逃げ切れてないけど >>181
主要駅先着（有効列車）の割合が多い糞ダイヤって西武池袋線くらいだろ
ガラガラの各駅停車とこみこみの急行が走ってる
小田急と両隣は合理的ダイヤ 有効列車の割合が多いじゃなくて、少ないだ、ｽﾏｿ
中央線も特快４＋快速１０から特快５＋快速９へと改善したが６＋８が妥当じゃねえかな
小田急で勿体ないと感じるのは千代田線からの本線直通急行が代々木上原で新宿からの優等に接続して後発するパターン
新しい準急は最早優等じゃないレベルで遅いから快速急行接続なら無駄死に回避 新しい準急は通過6駅で最多連続通過は3駅と京王の快速と同じだな
違いは各停を抜かないのと各停区間でもないのに上位優等の通過待ちをしない(抜かれないとは言っていない)ところか 乃木坂から生田にいこうとしたら向ヶ丘遊園行きじゃ、終点までのって各停またなきゃならんな、準急相模大野いき、準急本厚木いきならそのままいけるな >>220
多摩急行が昼間に走っていた頃は…？別にホーム横移動すだけなら不便とは思わん。
ミクロの要望にすべて応えていたら、ダイヤなんて作れんし。
まあ俺はダイヤ改正以降、実際に改正後どれだけスムースに列車が走れるかが見物だな。
東急なんて東横線は渋谷地下化以降悲惨だし、田園都市線は言うまでもない。
明大前で渋滞する京王に対抗するのも同じ。 列車がダイヤ通りに走れるようになるのは
代々木八幡の改良工事が終わって10両編成化が
完了する８月以降だろうな。
それまでは乗客が列車の選別が終わって混雑が平準化されるまでの
過渡現象もあるだろうから
改正後もしばらくは時刻表通り走るのは難しいと思う。 >>184
南武線単独駅からの乗り換え客を含む、京王や田都の客をかっさらうには
今まで輸送力不足で、ぎゅうぎゅうになり逆に登戸通過しろと言われるから
仕方なく通過にしていた。
止めろ止めろとしつこく言ってた川崎の市議会議員にも
複々線化工事が終わったら止めるから待て、と言ってたんじゃないか？
>>198
＞各停が登戸に到着した瞬間に快急が扉を閉めて発車とかだったら最悪だな
新宿で15番線に山手線到着寸前で16番線の三鷹行きが閉まり、杉並３駅の
プロ市民をわざわざ煽るようなことやるＪＲ東日本かよｗ
>>214
この間京王乗る用あったけど、八幡山で快速が準特急の通過待ちやってたあれのこと？ >>222
現状の混雑率が166%の京王と混雑は同程度になるんかな。
小田急は150%と言いたい所だが、京王や田都からの移転で160%に増え
京王は166%から160%に減るってことで。
田都も184%から180% >>224
中野で終点の各停が2番線に入ってホームに降りた時に3番線から三鷹行きが発車するのを体験してるからなあ。
杉並区民なのに3駅通過しろ厨の俺。 >>226
あれは中野駅の配線を阪神尼崎駅型に改良すればすむ話 小田急も遅延防止のために朝の成城学園前で非接続やってるから
JRのことは笑えないよw >>227
90年頃にやろうとしたが東中野（線路沿いに桜並木がある）の住民に猛反対され、立体交差を作れず頓挫。 >>215
おめーさん、一度朝の西武に乗ってみな。ガラガラの各停？いまや、10両の地下直優等を練馬で８両で受け止めてるから激混み >>224
八幡山で快速が準特急の通過待ちをするのは上下とも同じだけど、上りは烏山の時点で既に準特急が快速に追い付いて仙川通過後はノロノロになり烏山の手前の一旦停止するのが恒例行事になっている
別に前が詰まって遅いのは京王利用者は慣れっこだけど、複々線完成後の小田急に乗ればバスに乗ってでも切り換えたくなったりしてな >>231
京王はそんなにトロいのか。
まぁ烏山→新宿12分180円のところ、バス小田急乗り継ぎで50分440円も
かける人はなかなか居ないと思うが・・・ >>232
複線で優等運転したら先行列車追い付きはどうしても避けられないよ
中には複々線なのに前が詰まってその横を緩行が颯爽と抜き去っていくシーンが珍しくない路線もあるけど、小田急はそれはないか >>232
駅に住んでる人ならその計算だろうが、
>>231が想定してるのは、小田急と京王の間に住んでる人じゃないのか？
複々線の成果によっては、多少京王寄りに住んでる人でも、
小田急が選択肢に入ってくるんじゃないかと。 >>214
国領まで快速停めたらもはやほぼ優等じゃなくなるが京王ならやりかねん
いつかは烏山I以降は各駅停車になりそうｗ >>235
京王vs小田急の境界線に多少の変化はあるかもしれないね。
徒歩で京王に乗ってた人がわざわざバスに乗ってまで・・・とは考えにくいが.. >>223
八幡ホーム完成が8月とあるがマジネタ？ >>222
世の中には0か100かで100でなければ0も99も同じという奴も一定数いるんだよな
例えば世田谷代田〜和泉多摩川の客は各停に乗り通すしかないからこのダイヤは失敗作(ｷﾘｯ！)とか
そこまでくると粗探しというか完全な言い掛かりだけど、ただそれが目的ならまだマシな方で真剣に100以外は認めないのは完全な病気だよな 3000形8連を10両化するらしいけど、中間2両組み込みらしいから
新宿口各停10両化っていっぺんには無理だよね
あと3000型8両15編成すべてを10両化するかわらないし
2000と1000の8両固定編成は合わせて10編成残ることになるし >>231
それ以前に世田谷区内からだと小田急は遠回り過ぎて話にならない。
>>235
ないない。そもそもバスも環8渡る経路だし時間が掛かる。
あるとすれば田園都市線との奪い合い もう少し各駅停車を増やした方が便利なのに。
緩行線もさらに線増して、三複線にしたほうがいいんじゃ？ >>245
70年以上も前に滅んだ国がどうやって出すんだよ。 >>242
大井町線を、急行(6両→7両)を走らせたり溝の口延伸したりと自社路線をいくら改良してもあまり効果なかったのが他社の小田急のお蔭で田都の混雑緩和が出来たら笑い話だな
もっとも大井町線大岡山経由目黒線では遠回りだから誰も使わんか
東横線からだと渋谷があんなんだし、目黒線はまだ近いし大岡山での乗り換えもないから一定の効果は出るだろうが 田都からの移転は新百合くらいなものかと
たいして移転組はないんじゃないのかな >>248
中央林間は始発だし田都客は渋谷志向だろうな
成瀬や十日市場辺りから表参道や大手町へ長津田〜半蔵門線経由の客が町田〜千代田線経由に回るかどうかか >>250
町田の乗り換えが長津田や菊名くらいでなくともせめて橋本くらいなら矢部や淵野辺辺りの客が橋本から町田へ流れてくることも容易に想像出来るけどな メトロ車乗って中吊り広告見たらJR東日本と東京メトロと京王と東急の4社公式アプリの連携を今年の11月からやってるんだとか。なぜ小田急はハブられたのか？ >>247
大井町線、来春ダイヤ改正で朝ラッシュ時の急行が1.5倍に増えるみたいだが、そんなに需要あるのだろうか？と思う… そういえば等々力の地下化に反対してる連中の大義名分は「等々力渓谷の水ガー！」らしいけど本音は「急行を停めろ！いや、むしろ大井町線に急行なんて不要！誇り高き我が町を通過するな！」らしいな
もう等々力なんか各停も通過でいいし、電車通らなくてもずっと踏切閉めときゃいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
