【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvv:1000:512
小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>220
多摩急行が昼間に走っていた頃は…？別にホーム横移動すだけなら不便とは思わん。
ミクロの要望にすべて応えていたら、ダイヤなんて作れんし。
まあ俺はダイヤ改正以降、実際に改正後どれだけスムースに列車が走れるかが見物だな。
東急なんて東横線は渋谷地下化以降悲惨だし、田園都市線は言うまでもない。
明大前で渋滞する京王に対抗するのも同じ。 列車がダイヤ通りに走れるようになるのは
代々木八幡の改良工事が終わって10両編成化が
完了する８月以降だろうな。
それまでは乗客が列車の選別が終わって混雑が平準化されるまでの
過渡現象もあるだろうから
改正後もしばらくは時刻表通り走るのは難しいと思う。 >>184
南武線単独駅からの乗り換え客を含む、京王や田都の客をかっさらうには
今まで輸送力不足で、ぎゅうぎゅうになり逆に登戸通過しろと言われるから
仕方なく通過にしていた。
止めろ止めろとしつこく言ってた川崎の市議会議員にも
複々線化工事が終わったら止めるから待て、と言ってたんじゃないか？
>>198
＞各停が登戸に到着した瞬間に快急が扉を閉めて発車とかだったら最悪だな
新宿で15番線に山手線到着寸前で16番線の三鷹行きが閉まり、杉並３駅の
プロ市民をわざわざ煽るようなことやるＪＲ東日本かよｗ
>>214
この間京王乗る用あったけど、八幡山で快速が準特急の通過待ちやってたあれのこと？ >>222
現状の混雑率が166%の京王と混雑は同程度になるんかな。
小田急は150%と言いたい所だが、京王や田都からの移転で160%に増え
京王は166%から160%に減るってことで。
田都も184%から180% >>224
中野で終点の各停が2番線に入ってホームに降りた時に3番線から三鷹行きが発車するのを体験してるからなあ。
杉並区民なのに3駅通過しろ厨の俺。 >>226
あれは中野駅の配線を阪神尼崎駅型に改良すればすむ話 小田急も遅延防止のために朝の成城学園前で非接続やってるから
JRのことは笑えないよw >>227
90年頃にやろうとしたが東中野（線路沿いに桜並木がある）の住民に猛反対され、立体交差を作れず頓挫。 >>215
おめーさん、一度朝の西武に乗ってみな。ガラガラの各停？いまや、10両の地下直優等を練馬で８両で受け止めてるから激混み >>224
八幡山で快速が準特急の通過待ちをするのは上下とも同じだけど、上りは烏山の時点で既に準特急が快速に追い付いて仙川通過後はノロノロになり烏山の手前の一旦停止するのが恒例行事になっている
別に前が詰まって遅いのは京王利用者は慣れっこだけど、複々線完成後の小田急に乗ればバスに乗ってでも切り換えたくなったりしてな >>231
京王はそんなにトロいのか。
まぁ烏山→新宿12分180円のところ、バス小田急乗り継ぎで50分440円も
かける人はなかなか居ないと思うが・・・ >>232
複線で優等運転したら先行列車追い付きはどうしても避けられないよ
中には複々線なのに前が詰まってその横を緩行が颯爽と抜き去っていくシーンが珍しくない路線もあるけど、小田急はそれはないか >>232
駅に住んでる人ならその計算だろうが、
>>231が想定してるのは、小田急と京王の間に住んでる人じゃないのか？
複々線の成果によっては、多少京王寄りに住んでる人でも、
小田急が選択肢に入ってくるんじゃないかと。 >>214
国領まで快速停めたらもはやほぼ優等じゃなくなるが京王ならやりかねん
いつかは烏山I以降は各駅停車になりそうｗ >>235
京王vs小田急の境界線に多少の変化はあるかもしれないね。
徒歩で京王に乗ってた人がわざわざバスに乗ってまで・・・とは考えにくいが.. >>223
八幡ホーム完成が8月とあるがマジネタ？ >>222
世の中には0か100かで100でなければ0も99も同じという奴も一定数いるんだよな
例えば世田谷代田〜和泉多摩川の客は各停に乗り通すしかないからこのダイヤは失敗作(ｷﾘｯ！)とか
そこまでくると粗探しというか完全な言い掛かりだけど、ただそれが目的ならまだマシな方で真剣に100以外は認めないのは完全な病気だよな 3000形8連を10両化するらしいけど、中間2両組み込みらしいから
新宿口各停10両化っていっぺんには無理だよね
あと3000型8両15編成すべてを10両化するかわらないし
2000と1000の8両固定編成は合わせて10編成残ることになるし >>231
それ以前に世田谷区内からだと小田急は遠回り過ぎて話にならない。
>>235
ないない。そもそもバスも環8渡る経路だし時間が掛かる。
あるとすれば田園都市線との奪い合い もう少し各駅停車を増やした方が便利なのに。
緩行線もさらに線増して、三複線にしたほうがいいんじゃ？ >>245
70年以上も前に滅んだ国がどうやって出すんだよ。 >>242
大井町線を、急行(6両→7両)を走らせたり溝の口延伸したりと自社路線をいくら改良してもあまり効果なかったのが他社の小田急のお蔭で田都の混雑緩和が出来たら笑い話だな
もっとも大井町線大岡山経由目黒線では遠回りだから誰も使わんか
東横線からだと渋谷があんなんだし、目黒線はまだ近いし大岡山での乗り換えもないから一定の効果は出るだろうが 田都からの移転は新百合くらいなものかと
たいして移転組はないんじゃないのかな >>248
中央林間は始発だし田都客は渋谷志向だろうな
成瀬や十日市場辺りから表参道や大手町へ長津田〜半蔵門線経由の客が町田〜千代田線経由に回るかどうかか >>250
町田の乗り換えが長津田や菊名くらいでなくともせめて橋本くらいなら矢部や淵野辺辺りの客が橋本から町田へ流れてくることも容易に想像出来るけどな メトロ車乗って中吊り広告見たらJR東日本と東京メトロと京王と東急の4社公式アプリの連携を今年の11月からやってるんだとか。なぜ小田急はハブられたのか？ >>247
大井町線、来春ダイヤ改正で朝ラッシュ時の急行が1.5倍に増えるみたいだが、そんなに需要あるのだろうか？と思う… そういえば等々力の地下化に反対してる連中の大義名分は「等々力渓谷の水ガー！」らしいけど本音は「急行を停めろ！いや、むしろ大井町線に急行なんて不要！誇り高き我が町を通過するな！」らしいな
もう等々力なんか各停も通過でいいし、電車通らなくてもずっと踏切閉めときゃいいよ >>254
通過待ちの関係で急行まで待つのでかなあり混む
先頭は >>252
矢部淵野辺から現時点でも時間のかかる橋本に回っている人は京王線、都営新宿線沿線勤務と思われ >>254
新玉川線開通まではこっちがメインルートだったんだよな。
二子玉川園駅の新玉川線側ホームの渋谷側に柵があってその付近では一旦単線だった思い出。 >>246
しかも貨幣価値が今とまるで違うからはした金にしかならない… >>254
昼間は逆に各停を増やすそうだ
青か緑かは知らぬが
急行車は稼働率が悪くなりそう… >>253
とりあえず初版リリース後一定期間経ってから･･･なんだろうな
ただ、小田急アプリはいろんな意味で特殊だからどう実装するやら >>261
ふと思ったけど、後ろ2両非営業ならドアカットできる？ >>263
新規は認められないとどこかで見たような >>263
新規でのドアカットは出来ない
あと、これから新設または延伸される路線も踏切の設置は出来ないことになってるし
また、地下鉄乗り入れも韓国での火災から厳しくなって難燃化対策しか実施してない車両は不可になった
そのお蔭で京王の9030と新5000以外の既存車両は対応化工事をしたにも関わらず都営直通が出来なくなったとか 田園都市線…たとえ新車が出ても、スレは火だるまだよ。 夜遅くまで残業しなきゃ回らないくらい忙しいならシフト組んで時差出勤すれば残業代も発生しないんだけど、
今は人手不足でそれも難しいからな
これだけ人手不足で就活戦線は完全な売り手市場なのに未だバブル崩壊後やリーマンショック時の買い手時の氷河期時代ののまま時間が止まってる企業が多いのも事実だが
一度優位に立つと立場逆転を中々受け入れられない気持ちはわからんでもないけど 新ダイヤで一番優遇されたのが新百合ヶ丘だけど、実は本社を新百合ヶ丘に移転する為の布石なんだろうか。 ちょっと見ないうちに何で大井町線スレになってるんだよw 蓋を開けてみたら田園都市線の混雑減で小田急はほぼ変わらず
みたいな感じだったらどうすんだろ？
田園都市線の方は時差Bizライナーみたいなの走らせそうだけど 今日から12月になったけど新ダイヤ詳細というか全貌の発表あるかな？ >>253
ケチ王やトロQアプリの列車位置情報はガワだけだから。 今朝は千代田線トラブルで上り全列車新宿行きとなり阿鼻叫喚なわけだが、複々線化後に同様の事態になったら目も当てられない惨状だろうな。 >>265
ひどい話だな
韓国の地下鉄に謝罪と賠償を要求して地下鉄火災の銅像を飛田給駅に建てよう >>274
たしかに朝ラッシュの36本も新宿口に入れないからな
遊園始発の各停は運休するとして、それでもまだ無理かな >>262
俺もメトロの公式サイトで知ったとき、相互直通先の小田急を差し置いたことには納得が行かなかった。
だがリリース時期を見ると京王が2016年4月と小田急よりも全然前。東急も2013年、JR東が2014年3月、メトロとの連携開始(2016年10月)まで2年以上かかっていることを思えば仕方がないかと。 >>276
各停運休は無理なので通勤準急が先ず運休でしょう 玉川学園前ー生田の各停（通勤準急）駅と和泉多摩川ー世田谷代田の各停駅の客はほぼ同数。
通勤準急は成城学園前、経堂に対する優等列車でもある。
どちらを切ると影響が大きいか馬鹿でもわかるだろｗ 事故ったときの状況にもよるが、通勤準急は遠方からの出庫車
各駅停車は千代田線からの遊園折り返しがメインと思われるので
小田急の都合的にも後者の方が切られやすいかな？
まぁ素人考えだし、これがたまたま合ってたからといって誰かをバカ呼ばわりすることはないけどw 緩行線と急行線を行き来するからやっかいだし通準は真っ先に切られるだろうね
各停は10分間隔だと流石に積みきれなくなるから遊園始発各停の運休は無理
すでに本厚木・海老名を出てしまった通準は代々木上原まで各駅に運転し、遊園始発は運休とかもありえるけど 小田急の思惑通り沿線人口が増え混雑率が元に戻るとトラブル発生時の振替輸送が地獄だな
とにかく混雑緩和を命じておきながら東京に人を集めて混雑を助長するのがこの国の基本政策だから多分そうなるでしょう 遊園の引き上げ線増設待ったなしだな。
Y線の出入りのタイミングがずれると上下線で滅茶苦茶になりそう。
半蔵門線の朝のラッシュ時にあった半蔵門止まりと同じ状況になる。 新ダイヤスタート後、最初にトラブると鬼の首でも捕ったかの如く「ほれ見ろ！だから言ったんだ、このダイヤは失敗作(ｷﾘｯ！)」とかほざく輩が現れるのは最早テンプレかな？
さらに今度の小田急は関係ないが新たな直通運転が始まってトラブると(最近では東横線の副直と上野東京ライン)判で押したように「直通運転は百害あって一利なし(ｷﾘｯ！)」とほざく奴がいるのも様式美だし
トラブルが起きたらどこの何も不便で害しかないのは同じなのにな 新宿〜代々木八幡か千代田線のどちらかが不通になったらどこで折り返す？ 東北沢の辺りに千川みたいな引き上げ線造っておけばなあ 各停運休がないと言う御仁がいるが不思議な事を言うもんだ
通勤輸送障害のダイヤ回復の優等切りは一つの方法だが
小田急の複々線区間の準急なんぞ最初に切られる存在
そもそも各停線なんだから考えれば分かること 下北沢の緩行線に渡り線出来るから、そこで折り返せるだろ？ 田都はトラブル時にオール各停化はよくあるな
東横も副直前はやってたけど、副直後は10両が入って各停駅は8両限界だから出来なくなったが 下北沢の緩行線ホーム（今はエスカレーターのつなぎ通路としてのみ使っている）、
覆いが取り払われて、緩行線に敷設されたレールが見えるようになっている。 登戸の件といい、自分と違う意見を持った人が現れるとすぐ必死になる奴って間抜けだよね シンプルに新宿行きを優先的に運転させて千代田線直通は切るだけでしょ、種別はほぼ関係ない
というかこれは今現在既にそうなんだから
で、あまりにも間隔が空きすぎそうな箇所に新宿行きの臨時各停やら臨時急行やらを入れるだけ >>299
今は本数少ないから千代田線直通を新宿に流したりして千代田切り出来るけど改正後にそれが出来るか？ 小田急本スレでも言ったけど、下北沢打ち切りの可能性もあるだろう >>299
千代田線の本数確保しなきゃいけないから、
それはしないんじゃない？ >>298
登戸駅利用者は土民、キチガイってそれ一番言われてるから。登戸の件は例外。 >>302
下りも直通中止で上原返しになるから問題無い >>305
問題は小田急線内にいる千代田線直通をどこで折り返すか。新宿に余裕があるのか。 地下は余裕あるんじゃね。ピークに８連各停６本のみ。
２本＋ダンパ線に１本入線待ち出来るし。 今から楽しみだな。
小田急の能力ではさばけないだろうな。
今でさえもノロノロや新宿手前で詰まる位、うまく捌けてないのに、急にできる訳がない。
想定外とか、言い訳ばっかり言って反省しないから、何度も同じ事繰り返すだろうな。 >>306
今もやってる通り新宿行きになるでしょう
>>307にあるように地下到着で折返し回送で発車し、上原から営業運転かもしれません >>306-309
ロマ運休→2番線のロマ喜多見へ回送→2番にも入れる
かな そうそう
小田急新宿駅は発着線5線という私鉄一の終端駅なんだよな
おまけに地下ホームは朝を除けば1線分は暇だからね
阪急梅田9線というが1路線3線×3だし南海難波も本線と高野線で分けているのでね >>311
近鉄名古屋「乗降分離の事には触れられてないし」
西武球場前「臨時列車は区別されてないし」 >>311
そういえば4面4線の終端駅のターミナルを廃止して地下深くの島式2面4線の見た目は単なる中間駅化した鉄道路線があるな 阪急梅田10面9線、上本町7面6線ってのがあるからスゴいと思ったことはないな 複線単独最大だけどな。凄い凄くないの問題じゃなく処理能力の問題だろ。 >>316
梅田も難波も一路線あたりだと大したことないな 複線なら上本町のが上だろ。あっちはもてあましてるみたいだが >>321
地下の奈良線（難波線）は2面2線で尚且つ全て大阪難波方面に直通だから地上の大阪線部分だけだと多すぎるくらいかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
