【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured そういえば等々力の地下化に反対してる連中の大義名分は「等々力渓谷の水ガー！」らしいけど本音は「急行を停めろ！いや、むしろ大井町線に急行なんて不要！誇り高き我が町を通過するな！」らしいな
もう等々力なんか各停も通過でいいし、電車通らなくてもずっと踏切閉めときゃいいよ >>254
通過待ちの関係で急行まで待つのでかなあり混む
先頭は >>252
矢部淵野辺から現時点でも時間のかかる橋本に回っている人は京王線、都営新宿線沿線勤務と思われ >>254
新玉川線開通まではこっちがメインルートだったんだよな。
二子玉川園駅の新玉川線側ホームの渋谷側に柵があってその付近では一旦単線だった思い出。 >>246
しかも貨幣価値が今とまるで違うからはした金にしかならない… >>254
昼間は逆に各停を増やすそうだ
青か緑かは知らぬが
急行車は稼働率が悪くなりそう… >>253
とりあえず初版リリース後一定期間経ってから･･･なんだろうな
ただ、小田急アプリはいろんな意味で特殊だからどう実装するやら >>261
ふと思ったけど、後ろ2両非営業ならドアカットできる？ >>263
新規は認められないとどこかで見たような >>263
新規でのドアカットは出来ない
あと、これから新設または延伸される路線も踏切の設置は出来ないことになってるし
また、地下鉄乗り入れも韓国での火災から厳しくなって難燃化対策しか実施してない車両は不可になった
そのお蔭で京王の9030と新5000以外の既存車両は対応化工事をしたにも関わらず都営直通が出来なくなったとか 田園都市線…たとえ新車が出ても、スレは火だるまだよ。 夜遅くまで残業しなきゃ回らないくらい忙しいならシフト組んで時差出勤すれば残業代も発生しないんだけど、
今は人手不足でそれも難しいからな
これだけ人手不足で就活戦線は完全な売り手市場なのに未だバブル崩壊後やリーマンショック時の買い手時の氷河期時代ののまま時間が止まってる企業が多いのも事実だが
一度優位に立つと立場逆転を中々受け入れられない気持ちはわからんでもないけど 新ダイヤで一番優遇されたのが新百合ヶ丘だけど、実は本社を新百合ヶ丘に移転する為の布石なんだろうか。 ちょっと見ないうちに何で大井町線スレになってるんだよw 蓋を開けてみたら田園都市線の混雑減で小田急はほぼ変わらず
みたいな感じだったらどうすんだろ？
田園都市線の方は時差Bizライナーみたいなの走らせそうだけど 今日から12月になったけど新ダイヤ詳細というか全貌の発表あるかな？ >>253
ケチ王やトロQアプリの列車位置情報はガワだけだから。 今朝は千代田線トラブルで上り全列車新宿行きとなり阿鼻叫喚なわけだが、複々線化後に同様の事態になったら目も当てられない惨状だろうな。 >>265
ひどい話だな
韓国の地下鉄に謝罪と賠償を要求して地下鉄火災の銅像を飛田給駅に建てよう >>274
たしかに朝ラッシュの36本も新宿口に入れないからな
遊園始発の各停は運休するとして、それでもまだ無理かな >>262
俺もメトロの公式サイトで知ったとき、相互直通先の小田急を差し置いたことには納得が行かなかった。
だがリリース時期を見ると京王が2016年4月と小田急よりも全然前。東急も2013年、JR東が2014年3月、メトロとの連携開始(2016年10月)まで2年以上かかっていることを思えば仕方がないかと。 >>276
各停運休は無理なので通勤準急が先ず運休でしょう 玉川学園前ー生田の各停（通勤準急）駅と和泉多摩川ー世田谷代田の各停駅の客はほぼ同数。
通勤準急は成城学園前、経堂に対する優等列車でもある。
どちらを切ると影響が大きいか馬鹿でもわかるだろｗ 事故ったときの状況にもよるが、通勤準急は遠方からの出庫車
各駅停車は千代田線からの遊園折り返しがメインと思われるので
小田急の都合的にも後者の方が切られやすいかな？
まぁ素人考えだし、これがたまたま合ってたからといって誰かをバカ呼ばわりすることはないけどw 緩行線と急行線を行き来するからやっかいだし通準は真っ先に切られるだろうね
各停は10分間隔だと流石に積みきれなくなるから遊園始発各停の運休は無理
すでに本厚木・海老名を出てしまった通準は代々木上原まで各駅に運転し、遊園始発は運休とかもありえるけど 小田急の思惑通り沿線人口が増え混雑率が元に戻るとトラブル発生時の振替輸送が地獄だな
とにかく混雑緩和を命じておきながら東京に人を集めて混雑を助長するのがこの国の基本政策だから多分そうなるでしょう 遊園の引き上げ線増設待ったなしだな。
Y線の出入りのタイミングがずれると上下線で滅茶苦茶になりそう。
半蔵門線の朝のラッシュ時にあった半蔵門止まりと同じ状況になる。 新ダイヤスタート後、最初にトラブると鬼の首でも捕ったかの如く「ほれ見ろ！だから言ったんだ、このダイヤは失敗作(ｷﾘｯ！)」とかほざく輩が現れるのは最早テンプレかな？
さらに今度の小田急は関係ないが新たな直通運転が始まってトラブると(最近では東横線の副直と上野東京ライン)判で押したように「直通運転は百害あって一利なし(ｷﾘｯ！)」とほざく奴がいるのも様式美だし
トラブルが起きたらどこの何も不便で害しかないのは同じなのにな 新宿〜代々木八幡か千代田線のどちらかが不通になったらどこで折り返す？ 東北沢の辺りに千川みたいな引き上げ線造っておけばなあ 各停運休がないと言う御仁がいるが不思議な事を言うもんだ
通勤輸送障害のダイヤ回復の優等切りは一つの方法だが
小田急の複々線区間の準急なんぞ最初に切られる存在
そもそも各停線なんだから考えれば分かること 下北沢の緩行線に渡り線出来るから、そこで折り返せるだろ？ 田都はトラブル時にオール各停化はよくあるな
東横も副直前はやってたけど、副直後は10両が入って各停駅は8両限界だから出来なくなったが 下北沢の緩行線ホーム（今はエスカレーターのつなぎ通路としてのみ使っている）、
覆いが取り払われて、緩行線に敷設されたレールが見えるようになっている。 登戸の件といい、自分と違う意見を持った人が現れるとすぐ必死になる奴って間抜けだよね シンプルに新宿行きを優先的に運転させて千代田線直通は切るだけでしょ、種別はほぼ関係ない
というかこれは今現在既にそうなんだから
で、あまりにも間隔が空きすぎそうな箇所に新宿行きの臨時各停やら臨時急行やらを入れるだけ >>299
今は本数少ないから千代田線直通を新宿に流したりして千代田切り出来るけど改正後にそれが出来るか？ 小田急本スレでも言ったけど、下北沢打ち切りの可能性もあるだろう >>299
千代田線の本数確保しなきゃいけないから、
それはしないんじゃない？ >>298
登戸駅利用者は土民、キチガイってそれ一番言われてるから。登戸の件は例外。 >>302
下りも直通中止で上原返しになるから問題無い >>305
問題は小田急線内にいる千代田線直通をどこで折り返すか。新宿に余裕があるのか。 地下は余裕あるんじゃね。ピークに８連各停６本のみ。
２本＋ダンパ線に１本入線待ち出来るし。 今から楽しみだな。
小田急の能力ではさばけないだろうな。
今でさえもノロノロや新宿手前で詰まる位、うまく捌けてないのに、急にできる訳がない。
想定外とか、言い訳ばっかり言って反省しないから、何度も同じ事繰り返すだろうな。 >>306
今もやってる通り新宿行きになるでしょう
>>307にあるように地下到着で折返し回送で発車し、上原から営業運転かもしれません >>306-309
ロマ運休→2番線のロマ喜多見へ回送→2番にも入れる
かな そうそう
小田急新宿駅は発着線5線という私鉄一の終端駅なんだよな
おまけに地下ホームは朝を除けば1線分は暇だからね
阪急梅田9線というが1路線3線×3だし南海難波も本線と高野線で分けているのでね >>311
近鉄名古屋「乗降分離の事には触れられてないし」
西武球場前「臨時列車は区別されてないし」 >>311
そういえば4面4線の終端駅のターミナルを廃止して地下深くの島式2面4線の見た目は単なる中間駅化した鉄道路線があるな 阪急梅田10面9線、上本町7面6線ってのがあるからスゴいと思ったことはないな 複線単独最大だけどな。凄い凄くないの問題じゃなく処理能力の問題だろ。 >>316
梅田も難波も一路線あたりだと大したことないな 複線なら上本町のが上だろ。あっちはもてあましてるみたいだが >>321
地下の奈良線（難波線）は2面2線で尚且つ全て大阪難波方面に直通だから地上の大阪線部分だけだと多すぎるくらいかも。 あの輻輳しまくりの欠陥構造な。 ありゃ小田急新宿並の処理能力ないよ。 新宿駅の構造がどう、って問題じゃなくて、問題は千代田線がトラブった時に
ちゃんと機能するか？でしょ。
千代田線側には霞が関と明治神宮前にプールする余地もあるから、そんなにパニくる事は
無いと思うし、ダイヤって車両は基本的には双方に折り返す前提で作ってあるし、
メトロ／JRの問題児は209-1000しかいない。
問題は客が捌けるかだけだし、それが滞れば当然運用にも響く。
そういう意味では、小田急→メトロに行ける車は直通本数比で若干少ない気はする。
しかも今更1000の10コテ戻すにしても、JRには入れないし。 それ言い出したらそもそもトラブルの時点で機能しないだろｗ 逆にターミナルの貧弱さなら相鉄横浜がNo.1だな
3線だけで、途中から地下鉄に逃がすこともできない >>327
複線３線のターミナル何て一杯あるんだが。 千代田線直通中止となったら常盤緩行線の方がどうしようもないでしょう
小田急は新宿があるし海老名、大野喜多見で収容出来るし
新百合引上線や唐木田への回送もあります
当然ダイヤは乱れますが現在でもあることなので大きく変わることはないんじゃないのかな >>327
何年後かにはJRと東急直通で余裕が出来るだろうけど >>330
逆でしょう 二進も三進も行かなくなりますよ
特にJR系等はダイヤ乱れが多いし、東急も副都心線系等の乱れが起こると大変だしね
何しろ相鉄は他社乗入れの経験がないので大変だと思うよ >>331
東急・相鉄の直通が始まると日吉〜田園調布は益々どこの会社かわからなくなるな
目黒線は今でも自社車両に当たるのがレアケースなくらいなのに
東横直通は相鉄車は渋谷までで東急車のみ副都心線やその先の西武東武からの運用という形が濃厚か
2016年3月25日までのメトロ車のみ小田急〜メトロ〜JRの3直運用ありと同様に 籠原で車両点検の影響による遅れのため、JR線への直通は中止しま〜す、のアナウンスに
相鉄民はそれどこそれどこ何の話で大変だろうな。何しろ直通経験なしの人達だから 少なくとも新横浜までの電車は壊滅しない。
この話(神奈川東部方面線)、一番美味しいのは東急でしょ。
最悪どことも直通しなくても新横浜さえ手に入れればそれなりに実入りがある。 >>334
相鉄は最初東急に直通を持ち掛けたが断られ、その後JRに打診してOKもらってから急転東急が掌返して「やっぱりウチとも直通しよう」ってなったからな
明らかに新横浜目当てで新幹線と接続、名古屋と大阪さらには神戸広島博多と商圏拡大を狙ってるのは明らかだよな JR中央線「俺なんて2線でピーク時2分未満サイクル。お前ら、まだまだだなｗ」 仮に東横線の渋谷が何かと引き合いに出される京王新宿と同じく地上ホームも残したところで、その地上駅は京王線新宿にはならずに東成田になっただろう
と思ってるのって俺だけかな？
現行の渋谷折り返しだけ地上発着になったら4線も必要ないし、うっかり間違って違う方に行ってしまうと移動が大変だからな
多分旧地上ホームがあった場所と今の地下ホームは東成田と空港第２ビル以上に遠いだろうし 直線距離では50〜100mくらいだろ＞新旧東横渋谷駅
東成田と空港第2ビルの間は500mくらい離れてるぞ。 >>340
高さ方向の距離を考慮するとかなりあるよ
>>339の指摘は当たってるよ >>331
直通が始まっても結局相鉄は県境を跨がない神奈川県内完結なことに変わりはないよな
大手私鉄で越境がないのは他では西鉄くらいか
もっとも京王も相模原線が神奈川県を少々掠ってる程度だけど この直通話は結局東急電鉄だけが破顔一笑ならぬ破顔爆笑だな
JR・・・いろいろ事情があって付き合った
相鉄・・・未来の相鉄はこれで安心安心、と思った
東急・・・ウッシシ、新横浜が手に入った
相鉄ダイヤが少しでも乱れたらバンバン直通切ってやれ
うちは何にも問題無いからね、 >>343
海老名、大和、湘南台から大手町や日比谷(有楽町)ならいくら直通で乗り換えなしでも相鉄→東急→都営と初乗り×3よりは
上原で乗り換え必要でも小田急〜千代田線ルートを選択する人の方が多いかな
多分会社によっては初乗り×3の定期代は出してくれないだろうし >>320
まあ、奈良線と特急を地下に追い払ったからな。
それでも複線最大は上本町に変わりない。 >>343
日吉〜田園調布は東急、横浜高速、東京メトロ、都営、埼玉高速、西武、東武に加えて相鉄の8社10路線の車両が入り乱れるのか
もうどこの会社かわからんな >>343
東海にとっても東日本を使わないアクセスルートが出来るのはいいことだな >>344
海老名、大和、湘南台から大手町なら横浜・戸塚経由でもよくないか？ 東急は私鉄の終端駅らしいといえるのは蒲田くらいだよな、といっても2路線だけど
あとは島式1面2線か相対式2面2線で都心側は直通運転の境界駅で見た目完全な中間駅だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
