【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>342
ちなみに西武は結構距離言ってるけど、乗り入れ区間含めて全区間が旧武蔵国の範囲に収まってる
メトロでさえ下総国まで行ってるのに >>366
直通大好き東急も千葉県には自社車両の乗り入れがないな
半蔵門線の延伸も8号線も多分実現しないから、もっとも近道なのは春日部からアーバンパークライン経由で柏乗り入れか >>368
半蔵門線は清澄白河から東進して
浦安、新浦安に伸ばして東西線を
救済したほうがよい
さらには拡張するTDLに伸ばせば完璧 >>368
ネタとしては面白いけど北千住から常磐線があるのに春日部でスイッチバックしてまで柏方面って・・・・
まあ浅草から運河行きはあるけどさ >>365
日中は本数しか発表されていないのでダイヤは不明だが、
仮に他の電車の発車時刻が現行とあまり変わらないなら、
上原〜経堂間を急行と準急で並走するような形で進み、
終点の遊園に先行の各停と1本後の急行の間に到着する形になると思われる。
ずっと緩行線走行で各停を追い越さず、快急に走行中に抜かれるが通過待ちはしないと予想する。 朝日のネタ元は、狛江市の公式ツイートらしい。
まあ、乗客はがっかりでも大はしゃぎなのは不動産屋だろう。
しかも小さいくせに市内で市内局番が違う。
来年春くらいに、先週の続編でアド街が来そう。向こうは絶対京浜東北しか停まらないが。 ＷＢＳで海老名のタワマンに呼び込むための特急停車を話題にしてたね。
引っ越しのために、今持ってる不動産を小田急不動産が買い取るとも言ってた。
全体的な特急停車駅増も言ってた。 >>372
実態はどうあれ、例えば各停区間内であっても急行やら準急という名前の付く列車が停車するのと本当の普通や各停しか停まらないのとでは大違いだからな
稲城も急行を停めろ停めろとうるさかったけど2013年2月に念願叶って一応急行という名前が付いてる列車が停まるようになったっけ
逆に京成の急行から快速格上げの時は悲惨だったろうな とりあえず現行ダイヤ限りで御別れになる、またはなりそうなのは
・世田谷代田の現行ホーム
・下北沢の現行ホームを発着する各停と準急
・多摩急行
・登戸を通過する快速急行
・急行線を走る準急
・新宿発着の準急
・NSE7000形
・向ヶ丘遊園と新松田に停車するロマンスカー
・●急行
・多摩線を走るメトロ16000系とE233
・経堂を通過する準急と上り急行
・地上運用に就く4000形(これは非常時は勿論のこと定期でも少しは残るか) 4000形は西武6000系みたいに1日のなかの間合いで新宿〜小田原・藤沢／片瀬江ノ島・唐木田に入る可能性のある運用はあるだろうね >>362
いや、座間市に急行停車駅あるぞ。しかも、急行だらけ。
相鉄のさがみ野だが。 >>374
通過で特急客減らしてまでスピードアップするメリット無いんじゃね？ 海老名の市場価値が上がれば、小田急としてはウハウハだろ。
今時、「本厚木駅からバス20分」から都内に通う客も減るご時世だし、
駅近物件は売れるのが常。
何となく、海老名と武蔵小杉が似ているような気がするし
特急通過したら「始発出す」で話は収まりそう。 その本厚木もタワマンとターミナル南口で工事だし
ヨーカ堂跡駐車場後もマンションだし郊外も新地区すら開発してるしあんま関係ないだろ。 本厚木はホームウェイ全停車に戻るな。
海老名停車で対向の乗り換えが評判悪かったみたいだな。 >>379
地図をよく見ろよ。
座間市は通るが駅はない。 >>385
これは失礼、大和〜海老名は普段乗らないし、「座間市さがみ野」があるからてっきり座間市かと。
小田急相模原と違って市名つかないから、引っ掛かったわ。 >>386
市名と駅名が不一致なら小田急にも厚木という例がありますな
東京でも品川や目黒という区名と駅名の不一致があるか
お蔭で品川駅より南にある北品川駅という初見殺しがあるし 多摩線急行増発でも新宿駅地上ホームのキャパは大丈夫なん？ 大山登山口まで支線を建設してほしい。
単線でよいから。 朝の遊園以西の下りが、上り増発のために減らされる可能性ある？ >>390
問題無いから新ダイヤを作成したんでしょう >>391 登山電車とロープウェーとケーブルカーで
丹沢周遊ゴールデンコースは作らないかな? >>389
実施日はJRグループと同日だから発表も同日かな
来週リリースということはXデーは3/17か 改正は17日だよ。
7000も初夏まで残るから安心しな。 新宿発
快速急行 01,11,21,31,41,51分発
急行 03,13,23,33,43,53分発
各停 06,16,26,36,46,56発
になるかな、複複線開業したら 各停が東北沢着いた頃に快速急行に抜かれるのかな？、下北沢では乗り換えできそうもないから 代々木上原で各停発車後5分後に千代田線からの準急が発車になるんかな？、となると快速急行との並走になるんかな？ 400
快速急行と準急が並走したら準急が前の各停をどついちゃうな、スマソ、なら急行との並走かな？ 複々線なのに東武みたく時間40本まで増やせなかったのだろうか
混雑度で言ったらこっちの方が上なのに 向ヶ丘-新百合に複線限界の30本入ってるからしょうがない
遊園の折り返しも限界だから、かりに増やせても成城止まりの千代直増やすだけ 新百合ヶ丘〜登戸って体で言うと首みたいなものだよね。
細いけどここで何かトラブルがあると体全体に一気に大ダメージが起きる。
そして血流が悪いからいつも体全体が不調になりやすいリスクをはらんでる。 ダイヤ改正後の下北沢駅のホーム、非常にややこしくなりそうな気がするんじゃないか？
絶対、急行の乗り間違いが出てくる >>402
東武流にすると、各停がほぼ全部千代田線に流れるから、各停駅から新宿行きがなくなる。
東武も緩行線からの浅草行きはほとんどないが、
浅草に行けないのと、新宿に行けないのではインパクトが違いすぎる。
さらに、そうなると優等の一部を上原〜新宿で各駅に止めないといけなくなるが、
（東武で言うところの区間急行・区間準急）
現状、代々木八幡のホーム延伸ができていないので、該当する優等を8連にする必要が出てしまう。 特急ふじさんってのは何とかならんのか。
分かりやすいけどださいぞ。
あさぎりの方がまだいい。 富士急行にフジサン特急ってのが走ってるから問題になりそうな気がする。 >>413
八幡はドアカット対応はダメなのかね
どうせ降りる人殆ど居ないしあと1年の辛抱だし >>416
いま新規のドアカットは認められてないよ >>402
・車両の増備
・乗務員の増員
・変電所の容量アップ
・車庫の増設
これらの費用を客が値上げという形で出してくれるんだったら
増やしても良いんだぜ！
ロンドンのようなオフピーク運賃（さらに定期券にも！）を導入
企業に通勤費節約というメリットがあれば時差通勤が普及する。
そういう解決方法もあるけどな。 >>413
もう明治神宮前まで特例で小田急料金適用でいいよ >>413
>>421
そんなことで文句言ったら
トンネルの向こうなら暴動が起きるぞ >>422
JR-メトロ-JRは西日暮里接続なら2社運賃だから小田急-メトロ-JRも原宿接続は強力な割引があってもいい
原宿に安く行くだけなのはいくらなんでも >>406
千代田線で何かあると一気に壊滅。
特に代々木公園駅で飛び込みでもされたら、新宿は満杯、千代田線にも逃がせない。
内部でも疑問視してるんだよ。
そりゃそんな事故しょっちゅう起きるわけないけど、千代田線の運転見合わせが一番問題になるダイヤだ。 >>418
実は御殿場〜山中湖〜富士山駅を結ぶ新線の計画があって、全通の暁には両者が合体して新宿〜新宿の循環列車になる ひな祭りど同時に複々線化完成だけど
ダイヤが変わらないから追い抜かないんでしょう？ 特急ふじさんって、JRのホリデー快速ふじさんと丸かぶりじゃねえかよ
しかも同じ富士山麓でも吉田と御殿場じゃ正反対だし もしかして日本初の同じ駅発なのに別事業者、別終着駅で同じ愛称列車ってこと？ 千代直急行も上りは経堂から緩行線に入るのか
ても運転されるのは朝早くだけかな しかも、旧あさぎりとして走った車両が、フジサン特急として富士急行線を走っているという 上のレスにもある通り最近山梨の吉田とやらがが富士山商法で調子乗りすぎだからこれでいいの。
新松田ー須走口、御殿場ー御殿場口と静岡側３ルートのうち２つも登山ルート通るのだから
ふじさんの名称使ってもなんら問題ない。 >>434
土日じゃないからホリデーが付かないだけ >>423
代々木公園、明治神宮前、渋谷まで
メトロが４１円乗り継ぎ割引
小田急は上原まで下北沢より高い区間は同額に乗り継ぎ値引
これで渋谷へ行くのに明治神宮前か表参道乗り換えのデメリットが消える。
そして、東大生や吉祥寺方面に乗り換えるニッチなやつにはすまんが
快速急行は登戸より利用者が減った下北沢を通過
これぐらいやって欲しいな。 >>421
メトロ側からは下北沢まで になるな
そうなると地下１階ホームは上りは千代田線方面で統一できる >>439
表参道も加えたほうがいいかな メトロの飲食施設があるし渋谷駅も便利なほうを選択できる 最初は割り引きで様子みて最終的には運賃通算プラス多少の加算運賃が望ましい
ただここまでやるとメトロ側に豪徳寺までを差し出さないと線路使用料が多額になる 富士（ふじ）の愛称は、リニア新幹線ののぞみクラスのためにとってあると聞いたことがあるけど
御殿場線の一部区間とはいえ、特急ふじさんなるものが走っちゃったら、ふじは使えなくなるよな >>442
東海には既に特急ふじかわが走ってるから問題ない >>424
南新宿〜代々木八幡で事故っても悲惨じゃね 西武「うちでは指令が運転整理案を決定して実行するまでの間、急行線は縦列留置線になります。」 >>445
それはもう小田急全滅+千代田線直通中止が第一候補
地下直非対応車を急行線に押し込むか経堂返しに成功すれば通準+遊園各停とかで運転できるかもしれんが そのために下北沢で折り返しできるようになるんだよ
今までは経堂までしか行けなかったが、下北までいけるようになることで
井の頭経由で都心へ向かう事ができることになる >>449
脳内トンネルがあるのだよ 奴の頭の中には 緩行線に渡り線がありまーーーーーーーーす
>450はばーーーーーーーーーーか 横からですが、千代田線が止まってるなら小田急線への直通も止まってるんだよね。
緩行線で下ってくるのはほぼ10分ごとの各駅停車のみ。
それなら緩行線上り→渡り線→緩行線下りで折り返し出来るんじゃないのかな。どんどん遅れが大きくなるだろうけど、折り返しは不可能じゃない。
渡り線があるかどうか知らないのですがあるならば、という話です。 下北沢って渡り線できるの？
まぁ路線別だから緩行/急行共に折り返せるのはいいけど 夕方の下り準急、先行の各停に詰まっているしほぼ成城止まりにしているんだろう
狛江に向かう準急は所要時間が各停以下という代物で単にお情けで設定しただけという感じだな 今回のダイヤは白紙から結構各線均等に配分したけど、
結局本線の輸送圧力に耐えきれず多摩線優等削減からの本線振り分けの修正が入っていくと思う
特に夕方の唐木田快急は本線のヘイトを貯めるだけだろう うん30分に1本ずつの割り当てじゃどこ行きにも不満が出る 海老名、本厚木への最速列車が快急藤沢→直通急行伊勢原とか
あからさまな特急誘導なめすぎ。
藤沢急行は逃げ切るのに小田原方面急行は遊園で馬鹿停。
小田原快急も海老名か本厚木で馬鹿停。
夜の大改悪惨事。 朝のピーク１時間より時間かかるし、
有効列車無くなるってどういうことだよマジでｗ 小田急は1回しか乗ったことない民だが、やはり夕下りダイヤは色々と雑というか、あまり完成度高いとは言えないよな
貴重な快急筋の三分の一を多摩線に当ててるし、本線急行は快急の通過待ちするし、
江の島線も快急2本と遅い急行2本の組み合わせじゃ中途半端
多摩線は直通本数が毎時2本で昼間より少ないのでは、朝みたく京王から横移動とはいかないだろう
夕は15分サイクルなのだから、新宿発急行6本を4本に減らして通勤急行多摩行きに
快急を6本から8本に増やして小田原と藤沢行きを4本ずつ交互
朝みたく快急登戸停車、通勤急行成城・遊園停車で千鳥にすればスッキリする
成城は少し不便になるが、快急と準急を上原で接続させて有効本数増やせばいいと思うのだが 多摩線通勤急行&快速急行は次回ダイヤ改正で絶対減らされる運命だよ。
そんなに京王から転移する筈無いし、明らかに本線優等減らし過ぎ。
準急or新宿各停を唐木田始発にするとかその程度で十分なのに。 小田急は1回しか乗ったことない民だが、やはり夕下りダイヤは色々と雑というか、あまり完成度高いとは言えないよな
貴重な快急筋の三分の一を多摩線に当ててるし、本線急行は快急の通過待ちするし、
江の島線も快急2本と遅い急行2本の組み合わせじゃ中途半端
多摩線は直通本数が毎時2本で昼間より少ないのでは、朝みたく京王から横移動とはいかないだろう
夕は15分サイクルなのだから、新宿発急行6本を4本に減らして通勤急行多摩行きに
快急を6本から8本に増やして小田原と藤沢行きを4本ずつ交互
朝みたく快急登戸停車、通勤急行成城・遊園停車で千鳥にすればスッキリする
成城は少し不便になるが、快急と準急を上原で接続させて有効本数増やせばいいと思うのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
