【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 小田急は1回しか乗ったことない民だが、やはり夕下りダイヤは色々と雑というか、あまり完成度高いとは言えないよな
貴重な快急筋の三分の一を多摩線に当ててるし、本線急行は快急の通過待ちするし、
江の島線も快急2本と遅い急行2本の組み合わせじゃ中途半端
多摩線は直通本数が毎時2本で昼間より少ないのでは、朝みたく京王から横移動とはいかないだろう
夕は15分サイクルなのだから、新宿発急行6本を4本に減らして通勤急行多摩行きに
快急を6本から8本に増やして小田原と藤沢行きを4本ずつ交互
朝みたく快急登戸停車、通勤急行成城・遊園停車で千鳥にすればスッキリする
成城は少し不便になるが、快急と準急を上原で接続させて有効本数増やせばいいと思うのだが 千代田線やメトロ沿線に通うから小田急使ってる多摩セン民もいると思うんだけど
どうなのかな？都営新宿線直通の京王に逆に移転なんてことも・・・・
ないか
都営新宿線は立地が悪すぎだし 現行だと唐木田発千代直急行は7時台に1本しかないし 白紙改正はゼロからのスタートみたいなもの。
いろいろ意見は出てくるだろうし、
来春の八幡１０両対応可と、
千代田線の北綾瀬発着の本線直通開始時の改正が、
本番と考えていいだろう。
その時にいろいろ改善されるだろうけど、
予想としては新百合化け急、多摩線快急、
江ノ島線内急行の化け快は短命に終わりそう。
準急、通勤急行の運行体制や停車駅の見直しもありそうな予感。 >>468
>白紙改正はゼロからのスタートみたいなもの。
→みたいではなくゼロからです
>来春の八幡１０両対応可と
→八幡駅10両化は来春ではなく来々春です
>千代田線の北綾瀬発着の本線直通開始時の改正が、 本番と考えていいだろう。
→小田急線複々線化完成のダイヤ改正とは関係ありません。あくまでメトロの事情です。
>予想としては新百合化け急、多摩線快急、
江ノ島線内急行の化け快は短命に終わりそう。
準急、通勤急行の運行体制や停車駅の見直しもありそうな予感。
→予想は勝手だが、多摩線快急が無くなると思う人は少ないでしょうね
なにせ今改正の一番の肝ですからね >>768
つまり今回の改正は1年限りの短命って言いたいのか？
新種別設定や停車駅まで見直しといて。 レス違い。
>>468
つまり今回の改正は1年限りの短命って言いたいのか？
新種別設定や停車駅まで見直しといて。 今でも日中の上り急行は成城からでも余裕で座れるのに
世田谷地区の本数増やすと急行含め空気輸送続出の予感。
一方で新百合からでもまったりとしていた上り快急が登戸から殺伐とする。
早いけど混むか、遅いが空いているという棲み分けができるのは理にかなっているけど。 まぁ多摩線関連は今回改正の目玉なのは確かだが、
京阪中之島関連や拝島急行、ベイリゾートとか鳴り物入りで登場させた割にあっさり廃止する例も多くあるから、
多摩線関連もどうなるか分からんよ。 そもそも多摩線内に優等いらねぇだろ
急行を多摩線内各停にさせるならともかく 赤丸急行なくなると言っても、朝に新松田まで各停、そこから急行大野なんてある。
6両で伊勢原あたりからは、阿鼻叫喚？ >>478
10分に1本の10連快急新宿に追加しての6連急行だからそこまで酷くはならないかと。
今もラッシュ後半に上り6連各停本厚木行きあるけどとりわけ混んでいるわけではないし。 開成を10連対応にホーム延伸するってことは快急停車駅に昇格か >>480
出来れば留置線を1本使って2面3線にしてほしい
急行、快急の新松田止まりを開成止まりにすれば新松田の引き込み線も余裕ができると思う >>480
快急はわからないけど、急行停車駅昇格ならあるかも。 とりあえず
愛甲石田～渋沢の快速急行全通過
開成～足柄の急行全通過
百合ヶ丘の準急全通過
経堂の急行・準急全停車
相模大野～片瀬江ノ島の急行廃止
町田と相模大野のロマンスカー停車をいずれかに統一
をはよ >>480
開成の引き上げ線はアリだと思う。新松田で上下折返ってボトルネックがあるから。 えのしまを大野通過にするのは通過線を経由出来ないから効率が悪い ご乗車ありがとうございます。
この電車は快速急行小田急大雄山行きです。
開成からは南足柄線に入り大雄山まで各駅に止まります。
次は小田急多摩センターにとまります。 本厚木－新松田が新松田－小田原並に駅間短くて
停車駅がこんなだったらみんな納得するかね？
●優等停車 〇本厚木－小田原折り返し各停のみ停車
●本厚木
〇船子（農大ＯＢとしてむちゃくちゃあって欲しかったｗ）
●愛甲石田
〇下槽屋
●伊勢原
〇鈴川
〇鶴巻温泉
●東海大学前
〇南矢名
●秦野
〇平沢
〇渋沢
〇菖蒲（は無くても良いか？）
●新松田
◎開成（折り返し急行が停車）
〇栢山
〇富水
〇螢田
〇足柄
●小田原 まずありえないキチガーな妄想の前置きで
以後読むのはやめる 小田急の下北沢折り返し線って、東武の押上位の使用率（つまり名目だけ）だと思う。 通常時の使用はないよ。緩行線下り側１カ所しかねーし。 押上は錦糸町方面にY字線を作らないと根本的な解決にならんよな 日中のダイヤ乱れくらいなら本数絞らずに下北返しも可能かな？ >>476
S-TRAINもあまり芳しくないようだしな
乗車券の価値は混んでようが空いてようが立とうが座ろうが変わらんし、着席保証が欲しけりゃ追加料金払えは至って正論だけど
肝心の追加料金払って座ってくれる客がいないことにはね >>497
本数が中途半端感である上にレッドアローと比べるとどうしても格落ち感がね。
東急はともかく、有料特急のある小田急やスカイツリー線系では支持はされにくいと思う。
秩父ローカルの転用も視野に入っているのかも。 >>492
すれ違いだけど、
東武押上のって、曳舟にある片渡りのこと？
そもそも曳舟のあれ、一回でも活用されたことあるの？ >>497
横浜からだと休日は優等でも意外と座れるのよ
急行15分毎しか無かった頃と比べれば天国 京王(していとっきゅう)
https://pbs.twimg.com/media/DRUDuyuVAAE5aBa.jpg
とやらは、一体どうなることやら
この画像上だと停車駅は普通の特急と同じだな
まさかの特急はこれだけになって無料特急はオール準特急化とか
しかし、名称は京王ライナーで決まりか
一般公募した他の候補はウェスター(他忘れた)とかろくなのがなかったし 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 壺がまんまと残留して盆地が降格した恨みがあるからな… 乃木坂から生田にいくとしたら準急向ヶ丘遊園いきのって終点で各停待つより上原から快速急行のって登戸で各停待った方が早いよな 乃木坂 生田
準急成城学園前いきのって終点で各停待つ
準急向ヶ丘遊園いきのって終点で各停待つ
準急相模大野いき、本厚木いき、伊勢原いき そのまま着ける 乃木坂 生田
行き先問わず代々木上原で快速急行乗り換えて登戸で待つ
代々木上原で急行に乗り換えて成城学園前で待避してる各停に乗り換える 千代田線直通準急て喜多見ー狛江あたりで急行に抜かれるよな 下位種別が上位種別に抜かれるのは至って自然なことだよな
京王スレでは頭20世紀、いや頭昭和(もう平成も終わろうというのに)の北海道のバカが快速の八幡山での準特急の通過待ち解消に異常なまでに拘ってるようだけど
今度のダイヤ改正では定期で快速急行に抜かれる急行もあるというのに 無料優等に過ぎない快速急行や急行も有料特急ロマンスカーの通過待ち
しなきゃいけないな 小田原系統は今度から快急も急行も
向ケ丘遊園、相模大野、海老名、本厚木で馬鹿停祭り！ 第二優等はなるべく遠くまで逃げるのが混雑分散の観点からいえば理想
町田か大野で急行は上位種別に連絡すれば良い
遊園で急行が快急(登戸停車)の退避をするのは快急ばかり混むから微妙 しかし余りにも待避駅を遠方に設定すると所要時間が伸びる難点あり。この路線の酷いところは新百合ヶ丘～伊勢原まで乗降5万人クラスの駅が連続すること 快速急行が現行の急行より遅くなるのはいかがなものか >>515
東海道新幹線も今や「ひかり」が「のぞみ」の通過待ちをする時代だし、
優等同士の追い抜きや待ち合わせを毛嫌いする奴って本当に未だに「のぞみ」登場前で時間が止まってる証拠だよな
京王の快速や今度の小田急の準急なんて他社なら普通とか色違いの各停で済ませられる程度のもはや優等とはいえないレベルなのに >>522
隔駅停車と言えばよく分かるだろ。東急東横線の急行()と同じ。 >>523
同じ急行という名の隔駅程度でも特急設定後も残った東横線と快速に昇格という形で駆逐された京成本線とやっぱり利用者数の違いかな？
東横線の方は東横線内に限っては特急に抜かれないし
まあ、抜こうにも待避設備のある自由が丘と菊名の待避線は各停が占めてるし祐天寺と元住吉はどっちも通過から急急待避のしようがないのだが 記憶違いかな。
平成一桁くらいの頃に急行に抜かれるロマンスカー無かったっけ？ >>525
あさぎりえのしまが町田か大野でふんわりする横を急行が後着先発する奴かな？ >>521
どの区間で遅くなるの？
教えてエロい人 東武でも草加や越谷で急行が特急の通過待ちの時に各停が抜いていくことがあるな
総武線の市川も快速が特急の通過待ちしてる間に緩行に抜かれるのもあるし
中央線だと待避もしてないのに特快やひどい時には特急が緩行に抜かれることもあるか >>530
それをいったら、
新幹線が在来線(埼京線)に抜かれるのは・・・ 関西の東海道線は快速が大阪に近い所で普通を追い越した後
緩行線に割り込み、新快速が快速の追い越しやるよね。
これで快速は退避時間を取らないで済む。 最混雑率160%に緩和はこういう目論見か？
現状 → 来年３月以降 → 新宿行き各停１０両化完了後
世田谷代田－下北沢 192% → 147% → 142%
参宮橋 －南新宿 174% → 160% → 152%
現状のピーク１時間の参宮橋－南新宿の通過人員が世田谷代田－下北沢の73%
最混雑区間は遊園－上原の大幅増発に伴い変更
世田谷代田－下北沢 京王、田都からの移転で5%増
参宮橋 －南新宿 京王からの移転で3.5%増
と想定
上原－新宿の各停が減ることで、参宮橋利用の通勤客が少し
初台利用に移転、ここだけ複々線で便利な京王をどうぞどうぞｗ
ぎゅうぎゅうの前のほうに乗ろうとするやつが少しでも減ってくれるんだったら
しょぼい収入減より、小田急にとっては歓迎すべきことと言えるか？ 馬鹿がもっともらしい計算で馬鹿想定ｗ
そもそも最混雑区間は生田ー遊園に変わるのに馬鹿は計算出来ない。 >>523
既に種別の弾が尽き果てた小田急や京王と違って東急はまだまだ幾らでも撃てるよな
例えば
・東横線の通勤特急を快速急行に名称変更して曜日、時間帯に関係なく運転
・急行を現行の通勤特急プラス多摩川と綱島停車の快速に格上げ
・田園都市線に現行の急行より停車駅の少ない特急設定
・相鉄延伸開始後新横浜～武蔵小杉～大岡山～目黒が停車駅の特急を新設
田園都市線の快速が廃止になってもう21年以上も経ってるし、東横線に急行より停車駅の少ない快速を設定しても特に違和感なさそうだな
ただ、副都心線を挟んだ直通相手の快速と急行の序列がまるで正反対という問題も発生するが 新百合－遊園 288両
遊園－上原 348両
上原－新宿 228両
どこが最混雑区間になるんだ 朝小田急使ってりゃ生田ー遊園って直ぐわかるだろ。
外様なら知らんかもだが。 朝の小田原線上り急行
小田原ー渋沢 席にありつける。
渋沢ー本厚木 どんどん乗ってきてぎゅうぎゅう。本厚木で客入れ替わるが空かない。
海老名ー相模大野 海老名で相鉄に逃げるので空く、新聞読める貴重な区間。
相模大野ー登戸 どんどん乗ってきてぎゅうぎゅう。町田多少客入れ替わるが空かない。
登戸ー成城 登戸で南武線に逃げるので多少空く。
成城ー上原 登戸で空いた分以上に成城から乗ってくる。下北沢で多少空くがあんま変わらん。
上原ー新宿 上原で一気に空いて新聞タイムだがもう終点。
海老名、登戸、下北沢、代々木上原、（新宿）は下り比率過多駅。 >>535
スレチも承知だが東横特急は相鉄直通に先駆けて通勤特急と同じ停車駅にしていいと思うわ
そんで副都心線内急行のものは特急、通勤急行のものは通勤特急で渋谷の種別変更無しにしちまえばいいな >>539
嘘はいけません。
遊園ー登戸より登戸ー和泉多摩川の方が輸送人員少ないです。
つまり登戸は下り比率過多駅。 登戸で南武線に乗り換えてんだろ
登戸乗車の行先別上位駅は新宿、代々木上原（千代田線直通、乗換含む）
の二駅が他を圧倒しており、三位の新百合ヶ丘は大きく離れている 海老名で減った輸送人員が上回るのは小田急相模原
登戸で減った輸送人員が上回るのは成城学園前。
小田原線で一番人員が少ないのは新松田ー開成。
因みに江ノ島線で一番輸送人員が多いのは中央林間ー南林間。次が南林間ー鶴間。
つまり小田原線江ノ島線大野以遠では相模大野が最大輸送人員ではないという特徴もある。 >>542
何当たり前の事言って嘘を正当化してんだよ。 乗降客多い癖に武蔵小杉、溝の口、稲田堤、府中本町、分倍河原のうちで一番駅前が栄えていないという事実
スーパーすらまともに無い >>545
ただの乗換駅だからな。
もひとつデータ。
江ノ島線最大輸送人員区間より愛甲石田ー本厚木の方が輸送人員が多い。
全線最低輸送人員は鵠沼海岸ー片瀬江ノ島。 >>536
>>537
俺は世田谷より西にラッシュ時に乗ったことねーからすまんなｗ
202→228両の上原－新宿より、228→288両の新百合－遊園のほうが
34両増加が多くてもそれでも十分混むと予想出来るってことか。
１日の輸送量／ラッシュ時の輸送力だと上原－新宿のほうが多いが
それ以上に新百合－遊園のほうがラッシュ時にかなり集中するんだな。 >>547
遊園ー登戸の方が南新宿ー新宿より10万人以上輸送人員多いんだが。 日中ダイヤがいまいち掴めないけど、唐木田急行は上原で準急と接続&成城で各停と接続、
本線急行は経堂で各停と接続みたいな2パターンにするんかね？
(唐木田急行は成城だけでなく実質的に経堂での緩急接続もあるといった形) >>545
稲田堤、府中本町、分倍河原の何処が栄えてンだ？ >>546
江ノ島線は田園都市線で分散してるからな
もし田園都市線がなかったら、相模大野東林間の輸送量はかなり行きそう
ちなみに江ノ島線の最大輸送区間は、京王の聖蹟桜ヶ丘あたりと変わらない
そりゃ混むはずだわ 下北沢が地下深くなり、井の頭線との乗り換え客も減少傾向にあるので、
新ダイヤ平日朝の通勤急行は、下北沢通過できないかな？ 下北沢の住民も、ホントにバカだよねぇ～
町の衰退の大きな要因である地下化を支持しちゃって。 通勤急行が下北沢通過すれば、快速急行との千鳥運転上、よりスムーズになる。 >>553
分散って言っても大野と中央林間１万くらいしか違いないけど。
その程度で混んでるって騒いでるの江ノ島厨だけだぞ。小田原線からみたらふざけんなって話だな。 小田急線内から渋谷へ流れる人はそれなりにいるから、下北沢通過の通勤急行はあり得ないだろ。
千代田線明治神宮前乗り換え副都心線のルートより、何だかんだ行って早いし。
渋谷から何処へどう行くかにもよるが。 >>558
多摩線使って下北来て井の頭線？
最初から京王使う方が安いんじゃ？
それに快急にサンドイッチされてるんだから下北通過でも問題ないでしょう。 >>553
田園都市線がなかったら江ノ島線の価値が低くなり沿線に住まないんじゃね。
朝の着席メリットや渋谷直結はでかい。 今度の小田急のダイヤで京王の客が流出して京王ピンチ！とか喜んでる奴がいるけど、
現状団子運転してるほど混雑してるのが一気にガラガラの空気輸送になることはないし、そうでもならない限り京王が慌てることはないよ
まあ、バカだから極端から極端の思考しか出来ないんだろうね
通勤急行が走る時間帯は京王にとって脅威というより助け船かな？京王多摩センターのその時間帯の新宿方面は急行と区間急行しかないし、ある程度小田急に流れてくれれば区間急行に一本化して各停減便も可能になるし 小田急はまだ街としての下北ブランドがあると思ってるんでしょ
下北がかつての輝きを取り戻せば明大前の京王より小田急のほうがいいね ということになる 定期だと途中下車駅の魅力も影響するから 京王がヤバいと思っていなければこの時期に加算運賃の引き下げなんかしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
