【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>497
本数が中途半端感である上にレッドアローと比べるとどうしても格落ち感がね。
東急はともかく、有料特急のある小田急やスカイツリー線系では支持はされにくいと思う。
秩父ローカルの転用も視野に入っているのかも。 >>492
すれ違いだけど、
東武押上のって、曳舟にある片渡りのこと？
そもそも曳舟のあれ、一回でも活用されたことあるの？ >>497
横浜からだと休日は優等でも意外と座れるのよ
急行15分毎しか無かった頃と比べれば天国 京王(していとっきゅう)
https://pbs.twimg.com/media/DRUDuyuVAAE5aBa.jpg
とやらは、一体どうなることやら
この画像上だと停車駅は普通の特急と同じだな
まさかの特急はこれだけになって無料特急はオール準特急化とか
しかし、名称は京王ライナーで決まりか
一般公募した他の候補はウェスター(他忘れた)とかろくなのがなかったし 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 壺がまんまと残留して盆地が降格した恨みがあるからな… 乃木坂から生田にいくとしたら準急向ヶ丘遊園いきのって終点で各停待つより上原から快速急行のって登戸で各停待った方が早いよな 乃木坂 生田
準急成城学園前いきのって終点で各停待つ
準急向ヶ丘遊園いきのって終点で各停待つ
準急相模大野いき、本厚木いき、伊勢原いき そのまま着ける 乃木坂 生田
行き先問わず代々木上原で快速急行乗り換えて登戸で待つ
代々木上原で急行に乗り換えて成城学園前で待避してる各停に乗り換える 千代田線直通準急て喜多見ー狛江あたりで急行に抜かれるよな 下位種別が上位種別に抜かれるのは至って自然なことだよな
京王スレでは頭20世紀、いや頭昭和(もう平成も終わろうというのに)の北海道のバカが快速の八幡山での準特急の通過待ち解消に異常なまでに拘ってるようだけど
今度のダイヤ改正では定期で快速急行に抜かれる急行もあるというのに 無料優等に過ぎない快速急行や急行も有料特急ロマンスカーの通過待ち
しなきゃいけないな 小田原系統は今度から快急も急行も
向ケ丘遊園、相模大野、海老名、本厚木で馬鹿停祭り！ 第二優等はなるべく遠くまで逃げるのが混雑分散の観点からいえば理想
町田か大野で急行は上位種別に連絡すれば良い
遊園で急行が快急(登戸停車)の退避をするのは快急ばかり混むから微妙 しかし余りにも待避駅を遠方に設定すると所要時間が伸びる難点あり。この路線の酷いところは新百合ヶ丘～伊勢原まで乗降5万人クラスの駅が連続すること 快速急行が現行の急行より遅くなるのはいかがなものか >>515
東海道新幹線も今や「ひかり」が「のぞみ」の通過待ちをする時代だし、
優等同士の追い抜きや待ち合わせを毛嫌いする奴って本当に未だに「のぞみ」登場前で時間が止まってる証拠だよな
京王の快速や今度の小田急の準急なんて他社なら普通とか色違いの各停で済ませられる程度のもはや優等とはいえないレベルなのに >>522
隔駅停車と言えばよく分かるだろ。東急東横線の急行()と同じ。 >>523
同じ急行という名の隔駅程度でも特急設定後も残った東横線と快速に昇格という形で駆逐された京成本線とやっぱり利用者数の違いかな？
東横線の方は東横線内に限っては特急に抜かれないし
まあ、抜こうにも待避設備のある自由が丘と菊名の待避線は各停が占めてるし祐天寺と元住吉はどっちも通過から急急待避のしようがないのだが 記憶違いかな。
平成一桁くらいの頃に急行に抜かれるロマンスカー無かったっけ？ >>525
あさぎりえのしまが町田か大野でふんわりする横を急行が後着先発する奴かな？ >>521
どの区間で遅くなるの？
教えてエロい人 東武でも草加や越谷で急行が特急の通過待ちの時に各停が抜いていくことがあるな
総武線の市川も快速が特急の通過待ちしてる間に緩行に抜かれるのもあるし
中央線だと待避もしてないのに特快やひどい時には特急が緩行に抜かれることもあるか >>530
それをいったら、
新幹線が在来線(埼京線)に抜かれるのは・・・ 関西の東海道線は快速が大阪に近い所で普通を追い越した後
緩行線に割り込み、新快速が快速の追い越しやるよね。
これで快速は退避時間を取らないで済む。 最混雑率160%に緩和はこういう目論見か？
現状 → 来年３月以降 → 新宿行き各停１０両化完了後
世田谷代田－下北沢 192% → 147% → 142%
参宮橋 －南新宿 174% → 160% → 152%
現状のピーク１時間の参宮橋－南新宿の通過人員が世田谷代田－下北沢の73%
最混雑区間は遊園－上原の大幅増発に伴い変更
世田谷代田－下北沢 京王、田都からの移転で5%増
参宮橋 －南新宿 京王からの移転で3.5%増
と想定
上原－新宿の各停が減ることで、参宮橋利用の通勤客が少し
初台利用に移転、ここだけ複々線で便利な京王をどうぞどうぞｗ
ぎゅうぎゅうの前のほうに乗ろうとするやつが少しでも減ってくれるんだったら
しょぼい収入減より、小田急にとっては歓迎すべきことと言えるか？ 馬鹿がもっともらしい計算で馬鹿想定ｗ
そもそも最混雑区間は生田ー遊園に変わるのに馬鹿は計算出来ない。 >>523
既に種別の弾が尽き果てた小田急や京王と違って東急はまだまだ幾らでも撃てるよな
例えば
・東横線の通勤特急を快速急行に名称変更して曜日、時間帯に関係なく運転
・急行を現行の通勤特急プラス多摩川と綱島停車の快速に格上げ
・田園都市線に現行の急行より停車駅の少ない特急設定
・相鉄延伸開始後新横浜～武蔵小杉～大岡山～目黒が停車駅の特急を新設
田園都市線の快速が廃止になってもう21年以上も経ってるし、東横線に急行より停車駅の少ない快速を設定しても特に違和感なさそうだな
ただ、副都心線を挟んだ直通相手の快速と急行の序列がまるで正反対という問題も発生するが 新百合－遊園 288両
遊園－上原 348両
上原－新宿 228両
どこが最混雑区間になるんだ 朝小田急使ってりゃ生田ー遊園って直ぐわかるだろ。
外様なら知らんかもだが。 朝の小田原線上り急行
小田原ー渋沢 席にありつける。
渋沢ー本厚木 どんどん乗ってきてぎゅうぎゅう。本厚木で客入れ替わるが空かない。
海老名ー相模大野 海老名で相鉄に逃げるので空く、新聞読める貴重な区間。
相模大野ー登戸 どんどん乗ってきてぎゅうぎゅう。町田多少客入れ替わるが空かない。
登戸ー成城 登戸で南武線に逃げるので多少空く。
成城ー上原 登戸で空いた分以上に成城から乗ってくる。下北沢で多少空くがあんま変わらん。
上原ー新宿 上原で一気に空いて新聞タイムだがもう終点。
海老名、登戸、下北沢、代々木上原、（新宿）は下り比率過多駅。 >>535
スレチも承知だが東横特急は相鉄直通に先駆けて通勤特急と同じ停車駅にしていいと思うわ
そんで副都心線内急行のものは特急、通勤急行のものは通勤特急で渋谷の種別変更無しにしちまえばいいな >>539
嘘はいけません。
遊園ー登戸より登戸ー和泉多摩川の方が輸送人員少ないです。
つまり登戸は下り比率過多駅。 登戸で南武線に乗り換えてんだろ
登戸乗車の行先別上位駅は新宿、代々木上原（千代田線直通、乗換含む）
の二駅が他を圧倒しており、三位の新百合ヶ丘は大きく離れている 海老名で減った輸送人員が上回るのは小田急相模原
登戸で減った輸送人員が上回るのは成城学園前。
小田原線で一番人員が少ないのは新松田ー開成。
因みに江ノ島線で一番輸送人員が多いのは中央林間ー南林間。次が南林間ー鶴間。
つまり小田原線江ノ島線大野以遠では相模大野が最大輸送人員ではないという特徴もある。 >>542
何当たり前の事言って嘘を正当化してんだよ。 乗降客多い癖に武蔵小杉、溝の口、稲田堤、府中本町、分倍河原のうちで一番駅前が栄えていないという事実
スーパーすらまともに無い >>545
ただの乗換駅だからな。
もひとつデータ。
江ノ島線最大輸送人員区間より愛甲石田ー本厚木の方が輸送人員が多い。
全線最低輸送人員は鵠沼海岸ー片瀬江ノ島。 >>536
>>537
俺は世田谷より西にラッシュ時に乗ったことねーからすまんなｗ
202→228両の上原－新宿より、228→288両の新百合－遊園のほうが
34両増加が多くてもそれでも十分混むと予想出来るってことか。
１日の輸送量／ラッシュ時の輸送力だと上原－新宿のほうが多いが
それ以上に新百合－遊園のほうがラッシュ時にかなり集中するんだな。 >>547
遊園ー登戸の方が南新宿ー新宿より10万人以上輸送人員多いんだが。 日中ダイヤがいまいち掴めないけど、唐木田急行は上原で準急と接続&成城で各停と接続、
本線急行は経堂で各停と接続みたいな2パターンにするんかね？
(唐木田急行は成城だけでなく実質的に経堂での緩急接続もあるといった形) >>545
稲田堤、府中本町、分倍河原の何処が栄えてンだ？ >>546
江ノ島線は田園都市線で分散してるからな
もし田園都市線がなかったら、相模大野東林間の輸送量はかなり行きそう
ちなみに江ノ島線の最大輸送区間は、京王の聖蹟桜ヶ丘あたりと変わらない
そりゃ混むはずだわ 下北沢が地下深くなり、井の頭線との乗り換え客も減少傾向にあるので、
新ダイヤ平日朝の通勤急行は、下北沢通過できないかな？ 下北沢の住民も、ホントにバカだよねぇ～
町の衰退の大きな要因である地下化を支持しちゃって。 通勤急行が下北沢通過すれば、快速急行との千鳥運転上、よりスムーズになる。 >>553
分散って言っても大野と中央林間１万くらいしか違いないけど。
その程度で混んでるって騒いでるの江ノ島厨だけだぞ。小田原線からみたらふざけんなって話だな。 小田急線内から渋谷へ流れる人はそれなりにいるから、下北沢通過の通勤急行はあり得ないだろ。
千代田線明治神宮前乗り換え副都心線のルートより、何だかんだ行って早いし。
渋谷から何処へどう行くかにもよるが。 >>558
多摩線使って下北来て井の頭線？
最初から京王使う方が安いんじゃ？
それに快急にサンドイッチされてるんだから下北通過でも問題ないでしょう。 >>553
田園都市線がなかったら江ノ島線の価値が低くなり沿線に住まないんじゃね。
朝の着席メリットや渋谷直結はでかい。 今度の小田急のダイヤで京王の客が流出して京王ピンチ！とか喜んでる奴がいるけど、
現状団子運転してるほど混雑してるのが一気にガラガラの空気輸送になることはないし、そうでもならない限り京王が慌てることはないよ
まあ、バカだから極端から極端の思考しか出来ないんだろうね
通勤急行が走る時間帯は京王にとって脅威というより助け船かな？京王多摩センターのその時間帯の新宿方面は急行と区間急行しかないし、ある程度小田急に流れてくれれば区間急行に一本化して各停減便も可能になるし 小田急はまだ街としての下北ブランドがあると思ってるんでしょ
下北がかつての輝きを取り戻せば明大前の京王より小田急のほうがいいね ということになる 定期だと途中下車駅の魅力も影響するから 京王がヤバいと思っていなければこの時期に加算運賃の引き下げなんかしない >>554
快急と通急は新百合～成城間で1分間隔の続行、成城～新宿間で2分間隔続行になっており、
通急が下北沢を通過しても上原停車中の快急に詰まって2分間隔のままになるので全く意味が無い。
成城～新宿間も千鳥運転を続けるなら上原通過の電車も設定しないとならないが、
複線区間の新宿まで行く乗客が増えてしまうのでそれも好ましくない。 >>563
しかも相模原線でも調布－多摩センター間だけだからな。値下げしたの 下北乗り換え、千代田線、新宿乗り換え比較すると、複々線化後は
渋谷道玄坂、センター街方面目的地:下北乗り換え
マークシティ:下北乗り換え
宮益坂方面目的地:千代田線明治神宮前乗り換え
ヒカリエ:千代田線明治神宮前乗り換え
東急百貨店:下北乗り換え
山手線沿線:代々木以北は新宿乗り換え、原宿以南は千代田線明治神宮前乗り換え
銀座線:下北乗り換え
日比谷線:神谷町以南は明治神宮前から山手線利用、霞ヶ関以北は千代田線
南北線:溜池山王乗り換え
三田線:日比谷乗り換え
半蔵門線、田都線:千代田線明治神宮前または表参道乗り換え
東横線:千代田線明治神宮前乗り換え
湘南新宿ライン、埼京線、成田エクスプレス:新宿乗り換え
吉祥寺:下北乗り換え
京王線方面:笹塚までは新宿乗り換え、代田橋以西は下北乗り換え、世田谷区内なら最寄駅から京王線方面バス利用
相模原線:多摩センター乗り換えまたは登戸から南武線利用 >>533
細かくてどうでもいいことだけど
「世田谷代田－下北沢 京王、田都からの移転で5%増
参宮橋 －南新宿 京王からの移転で3.5%増」
増加比率では後者の方が高くなると思うけどね。
田園都市線から小田急への転移っていろいろ言われてるけど
個人的にはこの部分の転移が本当に起きるのかかなり懐疑的。
渋谷にいくのに下北沢から井の頭線乗り換えしなきゃいけないって結構負担じゃない？
あと転移は京王だけじゃなくて藤沢からのJR転移もあると思う。
だから分母が小さくて分子の変動が少ないと思うので後者が高いと思う。 >>565
一応橋本まで値下げするよ
>>561
逆にその時間帯の多摩センター始発を全部橋本発にしそう。 多摩センターの始発狙いを小田急が受け持ってくれるなら橋本始発にするのは合理的か
個人的には小田急駅の副本線早期復活を強く望む 仮に京王の特急や準特急がバンバン走ってるところに通勤急行をぶつけてくるなら真っ向勝負といえるが、
急行や区間急行が精一杯の時間帯にという時点でプロレスなのは見え見えだよな
京王も本音は優等は終日特急と準特急だけにしたいくらいだろうし >>571
多摩線・千代田線直通急行が廃止される代わりに、通勤急行と代々木上原始発は当然1分以内で接続するよね というのは接続相手が小田原線発の千代田線じゃないよね、てこと 代々木上原から本線急行と千代田線準急が並走、経堂までへいそう、祖師ヶ谷大蔵ー成城学園前走行してるとき、先行各停に追い付いて成城学園前出前で信号停車 快速急行やロマンスカーが前の急行のケツを追っかけてる間に緩行線の各停や準急が颯爽と追い抜いていくシーンは見れるかな？
或いは抜きつ抜かれつのデッドヒートとか >>575
上原同時発車は無い。
ホーム係員が急行線、緩行線の順に発車させる。
従って、並走はない。 複々線を活かすも殺すも結局のところ複線区間次第だよな
京阪なんかカーブ式会社の名の通り複線区間が貧弱なおかげでせっかくの複々線を持て余してるし
ちなみに南海本線はというと、あれは複々線というより今や完全に長い待避線状態だな 京王が新宿-多摩セン29分で毎時3本
これに快急2本じゃ勝ち目なんて無いんだし遅くても本数が多いというアプローチで
通勤急行毎時4本といった感じのダイヤでいいんじゃね？ >>570
合理的だし、横浜線沿線からの着席需要拾いに行けるし >>537
さらに下りから、あーあっちは大変だなあと思う外様だけどなｗ
あまり真剣に上りの状況を見たことはない。
>>548
供給が減る生田－遊園は遊園－登戸より4%ぐらい需要も減る。
供給側が現在上原－新宿は新百合－上原の8割しかない。
新宿は土休日や昼間も需要がある程度あり、千代田線方面への
需要がピークに偏ってるとして
>>536
こんなもんかねえ？
現状のピークの需要
参宮橋 → 南新宿 125（優等131(163%) 各停110(137%)）
世田谷代田 → 下北沢 192（優等192% 各停192%）
生田 → 向ケ丘遊園 163（優等180% 各停120%）
参宮橋 → 南新宿 202→228両 155%→144%
世田谷代田 → 下北沢 252→348両 192%→146%
生田 → 向ケ丘遊園 252→288両 163%→150%
>>568
渋谷へは千代田直通が増えることで
明治神宮前か表参道乗り換えも増えるんじゃないかと思う。
行き先によって、渋谷で副都心線、銀座線、半蔵門線、便利な路線を選べる。
新宿や新宿以北に行くのに田都経由から小田急経由に変更もあるな。
ということで３月以降は全区間5%増で計算した。 快速急行 降車客も居る登戸に停車
通勤急行 乗るほうが多い遊園、成城に停車
通勤準急 各停との接続を良くして誘導
これで快速急行に集中しそうなのを防げるか？ 多摩線に多摩急行を設定したのは実は今回のダイヤ改正の布石。
つまり、
・複々線まで多摩線沿線に千代田線直通客を集めておく
・通勤急行の設定で千代田線方面の客+新宿方面の客を乗せる
・通勤急行は代々木上原で千代田線への客が多く降りる
・降りた分通勤準急や各停で拾った狛江世田谷区間の新宿方面乗客を乗せる事が可能。
さらに言うと元々は区間準急で狛江世田谷区間の乗客を複々線化後も新宿に運ぶ予定だったが、
余りに区間準急が不人気なので通勤準急を設定した。 言いたいことはなんとなく判った。
ただ、上原乗換をフル活用したダイヤはホームの広さでやや心配。滞留が常態化しそうな気がする。
中目黒や、笹塚は当駅始発の空っぽの車両へほぼ一方的な流れ。ほかの直通の駅も割とそう。
お茶の水は快速線の客は新宿到着時点よりはずいぶんな減ってて緩行線はそもそも乗客が少ない。それでもホーム上を交差する流れでごった返す。
新ダイヤの上原のホーム上混雑はこれらより厳しそう。 >>589
それが問題になってきたら成城始発の千代田線直通設定で対処 >>589
和光市も中目黒、笹塚と同じく始発電車待ちの一方的な流れ。改正後の上原はホーム滞留が酷くなりそうだな。 >>584
原宿表参道渋谷の流れをメトロと協力して推進すべき 運賃通算とまでいかなくても京王より安く設定した加算運賃ならインパクトがある 表参道駅経由を推薦するのは渋谷駅の優位性、メトロ特急停車、メトロ飲食施設があることから両者の思惑が一致しやすいと思うからだ >>581
575にしようぜ。
終電の
去りしホームに
もんじゃ焼き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
