【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>558
多摩線使って下北来て井の頭線？
最初から京王使う方が安いんじゃ？
それに快急にサンドイッチされてるんだから下北通過でも問題ないでしょう。 >>553
田園都市線がなかったら江ノ島線の価値が低くなり沿線に住まないんじゃね。
朝の着席メリットや渋谷直結はでかい。 今度の小田急のダイヤで京王の客が流出して京王ピンチ！とか喜んでる奴がいるけど、
現状団子運転してるほど混雑してるのが一気にガラガラの空気輸送になることはないし、そうでもならない限り京王が慌てることはないよ
まあ、バカだから極端から極端の思考しか出来ないんだろうね
通勤急行が走る時間帯は京王にとって脅威というより助け船かな？京王多摩センターのその時間帯の新宿方面は急行と区間急行しかないし、ある程度小田急に流れてくれれば区間急行に一本化して各停減便も可能になるし 小田急はまだ街としての下北ブランドがあると思ってるんでしょ
下北がかつての輝きを取り戻せば明大前の京王より小田急のほうがいいね ということになる 定期だと途中下車駅の魅力も影響するから 京王がヤバいと思っていなければこの時期に加算運賃の引き下げなんかしない >>554
快急と通急は新百合～成城間で1分間隔の続行、成城～新宿間で2分間隔続行になっており、
通急が下北沢を通過しても上原停車中の快急に詰まって2分間隔のままになるので全く意味が無い。
成城～新宿間も千鳥運転を続けるなら上原通過の電車も設定しないとならないが、
複線区間の新宿まで行く乗客が増えてしまうのでそれも好ましくない。 >>563
しかも相模原線でも調布－多摩センター間だけだからな。値下げしたの 下北乗り換え、千代田線、新宿乗り換え比較すると、複々線化後は
渋谷道玄坂、センター街方面目的地:下北乗り換え
マークシティ:下北乗り換え
宮益坂方面目的地:千代田線明治神宮前乗り換え
ヒカリエ:千代田線明治神宮前乗り換え
東急百貨店:下北乗り換え
山手線沿線:代々木以北は新宿乗り換え、原宿以南は千代田線明治神宮前乗り換え
銀座線:下北乗り換え
日比谷線:神谷町以南は明治神宮前から山手線利用、霞ヶ関以北は千代田線
南北線:溜池山王乗り換え
三田線:日比谷乗り換え
半蔵門線、田都線:千代田線明治神宮前または表参道乗り換え
東横線:千代田線明治神宮前乗り換え
湘南新宿ライン、埼京線、成田エクスプレス:新宿乗り換え
吉祥寺:下北乗り換え
京王線方面:笹塚までは新宿乗り換え、代田橋以西は下北乗り換え、世田谷区内なら最寄駅から京王線方面バス利用
相模原線:多摩センター乗り換えまたは登戸から南武線利用 >>533
細かくてどうでもいいことだけど
「世田谷代田－下北沢 京王、田都からの移転で5%増
参宮橋 －南新宿 京王からの移転で3.5%増」
増加比率では後者の方が高くなると思うけどね。
田園都市線から小田急への転移っていろいろ言われてるけど
個人的にはこの部分の転移が本当に起きるのかかなり懐疑的。
渋谷にいくのに下北沢から井の頭線乗り換えしなきゃいけないって結構負担じゃない？
あと転移は京王だけじゃなくて藤沢からのJR転移もあると思う。
だから分母が小さくて分子の変動が少ないと思うので後者が高いと思う。 >>565
一応橋本まで値下げするよ
>>561
逆にその時間帯の多摩センター始発を全部橋本発にしそう。 多摩センターの始発狙いを小田急が受け持ってくれるなら橋本始発にするのは合理的か
個人的には小田急駅の副本線早期復活を強く望む 仮に京王の特急や準特急がバンバン走ってるところに通勤急行をぶつけてくるなら真っ向勝負といえるが、
急行や区間急行が精一杯の時間帯にという時点でプロレスなのは見え見えだよな
京王も本音は優等は終日特急と準特急だけにしたいくらいだろうし >>571
多摩線・千代田線直通急行が廃止される代わりに、通勤急行と代々木上原始発は当然1分以内で接続するよね というのは接続相手が小田原線発の千代田線じゃないよね、てこと 代々木上原から本線急行と千代田線準急が並走、経堂までへいそう、祖師ヶ谷大蔵ー成城学園前走行してるとき、先行各停に追い付いて成城学園前出前で信号停車 快速急行やロマンスカーが前の急行のケツを追っかけてる間に緩行線の各停や準急が颯爽と追い抜いていくシーンは見れるかな？
或いは抜きつ抜かれつのデッドヒートとか >>575
上原同時発車は無い。
ホーム係員が急行線、緩行線の順に発車させる。
従って、並走はない。 複々線を活かすも殺すも結局のところ複線区間次第だよな
京阪なんかカーブ式会社の名の通り複線区間が貧弱なおかげでせっかくの複々線を持て余してるし
ちなみに南海本線はというと、あれは複々線というより今や完全に長い待避線状態だな 京王が新宿-多摩セン29分で毎時3本
これに快急2本じゃ勝ち目なんて無いんだし遅くても本数が多いというアプローチで
通勤急行毎時4本といった感じのダイヤでいいんじゃね？ >>570
合理的だし、横浜線沿線からの着席需要拾いに行けるし >>537
さらに下りから、あーあっちは大変だなあと思う外様だけどなｗ
あまり真剣に上りの状況を見たことはない。
>>548
供給が減る生田－遊園は遊園－登戸より4%ぐらい需要も減る。
供給側が現在上原－新宿は新百合－上原の8割しかない。
新宿は土休日や昼間も需要がある程度あり、千代田線方面への
需要がピークに偏ってるとして
>>536
こんなもんかねえ？
現状のピークの需要
参宮橋 → 南新宿 125（優等131(163%) 各停110(137%)）
世田谷代田 → 下北沢 192（優等192% 各停192%）
生田 → 向ケ丘遊園 163（優等180% 各停120%）
参宮橋 → 南新宿 202→228両 155%→144%
世田谷代田 → 下北沢 252→348両 192%→146%
生田 → 向ケ丘遊園 252→288両 163%→150%
>>568
渋谷へは千代田直通が増えることで
明治神宮前か表参道乗り換えも増えるんじゃないかと思う。
行き先によって、渋谷で副都心線、銀座線、半蔵門線、便利な路線を選べる。
新宿や新宿以北に行くのに田都経由から小田急経由に変更もあるな。
ということで３月以降は全区間5%増で計算した。 快速急行 降車客も居る登戸に停車
通勤急行 乗るほうが多い遊園、成城に停車
通勤準急 各停との接続を良くして誘導
これで快速急行に集中しそうなのを防げるか？ 多摩線に多摩急行を設定したのは実は今回のダイヤ改正の布石。
つまり、
・複々線まで多摩線沿線に千代田線直通客を集めておく
・通勤急行の設定で千代田線方面の客+新宿方面の客を乗せる
・通勤急行は代々木上原で千代田線への客が多く降りる
・降りた分通勤準急や各停で拾った狛江世田谷区間の新宿方面乗客を乗せる事が可能。
さらに言うと元々は区間準急で狛江世田谷区間の乗客を複々線化後も新宿に運ぶ予定だったが、
余りに区間準急が不人気なので通勤準急を設定した。 言いたいことはなんとなく判った。
ただ、上原乗換をフル活用したダイヤはホームの広さでやや心配。滞留が常態化しそうな気がする。
中目黒や、笹塚は当駅始発の空っぽの車両へほぼ一方的な流れ。ほかの直通の駅も割とそう。
お茶の水は快速線の客は新宿到着時点よりはずいぶんな減ってて緩行線はそもそも乗客が少ない。それでもホーム上を交差する流れでごった返す。
新ダイヤの上原のホーム上混雑はこれらより厳しそう。 >>589
それが問題になってきたら成城始発の千代田線直通設定で対処 >>589
和光市も中目黒、笹塚と同じく始発電車待ちの一方的な流れ。改正後の上原はホーム滞留が酷くなりそうだな。 >>584
原宿表参道渋谷の流れをメトロと協力して推進すべき 運賃通算とまでいかなくても京王より安く設定した加算運賃ならインパクトがある 表参道駅経由を推薦するのは渋谷駅の優位性、メトロ特急停車、メトロ飲食施設があることから両者の思惑が一致しやすいと思うからだ >>581
575にしようぜ。
終電の
去りしホームに
もんじゃ焼き >>598
神宮前より表参道のほうが乗り換え便利 副都心線の渋谷はかなり深い >>595
マジレスすると文字数ではなく>>596の言うとおり音で数えるものだぞ。 >>589
東武だと北千住がパンクしたから二層化したな
まぁあっちは西新井で対面乗り換え出来るからね
こっちも下北を調布や京急蒲田みたいな構造にしておけば上原の混雑は緩和される筈なんだが
緩急二層にしたのは緩行列車への誘導とか
井の頭線から千代田線への誘導とか何らかの意図があるのだろうか 各停乗客（祖師ヶ谷大蔵～世田谷代田）が下北沢で急行に乗り換える
のを阻止するためじゃないの 下北沢は1面2線は暫定的とはいえホーム狭すぎてあれでよく事故起きなかったな >>570
京王も多摩センター始発を増やすって聞いたが… >>562
stskみたいなカスが街から消えない限り無理 >>578
南海の複々線は長い複々線を二区間に分割したのが運の尽き 高野線のターミナルが今も汐見橋だったら…(´ω｀) 下北で事故起きてないのは、人身事故のほとんどが自殺願望ってことの証明にもなってるんじゃね？ >>598
下北沢利用者の減少傾向が続けば、将来快速急行通過になる可能性がないとは言えないだろう。
そうなれば登戸以西からの状況はかなり変わるな。
>>602
少なくとも表向きは建設コストと言ってるな。
複々線化のための用地を下北沢周辺が提供した上に、京王も高々架に反対していなければ
そうはならなかっただろう。
下北沢が地下駅になったことで今後寂れても、他の駅の利用者には知ったこっちゃないけどな。
>>441
表参道も加えた上で、東京メトロもそのほうが増益になると判断すればね。
逆に下北沢停車列車は余裕のある時間帯はなるべく緩行線を通り
乗り換えを近くしてもらいたい。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>616
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 需要が減ってるところで10両延伸工事ってことは
まず急行停車駅に復帰、将来的には各停廃止して快急も停車させるってことか
本厚木以遠各停化も見えてきたな >>616
>>617
①は、駅付近の大規模開発を主導したこともあり、
実現は不可避だろうが、
②、③はやるのかな？
メリットあまりなさそうな・・・。 >>618
どこの事言ってんだ？ 足柄平野地区は全体的には増えてるぞ。
小田原で人口減ってるのは山間部だし。
10連化する開成は2.8％増だぞ。 >>620
それ厚木や伊勢原にも家買えない雑魚の最後の砦だから
あと優等止まらないし各駅も春以降未来永劫20分間隔だから 10連化完了後は開成には停まるんじゃね。
開成、代々木八幡、北綾瀬関連のダイヤ改正あるだろ。 >>618
今のダイヤ見てると快急は通過、急行は停車みたいな感じにするのかな? 開成はリアル10連化するのに何言ってるのやら。
それ言うなら関連スレで連投しまくってる小田原ガイジだろｗ 自覚ねーからそれは連投小田原ガイジの事だろと言ってるのに
マクドガイジには日本語が通じないらしい。 まーた罵り合いか。
小田急関連のスレはキチガイが多いな。
川崎市通るしイカレタやつが多いんだろうな。 大雄山線と並走してる区間は向こうの方が客多いと聞いたことがあるような 乗降客が多い駅は設置急ぐらしいけど
特急止まるホームはどうするんだろうね しかし、京王関連スレでやたら相模原線を目の敵にしてる北海道のバカもそうだが発言すればするほど自らが何らかの大きなコンプレックスの持ち主であることを証明するだけなのに気付いてないんだろうか？
気付いてないから平気でアホ発言するのか ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>638
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 複複線化後の準急は代々木上原発が各停の何分後なんでしょうか？、代々木上原で快速急行か急行への乗り換え可能か？ 足柄5駅が10両になると、現在の急行は全停車になる
その後控えているのは、鶴川1番線整備。整備完了次第鶴川にも急行停車
これを以って快速急行・急行が1段階格下げになるだろう
準急は世田谷中央部～千代田線方面の準速達・各停補完枠として生き残る
快速急行→急行（18年版快速急行）
急行→準急（現急行＋経堂・鶴川＋本厚木以西各停）
準急→区間準急（18年版準急）
各停→各停
現在の快速急行枠にそれと同等の無料優等を設定するかは不明 >>642
区間準急だと千歳船橋から各停(喜多見、和泉多摩川も追加停車) 開成～足柄間の10両対応で新松田～小田原間の各駅が廃止 本鵠沼・鵠沼海岸は、改良工事（地下工事）を行う予定。
本鵠沼・鵠沼海岸は、10良化工事（地下工事・島式ホーム工事）を行う予定。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>646
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年8月までに10両化。 >>642
2018年のダイヤ改正で現在の急行レベルまで
快速急行の運行時間が落とされてるので
次はどうなるか？ >>649
現行ダイヤでは快速急行は、京王だと特急相当だけど、新ダイヤからは準特急だな 白紙ダイヤ改正するなら2006年の東武みたいに種別の概念も白紙にしてもよかったような気もするけど
種別に関しては現行ベースで停車駅が増えたり新種別出したり運転区間を変更しただけだし
まあ、でも最後の切り札として京成方式採用(ロマンスカー自体を種別にして通勤車による無料特急新設)というカードもあるけどこれはジョーカーみたいなもんか >>653
快速急行が実質的な無料特急だしそんなカッコつけは要らんだろ。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年8月までに10両化。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>657
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
