【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>810
早く寝ろ、派遣クビになるぞ、二時間通勤鶴ヶ島wwwwww >>810
それで今お前は朝鮮人みたいにちまちま嫌がらせとクレーム書くだけの
ちいせぇオヤジになったっんだな
キツいなー、お前見てると！ >>751
メトロ○○も下北沢通過&表参道停車してるんで
「渋谷に行くなら表参道乗換銀座線(or場所によっては半蔵門線)で」
が定着した感はある メトロと緊密な関係を築いて
井の頭経由より安くいけるように
すればいいだけ
何たって原宿表参道経由の渋谷は最高においしいルート 表参道にはメトロの飲食施設もある >>812
嫌がらせ?
そりゃお前ら一部のバカ小田急オタクと小田急電鉄だろ。
クレーム?何言ってんだコイツ。
これだから鉄道オタクは嫌われるんだよな。
完全にイカれてるわコイツら。
朝鮮人とは何様のつもりなんだ貴様は?
他国の人の事言えるほど、社会に貢献してんのか?
小田急電鉄の非常識さもわかんねーやつが、朝鮮人の事知ってんのか?
何様なんだコイツ。 >>816
ねえ、毎日鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵まで片道2時間かけて通勤するのってどんな気持ち？ >>813-815
小田急からしたら下北沢で降りられるよりも代々木上原なり新宿なりまで乗ってもらってその分運賃取った方が増収になる訳で、別に安くする必要はないなと。 >>819
何もしなければ下北沢乗り換えが多く残る ごそっと転移させれば京王の体力を減らせ多摩NT などの対抗をあきらめさせることができる >>820
だったら下北沢乗り換えを不便にすればいいだけの話。 地下化したことでその要素はでてるが
根本は崩れない 井の頭は吉祥寺方面への乗り換えも多い 交通輸送使命をおびてる小田急にこれ以上のことはできない 神泉と渋谷を使い分けている渋谷ユーザーも多い。
もちろんメトロ渋谷のが便利という渋谷ユーザーも当然いるだろうけども。
渋谷は場所によってルートが決まってくるようなところがあると思う。
下北沢乗換井の頭線経由というチャンネルはそうは廃れないと思う。 利用者」が決めること
恣意的に変えようとしても無理 小田急ー明治神宮前ーF渋谷や小田急ー表参道ーGZ渋谷は遠回りかも 京王なら多摩センターー明大前ー渋谷で一社で安価だが、小田急はメトロと2社で370+170で540円 鶴ヶ島て距離からしたら相武台か座間くらい？、町からしたら座間とどっこいどっこいじゃない？ 東武東上や西武池袋は副都心線渋谷直通という切り札があるが小田急は下北沢乗り換えか千代田線明治神宮前か千代田線表参道乗り換えになる 世田谷代田の急行線の暫定ホームって、完全に撤去しちゃうの？
それとも、何かあった時のためにそのまま保存？
別にホームがあっても、運行に支障をきたすことはないよね。 >>830
そもそも仮設だから撤去はするだろ。
その後なんがしかの整備もするだろうし >>827
座間市民はオダサガ・相武台前・座間・中央林間・南林間にばらける。
市役所のある相武台前で一日4万人レベルかな。
でも座間駅以外は隣接市民と最寄りを共用している駅なので、あまり一概に言えない。 いつの間にか座間市と海老名市の人口の差が２０００人になってる。 >>832
相鉄だけど、さがみ野やかしわ台の利用者もいる。
どっちも海老名市だけど。 地下化直前と４年後の下北沢乗り換え客の変動
定期 53318人 → 42232人 -20.8%
定期外 28115人 → 22164人 -21.1% >>830
災害時の帰宅困難対策に使うかもな。
保存食や水、毛布などの備蓄スペースとしてとか。 >>829
改正前からホーム使うんだね。
登戸はどうするんだろう >>830
非常口として階段とか最低限の設備はは残るとどこかで見た記憶がある。
ただ運行上支障があるかどうかについてだけど物理的には支障はないけど法的には支障ある。
構造物には車両から離さなければならない距離があって、乗降用のプラットホームは例外で車両ギリギリまで寄せられて作れているので、プラットホームとして法律的に残すかどうかによるけど撤去か線路側の一部を削り取るかされると思う。 >>837
ダイヤ改正で列車本数大幅に増えるのに、新しい施設いきなり使用して何かトラブルあったら大変だろうよ。 ツイッターより
運転協会誌1月号掲載
・通勤急行は快急停車駅の登戸をあえて通過することで、通急・快急の速達性と列車増発を両立させた
・遊園始発の各停は登戸まで急行線走行させ、後続の各停との列車間隔を短縮
・新百合?遊園間で通過列車に特殊な抑速制御を導入し、詰まり防止と踏切遮断時間の悪化防止を図る
抑速制御の詳細については、
新百合?遊園間の通過列車に対し、百合ヶ丘?生田間で45km/h、進路が開通する生田?遊園間で70km/hの速度制限をかけることで列車間隔を適度に保つことが可能とのこと
D-ATS-Pには列車速度に応じた踏切遮断時間の短縮を図る付加機能があるので今回本格導入されると思われる
https://twitter.com/ABFM_8/status/950959159758897153 どっかで早朝深夜帯は下北の地下区間において緩行線のみでの運転になるって聞いたけど梅ヶ丘の配線次第では経堂から代々木上原(というか新宿行きなら最後まで)追い抜きできないよね
どうすんだろ 逃げ切ればいいんじゃん
そういう時間帯はロマも居ないし 時刻表わかってるところだと、たとえば新宿発0：00以降の急行を上原－経堂間緩行線通しても問題なさそう 下北だと乗り場が上下別れるんだし異なると混乱するんじゃないか。
まして終電近いと乗れなかったら。 >>840
踏切の話は、速度に応じて踏切が閉まる距離がかわるってことか
素晴らしい
全区間でやってくれ >>840
百合ヶ丘～生田間で45km/hって優等はどうせ各停に詰まるから
その速度でも時間は変わらないだろうけど、各停まで最高45km/hじゃないよな？ 優等が各停に追いつかないようにするための抑制じゃないの？
もし各停も抑制しちゃったら全く意味がなくならない？ さすがウスノロ電鉄小田急だな。
3駅もノロノロ通過する位なら、ロマンスカーも含め全列車停車しろよ。45キロは遅すぎる。
どうりでスクーターやらトラックに抜かされる訳だな。 津久井道で45km/hも出ないけどな。終日詰まってる >>853
うぜぇ奴だな。実際に見てるから書いてんだよ。
そんなの当たり前だろ。道路には信号あるし、渋滞あるし、一時的に決まってんだろが。 >>854
ねえ嘘つきマケガシマン！
毎日鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵まで片道2時間かけて通勤するのってどんな気持ち？ 鶴ヶ島と騒いでいる輩どもは自分達がヒエラルキー下位であることを
認めたくないばかりに世田谷区を鶴ヶ島認定し、自分達よりも下位
ポジションに置きたがっているだけ
情けなくならないのかね >>855>>857
蛆虫小田急オタク君達よ、訳わからん事書いて楽しい?
批判書くと蛆虫のごとく即湧き出て来るって、
一日中見張ってんのか?それとも管理者なの?
>>856
そりゃそうだろう。
小田急なんかに乗っていればストレス溜まるだろ。 うーんこの分かりやすい鶴ヶ島
最近は「世田谷を鶴ヶ島認定して～」ってので逃げてるけどそろそろ厳しいぞ >>857
ねぇねぇ百合ケ丘から生田って祖師ヶ谷大蔵鶴ヶ島間に含まれていたっけ? 登戸～遊園
百合丘～新百合
町田～相模大野
複々線
鶴川駅４線
唐木田から相模原へ延伸
これが次の目標 千代田線は地下のまま下北へ入ってくれ
代々木上原は地下に駅造る 新宿まで複々線できるよう地下線は設計されてるんだろうか？
利光が社長の時にできればやりたいと
言っていたが・・・ >>864
地下鉄と私鉄の直通分岐形接続駅ってなぜ皆高架なんだろうね。
中目黒とか。 >>869
私鉄の本線からの分岐駅ではなく地下鉄からの分岐駅だから話が違ってくるような。
泉岳寺も同様ね。 地下で北千住並みの配線を実現しようとしたら恐ろしくコストがかかりそう むしろこれを機会に京王から井の頭線返してもらって直通運転再開 >>868
関東ではないが、近鉄の竹田は高架ではなく地上駅じゃね？ >>875
多摩線延伸の方を優先するってことじゃないの？ >>876
竹田は近鉄京都線の途中駅であるにもかかわらず
京都市交通局の駅管理という変な駅。
代々木上原駅をメトロが管理しているようなもの。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 2020年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 あそこは地下鉄から京津線が分岐するような感じじゃない？ >>884
こっからさらに下りホームの島式化&新宿方面折り返し設備整備で新松田止まりを開成まで延長運転までやってくれないかな 開成駅の10両化計画は事実でしょう
でも他の駅はヲタの脳内妄想なのかな?
それとも・・・ 開成は地元の広報誌に載ってるらしいし本当
それ以外は100%ないと言い切れる ホント妄想厨は何とかしてほしいね。
小田急本社に言っても発表してないことは 何も答えてくれないのが普通 。
プロバイダに通報ってどうすりゃいいの？具体的にテンプレでも作ってください。 >>849-851
３駅停車の列車が詰まれば遅くなる。
百合ケ丘駅構内を過ぎるまでは、前の通過列車は７０キロを維持し
停車列車の百合ケ丘停車前に影響しないようにするだろうね。
こういう区間は種別を無視して、全列車1/3千鳥通過がベターなんだけどな。
全列車が１駅通過分のスピードアップの恩恵を得る。
訓練された通勤通学客なら、乗り間違いもすぐ起こさなくなる。
>>852
京王はそのノロノロが調布以東ずっと続くことで、ラッシュ時の急行の
表定速度32キロ台ｗというとんでもない低速を記録しているわけだが。 開成のみ、朝夕、急行特別停車駅だな、きっと。役場所在駅だし。 >>892
千鳥停車について
西武は池袋志向が異様に強い
小田急はそれに比べたら途中で降りる人が多い
流行らないと思うなあ 西武の千鳥停車とは性格が違う。
各停にまで通過駅を設ける（それでも各停と言って良いのかは別の問題として）
ことで、複線区間での全列車のスピードアップのための千鳥停車だ。
これって、どこもやってないんじゃね？
小田急はどうしても詰まる
新百合－遊園と上原－新宿の間が３駅だから
平行ダイヤ＋1/3通過千鳥停車に向いている路線だ。
京王の調布と明大前の間や
田都の二子玉川と渋谷の間の駅数が３の倍数だったら
これらも平行ダイヤ＋1/3通過千鳥停車に向いてる区間なんだけどな。 >>895
発表日からＪＲ西方式って言われてるのに何言ってんだこいつ どんなダイヤ改正でも、全員を100%満足させる改正は不可能だろ
どっか改悪になる駅は出そう 快急海老名発と湘南台着が大体同じ時間ってやりすぎだと思うの。 >>897
これ鶴川改悪って言ってるけどそもそものデータ間違ってねえか？
7時台の準急は新宿行き3本、綾瀬行き1本って言ってるけど、実際は新宿行き2本、綾瀬行き2本
これが改正で綾瀬行き6本になるんだから大盤振る舞いだろ
あと新宿直通がなくなるっていうけど、朝の鶴川じゃそもそも座れないし立ち客としてそこまで直通にこだわる必要ってある？
むしろ立ち客からすれば増発で混雑緩和するほうがよっぽど有難い気がする >>903
まだ人が考えないと無理じゃね
近い将来AIになるだろうけど >>903
鉛筆と定規は使わなくなったらしいよ
鉄道会社要のPCソフトが有るらしいのね oudiaは鉄オタがダイヤ作って遊ぶソフトだよ
登録してある路線データと発着番線ごとレベルの詳細所要時間データで最適解出してくれるソフトがあるのよ
それを元に微調整して人間が車両運用と乗務員運用の確認して終わり 海老名～小田原間は小田急の独占エリアだからね、しょうがないね 海老名 相鉄、相模線
厚木 相模線
本厚木ー秦野 平塚まで都市間バス
新松田 御殿場線
小田原 新幹線、ＪＲ東、伊豆箱根、箱根登山
中央林間 田園都市線
大和 相鉄
湘南台 相鉄
湘南台 辻堂までバス
藤沢 ＪＲ東、江ノ電
未だに独占馬鹿がいるのか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
