【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>869
私鉄の本線からの分岐駅ではなく地下鉄からの分岐駅だから話が違ってくるような。
泉岳寺も同様ね。 地下で北千住並みの配線を実現しようとしたら恐ろしくコストがかかりそう むしろこれを機会に京王から井の頭線返してもらって直通運転再開 >>868
関東ではないが、近鉄の竹田は高架ではなく地上駅じゃね？ >>875
多摩線延伸の方を優先するってことじゃないの？ >>876
竹田は近鉄京都線の途中駅であるにもかかわらず
京都市交通局の駅管理という変な駅。
代々木上原駅をメトロが管理しているようなもの。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 2020年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 あそこは地下鉄から京津線が分岐するような感じじゃない？ >>884
こっからさらに下りホームの島式化&新宿方面折り返し設備整備で新松田止まりを開成まで延長運転までやってくれないかな 開成駅の10両化計画は事実でしょう
でも他の駅はヲタの脳内妄想なのかな?
それとも・・・ 開成は地元の広報誌に載ってるらしいし本当
それ以外は100%ないと言い切れる ホント妄想厨は何とかしてほしいね。
小田急本社に言っても発表してないことは 何も答えてくれないのが普通 。
プロバイダに通報ってどうすりゃいいの？具体的にテンプレでも作ってください。 >>849-851
３駅停車の列車が詰まれば遅くなる。
百合ケ丘駅構内を過ぎるまでは、前の通過列車は７０キロを維持し
停車列車の百合ケ丘停車前に影響しないようにするだろうね。
こういう区間は種別を無視して、全列車1/3千鳥通過がベターなんだけどな。
全列車が１駅通過分のスピードアップの恩恵を得る。
訓練された通勤通学客なら、乗り間違いもすぐ起こさなくなる。
>>852
京王はそのノロノロが調布以東ずっと続くことで、ラッシュ時の急行の
表定速度32キロ台ｗというとんでもない低速を記録しているわけだが。 開成のみ、朝夕、急行特別停車駅だな、きっと。役場所在駅だし。 >>892
千鳥停車について
西武は池袋志向が異様に強い
小田急はそれに比べたら途中で降りる人が多い
流行らないと思うなあ 西武の千鳥停車とは性格が違う。
各停にまで通過駅を設ける（それでも各停と言って良いのかは別の問題として）
ことで、複線区間での全列車のスピードアップのための千鳥停車だ。
これって、どこもやってないんじゃね？
小田急はどうしても詰まる
新百合－遊園と上原－新宿の間が３駅だから
平行ダイヤ＋1/3通過千鳥停車に向いている路線だ。
京王の調布と明大前の間や
田都の二子玉川と渋谷の間の駅数が３の倍数だったら
これらも平行ダイヤ＋1/3通過千鳥停車に向いてる区間なんだけどな。 >>895
発表日からＪＲ西方式って言われてるのに何言ってんだこいつ どんなダイヤ改正でも、全員を100%満足させる改正は不可能だろ
どっか改悪になる駅は出そう 快急海老名発と湘南台着が大体同じ時間ってやりすぎだと思うの。 >>897
これ鶴川改悪って言ってるけどそもそものデータ間違ってねえか？
7時台の準急は新宿行き3本、綾瀬行き1本って言ってるけど、実際は新宿行き2本、綾瀬行き2本
これが改正で綾瀬行き6本になるんだから大盤振る舞いだろ
あと新宿直通がなくなるっていうけど、朝の鶴川じゃそもそも座れないし立ち客としてそこまで直通にこだわる必要ってある？
むしろ立ち客からすれば増発で混雑緩和するほうがよっぽど有難い気がする >>903
まだ人が考えないと無理じゃね
近い将来AIになるだろうけど >>903
鉛筆と定規は使わなくなったらしいよ
鉄道会社要のPCソフトが有るらしいのね oudiaは鉄オタがダイヤ作って遊ぶソフトだよ
登録してある路線データと発着番線ごとレベルの詳細所要時間データで最適解出してくれるソフトがあるのよ
それを元に微調整して人間が車両運用と乗務員運用の確認して終わり 海老名～小田原間は小田急の独占エリアだからね、しょうがないね 海老名 相鉄、相模線
厚木 相模線
本厚木ー秦野 平塚まで都市間バス
新松田 御殿場線
小田原 新幹線、ＪＲ東、伊豆箱根、箱根登山
中央林間 田園都市線
大和 相鉄
湘南台 相鉄
湘南台 辻堂までバス
藤沢 ＪＲ東、江ノ電
未だに独占馬鹿がいるのか。 本厚木～新松田はバスで東海道まで行くの現実的なんかね しかもよく見たらただ乗り換え路線の羅列だから小田急と箱根登山の競合とかめちゃくちゃじゃねえか >>911
中間エリアはどちらでも出る。 ライフタウン民が湘南台か辻堂かと一緒。
>>912
板橋風祭と早川は結構近いよ。 あとバスは本厚木ー秦野、 新松田何て言ってねーしよく見てから言ってくれ。
本厚木、愛甲石田、伊勢原、東海大校舎、秦野から平塚、二宮まで
平塚本社の会社が設けの為せっせと東海道線に運んじゃうんだよ。 海老名以西は都内行きは小田急独占地域
競合路線のある江ノ島線、多摩線を中心にダイヤを組み、隙間に
小田原線を埋めれば良い
もちろん、快速急行は不要 >>915
埼玉土人の使う鶴ヶ島は毎時3本で事足りるね どうしても鶴ヶ島人てことにしなきゃ精神状態が保てないんだな
東上線の時刻表をわざわざ調べたのかい
ご苦労なことですな
鶴ヶ島なんて一度たりとも行ったこともないのでどんな田舎なのか
知らないが、毎度引き合いに出すからには余程鄙びたとこなんだろうな >>919
あいつは頭の障害者だから何言っても無駄だよ。
自分でやるなって言ったことを平気でする奴だからな >>911
本当に東海道と小田急の中間あたりに住んでる人で、勤め先が横浜や都内東側の人は平塚に出るんじゃないかな。
ただ、小田急に近い地域や山側の住民は小田急一択だから、ある程度独占できる顧客を抱えているのは間違いない。 小田急はほかの私鉄に比べても遠隔地の集客力が高いけど
それはバスで駅に来る客を多く集めてるからだろ 中間どころか小田急に近いかなりのところ平塚や二宮に喰われてる。
平塚市が小田急の近くまで市内だから。
グループ内でも独立上場してるから小田急の利益＜神奈中の利益だからな、あそこは。
町田が浜線のが近くても町田市内から集客してるのと同じ構図。
129南は南北丁度半々ぐらいだが北は愛川厚木から海老名相鉄流出のパターン。
集客もしてるが逆にグループ会社が逃がしてるのも多い。
バス会社と協力するらしいけどどこまでやるのやら。 平塚市の地図見たけど北西側は直接東海大学前やら鶴巻温泉に出ちゃいそうだけどね
徒歩かチャリ圏内なら間違いなく小田急なんだろうけど中間の層はどうせバス乗るなら東海道って考えはあるかもね リリースの時刻表で決まりだとすると、相武台前は負け組だな。始発は減るし、8時台は各停しかないし。 朝より夜のが遅い鉄道ってのも珍しいな。
経堂、登戸遊園、鶴川が原因何だろうけどもうちょっとどうにかならんかったのかね。 >>926
座間３駅はその最たるだが、競争のない駅や無風区間は徹底的に絞られているな。
夕方～夜の下り化け急も削減されているし。 直通急行伊勢原に化けない急行本厚木に快速急行本厚木にと座間３駅は海老名相模大野の付属駅化しそうだなｗ 相武台前の最終も無くなるみたいだね。
小田急相模原、相武台前、座間は
完全な負け組駅 >>931
座間駅は最終が延びたんだからそこだけは勝ち組じゃないか？ >>928
複々線完成で列車本数増やす割りに、車両増備しないからだな。
70両くらい新造すると思ったのに。 >>926
平日17時台の各停18分間隔は代々木３駅住民には許せないよ。南新宿はともかく八幡は歩ける距離ではないからな。
ちなみにその間の上り各停もないの？ まさか新宿折り返し8両の優等列車はなかろうし。 相武台前はイトーヨーカドーの跡地開発もままならず、駅前再開発も失敗する糞駅だから準急も通過で問題無い >>936
多分18時丁度発のロマンスカーが接続する電車に絡むのしか載せてないんだと思う >>937
糞か準急通過は別として、駅は座間市だが駅前北口商店街は相模原市内で、バスもほとんどが相模原市内に向かう便。
相模原市にとっては最南端の田舎、座間市にとっては相模原市民のために開発するようなもの。
市役所側の南口は少しずつ小規模な開発はされてはいるけど、オダサガのようにはいかない。 >>941
そもそも遊園より先の郊外区間なんだから、準急が各停がわりなんだろ 地図見たら市境がいろいろおかしくて吹いた
喜多見や愛甲石田みたく駅自体がまたがってるほうがまだましだなこれ
開発しづらそう 座間は相模原と同じように核となる場所がないんだよ。
妄想だけど、田園都市線が相武台前へ延長しあたら随分と変わるとは思うんだけどな。
まぁ、コストコはできたしイオンモールが春開業するからね。 今駄目な駅は将来ブレイクすればいいよ 今すべての駅がいいと沿線が衰退してしまう 座間は土地が色々あれで246新バイパスからもハブられてるからな。
その一方で新東名厚木南は今月開通だったっけ？ >>948
団塊ジュニアが退職する頃にはラッシュ時の
上原－新宿の本数＞新百合－遊園の本数
になるかねえ？ >>948
海老名の話が出てるのに
流れが読めないやつ >>942
準急が各停がわりといえば、
昨日の夜の準急本厚木行の車掌が、「経堂と登戸で各駅停車にお乗り換えできます」と意味不明な放送していた。
成城～和泉多摩川の間で先行の各停を追い抜くのだが、
登戸で各停に乗り換えなくても、お前が乗務している準急が登戸から先は各駅に停車するだろと言いそうになった。 町田に担々準急とかってラーメン屋あるの思い出したワ >>955
車掌が多摩急行と勘違いしてたんじゃない？ >>955
日頃から弛んでるからな小田急は。
アナウンスも満足にできないのか、小田急の車掌は。やれやれ。
>>957
車掌で良かったよな。運転士だったら勘違いじゃ済まされんからな。 ダイヤ改正でルート変えようかな。小田急だと時間がかえってかかりそうだし座れないし。はい、負け組の座間3駅の一味デスw
相模大野～中央林間でるのめんどいけど、それでも速くて座れる田園都市線にしようかなと。トラブルの不安はあるけどそれはどこも同じだし 夜の準急本厚木ゆきで、経堂には停まりませんの自動放送が流れた時の車掌の焦りっぷりはすごかった
自動放送に車内LCDまで切った挙句無言で経堂に停車したからな 下り準急で経堂通過する列車番号設定はないからそんな自動放送はありえないと思うけど、なんでそんなことが起きたんだろうか。。 >>961
はぁ何言ってんだ?
言いたい事あんならちゃんと日本語で、ハッキリ書けよ。
>>962
機械は完全ではないと言うことだよ。
単なるバグだろ。
小田急の車掌は機械や人に頼りっきりだから、バチが当たったのかもな。 車掌が機械に頼る ←わかる
車掌が人に頼る ←うーんこの
なんかの間違いだろうけど何を言いたかったのか気になる IP 58.93.15.224が現れたらJane利用者はNGに入れましょう。快適になります。 座間市は米軍住宅で実は金がある。
しかし道路・歩道整備
田園都市線の小田急小田原線への延伸など
町の活性化をしないであぐらかいでる
厚木飛行場の騒音問題は
そもそも土地の調整区域の設定を行うだけで改善出来る。
訴訟問題が起き税金で補償を行うなら
そこの土地を買うな。売るな。売買不可・国有化である。 まあ
座間・大和・綾瀬・海老名
で合併したほうがいいのです。
同じ問題を抱え似たような地域であり
政令指定都市になれます。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
