【←北ノ新地】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa297【国鉄和歌山駅前⇒】
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日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
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前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507056903/ 小田急が抜けてた
東急＞小田急＞京王＞阪急＞京急＞西武＞相鉄＞阪神＞京成＞近鉄＞東武＞名鉄＞西鉄＞京阪＞南海 >>632
西武は治安云々より大人も子供(学生同士のいじめ)も意地が悪い感じ。
駅から三分ぐらい歩けば農地があるような東京のはしっこ育ちのくせに東京代表気取りして関西バカにしてる奴が多い。 何でお国厨(笑)やら石北会系(笑)はわざわざこんな場末のスレに来てまでアテクシ達は上品で
おまえら南海沿線住民はお下品ってマウント取りに来たがるんだろうな？
そういう根性の方がよっぽどお下品でかつ惨めなんだが
大体こんな場末のスレでそういう主張する奴らが民度が高いとは到底思えんが
むしろ最底辺の民度だろｗ >>635
そういうひねくれた人間性が叩かれる原因じゃないの？
堺や岸和田とか客をおちょくるひねくれた店員とか多いし。
差別されるのは理由があると納得したべ >>636
言われっ放しで反論したらひねくれた人間性って・・・
石北会系の正体見たりだな
石北会系って普段は差別すんなと化主張してるのに自分達の差別発言は
おまえらは差別されて当然だからと正当化する身勝手さｗ
同時にそういう奴らがまともな人間のふりをする所が何とも滑稽で同時に惨めさを誘う
そういう事でしか自分の存在を示せない底の浅い奴の分際で >>636
「ハゲ散らかしたおっさんや」とかなwまぁあれだ、ハゲてる方が悪いんちゃう >>638
そこら中に部落がある沿線だけあって、いじめられるほうが悪いという思考回路になるのか。
なにが人情の街だよ 南海電車や神戸電鉄、神戸市営地下鉄、泉北高速鉄道、阪急、京阪、北大阪急行電鉄、北神急行電鉄沿線のスーパーやドラッグストアやホームセンターでは
最近、P＆G製品（特にパンパース･ウィスパー）への釘や縫い針やカッターの刃蛾刺されるという事件、相次いでいるな 【和歌山】高速バス、迂回路間違え山道へ、崖っぷち1キロ恐怖の夜 車体をガードレールにこすりミラーを破損しながら走行…西日本JRバス
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1535451891/ 何故か京成AE や小田急MSEが例に出てるかが、普通にサザンプレミアムと同型の車両になるだろう
流用によるコストカットだけ考えてりゃええねん
南海電鉄の「新型特急」どんな車両になる？ なにわ筋線の整備に向け開発を検討
https://trafficnews.jp/post/81237#readmore 現時点で6000置き換えは無駄である
早くて7100、3000、10000、30000全廃後でいいだろう
古いだけてまだまだ頑丈
最低15年は現状維持で構わない
ただし3000系・7100系・10000系を最優先で8300系・12000系へ置き換えるべきだが
6000系はその次に置き換えるべき車種でもある
当然8300系による置き換えに
名鉄も20年ぐらい銀電を増備してるので問題ないし新形式は不要
そして2000系転属による2200系置き換えも忘れてはならない
30000系・31000系は12000系のズーム仕様で置き換えるのが賢明である 10000系・11000系･50000系は全て12000系へ置き換えて車種を減らすべし 10000、11000を12000で置き換えはもとより
31000や30000も12000山直17m仕様で置き換えて12000車体でコストカットや合理化の姿勢を世間にアピールすべきだろう 合理化を推進して無駄なコストを省いてもらいたい
8300系・12000系・12000系ズーム仕様
これらで雑多な抵抗制御車両を全て置き換えれば、省エネ化だけでなく車種整理もできるため
ダブル合理化の達成 サザンは最終的に全て8000+12000になるかと
まだ12000が2編成で新形式は無駄なので12300はあり得ない
狭幅で詰め込みが利かず、マイトレイン計画で無駄な意匠な増える9000は指定席に誘導させたい南海の方針上、サザン自由席には不向きである
8000なら需要の動向で4➡3両に調整できるし
減車も容易 最近の経営陣の迷走一歩手前の行動にはそろそろ怒りが爆発しそう。
まだ置き換える必要のない6000系の置き換えに新車を入れたらお客が増えるという考えが（）
そもそも沿線で改装建て替えの流通業を模範にしてる時点でおかしい。
成功してる店は何かしら他店舗の欠点を露骨にしたとか別の要素だし。
新車入れば売り上げ倍増の時点でさ..やるんやったら老朽化した鋼鉄やステンレスよりコンクリートを置き換えたほうが乗客が増えると思う
沿線では定年退職ブーストのかかってる地域もあるし、焦点がずれてるような気もする 高野線は、新車導入より駅や地盤の安全性に投資してほしい
高野線沿線には乗客が不安と感じる箇所がやまほどある
6000系を潰す金あるなら危険箇所の撤去を願う
新車導入で話出しても、沿線民の命軽視じゃ困ったもんだ
さっさと撤去しようよ危ないブロック壁
ステンレスよりヒビが入ったコンクリートのほうがよっぽど優先して解体すべきだと思う 和歌山人だけど6000系は車体は老朽化してないから
更新せずにまだまだ使い倒して欲しい
車体や足回りにの寿命がきたら8300系で置き換えで
残りの7100系も全て8300系継続増備で置き換えで
新形式は要らないだろう 普通にあと最低15年ぐらいは8300系増備でしょう
少子高齢化で人がどんどん減るのに新形式や着席快適性の向上は不要である
8300系のアコモは無駄な意匠が無く、立席スペースが多いので特急誘導や輸送力適正化(減車)に最適でコストダウンや収益増強に打ってつけである http://2ch.io/ai-nankai.com/sp/mytrain3/
相変わらず車両部が一番まともなのは分かった
こいつら4人は他社ヲタか余所からきた人間だろうな
質素倹約、合理化、効率化、無駄排除、無味乾燥を美徳とする聡明な現和歌山人社長はこいつらを首にすべきだ
クレーマーも同然な余所者や世間の声は全く気にせずマイペースにコストダウンだけに尽力して欲しいんだが マイトレイン計画やまだ寿命じゃない6000を置き換える暇と金があったら、線路や鉄橋のメンテと7100･10000の8300･12000による置き換えに注力すべき 陳腐か高級か斬新かどうか、ブランド、グレード、意匠等に拘るのは(特に沿線外の)鉄ヲタだけ
こういうどうでもいい部分にコストを割かずに乗り心地と安全と省エネとコスト抑制と効率化にコスト割くべき 現時点で6000を新車に置き換える必要は全くない
あと15年は更新なくても現役
7100ともども寿命で限界までがきたら、義務的に8300で置き換えていけばいい ついでに狭山駅のコンクリート塀の撤去、桜並木の裾の地盤問題、その他置き換えの緊急性が高いコンクリート物の撤去
高野線新車よりそっちを優先してほしい。
南海はお友達企業の好調な影響で高野線に新しい電車入れたらいいと思ってるが、おお間違えだ
実際は儲かってる沿線企業連中の成功ポイントは建物よりその他の要素だぞ。
全駅が今の三日市町駅舎みたいな便利さがあるなら使う人も増えそうだ。
本当に汚金が大好きだな()
どうせ高野線に新車いれようがコンクリート問題解決しないと、マイカーに逃げられるわ 更新せんでも足回り・車体ともにまだまだ使える6000系を早急に置き換えるべきではない
あと十数年走らせて寿命が来たら8300系で置き換え
当然残りの7100系も全て8300系で置き換え
新形式は不要だ
コストの抑制が大事 イタリアで6000系と同年代のコンクリート橋が落下
まあ利用者には高槻震災でバレた建築法違反を疑われる駅や検車区のコンクリート淘汰が先だな
ほんまに6000系置き換えよりコンクリート置き換えが先
沿線外のクレーマーの意見を平気で受け入れるからこうなるんだろう...
沿線利用者からすれば
6000系の安全性<コンクリートの安全性
こっちの方が問題だろう。
6000系の安全神話はググれば出てくるが
後者は全く出てこんからコンクリ置き換えろ。 和歌山人の俺は6000以外なら8000、8300、12000だな
JRは287、227-1000だな
徳川吉宗の和歌山らしい無駄な飾り気やコストが無い合理的で質実剛健な車両で良 8300系・12000系・12000系ズーム仕様
15〜20年掛けてゆっくりこの3種を作り続けて抵抗制御車両やラピート等の特急車をゆっくり淘汰していただきたい
車種整理と省エネ化で鉄道はもっとよくなる 頑丈な6000は内装更新や早期な置き換えは必要なし
7100、3000、10000、2200全廃後でいい
いずれも8300や12000で置き換えでいいだろう
名鉄も15年以上同じ形式を増備してるし、あと15年は8300でよかろう 安普請とかプレハブとかどうとか気にするのは主に沿線外を中心としたの鉄ヲタだけ
鉄道会社や一般客の視点からすれば低コストで高性能で乗り心地が良く安全なら何でもいい 問い合わせしたら
やっぱり６０００の歯医者は
沿線外のクレーマーのせいらしい
十分頑丈らしい とりあえず置き換えは7100･10000➡3000からだ
50000や6000はそれらが終わってから、後回しでいい
これらは全て8300･12000による置き換え
南海の財政を考慮して、置き換えるペースはゆっくりでいいので、最低15年は仕様変更無しで増備がいいだろう
新形式は30000置き換え高野線新型特急車(これも車体は12000の17m仕様とし設計費を抑制&合理化とする)だけにし、車種は極力減らすべきだろう 6000系スクラップ報道出て今期は異常気象
原因はどうやら空海の逆鱗か?
確かに空海と6000系の性格は似てる
人や物を選ぶと 誰だ問い合わせで老朽化廃車と言い放った社員は
ボロボロと言い出す人は空海に選ばれてないと自覚すべきだな 6000は7000.10000.11000.3000置き換え完了後でええ
遅くて15年後までに8300で置き換えればいい
更新せずまだまだ使える
金に余裕がないんだから、仕様変更なしだゆっくり置き換えていけばいい 特急車に関しても十数年掛けて将来的には10000.11000.50000を12000に統一でよい 6000系早期引退の真相は
ー沿線外のクレーマーの仕業で社員が参ったー
これらしい
ー
言葉狩りで6000が好きなのは鉄オタだけという言葉が流行ってるそうだ
ー
その一方、実際には沿線民は6000でいいと言う人も多いだろう。
ー
むしろクレーマーが嫌うのに廃車なら沿線の治安が荒れる可能性もそこそこあるだろう。
ー
6000系を歴史価値ある建築物として保存すべきと認めれる人こそ高野線に住む資格がある。
ー
一方さっさと廃車しろと思う方は
せいぜい北大阪か東大阪にでも引っ越してください。 堺東の便所更新プロジェクト本末転倒の臭いままで終了
高野線の老朽化したコンクリートを全て潰すべき
ステンレスは老朽化せず。
頭が老朽化した沿線外のクレーマー連中が6000系をボロいと叩く 6000は更新せずあと最低15年走らせるべき
15年間、ゆっくり8300(仕様変更は一切なし)増備で7100、3000置き換えた後に同形式で6000を置き換えはればいい
トイレ更新プロジェクトや高野線新形式やマイトレインプロジェクトなど無駄
これらは中止でいい
沿線外のキチガイクレーマー鉄ヲタを喜ばせるだけで、地元の一般利用客や鉄道会社にはメリットなし 沿線外のクレーマーと鉄オタの自己満で廃車へ...南海6000系 沿線外のクレーマーが廃車遂行した要因について
・公式問い合わせフォームより遠回しに公表が有った模様
【私たちクレーマーに6000系廃車しろと言われもう精神限界ですねん...好きな人ごめんなさい。】
※複製は電鉄への敬意の為当然ながらしてはならない。
・Googleマップでの沿線各所のレビューで6000系を批判するレビューに不審な点が多い。
・6000系批判記事の情報引用元が不適切なソースや自作自演が多い。
・過去スレや他の南海スレでも6000系批判者による不適切な書き込みが後に絶たない
以上の事から6000系廃車は沿線外のクレーマーによる犯行と見なすのが適切か。 >>675
クレーマー抜きにして保守部品無いだろ？ 誰も沿線外のクレーマー鉄ヲタ相手に話をしていない
気安く話してくるでない 6000が解体されて南海ヲタが嘆き悲しむ姿を見るのが今から楽しみだ 和歌山港駅で和歌山市始発列車の座席指定券は買えますか。 >>678
そんなもの沿線の一般人は気にしない
ケチつけてるのは君達みたいな沿線外のクレーマー鉄ヲタだけ 一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれてもキモい発想でしかない。 ボ6000が解体されて>>680が泣きわめく姿を見るのが今から楽しみだ 南海線沿線の低民度連中のせいで、同類扱いされる高野線沿線民は迷惑してんだよ >>680
会話になってないぞ低能
>>678のどこに一般人が出てくるんだ 京成スレより
京成と南海って似過ぎだよね
・LCC主体の空港輸送が主力
・都市間輸送でJRに完敗
・子会社が準大手私鉄で発言力がある
・お寺への輸送が起源
・車両がオンボロ
・沿線都心近辺が低所得地帯でイメージ悪い
・ターミナルがJR駅から離れ過ぎ
・沿線に完全に無関係の地域にバス子会社を持つ
・途中でJRに流出する駅がある
・系列百貨店を沿線に持たない
・沿線にイオンの大型SCがある
・子会社関連会社の私鉄が経営破綻した
・バス子会社にICカード導入しない企業がある 車端部だけボックスシートの車両が少しだけ走っている みさき公園のプール修理費が出せなくて閉鎖したままの貧乏南海w >>692
カネはあるが、年間でひと月半ほどしか稼働しないプールには回さない。 我神戸人だけど南海電車も内装を木目調にして、シートを緑にした上、車体をマルーンにしたら良いのに。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>612
地方私鉄が喜びそうなスペックだけどな。
まあ南海線としては廃車か。 リニューアルされた泉ヶ丘駅いってきたけど
まばゆいばかりのLED電球が使われてて、超豪華な駅だな
電気抜きまくってる貧乏くさい南海電鉄の駅とはえらい違い
なんで、子会社の方が駅が豪華なの？？ 新車の入り具合とか見てたら一目瞭然、泉北は沿線に非効率的な場所がないから、儲かる。南海は山奥とか田舎とかが多くて儲からない、投資もできない。 >>679
買い方によっては稚内駅や首里駅でも買える。
それどころか、礼文島や波照間島でも買える。 >>698
オワコン和歌山に行くかどうか
和歌山県に行かない路線➡堺トラムとラピートとアルミ通勤車
和歌山県に行く路線➡走るんですかボロボロのサザン >>698
元々、大阪府の第三セクターだったから金が有り余ってんだろ 難波で区急・橋本を捕獲。
梅田行くの今日で良かったわ。 明後日の台風で、南海のオンボロ施設がが更に壊れるのを期待 >>706
高野線の高野下〜極楽橋、台風21号でとどめを刺されて終了するかもしれないな。
国道480号線があるから、廃線でいいだろう。
無理に復旧させる必要はない。 >>707
下界から山上に行くのに物凄く時間かかる事になるのを覚悟出来るなら良いよ >>701
偽物乙
>>698
そういう部分に拘ったり批判するのは鉄ヲタだけ 6000廃車厨を持ち上げるクレーマー
あいつらは無職中年だ 幽霊NPS会員の南海6000系叩き
NPS正会員の6000系D5大連写 6000系は他の抵抗制御車以上に綺麗な足回りなので壊れにくい南海整備士お墨付き クレーマーも酷いのもありましてサザンより6000潰すことになりましてんわ
ああ電車潰すン辛いですし、本音を言えば南海社員のギャラを6000系の死刑費から分けてほしいですわ クレーマーがごねたのは事実らしい
産経でベタ誉め記事なら知ってるが
どちらにせよ6000系廃車は沿線外のキチ●イクレーマーの鉄ヲタを沿線に呼び込むだけだから利用者としては反対の立場 普通に2023年と期限書いて潰すのはおかしいし
さあ色々な推測がありますが、スポンサーの攻撃以外ありませんw
6000系などの抵抗制御は原発ならCO2出さずエコ なんかマスコミはドメイン盗ってるだけの個人ブログの仕業かもしれんな
文書から
とあるスレタイ職人の6000信者を警戒してるな
5ch運営もあのドメイン、ロック54仕掛けて言論の自由を保証してほしい
今の6000系スレッドのスレタイは非常に良い。 しかし、ドアエンジンに関しては3Dプリンター等でレプリカ作り放題の時代なのに廃車はおかしいな。
鉄道オタククレーマーの大量出没だね
民意民意っていうけど、ソースと録音データはってよ早くww ここの南海叩いてる無礼者め
南海も本音は自分達のギャラ改善が優先や
しかし精神衛生に影響がでるからやむを得ず置換えいったんや
どちらにせよ6000系は大切な沿線の文化遺産
引退すれば面白みや着席定員の大幅減でお客様にも嫌われてますます高野線は衰退する やっぱ噂通り高野線の空海やな6000系
高野線から追い出すとろくな事起きないやろうね
空海は人を選ぶ
誰にも親切やない
空海の魂引き継ぐ名車を死刑にし木端微塵にする行為はよくない 6000系を廃車する為の100億円が若手社員に回れば
社員の恋愛結婚が急増
沿線の少子高齢化が解消し、定期券利用者も急増
結果インバウンドが終わっても利用客が増え
6000系は沿線のステイタスの象徴となり結果沿線が活性化してしまったw 本当にこの通りにすべき
6000廃車やめて、人件費増加で内定バトル化を過激化させ優秀人材が来るようにして、紀伊國をもう一度起の國にしよう 6000廃車はコピぺ連投するかのように苦情送りつけた基地の犯行か?
もっと和歌山がダメになるなぁw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
