【←北ノ新地】南海電気鉄道スレッドNa297【国鉄和歌山駅前⇒】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁!
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←新内】南海電気鉄道スレッドNa298【???⇒】
※次スレの文字数がオーバーした時は「-」「ッド」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
南海スレ@まとめサイト(ローカルルール・AA集)
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱(上が人気車両、下が不人気車両)
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所 http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/5997/1256979732/
公式サイト ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ(ミナモのAAなど) http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については車輌スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507056903/ 尾崎駅は1番4番線は廃止してこのまま2面2線の駅にするとか?
ダイヤそのものも他の駅で退避するものに変更する この電車は樽井駅で急行の通過待ちです平日朝の羽衣駅と全く同じパターンだな 退避線復活させるのに難波方で稼いだ収益注ぎ込むくらいなら、いっそのこと羽倉崎以降は
本線から切り離して支線化するか、普通車のみの運用にするべき
今さら衰退の一途の南部に投資するだけ金の無駄 赤字区間の端っこのほうから乗った客が、ドル箱区間を通って通勤・通学する場合、
トータルで赤字区間残したほうが利益が高かったりするんだよ 和歌山港〜羽倉崎間(支線含む)は和歌山電鐵にくれてやればいい
羽倉崎車庫使わせてもらいたかったら使用料とって貸せば、赤字区間が一転、一定の収益が見込める金の卵に化ける 車掌が思わず差別放送してしまうくらい迷惑極まりない外国人客が車内からいなくなり、
車内は黙々とスマホをいじるスマホ依存症日本人客だけで、車内がずいぶん静かになった。
空港がなくなってずっとこのままの方が平和でいいわ。 >>894
20000%南海に限って絶対ありえないw
と言うよりもあれだ、はっきり言って、200円で阪堺電車なら行く事できるのに130円も余計な金払わされるの許せない空港線が復旧したらぜひ泉佐野以南は第3セクターとして切り離してほしいし、どうしても必要であるのならば例えば、バカ山大学が金を出すとかすべきだなw これな
「外国人多くご不便を…」南海電鉄の不適切アナウンス、韓国でも大きく報道=「こんな差別国で五輪を?」「慰安婦合意なんてしちゃうから…」
日本メディアの報道によると、10日午前11時30分ごろ、大阪・難波発関西空港行きの南海電鉄空港急行の車内で、「本日は外国人のお客様が多く乗車し、
ご不便をお掛けしております」との趣旨のアナウンスが流れた。同路線は関西空港を利用し大阪などを訪れる外国人観光客が多く乗車する。
同社は車掌に「客を区別するのは不適切」と口頭で注意を与えた。
「わさびテロ」やバス乗車券の一件は韓国で大きな注目を集めていただけに、今回の報道にもネットユーザーから多数のコメントが寄せられている。
「日本に行くのはやめよう。韓国客がぱったり来なくなれば、日本人も目を覚ますだろう」
「大阪は本当にやめた方がいい。ホントだって」
「日本人はこんな未開な行動をしておいて、結局はその責任を自分たちの子孫が取ることになるのも分からないのか」
「日本人の親切にだまされてはいけない」
「大阪は在日コリアンが多い街だけど、今までもこんな差別を受けてきたということか?」
「日本人は謝罪するとなると言い訳ばかりだ」
「こんな差別国で五輪をやるのか?」
https://www.recordchina.co.jp/b152370-s0-c10-d0035.html 「日本に行くのはやめよう。韓国客がぱったり来なくなれば、日本人も目を覚ますだろう」
「大阪は本当にやめた方がいい。ホントだって」
大阪は今まさにこの状態
増えすぎた外国人客を迷惑と思っていた南海は、訪日客のありがたみを今さらながら身に染みて感じて、頭抱えてるんだろうなw >>900
お前「和歌山人」をコテハンにしてるキチガイだろ >>902
「まあ、あれだ」、「あれだ」が口癖の気持ち悪い糞ゴミ(DEAR NANKAIの掲示板では8300が名義の糞ゴミ)
バカ山連呼厨
濱上連呼厨
羽倉崎以南廃線&支線化厨
自称和歌山人
6000キチガイヲタ
こいつらは神戸市東灘区民の同一人物だろ
そもそも神戸市民どうかかすら怪しいけど 関空被害、1兆円インバウンド景気直撃 1日24億円減
日本のインバウンド(訪日外国人客)景気を支えてきた関西空港が台風21号の被害から立ち直れず、観光への影響が広がり始めている。
8日、国際線の一部の営業が再開されたものの、フル稼働にはほど遠い。
年間1兆円以上を消費するとされる関西圏への訪日外国人の「窓口」だけに、地元は危機感を強めている。
関空の完全復旧に時間がかかれば、「訪日客消費」に支えられてきた関西経済に打撃となりそうだ。
2017年の関空利用者約2800万人のうち、半数超の1432万人が国際線を使う外国人。
日本に入国する外国人の3割近くが関空を使った計算だ。
アジアを中心に格安航空会社などを使って観光で来る人が多く、大阪府内には1110万人が訪れたとみられる。
いつもなら大勢の外国人観光客をかき分けないと歩けないという店の前は、この日はまばら。
客の8割が中国や韓国からの観光客だが、台風21号の直撃で冠水した関空が閉鎖された4日以降、半数ほどに減った。
「台風21号に北海道の地震と災害続きで、観光客に『日本はやめておこう』と思われるかもしれない。復旧した後も客が戻るかどうか……」と漏らす。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180908-00000051-asahi-soci 7人掛けを隙間空けて5人で座ってるバカ
降りる人が先なのに先に乗り込んでくるバカ 姦の人もどきは日本に来ないでいいよ
落としてる金はあるがそれ以上にデメリットがある
特に多大な迷惑を被ってるのは南海&阪和線民 大阪人だが、せっかくたくさん建てたホテルが無駄になったのが痛いな
今回の関空被害で喜んでるのは、大阪人ではなく、インバウンドに不人気などこかの政令都市の住民だろ >>891-892
もし尾崎を2面2線化するなら、樽井駅を橋上駅舎化した上で下り通過線を増設すれば
影響を最小限に出来るな。今すぐは無理だけど、橋上駅舎化さえすれば現駅舎用地と
貨物用側線跡地を活用する事で、用地的には自前の土地だけで可能。
どうせだったら2面4線化と同時に特急停車駅にしたら…と思うけれど、流石に尾崎駅の
利用者が許さんか。下手したら特急停車駅の座を奪われかねないし。 今回の台風の勝ち組
阪急:セントレア・成田への振替え客が伊丹空港・神戸空港発を指定され、運賃収入増加
伊丹空港:成田空港への振替えにより羽田線が満席となり利用者激増
神戸空港:成田空港への振替えにより羽田線が満席となり利用者激増
セントレア:関空国際線キャリアの一部が離着陸を移転し利用者激増
名鉄:一部客が振替え便の乗り継ぎ時間の関係で名古屋中心部で1泊を余儀なくされ利用者激増
成田空港:関空国際線利用者が振り替えられ利用者激増
今回の台風の負け組
関西空港:利用者激減な上、国際線キャリアの信頼をすべて失い、複数キャリアが関空撤退を視野に入れ始め、羽田・成田への更なる一極化進行
南海:利用者激減の上、駅舎全焼でストップ
JR西:利用者減少 尾崎駅新駅舎にドーナツショップ造ってほしい。
ついでに南海そばも造り泉州名物がちっちょを使った店舗限定メニュー頼むわ。 >>879
土地柄ヤンキーあがりの雰囲気?
イヤホンの音漏れ客を注意してたし女の車掌も気が強そう。
(むしろイヤホン使わず音楽垂れ流しのクソガキを注意しないJR西の乗務員はどうかと思うが) >>899
南海本線が廃線になったら快速・普通共に8両にしないと阪和線は客さばけなくなる? 尾崎駅は自転車用駐輪場が少なくバイク専用駐輪場がやたら広い。
しかも盗難バイクばかり >>861
車内発券の特急券も端末発券が一般的で印刷済みの券はあまり持ち歩いてないのかな? 0106 最低人類0号 2012/07/05 08:22:59
あ、京都人は関西では評判が最悪。本音をあまりに言わなく性格が
歪んでいる人が多いということらしい。 0124 最低人類0号 2012/07/12 12:47:48
京都府といっても京都市か宇治市かそのあたりの出でしょ?これが亀岡市
から舞鶴や福知山になるととても親切でいい人ばかりになるから。 >>908
沿線に住んでる人間はほぼ同族だろ?ww >>1
お前みたいな人間のクズが地震で被災して死ね >>923
>>1が乗ってる7100系が浸水か脱線転覆するか毒ガステロ起きればいいのに >>929
元から1日1本使っててたけど 今回の火災の件で終日使用になったからなんかな? >>941
みさき公園の5番線て何両入れるんだ?
3番線に8両編成が止まれるから、それ以上だと思う。
そもそも急行淡路号がなくなった今、多奈川線自体の存続にも疑問に思うが。 こういう災害時って、普段の保線に対する投資の差がモロに出るよな。
京阪と阪急と阪神はいつもギリギリまで走らせて、最初に運転再開する。
場合によっては運転見合わせすらせず、何事もなかったかのよう。
近鉄もギリギリまで走らせられるが、運転再開は総じて遅い。
南海はたいていトラブルが発生し、長期の運行停止に追い込まれる。
JR西は(略)。 こういう時に日頃の行いがわかるよなw普段からだんじりで壊しまくる泉州が、何が台風じゃ台風の事言えるかと思うw 岸里玉出駅で人身事故
しかし高架区間の中で岸里玉出駅だけなぜ人身事故の発生件数が飛び抜けているのだろうか >>907
それ一人当たりの幅をせまくとりすぎてるのがいかん 65 おかいものさん 2014/10/05(日) 04:46:42.37
今の梅田ヨドバシカメラの所、パルコと共同で入札してたよ。
同じく入札してた三越には上回ったんだけど、ヨドバシカメラが想定外の金を積んで出店。
梅田西武が出来てれば、阪急と競っていい感じになってたと思うよね。 >>948
今のセゾングループの惨状を見れば、到底そのようには思えないが? 南海は、車両だけ新しくして保線や駅舎は放置
必要な金をケチって帳簿上利益を出す あほや
今まで車両への投資を怠った分、近年の車両更新で減価償却費が増加し鉄道の
利益が減ってるのがわからんとは 7100系
★3月10日時点の残存車両(編成番号末尾二桁)
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ワンマン…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ワンマン…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ワンマン対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158%(74/152)【あと2両で折り返し地点】 >>953
今年分の8300が入ると2連11本、4連11本66両、めでたいを除いたら56両か。本気になれば2年ぐらいで淘汰できる数になった。 尾崎が工事にかかるということは、その時点で待避線が使えなくなるのだからダイヤ修正されるよな もしも関西国際空港が和歌山市沖に建設されていたら
1.和歌山市は現実ほど衰退しなかった。
2.南海「ラピート」とJR「はるか」は阪和間の都市間輸送も担当していた。
「ラピート」については「サザン」と統合されていた。
車両が異なることに対する区別をつけているか、もしくは「ラピート」が無く、「エアポートサザン」みたいなのが走ってる。
3.日根野駅での分割・併合がないので「紀州路快速」がもっとスピードアップしていた。
「紀州路快速」が「関空快速」と呼ばれていた。 当然天王寺−和歌山間は45分運転(鳳・和泉府中・和泉砂川停車)。
史実の関空・紀州路快速と同じ停車駅だろう。ただし、紀州路快速の日根野以南各停化は無かった。
4.空港アクセス線として、南海は和歌山港線水軒支線を複線化しており、2001年に廃止しない。
JRは紀勢本線の紀和・紀伊中ノ島間を復活させ、和歌山市・紀伊中ノ島間は複々線化。紀和駅が再び和歌山駅に。
もしくは和歌山駅から地下線・和歌山市営地下鉄として和歌山沖までの路線が開業。 5.空港名は「和歌山国際空港」となっていた。
千葉県でも「東京ディズニーリゾート」「新東京国際空港」なので、多分「新大阪国際空港」。もしくはそのまま「関西国際空港」
6.南海フェリーは空港アクセスも兼ねていた。 徳島からは間違いなく便利になっていた。
徳島空港は廃校の危機には遭うものの、意外と自衛隊基地や自家用機用の空港として残る。
洲本と深日港を結ぶ航路も深日港から関空に行き先を変更して、明石海峡大橋開通後も空港アクセスルートとして存続。
7.南紀白浜空港は確実に廃港されている。
8.パナソニックは和歌山に本社を移転していた。 現実には尼崎市に建設されたプラズマ工場は和歌山市に建設されていた。 現有車輌一覧
20m車
6000系(4R×11、2R×14、計72両)
6200系(6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み)
6300系(6R×8、4R×4、2R×6、計76両)
6200系50番台(旧8200系)(6R×3、計18両、全車更新済み)
3000系(4+2R×1、4R×2、計14両)
7100系(4R×13、2R×13、計78両、退役予定?、ワンマン対応2R×2は「めでたい電車」)
9000系(6R×2、4R×5、計32両)
1000系(6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台)
8000系(4R×13、計52両)
8300系(4R×7、2R×8、計44両) やっぱ難波はガラガラ、さらに客を名古屋に横取りされてるな。
関空ルポ 運航一部再開も以前のにぎわいは一変
なんば駅を見渡しても乗客の姿はまばらだ。「通常の日曜日よりも駅を利用する訪日観光客の姿がだいぶ少ない」と南海電鉄の広報担当者は話す。
普段ならにぎわう駅周辺の街路でも、観光客の姿は数えるほどだった。
和歌山市在住の50代の女性は「関空を使う予定だったが、中部国際空港発着に変更した。関空がいつ復旧するかわからず困惑している」
と急いだ様子でスーツケースを引いていた。
香港の男子大学生(22)は総合インフォメーション前の貼り紙を眺め「高野山に行こう思っていたが、台風の影響でバスの乗り換えなどが難しそう」と困り顔。
SNS(交流サイト)を使ってさらに情報を集めるという。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35154410Z00C18A9000000/ さらに国・府・運営者全員が伊丹・神戸空港に便と客を移そうとしてるな。
伊丹・神戸空港へ70便の移管可能 関空会社社長
台風21号の被害を受けた関西国際空港を運営する関西エアポートの山谷佳之社長は8日の記者会見で、
関空から大阪国際(伊丹)空港と神戸空港に、1日あたり計70の発着便を一時的に移管可能だと明らかにした。
国際線も移管するかどうかは「今後の(回復の)進行を見ながら考えをまとめたい」と述べるにとどめた。
伊丹に40便、神戸に30便を振り替える余地があるという。
便数は両空港の発着時間やターミナルの施設の受け入れ余地などから試算した。
日本航空と全日本空輸が伊丹で、スカイマークが神戸での増便を検討しているという。
この問題では石井啓一国土交通相が7日に関空が本格復旧するまでの間、両空港を代替利用する方針を示した。
大阪府の松井一郎知事も地元自治体との調整を始めている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35146260Y8A900C1EA5000/?n_cid=SPTMG053 >>943
そら官憲やGHQに賄賂渡して財閥を維持させたところと、言われるがまま解体したところの差よ 今や関空・伊丹・神戸の3空港を一体運営してるから、別に関空の便を減らしてもその分伊丹・神戸で増やせれば
運営会社としては何の問題もないからな。
困るのは空港での雇用をあてにしてる泉州地域と客が減る南海だけ。
でも、運営会社は別にそんなどうでもいいしがらみに配慮する義務もないし。
本来は兵庫県に人と金が取られるからと大阪府知事が反対しなきゃいけないのに、松井府知事は諸手を上げて移管に賛成。
ダメだこりゃ。 白浜空港代替空港に使ってやればいいのに
1日たったの3便
まあ白浜から大阪市内が遠すぎるか ホルホルしているところ悪いが、国交省は一時以外を認める気は無いぞ
なし崩しは揉めまくるの分かり切ってるのと、意地でも客増やさなければならんからな
あと運用時間の拡大をびた一文認めていないし 和歌山放送でAKB48のオールナイトニッポンを聴いていると、番組中にいじめはやめましょうとか、ポイ捨ては辞めましょう。
和歌山放送からのお知らせでした。というCMが流れる。 >>952
スレを消化させるためにみじめったらしく幼稚な煽りを繰り返しているだけ
そんなことてグダグダ埋めることで愉快犯が便乗してスレが次々増える、またスレ増えたようだ
静かにしてればそのうち沈静化するだろうに 関西のインバウンドバブルがターニングポイントを迎えたことだけは
どうやら確からしい。 YAHOOニュースのみんなの声
くあい太郎 | 22時間前
伊丹も神戸も24時間運用すれば問題なし。
地元住民は今だけだからといって説得して
実績作ってそのまま運用すればいい。
今がチャンス
大津の雪 | 22時間前
関空完全復活しても
客も航空会社も伊丹や神戸が便利と思い
臨時便が定期便になり
関空は減便ですかね(笑)
ヤフコメが唯一、発言できる場 | 22時間前
兵庫県知事はこれをチャンス!と思っているのかな? wfn***** | 22時間前
そのまま神戸30便枠を撤廃してもらいたい。運用時間も拡大を。
ksj***** | 22時間前
そこまで増やせるなら関空やめたらええやん。
神戸と伊丹でええわ。
tyu***** | 22時間前
関空はダメな空港だね。
カジノや万博誘致を考えているマツイはこの現状をどう見ているのかね。
やめた方が無難と思うよ。
tuy***** | 22時間前
今回、神戸空港で国際旅客便を運行して頂きたい。あの狭いスペースで入出国審査や税関を行うのは壮大なチャレンジとなるが、最初で最期のチャンスである。
今から2日以内に準備しろ。関西人の少ない脳みそをフル活用しろ。 shiho | 1日前
大体、大阪府知事が官邸に行く事が間違い。だって、伊丹はいらないと言った知事の路線を引き継いだのなら、伊丹と神戸に一時移管を何て頼むのは虫がよすぎ。
逆に伊丹、神戸に頼らず安全に復旧させると言うのが、彼の筋ではないか?
ugk | 1日前
せっかくの神戸、伊丹空港。こんな時のためにやはり必要なんですね。
分散させた方が、観光客も散らばって兵庫県は経済効果上がるのでは?
por***** | 1日前
海水被った関空無理に使うな 神戸の国際空港へのランクアップ、伊丹の国際線復活で宜しく
GK10 | 10分前
神戸空港の枠を拡大して関空依存から脱却した方が良い
shi***** | 14時間前
近くに伊丹、神戸空港があり、運営会社も同じなのだから
緊急で使えるところは代替してもいいと思う。
国土交通省の頭の固い官僚など蹴散らしてももらいたい。 >>919
マナー注意しただけで刺されるような土地柄なのに強気だなあ 伊丹はもうダメ
>ただ、松井知事が運用時間の延長を求めていることに関しては、「騒音問題があり、住民理解を得るのは難しい」などと慎重意見が多かったという。
>国際線の運航に対しても、一部自治体から慎重な意見が出された。
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180907-OYO1T50017.html 南紀白浜空港職員は男性は漁師風、女性はパンダコスプレの制服を着て観光客をもてなしたら良い 19 名無し48さん(仮名) 2015/02/27(金) 22:56:27.57 ID:jPK5+Kf20
播州は摂津と違って上方でも畿内でもない野蛮人の住処 なんで空港急行に接続する泉佐野〜和歌山市の急行がダメなの? >>878
意地悪な泉州のおっさんみたいな感じの人 >>927
お前が周囲から人間扱いされてないんだろ? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。