中国山地のローカル線Part24
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雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
※三江線の存続問題に関しては下記のスレッドがあります
【2018年3月末廃止】三江線24両目【三江線オクトーバーフェスト絶賛開催中止】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508136939/
●前スレ
中国山地のローカル線Part23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495808569/ >>886
よく見たら、快速バスあるね。
ありがと！ 備後落合から新見の代行バス
あんな過疎ダイヤで普段利用してる人は大丈夫なんかねぇ？
18キッパーは完全無視で大丈夫 むしろ、きっパーしか使わないから糞ダイヤだったりしてなw 以前は比婆山〜道後山という備後落合を越える利用者が1人だけいて
バスは油木〜西城と油木〜小奴可で相互接続しないからこの人だけ拾えないため
芸備線は地域の足として欠かせないものだった
バス再編でこのルートでもバス利用可能になったみたいだからいないのでは 去年のお盆、どっちの駅もヲタが大量に居たw
こっちは一番列車に乗って来たんだぜ？ 三江線は、豪雨からの復旧工事で莫大な血税を投入したのに
それからたった数年で廃線だからな
他の路線だって、無駄な税金を使って無理やり復旧させても
数年で廃線するなら、血税の無駄 奥出雲おろち号、今から動かすのは無理だろうけどちょっと落ち着く秋から出雲市以西で動かしたりできないかな？
ざっとのイメージあめつちと出雲市でドッキングするダイヤで浜田辺りとの往復試験的にやれないかな
好評ならさらに観光列車作れるし >>891
需要1人ならタクシー代行のほうが安上がりだな SL「やまぐち」号早くて11月から再開か?!
なお同誌によりますと山陰周りで入ることはできないとのこと。
今朝の中国新聞の紙面より >>895
運行費用を木次線沿線自治体が出してるから無理。芸備線沿線も同様。 >>891
通院か学校関係者か
なんか凄い需要だな 代行バスのダイヤ組むのも、なかなか大変だったのだろうな。
早く、鉄道のダイヤに戻ってほしいものだね >>895
取扱が特殊すぎて浜田鉄道部にはムリ。
それと、運行補助金出している斐伊川サミットが黙っていない。 >>897
自走どころか牽引して回送すら出来ないのか
どんだけ線路規格落としてるんだ？ >>885
不謹慎だが、このシーズンの物見トンネル徒歩ツアーは需要あるかも。
井倉洞も年中ほぼ20度だったとか。 >>903
いやいや広島で足ドメを
山陽、呉、癌特 すべて封じられた
芸備線〜木次は線路規格が悪すぎる
芸備線〜三光はなくなった 勝間田に置いてあるキハ120、いつまで放置しておくんだよ。早く津山に戻してやれよ、可哀想だろ >>907
新郷のDD51+キハ120、安登・風早・白市の227、忠海の105もな >>907
帰れないから置いてあるんだろ、帰れるならとっくに帰ってるよ。 数年前山口線の水害の時は津和野に取り残されたキハ40系5両は益田津和野間の復旧後、ノロノロ運転でまずは浜田まで
浜田で整備した後は山陰本線伯備線経由で新山口まで
新山口に取り残されたキハ187は山陽本線伯備線経由で米子まで >>903
山陰は線路規格or乗務員訓練の問題
広島に留置されてるC56を山口に回送させても整備に時間を要する 今回の伯備被災で、中国横断新幹線建設の必要性はマジで高まったと思う >>915
物流が遮断されたのが問題なので
貨物の走らない新幹線なんかいらない
在来線の改良・強靭化こそ必要
国が災害時の計画をした時、路線図だけで考えていて
具体的に貨物列車を走らせられるか調べていなかったことが判ったし なので、山陽線、山陰線のバックアップとして
姫新線、芸備線全線を国費で強化するべき >>918
なら智頭急も播磨・鳥取道があるから…にならないか？ その通りです、鉄道と高速２つもいらない、というか２つも維持できる需要がない。 サブルートを確保しとかないときついと分かったのが今回だろ 山陽線の土砂崩れ、浸水の恐れがあるところを線路付け替えすればいいでしょ。
むしろ南海トラフで太平洋側は全滅する恐れがあるので伯備新幹線ではなく日本海側を通って東側に行ける山陰新幹線の方を今すぐ着工するべきだよ。 全滅したら瀬戸内海工業地帯、九州のプラント・工場もなくなるから
そもそも輸送の需要がなくなるでしょw 出雲坂根のポイントも広島側から動かしてるの？
ここが動かせるのなら落合のポイント固定して、横田から南には１列車しかいれなければエエやん >>925
スイッチバックでポイント固定しちゃダメだろ >>927
備後落合駅構内は広島からのCTC制御のはず。
だから木次線側は落合に入れないとなれば横田で折り返すしかない。
坂根のスイッチバックは全てが出雲坂根の構内扱いで、引き上げ線の上り出発が出雲坂根第２場内の扱いだから出雲坂根〜備後落合の閉塞が生きてないと折り返しに使えない。 >>928
そうゆうのって、今週動かせない理由であるとしても、長期間運休の理由として妥当なの？ >>929
代替道路がないという理由で廃止されなかった木次線が代替道路整備後も存続してるのは妥当なの？ >>928
ではなぜ備後落合〜備中神代だけ復旧見込が早いのか >>930
路線廃止はそれなりに手続きが必要だろうけど、CTCなんかは通信路の確保というか修理のレベルだろ。 >>932
修理には他地域などの優先順位があるし費用対効果も考えないといけない
優先順位が低い路線が放置されるのは当たり前 >>933
優先順位が低い路線が放置されるのは当たり前だが、代替道路ができたから路線廃止すると言う話とは
レベルが全然違うだろ 電路（通信・信号回路）の整備は線路の整備と同じぐらい大変ですよ
とにかく物理的に担保されるべきということで、線路脇をずっとケーブル這ってるんだから
このコストを嫌って、電路を廃して衛星管理にしようとしていたのがJR北海道のGPS制御案だけど
今のところ、通信を別途確保して動かしてしまうのは安全性に欠けるという認識になっている訳 >>935
別に電路の整備が簡単だと言ってる訳じゃないんだ。
三篠川の橋梁が流されたのでその復旧には一年以上かかるとして、それでケーブルが
つなげないことを理由に出雲横田ー備後落合も一年以上普通のままなのはインフラとしては
あまりに脆弱過ぎるだろうと。
おそらくは大赤字路線の復旧なんかやりたくないので、何の代替案も考えないってだけだと思う。 >>934
放置が当たり前と分かってるなら文句言うなよクレーマー >>936
代替はタクシーでやっているだろ
その程度の路線ということ >>931
信号設備は１年以上かからないように仮設のもので整備すると思う。
だから備後落合から木次は備中神代から備後落合と同じタイミングで復旧するんじゃないか。
備中神代から備後落合が福塩線や三次以南より復旧が早いのは、結局三次以南が全通しない限り福塩線や三次から狩留家は車両の保守ができず、備中神代から備後落合は姫新線で津山か伯備線で岡山に行かれれば車両の保守ができるからかと。 >>931
確かに。
わからんが、岡山側のCTCが生きてるから東城から先は閉塞を切ってピストンするんかも。
東城〜備後落合は元々1列車しか入れないから問題ないし。 木次線は観光列車があるから…
さすがに島根県が黙っていまい
三井野原迄は応急復旧させようと急かしているだろうな 新得ー富良野に日高と地元の同意前の廃止方針決定がでたね
こっちも長期間運休のところはヤバいね >>938
これに尽きる
学校需要もむりやり鉄道に合わせなくてもスクールバスを朝は学校毎、帰宅時は時間帯別に出せば済む >>941
代替道路が整備されているなら、島根県が第3セクターを設立して運営すればいいんだけどね。 >>945
いっそのこと木次線の横田以南は廃止して、島根県立だんだん観光鉄道として整備した方が建設的では？
クローズな観光鉄道であれば運賃も柔軟にできるし運営コストも少なくできる。 旧三江線から橋梁を取ってきたらよい
80m下路橋×3連の第四江川橋梁なんか使えるだろうに
新見以西で考えた場合、15km/h制限をしているくらいなので、
備中神代−備後落合−塩町と備後落合−出雲坂根はバス代行を永久に続けたほうがよい いちおう運用上の拠点の白市、西条はともかく、どう見ても途中駅の勝間田や呉線諸駅の車両が足止めになった時はどういう様子だったんだろう？
お客はいきなり降ろされて「はいここで解散」だったのか、「しばらく列車に留まっていい」列車ホテル扱いだったのか
回送中だとしても、乗務員は大変だっただろう 旧三江線の鉄建公団建設区間（1975年開業区間）の橋梁を芸備線流用すればいい話 山陽線の復旧が終わったあたりのタイミングで、復旧は難しいとか何とかの記者会見があるだろうね それを見越してか、年内復旧となってる岡山県内の因美線や姫新線沿線の自治体が国に早期復旧を支援するように働きかけるために協議会立ち上げたな。
県外の自治体にも参加してもらって沿線全体でやっていく予定らしいが。 >>951
協議会立ち上げてもJR西日本からは廃止の相談しか来ないだろなｗ >>952
だから先にJRじゃなくて国になんとしろと言いに行くんだろ。 米子支社長、グッドチャンス！
上手くまとめれば本社栄転来るぞ〜 JR東とかのパターンであれば、まず普及にはこれだけお金いりますが客はこれだけしか乗ってませんと
いう資料の公開からだな。これで岩泉は廃止。只見も廃止する気まんまんだったのに、新潟＆福島が
上下分離を飲んだから逆に廃止は出来なくなったww
ま、地元もタダでは復旧されないことは分かっているわけだ。 >>953
おぅ、1週間繰り上がって盆前には開通するよ。なんとか、面目躍如だよ。
だって、大阪本社が「早くしろ」とうるさいんだよ。冬のボーナスなくなるぞって 伯備線は米子支社の貴重なドル箱路線
一番最優先で復旧させるべき路線だからなぁ >>956 新潟県内の自治体は関与しない。不通区間は福島県内のみ（只見ー会津川口） >>958
稼ぎ時の盆休み前に開通できるのと、出来ないとでは収入が全然違うからね！ >>958、960
予讃線共々間に合って良かった。
山陽本線に一定の時間がかかる以上、伯備線を集中的に復旧工事できたから、というのはあるだろうか。 俺は昔ずっと姫新線使ってたしばあちゃんも姫新線沿線民だから本数は少ないといえど意外と需要あるんだよなぁ（特に姫路〜播磨新宮）ニュースで姫新線が不通になったって聞いたけどどこが不通になってるかわかる人います？ 芸備線、三次以東はともかく広島−三次は復旧だろうと思ってたけど、狩留家以北もまさかの廃線検討なのかな？
復旧費を三次市、安芸高田市あたりにたかるための前哨戦のような気もするけど。 そもそもだけど広島ー三次の移動はすでにバスなのでどっちでもよいのでは >>965
すぐに廃止云々ではないでしょ
ただ今後の芸備線の在り方について一緒に真剣に考えていきましょうというスタンスかも さあ、あと1週間すれば8月上旬になるけど、何日に伯備線と津山線が全通するのか？
8月上旬と言っても、8/1と8/9とではえらい違いだからな。週明けの8/6辺りが無難かな 労務上のスケジュールを勘案すれば、5〜6日にレール研磨、7日に確認列車、8日より運転再開か＋１〜２日ってとこじゃね？ >>967
＞ただ今後の芸備線の在り方について一緒に真剣に考えていきましょうというスタンスかも
って、復旧費頂戴ってことじゃないの？ 廃止をちらつかせて。 >>970
いまは一畑バス、日本交通がウハウハだからな。早く通さないと、夏休み終わるし、山陰キャンペーンも終わってしまうからな >>973
この無断転載野郎は山陰関係のスレには出てくるけどそろそろ自重しとけよ http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1532485628095/index.html
三江線代替バス運行３カ月 ＪＲ利用者 ほぼ移行
ＪＲ三江線の廃止に伴い４月に運行を始めた代替バス１４路線で、３カ月間の運行日１日当たりの平均利用人数が、再編前とほぼ同じ計３５３人だったことが分かった。
公共交通が欠かせない学生や高齢者が固定客として、バス利用に移ったのが要因とみられる。
一方、割高になった運賃などへの不満から、利用者調査では「不便になった」とする回答が目立った。
将来の利用者離れを招かないために、運行体制の継続的な見直しが求められる。
１４路線は毎日運行する路線バスのほか、特定の曜日だけの路線や予約を受けて走る乗り合いタクシー型がある。３カ月間の利用人数は計２万７９４４人。
平均利用人数は、廃止問題の影響が出る以前の２０１５年度の三江線と、既存のバス９路線を合計した平均利用人数計３４６人とほぼ同数だった。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】 芸備線の復旧だが、似たような例で、只見線も復旧で合意したんだよね
あの信楽鉄道だって復旧したんだから
やはり廃線はないね 岩徳線代行バス明日から
詳しくは公式サイトで(遅)。 県・市が金出して志和口電化という案はあったな
高速化と二頭立たずになってどちらも実現しなかったから今の芸備線の状況があるんだが、
いっそ三次直通需要を捨てるなら選択肢としてはあるよ 志和口までだと変電所が２箇所ぐらいいるのかな？
下深川までか狩留家までならギリギリ１箇所で賄えそうだな。
列車回数から見ればなんとか採算性はありそうだが、問題はDCを系統分断するかどうかだな。 >>984
系統分断でも、同一ホームで1〜2分で接続ならそこまで利便性は低下しないと思う
現在でも行き違い待ちで5分以上停車することも多いし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
