中国山地のローカル線Part24
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雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
※三江線の存続問題に関しては下記のスレッドがあります
【2018年3月末廃止】三江線24両目【三江線オクトーバーフェスト絶賛開催中止】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508136939/
●前スレ
中国山地のローカル線Part23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495808569/ >>951
協議会立ち上げてもJR西日本からは廃止の相談しか来ないだろなｗ >>952
だから先にJRじゃなくて国になんとしろと言いに行くんだろ。 米子支社長、グッドチャンス！
上手くまとめれば本社栄転来るぞ〜 JR東とかのパターンであれば、まず普及にはこれだけお金いりますが客はこれだけしか乗ってませんと
いう資料の公開からだな。これで岩泉は廃止。只見も廃止する気まんまんだったのに、新潟＆福島が
上下分離を飲んだから逆に廃止は出来なくなったww
ま、地元もタダでは復旧されないことは分かっているわけだ。 >>953
おぅ、1週間繰り上がって盆前には開通するよ。なんとか、面目躍如だよ。
だって、大阪本社が「早くしろ」とうるさいんだよ。冬のボーナスなくなるぞって 伯備線は米子支社の貴重なドル箱路線
一番最優先で復旧させるべき路線だからなぁ >>956 新潟県内の自治体は関与しない。不通区間は福島県内のみ（只見ー会津川口） >>958
稼ぎ時の盆休み前に開通できるのと、出来ないとでは収入が全然違うからね！ >>958、960
予讃線共々間に合って良かった。
山陽本線に一定の時間がかかる以上、伯備線を集中的に復旧工事できたから、というのはあるだろうか。 俺は昔ずっと姫新線使ってたしばあちゃんも姫新線沿線民だから本数は少ないといえど意外と需要あるんだよなぁ（特に姫路〜播磨新宮）ニュースで姫新線が不通になったって聞いたけどどこが不通になってるかわかる人います？ 芸備線、三次以東はともかく広島−三次は復旧だろうと思ってたけど、狩留家以北もまさかの廃線検討なのかな？
復旧費を三次市、安芸高田市あたりにたかるための前哨戦のような気もするけど。 そもそもだけど広島ー三次の移動はすでにバスなのでどっちでもよいのでは >>965
すぐに廃止云々ではないでしょ
ただ今後の芸備線の在り方について一緒に真剣に考えていきましょうというスタンスかも さあ、あと1週間すれば8月上旬になるけど、何日に伯備線と津山線が全通するのか？
8月上旬と言っても、8/1と8/9とではえらい違いだからな。週明けの8/6辺りが無難かな 労務上のスケジュールを勘案すれば、5〜6日にレール研磨、7日に確認列車、8日より運転再開か＋１〜２日ってとこじゃね？ >>967
＞ただ今後の芸備線の在り方について一緒に真剣に考えていきましょうというスタンスかも
って、復旧費頂戴ってことじゃないの？ 廃止をちらつかせて。 >>970
いまは一畑バス、日本交通がウハウハだからな。早く通さないと、夏休み終わるし、山陰キャンペーンも終わってしまうからな >>973
この無断転載野郎は山陰関係のスレには出てくるけどそろそろ自重しとけよ http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1532485628095/index.html
三江線代替バス運行３カ月 ＪＲ利用者 ほぼ移行
ＪＲ三江線の廃止に伴い４月に運行を始めた代替バス１４路線で、３カ月間の運行日１日当たりの平均利用人数が、再編前とほぼ同じ計３５３人だったことが分かった。
公共交通が欠かせない学生や高齢者が固定客として、バス利用に移ったのが要因とみられる。
一方、割高になった運賃などへの不満から、利用者調査では「不便になった」とする回答が目立った。
将来の利用者離れを招かないために、運行体制の継続的な見直しが求められる。
１４路線は毎日運行する路線バスのほか、特定の曜日だけの路線や予約を受けて走る乗り合いタクシー型がある。３カ月間の利用人数は計２万７９４４人。
平均利用人数は、廃止問題の影響が出る以前の２０１５年度の三江線と、既存のバス９路線を合計した平均利用人数計３４６人とほぼ同数だった。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】 芸備線の復旧だが、似たような例で、只見線も復旧で合意したんだよね
あの信楽鉄道だって復旧したんだから
やはり廃線はないね 岩徳線代行バス明日から
詳しくは公式サイトで(遅)。 県・市が金出して志和口電化という案はあったな
高速化と二頭立たずになってどちらも実現しなかったから今の芸備線の状況があるんだが、
いっそ三次直通需要を捨てるなら選択肢としてはあるよ 志和口までだと変電所が２箇所ぐらいいるのかな？
下深川までか狩留家までならギリギリ１箇所で賄えそうだな。
列車回数から見ればなんとか採算性はありそうだが、問題はDCを系統分断するかどうかだな。 >>984
系統分断でも、同一ホームで1〜2分で接続ならそこまで利便性は低下しないと思う
現在でも行き違い待ちで5分以上停車することも多いし 広島〜三次もバス優勢なのか？
高速化するとか工夫しろよ 地元民だけの利用じゃあ鉄道は成り立たない
ビジネスやら観光で外部から客を呼ぶ努力もしないと 地味な田舎では鉄道ビジネスは厳しい
できる自信があるなら地元が三セク立ち上げて運営を引き受ければいい >>978
バスが割高になったのが不満なら、JRと同じ運賃にバスの運賃を合わせれば問題ないと言うことだな。
維持費はバスの方が安いんだから、従来と同じ運賃にすればいいのに。 >>987
広島ー三次間を高速化しようとして、沿線自治体が四国の振り子気動車２０００を借りて試験した事があったんだぜ
結果はパフォーマンスで終了した時点で察して下さいよ >>993
その頃とは時代がちがうよ。ただ、狩留家以南は完全に都市型ダイヤにしてしまったから高速化してもたかが知れてるんじゃないかとは思う。
日中なら速達ぶちこむ余裕はありそうだが、それ以外は下深川、狩留家止まりを延長してそっから速達化するしかない。 >>990
ところが国鉄民営化を推進した自民は都市部より地方のほうが強かった
ある意味自業自得と言える >>994
それこそ広島〜狩留家の全駅で行き違いできるくらいでないと難しいな >>995
当時は自民以外にまともな政党がなかったからな。他は今から見れば極左政党ばっかりだったし。 複線化したら駅行き違いしかなくてもダイヤ維持にはつながる >>997
それが地方の言い分ならローカル線切り捨ては地方が自ら受け入れたことになるな
都市部では地方より自民が弱かったからな このスレッドは１０００を超えました。
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