近鉄特急Part113
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※前スレ
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>198
そんなことに共感して同行してくれる奴おらんだろうが
年末年始くらい友達と過ごせよ、これからの人生が貧しくなるぞ 今や年末の三重県名物となった『年末年始36時間パチンコオールナイト営業』の三重に来いや 特急だと宿代浮かないだろ
まだネットカフェの方が安いくらい
名阪急行乗り継ぎなら安いが、今冬から新春フリーパスないんだよな
まあ今回に関してはぎりぎり元日は週末フリーパス使える曜日並びだけど >>174
意外とその辺りは雪降るよ。
大雨は青山峠だが、雪は北勢だったりする。 新車投入しても速度は上がらないんだろ?値上げしたら下手したらスマートEXに客とられるだろ。 四日市付近は冬型のとき琵琶湖の上を抜けた雪雲が大雪をもたらす、
大阪や東京は日本海からの雪雲は届かずに、ほぼ南岸低気圧限定だが
名古屋近辺は違うからな。
ただ真北から西北西まで風向きがわずかに違うだけで降る場所も変わる。
数年前に四日市で大雪が降った翌朝、伊丹→羽田の飛行機に乗ったが
大阪から奈良までは雪の気配など全く無いのに、鈴鹿峠から桑名あたりまで真っ白
なのに名港トリトンやセントレア、さらに東は全く雪が無いタイミングに出くわした。 チケレス会員でも、普通券は何にせよ別途用意が要るからな
それが煩わしい
有料特急サービスの頂点を行きたいんだったら、ネットで乗車券セットで予約可にして
乗降は飛行機でやってるようなIC機能付カードを発行して、改札機でタッチ&ゴーで乗れるようなシステムとかやってみたまえ >>210
また「ICカードモッテマセン」中国人かよ >>209
四日市での大雪は京都と連動するよな。北北西風でロックオンされるが西風成分が少しでも加わるとずれる PiTaPaで改札抜けてスマホで座席指定してたら切符買った感覚がまるっきり無くなる
窓口で現金払ってたら運賃+特急料金が嫌でも認識できるけど
クレカ払いのコンポだと後になってギャー >>218
クレカの支払いは慣れろ
ポチる指の操作が支払いと叩き込ませるのよ まるとく終了で古事記排除した上品な近鉄特急が来年から見られるのは楽しみ ネット予約の「駅受取方式」が11/30で終了したけど、
(1)「チケットレス」で予約し、窓口で発券も終了なの?
公式サイトの
>なお、インターネット上で特急券の予約のみを行い、支払いを駅で行なうサービスは引き続きご利用いただけます。
(2)↑これはシートマップ予約できないよね? 具体的に言うと、シートマップで予約し、窓口で発券してもらいたいのです。 >>225
どうも。
それだとシートマップで10:30打ちできないかなと思って。
席番伝えれば欲しい席買えるけど、前に客がいたら10:30打ち無理だし。 名阪特急
6両編成
1号車2階建
2階 半個室型プレミアムシート
1階 1−2配置DXシート
2〜6号車 レギュラーシート
伊勢特急
6両編成
1号車2階建
2階 1−2配置プレミアムシート
1階 サロンシート、ツインシート
2〜6号車 レギュラーシート
汎用特急
4両編成
レギュラーシート
名阪特急、伊勢特急の3〜6号車は汎用特急と準同型
汎用特急の片側の運転台を喫煙室に変更した仕様
8両以上に編成をする時は22000系以降と併結
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/toxtukyuutennbou.pdf 名阪特急
6両編成
1号車2階建
2階 半個室型プレミアムシート
1階 1−2配置DXシート
2〜6号車 レギュラーシート
伊勢特急
6両編成
1号車2階建
2階 1−2配置DXシート
1階 サロンシート、ツインシート
2〜6号車 レギュラーシート
汎用特急
4両編成
レギュラーシート
名阪特急、伊勢特急の3〜6号車は汎用特急は準同型
汎用特急の片側の運転台を喫煙室に変更した仕様
8両以上に編成をする時は22000系以降と併結
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/toxtukyuutennbou.pdf 観光列車で鉄板カウンター設置した車両作ってくれよ、ステーキやお好み焼き、伊勢海老焼いてよお高いお値段とってよ 近鉄特急 尼崎ゆき あってもいいのになぁ。
難波〜西九条の各駅と尼崎〜西九条ノンストップ
難波〜西九条〜尼崎のノンストップ
難波〜尼崎のノンストップ
どれか一つくらい名古屋、賢島、奈良からあればいいのに 名阪特急
1号車
2階 半個室型プレミアムシート 1A〜5D(20席)(1A,1Dは前面展望)
1階 1−2配置DXシート 1A〜8C(24席)
伊勢特急
1号車
2階 1−2配置DXシート 1A〜10C(30席)
1階 サロンシート、ツインシート 1A〜4F(24席)
名阪特急プレミアムシートイメージ
http://imepic.jp/20171203/099750 プレミアムシートの名古屋→大阪は逆向きってことだな 名鉄みたいなのは要らない
あれ見てると何も考えて無かったと思える
てかボロは廃車になるな(なんちゃら車両でリニューアルしそうだけど) ハルカス近鉄が「地元客」で大混雑するワケ
今年10月の近鉄本店の売上高は前年同月比で21.1%増と、百貨店業界の中では異例ともいえる伸びを見せた。
近鉄百貨店のIR(投資家向け広報)担当者は「今までに見たことのない数字で、びっくりしている」と驚きを隠せない。
11月については現時点で発表されていないが、20〜30%増で着地したもようだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171203-00198988-toyo-bus_all 株優、名古屋側の方が200〜300円ほど高いんだよな。名古屋側の方が需要あるのか? >>240
名古屋の人が大阪に観光に来ることはあっても、大阪の人が名古屋に観光に行くことは滅多にないからなぁ
もちろん名古屋対京都や名古屋対奈良でも同じことが言える 阪神ファンにULや急行乗り継ぎ
の需要はどれ位有るの? 地元というより阿倍野今宮界隈が外国人観光客の拠点になりつつつあるんだよ。
まあ棚ぼた需要だからな。 ナゴヤドームの阪神戦に甲子園の派手なオバチャンよく来てる。 アーバンライナーの新製で姫路まで伸びてくれたら、帰省時はそれ一択になるんだけどな… >>245
やきう脳の阪神が最大の障壁
やきうが徹底的に廃れないと実現しないよ >>245
山陽までは厳しいだろうが、三宮まで名阪甲を延長するだけでもアドバンテージは
大きくなるだろうな。
特に新神戸の立地があれだしね。 >>247
焼豚阪神がやきう臨の妨げになるからって理由で拒否しているのに ナコド阪神中日戦で名伊特急ツイン取れないくらい需要ある
空気輸送て油断してたら急行乗るはめになった >>240
大阪発の最遠地点は名古屋。
名古屋発の最遠地点は京都。
阪急株優の場合でも、大阪が最安値。大阪発の最遠地点は河原町だけど、河原町発なら三宮、三宮発なら河原町。 >>243
単純な運賃は南海難波から関空の方が、JR天王寺から関空より安いのだが、JRはJapan Rail Passが使えるから? >暗峠
何故あんな峠のところにまで住宅が存在するのか?
そりゃ街道として機能していたときは宿場とか需要があったのかもしれないが
あれから100年以上経つのに未だにあの山の中に住んでるのは何故なのだろう >>251
名古屋から京都まで近鉄で行く馬鹿がいるかよ。 スピードアップするか否かなんてトップの考え方次第だからね、当たり前だけど
オタは費用対効果がとか言うけど、経営トップがそれでもやる価値があるって思ってる人ならやるだろうし
しまかぜ商法みたいなやつが重要だと判断する人であれば、そうなるし
要は、どっちの考えも正しいということ >>252
交通の便ではなく外国人にとって魅力があるから新今宮界隈が人気なんでしょ
新今宮から関空へは南海の方が圧倒的に安くて速くて便利だし、関西中心の観光をする外国人客にとってはジャパンレールンパスなんて無用の長物 >>257
物価が安い。
人間がフレンドリー。
母国と比べると治安が良い。
新世界が外国人旅行者に好かれるのは、理解できる。 アレなところが余計アレになってるだけじゃないですかやだー >>258
それだけじゃないぞ、トイレが水洗でシャワーも熱い湯がでるので
「これが日本のスラムか!!マニラとかのスラムに比べたら天国だ!」
と口コミで広まったのがデカい >>242
しょっちゅうやってるぞ 自分は。
勝ったら帰りは特急で帰ってくるw >>260
ニューヨークの五番街でも、観光客が無料で使える温水洗浄便座は存在しない。 >>256
全くもってその通り
その意思決定に沿う形で
費用対効果を示す都合の良いデータが
社内向けや対外的に作られるだけ そりゃ融資や投資の問題かるからな。
でも近鉄はちょっと杜撰、柵が多すぎ。
未だに特急はともかく一般車両の取り替え
目処もないのは本業を間違えてる。 まだ使えるから置き換えない
わざわざ金をかける必要がない部分には投資しない
ごく普通の考えだろ 車両トラブルが多い時点で説得力ないな。
またバリアフリーにホームドア推進、やることは沢山あるけどね。 老朽化起因のインシデントが2度
それも同一車両の主回路絶縁劣化
そこで当該車両は廃車とせず電装解除
平素の管理はどうなっているのか
メガー測定も殆ど意味がない状態では
経年車に対して
更新工事せずとも
丁寧な保守整備でケアできるならまだしも
あれ以来大きな懸念事案を発生させず
平素は運用を安定させているとは言え
流石に国交省も省エネ法を根拠に
業界全体に経年車置き換え促進の縛り
やっと近鉄も特急車通勤車ともに
久々の新造計画が動いているため
とりあえず最老朽代替の目処が >>270
ホームドアって、標準車体に変わったん平成時代やで、半分以上ドア位置の関係で非対応やろ。 平成も間も無く終わるんだけどね、もうアーバンでさえもうすぐ30年だぞ。 >>273
千里、鶴見、北港と3回万博経験する万博用増備車が特急の主力やろ。
難波線と鳥羽線の割増料金もいまだにあるし。 IR/万博関連なら経営者が考えそうなのは、
けいはんな線〜地下鉄中央線〜舞洲延伸線の直通(できれば座席指定)特急かな。
新石切・森ノ宮以外に待避駅がないとか障害は色々あるが、
市交も民営化されることだし。
京阪が中之島線の九条延伸で中央線接続を狙ってるが、
近鉄はもともと乗り入れてる。車両置き換えを機に何か提案があってもおかしくない。 >>274
>>275
難波線の加算額は1991年で終わってるんだが
名古屋県は時でも止まっているのか?? スナックと同世代な特急車両なんてもう存在しないだろ。
アーバン世代が既に交代期なんだしな。 >>278
阪急の京トレインとか
名鉄のパノラマデラックスの下回りとか
でも、名鉄のは上もボロく見えるよな。手入れが悪いのか? JR九州の会長は水戸岡に鉄道で大事なのはリピーター定期客なんですよとといたらしいな、近鉄は逆で勝負するのかな、まあ名古屋線だってボロでも東海に勝ってるしな アーバンライナーはプラスがハズレでネクストが当たりなの? >>280
ボロでもきれいわな。関西私鉄で一番手入れが下手でも他の地区やJRと比べると >>257
ジャパンレールパスは関西でも使われてるだろ…
そのせいで設備貧弱なJR奈良線が最近混雑酷いし京奈特急はガラガラだし >>283
難波とユニバの間もJRやもんな。彼ら。
俺もソウルからヨンサンいくのにKTXでスウオン折り返しでコレイルパスで行ったからえらそうには言えんけどな。 >>278
定期運用はないけど485系(改造JT)は同世代と言っていいのでは
製造初年に数年の差はあるけど富山地鉄の元西武車も十分に古い 定期運用なしとか改造車、地方転出車両と比較する事自体
もう話にならないだろう。
スナックなんてまだ主力車両の一端だし。 >>284
里帰りですか?再入国出来て良かったですね >>283
ジャパンレールパス所持者でも京都〜奈良は不便で中途半端なJRを敬遠して近鉄特急使う人がいる >>278
まだ置き換えの予定がない車両は
…富山地方鉄道ぐらいかw 特急車両ではないけど阪堺の「走る化石」こと161形よりは、遥かにマシ。 >>288
それは旅行上級者ですなw
リピーターや余裕ある人はありがたみに気づくだろうが。近鉄はもっとアピールしないと…
京都見る〜奈良見る〜新今宮で安宿宿泊って外国人は多そう 観光関係の仕事してる人に聞いたけど、日本に何度も来てる上級者は京都奈良には行かないって言ってた
なぜなら「京都の神社仏閣は拝観料が高い。地方のお寺はみんな無料で出入りも撮影も自由」だって
四国あたりは外国人観光客が増えてるそうだ 観光関係の仕事をしてるがそれは乱暴な意見だな。
京都奈良といっても広すぎて、外人さんでも
結構深く巡ってるよ。特に仏教や密教好きの層なんて
日本人より余程詳しく勉強している。 AS26が2ヶ月近く行方不明だが、来月あた。白くなって出てくるのか? (正)来月あたり
あと、NN52もなかなか出てこないね。
ALのリニューアルはしばらく止まってる。 金やりくりに困ってるのかよ、まさか自転車こいでるんじゃないだろうな 近鉄特急は、年越し輸送の頃に新車が出場することが多いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています