近鉄特急Part113
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※前スレ
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1週間前なら普通に先頭かぶり付き席は空いてること多いぞ、とくに京都便 アホのシンフォニーのようにぽっち席があればいいのになあ 京都しまかぜの展望動画を見たけど、遅過ぎて乗る気にならん >>582
下りだと大和八木から明らかに走りが変わるから面白いよ。
おおお!ってなる。 珍しく5200旧特急色が単独で急行運用に入ったな。 >>575
ロマンスカーやスペーシアで、こんなシート乗ってみたいね。まぁ、近鉄に比べたら距離短いが、
SVOは初期に乗った。グランクラス何て到底無理だわ。
おまけに、乗る機会ないしな。 >>586
グランクラスはコンセプトが違うから比べられない
向かい合わせにできないシートをどう評価する しまかぜってチケットレスで買えた?
特別券いる、って書いてあるから買ったこと無いけど スナックカーを夜に酒を飲みながらママと談笑する飲食店が車内にあるのと誤解した人いるのか? 駅の特急券窓口でクレカが使えるようになったのはかなり最近だよね? 仕事納め28日じゃないのか?新型の話はいつ出てくるんや 台車亀裂の件で新幹線があぼーんねっとわーくみたく、なんかあったら(なくても)直ぐ
停めるようになるだろうから、ちっとは名阪特急に追い風が吹くかな。 >>589
むしろ、しまかぜはチケットレスで取るもの。 >>598
西「東海が停めたら怒ると思った…」
次の言い訳はこれだなw じぇ〜いあ〜る東海が怒ったらよ
新幹線を新大阪(名古屋ではない)で止めてまうでよ(ホダヨ https://twitter.com/setoutivrm/status/943282084075859968
瀬戸内たんな?
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その他
東海「ウチに直通するのは意地でも定時で来い、いいな?」
西日本「台車ヤバいんですけど」
東海「あ?1323人の振替を手配できるんか?」
西日本「アッハイスイマセンイジョウナシ」
既に有ったわwww
さすがバ韓西人w >>596
新車出る出ると何年前から出てるのやら。
それでいて1両たりとも出てない。 全線複線の癖して、一部単線の西鉄特急よりコスパ悪い近鉄特急
全線複線の癖して、一部単線のみやこ路快速とタイでしか走れない近鉄の急行
ほんと、情けね〜な
名阪なんてほっといても客いるんだから、他にもっと大事なことがあるだろうにw 必要もないのにリンゴにボッタクられてる方が異常だろ笑 青山でやらかしてから十二分に点検整備するようになったから大丈夫でしょ。 >>609
ブレーキが効かなくなって追突するわけじゃないから大丈夫だろw 近鉄特急は、名鉄の特急や、南海のサザンみたいに
一般車と特急車が連結された形の特急になりそう。
ただし、名阪や伊勢志摩の特急は、全車両が指定席のまま残ると思うが。
京阪プレミアムカーが、当初の予想以上に成功しているため、
近鉄も、何らかの方針転換をするかもしれない。
シリーズ21は全く増備されないし、特急の新型車両もなかなかデビューしない状態。
今後デビューする車両で、何かが変わるかもしれない。 >>614
竹田停車は十分に考えられる。一般車が連結された特急は、快速急行並みの停車駅になりそう。
京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺… か。
停車駅が少なすぎると、特急の利用客が限られるため、特急料金で稼げない。
有料の特急車と一般車が併結された編成でも、有料車両の快適性が高いと
特急券を購入して乗車する客がいるのを、京阪のプレミアムカーが証明した。
また特急の効率化にもなり、4両や6両で、車内がガラガラの特急を運行せずに済む。 特急の一般車両連結はともかく
急行より停車駅が少ない快速急行は欲しいな
京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・最大時・新大宮・奈良で
昼間30分に1本
ほかに橿原神宮前発着の急行を30分間隔で運行
これに伴い藍直急行は廃止し、竹田駅で快速急行・急行との接続をする 一般車両と特急車両を一緒につないでもいいが、特急車両の客に迷惑にならないようにしてくれよ
特急車両は京都駅改札寄りに現行の4両は最低確保すること、特急車両に無券客が立ち入らないよう乗降口で遮断すること、一般客の乗降の為停車時間を延長したり停車駅を増やしたりしないこと どこぞのJRだって指定席料金を一律にしたんだから、ボッタクリ商法ばっかやってると
そのうち本当に痛い目に遭うぞ >>619
鶴橋とか追いかけて売りつけるとかしてるけど、京都線は追いかけへんのか? >>621
京都駅の改札から遠い部分はホーム細いからムリ。 現実→特急車6両+通勤車2両、特急車4両+通勤車2両。
てか、近鉄特急がボッタクリって、どんだけ貧乏なの?40年前の鉄道雑誌のスラング受け売りで・・ 貧乏人は乗れないように今の料金です。
特急料金に文句言うような貧民と一緒とか耐えられないからな。 今の特急料金高いとかどんな貧乏なんだよ?
むしろ全席DXにしてほしい。 マクドの100円コーヒーに対して400円のスタバ
1500円の理髪店に対して4500円の美容院
確かに世の中ぼったくりばっかりかもしれないな メ〜鉄は、あんなに指定席安くても、無券が多い・・とくに年寄り。 チケットレスのポイント100円単位で使えるようにして欲しい
以前は出来たはず
改悪やわー >>635
100ポイント+410円みたいな使い方 ここのスレ住民は、大半が沿線外のよそ者だろ?
休日に乗り鉄するだけのオタw
だからこそ、鉄道が他の交通機関にはない、
大量輸送と定時性という本来の役割を逸脱した629のような発言がしょっちゅう飛び交っている
JR九州や京急の信者によそ者が多いのとよく似ている
沿線民と歪んだオタは、一生、分かり合えない >>639
よほどのボンクラだな。
週5で通勤に利用するヘビーユーザーなんだが。10100以降は全車種乗車経験もある。
奈良から高速、車で通勤するのに比べたら
安いもんだよ。
そんな見当違いの事しか言えないようじゃ
批評する資格はない。 そうね、最近は、自動車持っていない社会人がふえたから、的外れな比較偏見が多い。
あと、ボッチは電車一択だな。車は人数増えても、コスト変わらないし。 >>641
橿原住まいだと高速なんて片道で
1000超えるしな。難波直通特急なんて
マジで毎日お世話になる。
DXなんてマジで安いもんだ。
>>642
学生時代に乗ったよ。八木西大寺の短距離だが。680はさすがに賢島ローカルでしか
乗ってないが。 名古屋22:05発松阪行きの車種分かる人いますか? >>629
DXはシートピッチ広げて欲しい
ラピートのSSみたいなのがいい >>645
ありがとうございます。
助かりました。 >>536-538
やっぱり4列車乗り継ぎだった。
しまかぜスタートの四日市・白子・津乗り継ぎ。 >>635
使えないよ
白子〜名古屋の900円は使えないよ >>518
鉄道選手権でしょ。関西のNHK。10月に放送されたやつを東海地方でやっと再放送。
西大寺から先に行ったことないがウザすぎてチャンネル変えた。 一定レベルの快適性があれば良いとか言ってる癖に、特急の銀車体は嫌とかイミフな人もいるよな
方針転換で、まんざら有り得ない話でもないのに
一近鉄ファンとしては、そーゆー頑固なオタが発狂するようなことを期待してるんだけどね
自由席導入、通勤電車と共通のSUS車体···
トップが変われば、可能性なんて大いにあるからな
実際そうなったら、お前らどうやって掌返すのか見ものだわw 近鉄はステンレス車体は採用してないが、アルミ車体は積極的に採用してるぞ。
特急は鋼製車体だが。 端から特急誘導しなきゃ儲からないんだから、自由席併結はありえないと思うんだが。
京阪P車は無料特急に有料を足したら儲かっただけで、有料特急に無料を足して儲けるには根本的に客を増やすしかない。 近鉄の特急料金制度だと自由席は連結出来ない。
指定席券か特別車両券の制度を入れる必要がある。 定期的にステンレス信者の書き込みがあるから関東からコメントすると、ステンレス車両はビードを入れないと10年くらいで漏れなくベコベコの事故車みたいになる。
最近は溶接技術が進歩してやっとそんな感じだけど、209系のころは3年くらいでベコベコだった。
さらにステンレスは柔らかい反面加工が困難なので、何かに一度でもぶつかると凹みが出来て二度と戻せなくなる。自動車の板金みたいにちょっと叩いて慣らすとかが出来ないのは自動車にステンレス車がないことからも分かる。
ステンレス車は大都市圏の通勤電車などライフサイクルが短い車両に向いているが、特急など長く使う車両では逆にメンテナンスコストがかかるというか、実質メンテナンス不可能で、ただ老朽化していくのを受け入れるしかない。 >>638 「特急乗り継ぎ旅」やってた「あるよ」の田中要次が特別参加して、リーダー務めるとか?w 自家用車にステンレスが使われないのは、修理する以前にデザイン通りの複雑な曲面を作ることが出来なかったからだよ
ようやく今世紀に入って技術的には可能になってきたけど、まだコストの面で折り合わない
あと耐久性を高くしすぎると新車が売れなくなるって理由もある
オールアルミでホンダNSXの車体を作った時も、修理をどうするかが課題でなかなか発売できなかった
結局はアルミの板金修理ができる自動車工場がほとんどなかったために、徹底的にパーツ分割して部材丸ごと交換できる構造にした 「やるやる詐欺」は相変わらずだな
初めは21000以前のボロ車180両を雀蜂に取替える計画で記事にもなり、ようやく特急だけはまともになるかと思いきや
結局おジャンだもんな 逆に京急の新車はステンレスでも塗装車両に戻すんだよな。
ベタベタラインシール貼るのも古臭いからな。 >>662
そんな遠くやなくても、河内長野で隣におるやつがステンレスに塗装したやつやで 京急1000はあれだけバリエーションあっても同一形式扱い >>664
JR北海道の721系とかキハ183系なんかでも大幅に仕様を変えても番台区分のみで同形式扱い。
JR西日本207系なんて、初期形と後期形は実質的には別形式なのに、やっぱり番台区分のみ。 >>661
前社長「やりまーす」
社長交代する
現社長「やりませーん」
こんな企業が信用されると思うか?有限実行できない企業
日本が信用薄いのは総理や大臣がコロコロ変わるからだ >>666
信用が薄いのではなく責任感と頭髪が薄いだけ。
これは近鉄だけでなく他の会社にも言える事。 >>656
なんで?
JRみたいに自由席特急券発売すればいいだけやんか、もともと料金安いから50〜100円引き程度が妥当だろうが そんな微々たる割引されて指定席を減らされるくらいなら現状のままで良い。
50円や100円割引を求める貧乏人はその程度の割引ではどうせ乗らない。
よって>>668みたいな提案は「誰得?」になる。邪魔。 誰かが自由席を提案してるから検討しただけだよ
俺も全席指定の現行がいい 座席提供料金を設定すれば良い
それを自由席にして510円の区間を210円に
ただし絶対に座れる保証はありませんと
指定席と自由席の行き来はできないように鍵
車両はロングシート車で良いだろ、適当な一般車引っ張れば良い
自由席を設定する区間は利用者の少ない区間に限定
例えば、名張〜津の間だけとかね
名張で連結、津で切離し >>671
誰が乗るかよ、ロングシートなのに料金取られるようなの >>669
自由席は割引率云々より、詰め込み可能なことが最も大きい >>671
利用者が少ないなら指定席が満席にならないし自由席は不要なのでは? 全席指定でいいよ、あとDXの拡大充実な。
名阪直通客は原則現行料金でDXにすれば
いい。これで区間利用者の分離も出来る。 >>676
現行料金でデラックスにしろとはどうゆう意味?
野菜炒め定食の料金で焼肉定食にしろという意味? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています